收费站扩建施工组织设计

1、四、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1总体思路和预定目标1.1.1总体思路考虑到本工程属于改扩建工程，苏通大桥上下行大量车流会对施工带来很大干扰，我单位立即组织参与过类似养护工程施工的人员对招标文件和施工现场进行了详细的考察，编制了本施工组织设计建议书，以保证在业主要求的期限内按要求完成项目。1、现场管理做到四个“确保”，贯彻“三高”四个“确保”即：确保工程质量、确保施工安全、确保工程工期、确保环保达标。“三高”即：高标准控制本工程、高水平建设本工程、高效率完成本工程。2、施工过程坚持“四先”一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保

2、证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术来保证工期的要求；四要采用先进的工程质量概念来保证工程的创优实现。3、工程竣工达到三个“满意”工程最终达到业主满意、监理满意、自己满意。4、注重环保施工过程中要严格按照江苏省有关施工环境保护的规定，严格控制对植被的破坏，注重绿化，并控制施工噪音、机械废气的排放，施工道路要经常洒水除尘。施工废弃物运至指定地点堆放或掩埋，运输过程中进行覆盖严防洒漏，确保施工区内环境保护达到有关要求。5、文明施工施工全过程按照有关工程建设、文明、安全施工管理的各种规定的要求，对施工驻地、施工场地、机械和材料的停存放场地进行统一规划，做到整齐、清洁、美观。采取可靠的施工措施防止

3、扰民，维护和保持与施工相关的道路畅通。注重保护高低压线路，主动解决与相邻合同段及后续工程施工单位的相关问题，不扯皮、不推诿。1.1.2 预定目标1、质量目标要求各作业队在施工中严格按照施工规范操作，制定详细的分项工程施工方案，依据建设工程质量管理办法、建设工程质量监督管理规定、建设安全生产监督管理规定、建设项目（工程）竣工验收办法等文件自检，确保每个标段交工验质量达到合格标准，竣工验收质量评定达到优良等级。2、安全目标杜绝因工伤亡事故、交通责任事故，无火灾、洪灾事故，创建江苏省省级安全文明工地。安全目标：五无；二控制；三消灭。五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、变压器

4、、火工品等爆炸事故；无违法犯罪活动。二控制：年重伤率控制在0.6以内；年轻伤率控制在6以内。三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。3、工期目标我公司的工期目标是：严格按照业主要求的合同工期按时完成，即2012年7月15日开工，2012年12月31日竣工，施工总工期170天。4、环保目标依照国家及江苏省有关环境和治理的相关法规，控制施工污染，减少污水、粉尘、空气及噪音污染，严格控制各项环保指标，做好绿色防护，保护生态环境，创绿色环保样板工地，配合全线建设一条绿色环保工程。5、文明施工目标严格按照江苏省建筑工程文明施工的相关管理办法执行，搞好精神文明建设，全力创建省级文明施工工地。1.

5、2 施工现场总平面布置按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理”的原则，进行施工生产、生活临时设施的安排部署。施工现场布置详见“图二：施工总平面图”。各专业作业队、试验室均设在施工场区，施工机械均在各施工地点按施工区划分停放，另搭设移动帐篷及值班室专人看守。整个合同段在经理部设一个储油存放场地，靠近第二进场路，专人看守。规划场地内应设置停车场、宣传栏、厨房、卫生间、室内外活动场所等设施，停车场设置醒目的指示标志和停车车位标线。1.2.1 现场管理措施1、为加强现场管理，我经理部拟在本合同段所有的施工机具和车辆驾驶员右前方的玻璃上张贴识别标牌，标牌上注明我合同段的名称和我公司的名称

6、，并且派专人经常检查落实。2、现场安全措施：储油罐及火工品存放场地内配有足够数量的灭火器材，存放场地标识各种警示标志，专人负责看守，培训合格后上岗并签订安全责任书。3、组成施工现场平面布置小组，加强对施工机械的停放、施工材料堆放、管线布置和场内运输等工作的协调与控制。1.3 施工组织机构设置1、为了保证项目的顺利进行，项目经理部采用我局的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目总经理部设管理层和操作层。项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。2、项目总经理部管理层设七部一室，即生产管理部、安全环保部、物资机械部、合同管理部、工程技术部、质量检

7、测部、财务核算部、试验室。3、操作层设便道施工作业组、土方施工作业组、给排水施工作业组、管线迁移施工作业组、线缆电气施工作业组。4、项目经理部管理层与作业层具体组织关系见图2.3-1。图2.3-1 施工组织机构图副总经理项目总经理总工程师总会计师生产管理部安全环保部合同管理部物资机械部工程技术部质量检测部试验室财务核算部沥青道路路作业队混凝土道路作业队收费站及钢结构作业队涵洞作业队水泥搅拌桩作业队交通工程及附属设施作业队1.4 施工人员计划和机具配备1.4.1 动员计划1、劳动力动员若我公司有幸中标,我们将利用1天时间进行施工总动员,主要内容为：介绍施工概况、工程特点、施工工艺、施工计划和注意

8、事项。明确工期目标、质量目标，强化工期、质量、安全、环保意识，做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。2、机械设备动员根据施工进度设备分期分批进场，并根据实际情况随时增加。第一批施工先期使用的机械设备，在正式开工前5天内进驻现场。大型设备主要在当地进行租赁。首批设备有测量、试验仪器、运输车辆等，进场后迅速开展工作。随后的施工设备将根据工程的进展，均在各分项工程施工前半个月进场，满足不同阶段施工需要。1.4.2 劳动力组织及分工根据施工部署所确定的各区施工顺序安排及流水段划分，分别组织各分项工程同时施工，每区施工作业组工作项目安排如下：沥青道路作业队：负责超限车辆引下道及收费站沥青路段路基路面施

9、工；混凝土道路作业队：互通收费站钢筋混凝土面板路段路基路面施工及道路下方管线埋设；收费站及钢结构作业队：负责收费岛、地下人手孔、栏杆基础和接地管道等施工；涵洞作业队：负责圆管涵及盖板涵施工；水泥搅拌桩作业队：负责特殊地基处理水泥搅拌桩施工； 交通工程及附属设施作业队：负责标志标线、波形护栏和全区域的道路照明管道预埋预留等施工。1.5 进度计划1.5.1 总体计划安排结合招标文件要求，现场踏勘情况以及我单位对该工程的实际投入和施工能力，苏通大桥北接线互通改扩建工程HT-KFQ标段施工从2012年7月15日开始，2012年12月31日结束，总工期170天，施工进度计划横道图见附图一。2主要工程项目

10、的施工方案、方法与技术措施2.1水泥搅拌桩复合地基处理施工2.1.1概况根据设计图纸，采用水泥搅拌桩对主线拼宽路段和涵洞进行地基处理，水泥搅拌桩最大长度为7m，桩径采用50cm，呈正三角形布置，桩间距为1.21.5m。在互通收费站AK0+024.692AK0+62.692段AK0+70.814AK0+205.000段（共需处理15794.4 平米，桩长5m），AK0+205.000AK0+330.000段（共需处理9643.5平米，桩长7m）；根据收费站改扩建工程特殊路基的性质、特点和分布情况，结合材料来源，施工工艺和工期要求，综合考虑工程造价、处理效果等方面的因素，确定对深层地基采用水泥搅拌

11、桩复合地基处理方法进行处理。2.1.2水泥搅拌桩施工水泥搅拌桩按正三角形布置，桩径0.5米，桩间距根据路面结构和部位的不同分比为1.4m，1.2m和1.5m不等，水泥掺入量为加固土体质量的15%，拟采用GPP-5型及SJBF37型水泥深层搅拌桩机组进行施工。（1）平整场地：清除施工场地上的障碍物及杂物（包括树根、草皮、垃圾等）将原地面整平，一般整平后地表高程须高出桩顶50cm左右，以便施工，如达不到此要求，可采用回填粘土，填至桩顶50cm左右。（2）施工放样：在整平的地面上，按设计图纸的要求，放出每根桩的具体位置，打入竹钎并作出明显的标志。（3）移架就位：即将深层水泥搅拌机运到设计桩位，就位对

12、中，检查导向杆垂直度、清扫喷射口。（4）钻进、喷浆：钻进下沉至设计标高，启动搅拌机下钻，当钻至桩底设计标高时，搅拌机通过搅拌翼的孔口，喷出水泥浆，可提升钻机，边提升边喷浆边搅拌,水灰比为0.5，每延米掺灰50kg。（5）搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，便要确保桩身的质量。（6）搅拌机喷浆提升的速度和次数符合规范的要求。（7）复搅：当钻头提升至距地面50cm时，进行重复搅拌下沉，上升搅拌。进行第二次复搅，以达到充分搅拌的要求。（8）重复搅拌提升至孔口，边提钻、边搅拌，到达桩顶时停拌，提出搅拌钻头，移动机体至下一桩位。（9）检测：根据技术规范要求进行检测。（10）

13、水泥搅拌桩施工完后按规定进行养护。（11）搅拌桩养护期结束后分层回填石灰土垫层、铺设土工格栅、分层填筑路基。 2.1.3施工操作要点及有关注意事项（1）每个作业点施工前必须打不少于5根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度。（2）按试桩确定的配比制备水泥浆，并存放在集料斗中。水泥浆的水灰比宜为0.450.55。（3）施工前必须保证施工场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物。场地低洼时，回填粘土整平。钻机桩位对中偏差不得大于20cm。钻杆下沉前，用经纬仪检查或用垂线量测钻杆的倾斜度，使倾斜度不大于1.5%。（4）制备好的水泥浆不得

14、有离析现象，停置时间不得超过2小时。拌制水泥浆液的灌输、水泥用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。泵浆量及搅拌深度必须采用经国家计量的部门认证的检测仪器进行自动记录。（5）为保证施工质量。提高工作效率。减少水泥浪费，应尽量连续施工。输将阶段必须保证足够的输浆压力，连续供浆。如因故短时间停浆，应将搅拌头下沉到停浆点0.5m以下，待恢复供浆后再喷浆搅拌。如停浆40分钟以上，必须对输浆管路全面清洗，防止水泥浆在管路中凝结影响施工。（6）严格控制搅拌机的下沉和提升速度，提升和下沉速度不得超过1.0m/min,桩顶接近设计标高时，搅拌机自地面以下1m喷浆搅拌提升处地面时应采用慢速以保证桩头施工质量。当灰

15、浆到达出口后应原位喷射搅拌30秒钟。搅拌头的回转数、提升速度应相匹配，确保加固深度范围内的土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌。（7）搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，并应有专人记录。（8）搅拌桩施工完成后必须去掉上部浮浆后再进行上部施工。2.1.4水泥搅拌桩的质量检验（1）施工原始记录：详尽完善、如实记录并及时汇总分析，发现不符合要求的立即纠正。（2）开挖检验：选取0.1%的桩体进行开挖，深度1.5米左右，观察成桩情况。（3）取样检验：从开挖外露桩柱体中凿取石块或采用岩芯钻孔取样制成试件，进行抗压强度试验。抽检比例为0.5%。（4）荷载试桩：抽检比例为0.3%（5）用无损法

16、检测桩径及桩长：抽检比例为1%。2.2一般路基施工2.2.1路基总体施工方法（1）根据现场情况及总体工程进度要求，采用分块分段进行，先进行排水管道施工，然后进行路面工程施工；由于结构工程施工需要，道路施工至水泥稳定碎石层，然后开放交通，作为施工便道之用，待结构工程全部完成后，再进行沥青面层摊铺。（2）各结构层采用机械摊铺，人工修出路拱后压路机碾压密实。检查井周边等不宜用压路机碾压的地方，采用小型压路机及震动夯进行碾压。达到要求后，进行基层施工，根据安排，考虑通车需要，检查井盖座先安装至水泥稳定碎石层平，待摊铺面层时升高至设计标高。（3）管顶以上回填土厚度设计图纸要求进行加固处理。2.2.2路基

17、填土施工（1）清除表层土施工技术措施为确保路堤的基底具有足够的稳定性，填土范围内原地面表层的杂填土、建筑垃圾等表层土应予以清除，清除深度为原地面下150mm。清表以后，进行原地面开挖，确保路面结构层以下80cm路床+40cm压实过渡层厚度。原地面开挖后对坑底土翻挖掺灰7%碾压，压实度不小于90%。路床80cm掺7%石灰处置并碾压，压实度96%，路堤全部采用7%石灰处治土填筑，上路堤压实度94%，下路堤压实度93%。（2）填土层施工技术措施路堤填料，不得夹带淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取满足设计要求

18、的技术措施，经检查合格后方可使用。（3）填土摊铺施工方法填土层采用小型压路机碾压，每层压实分层厚度为20cm，碾压原则为先轻型后重型。检查井周边等不宜用压路机碾压的地方，使用羊角夯或蛙式夯机人工夯实。填土层上未铺稳定层时，禁止开放交通。（4）施工放样在土路基的面层上放出中线，直线段每1015m设标志桩，并在两则路肩边缘外设置指示桩。对土路基进行水平测量，在两侧指示桩上用明显的标记标出石灰稳定土基层边缘的设计标高。（5）碾压在碾压直线段时，由两侧向路中心碾压，碾压时后轮重迭1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面没有明显轮迹，一般

19、需碾压67遍，压路机的碾压速度头两遍采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h。路边的两边多压23遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车以保证表面土层不受破坏。在大型压路机压不到位的边缘及检查井四周采用小型压路机及震动夯进行碾压，在碾压结束之前，终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合要求。终平必须仔细进行，将局部高出部分刮出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待上层摊铺时处理。2.2.3路基防护施工（2）施工措施1）河塘段彻底清除淤泥至塘底后，对用地范围内的河塘，清淤回填50cm厚的碎石土后用5%的灰土回填至路床底，分层压实，顶面压实度90%，当处于上路堤

20、范围时，压实度不宜小于94%。2）50cm厚灰土碾压填筑后上面铺砌60cm厚M7.5浆砌片石勺形基础。砌筑采用坐浆法进行施工，严禁采用灌浆法施工。片石在使用前必须用水湿润，表面如有泥土、水锈、应清洗干净。各层砌块应安放稳固，砂浆应饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空，砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面镇放一部风，然后于石块放好后填满捣实。2.2.4喷播植草方案（1）修整坡面：清理坡面杂物、危石，使坡面基本保持平整，对浅层不稳定的坡面，做好稳定固后并可采取点状喷浆使其稳定。（2）处理坡面排水。对坡面径流、涌水进行处理，通过设置泻水管，将涌水引至坡底，设置好坡面平台排水设施，使平台水从坡

21、面两头排出，引至坡底。（3）对坡面残存植物，在不防碍施工的情况下应心量保留。（4）对过于平滑的坡面，应建造一定的凹凸粗糙面，以营造植物的生存空间，防止基材流失。（5）喷射施工时，喷附者应自上而下对坡面进行喷射、并尽可能保证喷出口与坡面垂直，距离保持在0.8m-1m，一次喷附宽度5m-6m。（6）养护管理：采用雾状水洒向坡面，按规定厚度浸润透基材，除要洒水养护外，针对实际条件和设计要求的不同，进行不同季节追肥。（7）在喷播实施2.5个月左右，进行一次施肥，施肥量：尿素510克/平方米，复合肥（5：10：5），约20克/平方米。（8）春季（45月）施肥量：尿素15克/平方米，复合肥（5：10：5）

22、35克/平方米；秋季（910月）施肥量：复合肥（5：10：10）40克/平方米。实际施肥量根据植被和季节灵活掌握。2.3铣刨旧路面施工方案针对本工程特点，按照设计要求铣刨，保证铣刨质量要求。2.2.1设备要求为了保证铣刨后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本工程采用CAT PM-565B型，标准铣刨鼓（standard milling drum）的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个路段的铣刨。2.2.2铣刨深度的确定根据合同设计说明要求，项目部联合业主测量队、总监办对全线旧路面高程复测，总结实际数据依照设计原则，确定不同段落的铣刨深度。实际铣刨深度的确定：按照甲方提

23、供的要求进行铣刨。2.2.3工艺流程及技术要求（1）严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。（2）认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。（3）根据计算的铣刨深度，先进行靠近中央分隔带部位的铣刨。要求铣刨作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在

24、铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。（4）进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作。（5）检查各铣刨面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。（6）对铣刨拉的缺陷进行及时处理，如松散部位的

25、清除与修复，裂缝处及时灌缝等。（7）彻底清扫铣刨拉毛面，用高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。2.4旧路面拆除施工方案（1）拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。（2）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。（3）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。（4）组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。（5）对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。（6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层

26、填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。2.5水泥稳定碎石基层施工本标段水泥稳定碎石基层在匝道沥青收费站沥青路面为18cm+36cm，在匝道收费站水泥混凝土路面为20cm+20cm。由于基层表面直接接触钢筋砼面层或沥青混凝土面层，对水泥稳定基层的高程和平整度要求也较高。因此，为保证水泥稳定碎石的拌和质量和摊铺质量，本方案确定购买商品混合料。水泥稳定碎石采用自卸汽车运输。摊铺现场采用一台LT1350型轨道式螺旋摊铺机摊铺水泥碎石。在道面转角，摊铺机无法作业的部位，使用人工整平摊铺。轨道式螺旋摊铺机，摊铺宽度为3-9米，为保证基层的平整度，本方案选择7m宽路段一次摊铺，26m宽路段逐行摊铺。2.5.1施

27、工放样根据苏通大桥坐标控制网，用全站仪器放出便道的中心线和基层边线，并据此钉出摊铺宽度位置桩，并挂线。基层摊铺从边缘向中间顺序逐条进行。2.5.2水泥碎石的运输拌合均匀的混合料直接放入自卸车运至摊铺现场，自卸车上加装简易防晒防雨棚，用来避免混合料受曝晒和雨淋。装车时，应控制每车料的数量基本相同。卸料距离和速度应严格控制，设专人指挥卸料，避免卸料过多，来不及摊铺压实，造成混合料水份散失，同时防止铺料不够。2.5.3摊铺和碾压按照混合料的虚铺厚度调整好布料机的螺旋布料杆、刮平器以及振动板，然后启动摊铺机，布料杆将混合料均匀摊铺在模板仓内，同时每台机械配备4名工人，将局部混料不足部分补足填满。为保证

28、对混合料初步压实，摊铺速度宜控制在1.5-2.0m/min。摊铺机过后，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细混合料并拌和均匀、拍平。在摊铺机初步振捣的基础上，用12T压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，由人工持细料补平，然后采用压路机进行组合碾压，碾压应遵循“先轻后重，由低向高、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用压路机静压1-2遍，然后用振动方式碾压（一般轻振2遍，强振3-4遍）。碾压时由低处向高处，由边缘向中间进行，且适当重叠：静压时重叠15cm左右；振动碾压时重叠1/2轮廓。碾压速度应先慢后快，头两遍宜用1.5km/h-1.7km/h，以后几遍宜用2km/h-2.5km/h

29、。当振动压路机碾压4-5遍后，达到基本稳定时，必须再次检测高程及平整度，当施工经验参数不准确时，宜低不宜高。高程和平整度达到要求后，应及时压实到要求的密实度。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车，严禁各种机械车辆通行。每天摊铺长度应视流水作业的需要而定，一般以300-400米为宜。2.5.4接缝的处理横缝：压实后末端做成斜坡（可为1：2），在第二天开始摊铺新料之前，应将留下的末端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。纵缝：为确保边沿处的压实度，每幅摊铺混合料的两侧设置成理1：5的斜坡，同时边部增压34遍。摊铺上一层混合料时，要保证上下两层水

30、泥碎石的接缝错开1米以上。同时确保接缝处的平整度和压实度满足规范要求。2.5.5养生水泥碎石基层碾压完毕，压实度经检验合格后立即开始养生。养生期不少于7天，采用加压水泵增大供水管水压，采用分散水流法养护水泥碎石基层。洒水次数应视天气情况而定，以表面不干为宜，不应过湿或忽干忽湿，养生期间除洒水车外，其它车辆禁止通行。6、人工摊铺在道面转角或零星补铺等部位，如果摊铺机无法作业，需采用人工摊铺：按规划好的铺筑边线钉桩挂线，标出虚铺高度和压实高度，混合料由人工摊铺在控制网内，按虚高整平后，采用压路机碾压，碾压顺序同机械摊铺，但平整度一般需反复修整2-3遍才能达到设计要求，平整度达标后，及时碾压至要求密

31、实度。2.6沥青混凝土路面施工2.6.1沥青混凝土面层材料匝道收费站沥青路面上面层为4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），下面层为6cm中粒式改性沥青混合料（AC-20C），基层顶面均设置SBS改性乳化沥青下封层，以保护基层及防止雨水下渗。2.6.2沥青表处下封层及粘层要求在沥青路面下面层与基层之间需依次铺设透层和沥青表处下封层，在面层之间铺设粘层。透层油用于基层与沥青混凝土结构层之间,起到承上启下的作用,加强基层与沥青混结构层间的联结。由于基层为级配碎石,压实后表面致密,渗透量小,透层采用喷洒液体石油沥青，喷洒数量为0.5kg/0.7kg/。沥青表处下封层采用SBS改性乳化沥青，喷

32、洒量按纯沥青量为0.6kg/0.8kg/，沥青集料采用石灰岩碎石，规格为S14，集料洒布量为5m/10006m/1000。粘层采用SBS改性乳化沥青，喷洒数量按纯沥青计算为0.2kg/0.3kg/。2.6.3面层施工设备（1）摊铺机:选用德国INGERSOLL-RAND TITAN ABG7820履带式摊铺机,摊铺功率700t/h,最大摊铺厚度300mm,最大摊铺速度20m/min,料斗容积13.6t,工作最小宽度2.5m,工作最大宽度10m,机载电压24V。（2）压路机:采用13t双钢轮压路机2台； 20t轮胎式压路机2台。（3）自卸车:8辆载重20t汽车,车况良好。（4）手工工具:摊铺和修

33、整工序用的修整样板。重量小于12kg的铁夯,它用于压实面积不超过310cm2的地方,例如路缘石,人孔和其他压路机无法压到的地方。（5）由于本工程中混合料的方量较少，不足2800方，所以混合料的拌合设备暂不考虑，料得来源考虑购买商品料或从其他标段购买。2.6.4沥青混合料的拌制（1）拌合设备处有良好的排水设施,并配备了柴油发电机组。（2）粒料在进入滚筒之前,来自冷进料机的粒料用筛网剔除掉超径料。（3）沥青混合料的拌合时间不少于45s,应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象,不符合要求时不得使用,并及时调整。出厂的沥青混合料逐车用地磅称重。2.6.5沥青混合料的运输及温度检测（1）

34、摊铺现场准备工作做好后,开始出料,每车应检测温度。沥青混合料采用8辆20t自卸汽车运输。摊铺沥青的头一天傍晚将车厢清扫干净,为防止沥青与车厢板粘结,车辆侧板和底板涂一薄层油水(柴油和水的比例为1:3)混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。每车料都用蓬布覆盖。沥青混凝土的拌和、运输、摊铺、碾压各阶段的温度参照下表1控制。（2）运料车进入摊辅现场后,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,不得在现场急刹车、急弯掉头使透层造成损伤。宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。连续摊辅过程中,运料车应在摊辅机前方100mm300mm处停住,空档等候,由摊辅机推动前进开始缓缓卸料,避免撞击摊辅机。（3）沥青混合料

35、运至摊铺地点后应凭运单接收,并检查拌和质量。温度不够,或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑。2.6.6沥青混合料的摊铺一台摊辅机的铺筑宽度不超过6m。摊辅机开工前应提前半小时预热。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度宽度等确定,并根据试验段情况和现场剩余料车数量进行适当调整。摊铺温度控制在140160,并派人经常检查温度。机械摊铺过后,正常情况下不用人工修整,若出现小缺陷时,方可在现场技术人员指导下进行修整,工人不宜站在热混合料面层上操作; 缺陷严重时,应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起的严重缺陷时,应立即

36、停止摊铺。 2.6.7压实及成型 沥青道面压实度不足,将影响其早期发生损坏。改善压实工艺,保证混合料充分压实是提高沥青道面质量的关键。我们严格按初压、复压和终压三阶段进行,派专人设置好三阶段的标志, 用三面不同颜色的标旗子来标明3个阶段。设1个人专门量测摊铺完的混合料温度,及时指挥压路机碾压,保证各阶段的碾压温度,防止低温碾压出现裂纹。同时,要把握住合理的碾压长度,即不要过长不能太短。压路机要合理组合,较慢的速度、碾压足够的压实遍数以及及时的检测整修。（1）初压:用双驱双振压路机(关闭振动装置)和双钢轮压路机碾压、 主动轮朝向摊铺机,紧跟其后作业,从路面横坡低处向高处碾压,原幅去原幅回,错轮碾

37、压每次重叠轮1/3,当边缘有路缘石支挡时,应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时,用耙子将边缘的混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出30cm40cm,待压完第一遍后,将压路机大部份重量位于已压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。压路机停机或错轮应在低于60的路段上,并在路边插设黄旗。在混合料不低于110以前完成初压2遍。（2）复压:先用双驱双振压路机振压2遍,可1/2错轮,接着用双钢轮压路机和胶轮压路机每次重叠1/3,各碾压2遍,混合料温度在8590完成复压,复压应紧跟在初压后开始,且不得随意停顿,压路机总长度应尽量缩短在60m80m之内。其程序同初压,

38、并在路边插设蓝旗。（3）终压:紧接在复压后进行,终压选用双钢轮压路机静压2遍,至消除表面轮迹。要在混合料不低于70前完成,并在路边插设红旗。（4）压路机碾压过程向钢轮和轮胎上洒少量水或加洗衣粉水,严禁洒柴油,水量以不沾轮为止;对于轮胎式压路机可在连续碾压一段时间轮胎已经发热后停止向轮胎洒水,对于轮胎式压路机可以不洒水只均匀途少量植物油。碾压过程中不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。（5）对无法压实的拐弯死角及某些路边缘等局部地区,采用振动夯板压实。对人孔、与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。2.6.8接缝处理 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺,

39、不得产生明显的接缝离析。本项目主要采用纵接缝和横接缝两种。（1） 纵缝处理纵向接缝部位的施工采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10cm20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,再最后作跨缝碾压以消除缝迹。上下层纵逢错位不少于15cm。（2）横缝处理将熨平板放于起始端,垫钢板,不开振捣梁开动摊铺机往前走,当熨平板离开端部时开振捣梁夯实,摊铺出2m后立即用3m直尺检测车道,采用人工快速整修后立即用小型压路机横向由端部往里每15cm20cm递进横压,直至3m直尺检查接缝平整度合格后,纵向依碾压工艺碾压成型。每天施工完成后设置施工缝,为保证接缝平整度,采用平接缝形式,当日铺筑完成碾压,在端头

40、用3m直尺选择横坡,纵断面、平整度符合的断面,用矿粉画线后温度尚未降低之前立即清除不合格端头,清除界限距线25cm左右,待切割后清除25cm端头。2.6.9开放交通热拌沥青混合料路面应待摊辅完全自然冷却,混合料表面温度低于50后,方可开放交通。特殊情况需提早开放交通时,可洒水冷却降低路面温度,并控制车速。2.7水泥混凝土路面及收费站施工方案2.7.1收费广场水泥混凝土面板施工水泥混凝土面板厚30cm，要求28天设计弯拉强度不低于5.0MPa，施工采用间隙式分条、填档推进的方法。（1）模板安置模板采用钢模，钢模高29cm，钢模高度不足部分采取底部找平，采用钢钎固定，钢钎一般采用25圆钢制作，拉杆

41、位置预留孔洞，空洞中心为路面顶部以下14cm处。对于岛头、岛尾弯折处路面则采用木模，木模厚度34cm，（2）钢筋加工和安放收费站范围水泥混凝土板均配置直径为8mm的光面钢筋，纵向钢筋间距一般为15cm，横向钢筋间距一般为25cm，配筋量视板尺寸而定。钢筋选用热轧钢筋，钢筋应直顺，不得带有裂纹、断伤、刻痕，表面油污和片状锈蚀应清除。钢筋网布设在板顶面下1/31/2板厚范围内处，拉杆、传力杆设在板厚中部。（3）混凝土的运输及摊铺混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输，采用一次铺筑。（4）混凝土振捣混凝土振捣采用平板振动棒和插入式振动器，边角处及平板振动器无法达到之处采用插入式振动棒。振动时间一般以混凝土

42、表面出现乳浆停止下沉，不再冒气泡为宜，对于平板振动器一般为3045秒，对于插入式振动棒时间一般在2030秒之间。振动过程中不允许有超振或漏振现象，且振动棒不得碰撞模板。（5）混凝土整平混凝土整平采用振动梁。振动梁上加平板振动器，振动梁的作用是整平和提浆，整平工作完成以后采用特制的滚杠来回揉浆，最后采用混凝土抹光机配合人工进行表面整平。（6）混凝土做面混凝土做面采用两道木模，一道铁模工艺。第一道木模抹面将表面揉压平整，使乳浆更均匀分布于混凝土表面。第二道为木模抹面擀出表面泌水。在混凝土表面泌水被擀出后，即可用铁模将砂子压入浆面。（7）混凝土表面拉毛及刻槽：为满足抗滑要求，混凝土表面须具有一定的粗

43、糙度。水泥混凝土面板采用拉毛刻槽工艺进行处理。毛刷由尼龙丝制成。刻槽采用混凝土路面刻纹机。拉毛必须掌握好时间，即不能太早，也不能过晚。路面构造深度设计要求为0.71.1mm（砂铺法检测）。（8）传力杆及拉杆安放横缝和施工缝均设置传力杆，其余纵缝设置拉杆，传力杆一律采用HPB235级35mm钢筋，长度45cm。拉杆采用HRB335级16mm钢筋，长80cm。新旧水泥混凝土板块接缝之间的传力杆、拉杆采用植筋技术。植筋需确保孔壁无尘，植筋胶注满孔体积的2/3后，将钢筋插入孔底部。2.7.2收费岛施工本工程设计新建单向收费岛7座，双向收费岛1座，改建单向收费岛4座。收费岛岛头、岛尾船形面因曲率变化，采

44、用钢模板，模板接缝处用腻子或胶带纸粘贴，立模时直接在现场按11放样。原有收费岛改造拆除原结构物须精确放样，确保结构物保留尺寸与设计相符合，同时不得损坏保留的结构物和管线设施。兴建部分与旧有结构物植筋连接时做法同钢筋混凝土路面连接做法和水泥混凝土路面连接方式相同。（1）基础材料加工及安装地脚螺栓采用圆钢加工而成，上部通过螺母及垫片与法兰盘可靠连接，下部与钢筋可靠绑扎。（2）按照设计要求进行管道铺设，管道两端与设备基础及布线槽等可靠焊接。管线埋深为岛面距管中心15cm，管道需拐弯时，其弯曲半径不得小于管径的10倍。管道铺设完毕后要进行试通，并穿3mm镀锌钢丝，管口应堵住，防止异物进入管中。（3）立

45、模及安装法兰盘将法兰盘等按设计要求安放到指定位置后安装模板。模板安装前，对模板表面进行清洁、校正，安装时用建筑双面胶带堵塞板缝，保证浇筑时无漏浆。（4）混凝土浇筑及养生混凝土浇筑及养生同收费亭基础混凝土施工，浇筑时人工辅助固定法兰盘，以免位置发生偏移，浇筑完成后及时覆盖养生。（5）手孔混凝土强度达到要求后，按设计将排水钢管四周用C15素混凝土包裹。并在钢管外侧安装防鼠网片。防鼠网片需做热浸镀锌处理。2.7.3接地装置路面施工时已将本项目的水平接地网埋设于路面以下，并与主体综合接地网焊接。各收费亭布线槽及手孔内所有金属管道均按设计用50*4镀锌扁钢引下线与水平接地体可靠焊接。焊接要求如下：（1）

46、扁钢与扁钢的搭接为扁钢宽度的2倍，不小于三面施焊；（2）圆钢与圆钢的搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊；（3）圆钢与扁钢的搭接为圆钢直径的6倍，双面施焊；（4）扁钢和圆钢与钢管、角钢互相焊接时，除应在接触部位双面施焊外，还应增加圆钢搭接件；（5）焊接部位应作防腐处理。扁钢与圆钢与钢管、角钢互相焊接时，为了连接可靠，除在其接触部位两侧进行焊接外，并用钢带弯成的弧形卡子或直接由钢带本身弯成弧形与钢管焊接。2.8涵洞施工方案工程设计涵洞4道，其中一道为圆管涵接长。设置的具体结构形式为1.5m圆管涵3道、2.01.0盖板涵1道，涵洞地基承载力须达到150Kpa，若不符合要求应首先对基底进行处理后方可进行涵

47、洞基础施工。涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。模板采用定型钢模，模板间添加海绵条防止漏浆。混凝土采用商品混凝土，浇筑前按照规范要求留样支座试模。施工工序为：施工准备定位放线基坑开挖地基处理模板支设混凝土浇筑模板拆除混凝土养护下道工序。所有圆管涵管节采用预制厂预制，待强度满足设计要求时运送施工现场安装。涵洞两侧回填压实度要求在96%以上。接长管涵拼接前应将洞口的一字墙、锥坡、八字墙、洞口铺砌、挡水墙等原有的构筑物拆除。圆管涵管基可分两次浇筑，浇筑基础前先填20cm的砂砾垫层。盖板涵涵身涵台采用商品混凝土现场浇筑，盖板在现场预制，待预制盖板强度达到设计强度的90%时，方可脱模

48、吊运。盖板安装完毕后，用30号水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙，当其强度达到设计值的90时，方可在台背后进行填土，在不小于两倍孔径范围内，采用同相邻路段剂量灰土回填。在新老涵交界处设置一道沉降缝，接长部分沉降缝每46cm设置一道，缝宽1cm，用沥青麻絮填塞。盖板涵污工达到设计的要求强度后，及时回填。填土路堤分层要求及压实度要求与路基填土要求相同。箱涵施工采用现场浇筑混凝土，当条件具备时，宜在两温度缝之间一次成活，否则应先浇筑底板，施工缝位留在底角加腋的上皮，墙与顶板宜一次连续浇筑成型，不留施工缝。应凿除缝位处表面的水泥砂浆和松弱层，人工凿除时混凝土的强度须达到2.5MPa。将缝做成凹形、凸形或

49、设置止水带。经凿毛的混凝土面，应用水冲洗干净。箱涵浇筑完毕，应及时进行养护。2.9交通工程施工方案2.9.1通信管道（1）纵向通信主干线管道施工时，在基层和中央分隔带排水系统施工完成后进行铺设，布设时采取保证中央分隔带排水系统在管道施工过程中不致破坏。监控、通信、收费、供电等横向预埋钢管根据图纸所要求的深度进行埋设，在底基层施工前经反开挖埋设。（2）管道进入人孔“窗口”处理方法按照设计文件和邮电部YDJ39-90的要求施工，避免管道进入人孔“窗口”处由于人孔基坑回填土不实而造成日后土基沉陷，发生管道断裂和错口现象。 （3）钢管的铺设在管道基础上划出每根钢管铺设的中心线，按照中心线进行铺设。铺设

50、时，按照管道的设计长度配好钢管，同层和上层管之间的接头均错开。钢管的连接优先采用丝扣连接，管端套丝长度不小于长度的1/2，套管长度为钢管外径的1.5-3倍。钢管接续前，将管口进行磨圆或锉成坡边，保证光滑无棱。两根钢管分别旋入管箍长度的三分之一以上，钢管接续严禁采用对口焊接，埋于路中的所有钢管均采用15号砼包封5CM，所有外露部分钢管均采用浸沥青的土工布包裹二层防腐。严禁不等径的钢管接续使用，埋设时钢管焊缝朝上。为了防止钢管转动，造成间距不均匀，事先用做好的木块加以固定，然后浇筑包封砼，并且振实。2.9.2人（手）孔（1）人（手）孔施工严格按照设计文件及邮电部YDJ39-90规范执行，配置砼所用

51、的水泥、砂、石料和水符合使用标准，通过试验确定各种标号砼的配合比。（2）人（手）孔基坑的开挖和回填按有关结构物回填的要求施工，在砼达到设计强度的75%以后再回填。（3）人（手）孔的内部净空、外形尺寸遵照设计规定，墙壁的垂直度允许偏差不大于10mm，内部净高偏差不大于20 mm。在人（手）孔内壁用M10水泥砂浆进行抹面15-20 mm，并分两层进行抹面。第一层比较粗糙，第二层压实压平，并抹光，确保人（手）孔内整齐美观。（4）在浇筑人（手）孔墙身时，预埋拉线环及电缆铁支架穿钉，安装牢固，不使其有活动现象。上下穿钉在同一直线上，允许偏差不大于5 mm，距离偏差不大于10 mm，以便设置电缆用。（5）

52、管道进入人（手）孔的窗口位置、人（手）孔上覆外形尺寸均遵照设计规定，允许偏差分别不大于10 mm和5 mm，并且做好窗口处防水处理。（6）、中央分隔带内人孔和管道施工：人孔内横向排水管在95区回填前经反开槽开挖预埋，人孔在路基95区填完后反开槽进行施工，施工时采用“以土代模”；中央分隔带开口处的硅芯管在底基层施工前经反开槽开挖施工，其开挖深度和宽度遵照设计要求，先浇筑基础砼，铺设管道后再用素砼封填，封填砼顶面距离底基层表面保留5-10CM距离。待砼达到其设计强度的70%（10Mpa）时再进行回填，并且压实。2.9.3设备接地装置防雷接地电阻值10，保护接地电阻值4。接地引线和接地电极均进行镀锌

53、处理，不任意装置联接或断开，不任意改变接地引线数量。保证所有焊接牢固、无虚焊，防止接地线受到机械损伤和化学腐蚀。2.9.4标线道路标线是在道路上的用以明确车辆行驶路线的交通安全标示.主要包括车道分界线、车道边缘线、车道中心线、导流线、导向箭头和减速标线等。XX公路主要使用的标线主要如下：车道分界线为白色虚线，线长2.0m，线距4.0m，线宽15cm；车道边缘线一般采用白色全实线，宽15cm；在交叉口位置采用白色虚线，线长4.0m，线距6.0m，线宽15cm；导流线为倾斜45的平行实线，线宽45cm，间隔为1.0m，导流线边界线为宽20cm的白色实线；导向箭头为白色，长度为6.0m；减速标线采用

54、黄色实线，线宽30cm，间距50cm布置，按水泥路面宽度满幅设置，每三条为一组，每个小型交叉口设置5组。连接段路面减速标线按路面宽度满幅设置，线宽30cm，等间距100cm布置。标线材料用热熔型反光涂料，为增加标线夜间反光性，应预混合面撒玻璃微珠，路面标线涂料的技术要求应符合国家标准JT/T280、GN47、GN48的规定。1、标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在100300为宜,环境温度低于100时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。2.9.5波形梁施工方案1、施工方法（1）立柱制作、安装采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确

55、定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以校正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料，并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。（2）注意事

56、项立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除，立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调，立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋入的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确。每一端部的所有拼接螺栓

57、及拼接不宜过早拧紧。立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊接应光滑平整，焊缝位置应位于一无螺孔的平面上。2.10房建工程施工方案2.10.1钢结构加工工程施工方案1、各部门职责 对本工程的材料供应，各部门履行以下职责，以充分保证材料的及时供应和质量控制。 （1）技术部根据标准及设计图及时算出所需原辅材料和外购零配件的规格、品种、型号、数量、质量要求以及设计或甲方指定的产品，送交综合计划部。 （2）综合计划部根据公司库存情况，及时排定原材料及零配件的采购需求计划，并具体说明材料品种、规格、型号、数量、质量要求、产地及分批次到货日期，送交供应部。 （3