海上交通事故分解

1、海上交通事故统计与原因分析主讲人：薛连金1海上交通事故调查海上交通事故调查2海上交通事故统计海上交通事故统计3海上交通事故海上交通事故原因分析原因分析目录 CONTENTS1.海上交通事故调查1.1海上交通事故的概念1.2海上交通事故调查项目 船舶交通事故发生后，为了查明事故的原因，判明责任，有关方面将根据法律法规，职责，合同规定和主管机关的授权等进行事故调查。定义：指船舶设施发生的碰撞、触碰或浪损、触礁或搁浅、火灾或爆炸、沉没，在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失及其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。全面调查所收集的资料涉及以下几个方面的项目：1.船舶资料：船名，船舶类

2、型，船旗国，船籍港，船舶所有人，建造人，建造时间，主机与机器，租赁人，总吨，船舶尺度，船级社等。2.证书与文件：船舶登记号，船级社或船检局认可证书，船员名单，轮机日志，航行计划，维护记录和手册，船舶稳性资料等。3.航次资料：始发港和目的港，出发和抵达时间，载货情况，燃油，离港前吃水及两舷侧的干舷高度，拖航情况等。4事故情况：事故发生时间地点，船舶状态 ，相关设备状态，交通状况，机舱人员位置，操舵方式等。5：水文气象：天空，风，浪，水流，能见度，水位，航道等 。1.3 船舶交通事故的种类和等级 我国水上交通事故统计办法 （2002年）第六条将水上交通事故按照伤亡人数或直接经济损失大小分为小事故，

3、一般事故，重大事故和特大事故五个等级。重大事故重大事故大事故大事故一般事故一般事故小事故小事故总吨位1000或 主 机 功 率3000千瓦的船舶死亡3人以上，或直接经济损失500万元以上死亡12人，或300万元直接经济损失500万元人员有重伤，或者50万元直接经济损失300万元没有达到一般事故等级以上的事故500总吨位3000或1500千瓦主机功率3000千瓦的船舶死亡3人以上，或直接经济损失300万元以上死亡12人，或50万元直接经济损失300万元人员有重伤，或者20万元直接经济损失50万元人员有重伤，或者50万元直接经济损失300万元总吨位500或主机功率1500千瓦的船舶死亡3人以上，或

4、直接经济损失50万元以上死亡12人，或20万元直接经济损失50万元人员有重伤，或者10万元直接经济损失20万元人员有重伤，或者50万元直接经济损失300万元 表1 水上交通事故分级标准2 船舶交通事故统计 船舶交通事故是一种偶然事件，对大量的事故进行统计分析，探求其统计规律，有助于采取必要的交通管理措施，对于防止事故的再次发生有积极意义。船舶交通事故统计与分析事故的规模事故的分布事故原因统计分析2.1 事故的规模 描述事故规模常用数量法，比值法，综合比值法和平均比值法还利用较长时间内事故的序列前、后期的比较，来描述事故的变化规律。（1）数量法 数量法是指用反映事故的某种数量描述事故规模的方法。

5、如事故次数、死亡人数、受伤人数、沉船艘数、直接经济损失等。表 2 是20052008年舟山水域与大型商船碰撞的事故统计表。年份年份2005年年2006年年2007年年2008年年 交通事故31162110死亡（失踪人数） 3821545沉船艘数7337直接经济损失363.2899.6229.51346.5表 2 舟山水域渔船与大型商船碰撞事故统计（2）比值法 比值法是指用反映事故状况的某种数量与反映交通总体规模的某种数量的比值来描述事件规模的方法。如事故数/海里数，死亡人数/从业船员总数、沉船艘数/船舶保有量等。图1 某国家某类船舶各类交通事故的事故率事故率（3）综合比值法 综合比值法是指在比

6、值法中，将反映事故的某种数量和反映交通总体规模的某种数量分别加权处理后得到的比值。如安全指数是将船舶交通事故次数等级加权，将船舶活动量按船舶大小加权后，计算两者的比值。（4）平均值序列法 平均值序列法是指用描述事故状况的某种平均值构成的时间动态序列来描述事故状况变化的方法。如：历年平均事故数序列，月平均事故树序列等。 时间（月份）事故件数图2 某海区4年中各月份渔船碰撞事故平均件数分布图（5）变化率法 变化率法是指用某一时期反映事故状况的数量的增长率或下降率来描述事故变化速度的方法。增长率的计算公式如下： 1FLNNA式中：A：事故的增长率，正值为增加，负值为下降：前期事故数量:FN后期事故数

7、量:LN 我国1998-2010年水上运输船舶交通事故件数增长和下降速度如图3，平均下降速度为8.1%。交通事故件数增长和下降速（%）图3 交通事故件数增长和下降速度2.2 事故的分布 在给定时间和海域内交通事故的发生次数是一个随机变量。了解交通事故的次数随时间的变化规律和在海域的分布规律，对采取正确的交通管理措施十分重要。（1）事故的时间分布 将多年间发生的海上交通事故的件数或某类事故的件数按年分别统计后绘制成事故件数的时间分布图。可以观察统计期内事故发生件数的变化情况，也可作为评价各年度水上交通安全状况的参考资料。图6是舟山外海区4年中渔船碰撞事故件数的月分布图。事故件数月份图4 2004

8、-2007年舟山外海区渔船碰撞事故月分布图（2）事故的地域分布 海上交通事故的地域分布情况，直观地显示事故的发生地点或事故多发的水域，有助于对各地海上交通安全形势进行评价和预测，也为进一步分析事故原因提供线索。图5是某类海上交通事故在某年度在世界八个地区的分布图。事故件数图5 某类海上交通事故某年度在世界八个地区的分布图（3）事故按船舶所有人性质的分布 在我国船舶按所有人的性质分为中央直属企业船舶、地方企业船舶、外籍船舶、个体运输船舶等。船舶的数量和质量以及管理水平有差异。(4)交通事故按事故种类的分布 按事故种类分布可分为碰撞、触损、浪损、触礁、搁浅、火灾/爆炸、风灾、自沉及其他造成财产损失

9、或人员伤亡的交通事故。按事故种类分布，有助于确定主要的事故种类，采取有针对性的预防措施。（5）海上交通事故按船龄的分布 海上交通事故分布图如图6。从图形上看，船龄在20-30年之间，事故频数达到高峰。船龄在30年以下的船舶比30年以上的船舶事故频数高。频数船龄 图6卷入事故船舶的船龄分布图（6）交通事故按船舶吨位的分布图7是 我1991-2000年我国某海港港外水域肇事船舶的吨位构成。图7我国某海港港外水域肇事船舶的吨位构成。 日本学者佐藤、修臣利用海滩审判庭的船舶碰撞事故资料，统计了不同吨位的船舶在碰撞事故中所占比例。表3 不同吨位的船舶在碰撞事故中所占的比例总吨总吨位位（GT）不足不足20

10、201001005005001000100050005000以上以上合计合计备注备注艘数244553711447820703164270730185除去吨位不明的船舶708艘构成比例（%）17.748.06.810.49.03.船舶交通事故原因分析 海上交通事故原因的统计分析是在事故个案原因分析的基础上，运用统计方法做的分析。可分为直接原因统计分析和间接原因统计分析。直接原因分析直接原因分析在个案调查中被调查机构认定的直接导致事故发生的情况。可用直方图、饼形图、变化曲线图、排列图、逻辑图及各种表格来描述。间接原因分析间接原因分析与事故有关联的，但不是直接导致事故发生的原因。可用图、表、回归方程式、逻辑图等描述。（1）直接原因统计分析 表4是某年度各种海上交通事故原因统计表，其中杂货船的错误控制、聊完疏忽 、错误操作和信息不足在事故件数上占主要原因 。客客船船游轮游轮集装集装箱船箱船杂货杂货船船散货散货船船运砂运砂船船化学化学品船品船液化液化气船气船渔船渔船其他其他船船错误控制1187569421716疏忽瞭望656219121710错误操作105226611411恶劣天气0311恶劣水文条件441客船客船游轮游轮集装集装箱船箱船杂货杂货船船散货散货船船运砂运砂船船化学化学品船品船液化液化气船气船渔船渔船其他其他船船安全条件疏忽144