电动车检修技术

1、1电动自行车电机故障的检修电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了。我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法。 一、电机的空载电流大      将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。      转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。    &

2、#160; 电机的空载电流=A2-A1      各种电机的无故障最大极限空载电流参考表如下：      当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：      电机内部机械摩擦大。      线圈局部短路。      磁钢退磁。      我们继续往

3、下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。 二、电机的空载/负载转速比大于1.5      打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。      等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。      在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1      当电机的空载/负

4、载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。 三、电机发热      用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20以下。      电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：  

5、                                      I=（E1-E2）÷R      I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短

6、路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。      在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。 四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音      无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修。 五、整车行驶里程缩短，电机乏力      25环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行

7、里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。      整车乏力表现为电机上坡力量小，启动时间长，带人试车速度明显减慢。      整车续行里程短与电机乏力（俗称电机没劲）的原因比较复杂。但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了。这和电池容量的衰减，充电器充不满电池，控制器参数漂移（PWM信号没

8、有达到100%）等有关，这些问题我们在下面的相关章节中介绍。 六、无刷电机缺相      无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。      为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机

9、，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的电动车控制器维修悬赏分：10 - 提问时间2008-9-15 17:12我的是一部绿源电动车，48V-350W没骑到一年电瓶不行，后来换了4个电瓶520元，还把原来的电瓶给他，这部电动车一买来速度不快，随便一辆什么牌的电动车都比我的都快，我部维修电动车的地方说要换大功率控制器，他说你这电动车一出厂控制器功率就小，换一要200元，我也是一个家电维修员，我是想能不能不换可以让车子跑快点！或可以换控制器里面的MOS可以不？换的新电瓶是每一12V 20A 的不知道哪位告诉我让我电动车更有力更快点的方法，谢谢啦。电动车控制器出厂时,很多

10、厂家都有一个两档的选择线,这个选择线一般是为了通过速度检测，电动车不能开的太快，各地政府都有相关规定，比如20Km/h之内. 断开这线（就是取消速度限制）,电动车才能发挥到真正的速度。 一般48V350W，可以跑的满快的了，30km/h以上没有问题的。 如果不是这个问题，速度还想更快更有力，那就要改动大了。 电动车的电机和控制器是配套的，也就是说，想大力，要换电机，真正出力的是这里，光换控制器不解决问题。 也就是说，电机和控制器都要换。单换一个，不是头大身体小，就是身体大头小，都不行的，就这道理。还有，换控制器里面的MOS，根本不是办法。 另外说句提外话, 电池4个520我就不说了，控制器一个

11、200, 斩你斩的够厉害的，这东西出厂价就几十块钱, 卖到维修店里都不可能超过100的.先检查控制器的限速线有没有拨掉,限速线一般为两条白色线.如果拨开限速线速度还是不快的话,建议你返回原厂调大电流! 如果你懂一点电路,你自己可以打开,在锰铜丝两头靠线路板端增加一点点焊锡来改变锰铜的阻值,达到增加电流的目的(注意:焊锡不能加得太多,否则电流过大会损坏器件)电动车的检修方法2008-10-15 20:14电动车的检修方法电动车最基本的功能应当是电动行驶,所以在这一篇文章里着重讲的是如何让电动车正常走.如果不会正常走的话该怎么去检查,从哪里入手.因此,我们对其原理就应当了解.另外,因为现在绝大部分

12、的车子都是采用无刷有霍耳电机及无刷电机控制器,(有刷电机类型的电动车较好修理,除检修电机好坏的部分外,其它部分就跟无刷电机一样了,所以可以参考以下的内容)所以在这里就用它来解释一下此类电动车的检修方法.首先让我们来看一下电动车原理示意图.如图所示:如何使用万用表来检查电机是否进水。2008-10-15 20:21近日，中国南部在下大到暴雨。路面产生许多积水。因此受害的电动车很多，很多的（无刷）电机进水。导到里面的霍耳传感器不能正常工作。甚至造成控制器损坏，车子不能正常运行。因此发表此文章，教大家如何使用万用表检查电机是否进水。方法其实很简单。也就是霍耳传感器的供电及信号线与电机的三条相线绕阻是

13、绝缘的，电阻很大，当电机有进水时，它们之间的绝缘电阻就变小了。因此用万用表的高电阻档就能很方便的测量出电机是否进水。请看下图：注意以下几点：数值仅供参考，会因为进水的程度大小，及进水的时间长短不同而不同。当测不出数值时，即超量程显示时，则表示电机没有进水。另外应当注意的是，当电机引线有破皮时，而在破皮处含有水份，或引线与引线间较为潮湿，可能会引起误测。所以最好把引线擦干，排除外部漏电可能性后再进行测量判断。几点补充：如果进水程度较小，为了方便测量可以换20M电阻档进行测量，还有接霍耳线不同一条线得到的数值偏差很大。可以多试几条线试试。还有，当测量出一个数值时，暂时相对稳定，当你转动轮子，该数值

14、会跳动不止电动车无刷有刷控制器故障的检修(图文)2008-10-15 20:27控制器故障的检修一、检查判断1.有刷控制器故障的检测判断与故障排除通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压可以分析判断出控制器的故障所在，我们现在介绍控制器常见故障的检测与排除方法：对控制部件的供电不正常检测方法如下：控制器内部电源一般采用三端稳压集成电路，一般用7805、7806、7812、7815三种规格的稳压集成块，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。用万用表的直流电压+20V（DC）档位，黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过

15、0.2V。否则说明控制器内部电源出现故障了。一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。应注意的是很多并不是稳压集成电路本身的问题，而是被负载（大部分是集成电路）短路了。没有输出检测方法如下：用万用表的+20V（DC）档位，先测量闸把输出信号的高低电位，捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化。排除闸把故障之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致。检查出外围器件或集成电路出现故障，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。以下是各控制器常用集成电路的引脚功能图：飞车飞

16、车故障一般是由MOS击穿引起的。判断MOS管好坏的方法如下：用万用表的二极管档位测量MOS管三个引脚的应该没有短路现象。MOS管损坏，可以通过更换同型号的器件来排除故障。2.无刷控制器故障的检测判断与故障排除无刷控制器电源与闸把的故障，可以参照有刷控制器的故障排除方法先予排除。对无刷控制器而言，还有其特有故障现象，一般分以下几点：缺相无刷控制器缺相分主相位缺相和霍耳缺相两种情况。主相位缺相的检测方法可以参照有刷控制器飞车故障排除法，检测MOS管是否击穿，无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿，更换时确保同时更换。无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号

17、。检测方法是：拔开控制器与无刷电机的霍耳引线，控制器在通电状态，用万用表的+20V直流（DC）档，黑表笔靠在控制器霍耳引线的黑线上，红表笔测量控制器的其它霍耳引线，应该有+5V以上的电压。否则说明控制器内部霍耳处理电路出现故障。通过测量霍耳引线的滤波电容和主控制芯片的相应引脚进一步判断故障位置，更换滤波电容或更换主控芯片可以排除故障。完全没有输出用万用表直流电压+50V档检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角度呈对应关系，如没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。参照无刷控制器主相位检查测量点(见图）电压与转把转动角度的正比关系，判断出是哪些芯片有故障，更换同型号的

18、芯片可以排除故障。以下是无刷控制器常用芯片的各管脚的作用：芯片型号基准电压6.25VVCCGND相角调整传感器输入上管驱动下管驱动无刷控制芯片MC3303371413184、5、62、1、2017、16、15MC3303581716224、5、62、1、2421、20、19无刷驱动芯片IR2103(S)1475IR21103271IR21133271IR2130(2S)11227、23、1916、15、14IR21844(S)75126             测量各集成电路

19、输入输出引脚的电压，是否与转把转动角度有对应关系，能判断出故障元件。3、更换集成电路的方法与注意事项在检测出集成电路损坏的情况下，就需要更换集成电路了。这里介绍一下常用的操作方法：1、拆卸集成电路：用酒精灯火焰外焰加热PCB板焊接集成电路引脚焊盘，快速均匀的移动PCB，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从PCB上取下。2、焊接集成电路：将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。注意速度要快，以免焊接时间长，引起局部温度过高，损坏电路或焊盘。3、拆卸功率器件：可以将MOS管或三端稳压的管脚剪断，分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸多管脚元件时损坏PCB的

20、焊盘。二、不同型号控制器的代换              由于不同控制器厂家生产的控制器内部电路不完全一样，即使同一厂家生产的不同型号的控制器，其内部电路也不完全一样。但是在应急情况下，手头没有同型号的控制器更换，这样维修人员就要用目前手头现有的控制器，根据检测判断各引线功能，对控制器进行改造使用了。在对有些控制器的引线功能未知的情况下，可以将控制器通电，先测量出转把供电引线(+5V或+6.25V)，闸把供电引线（5V、+12V或15V）与地线。数一下剩下几个未知功

21、能引线（例如剩下条引线），在V引线上与地线之间，分别串联几路K的电阻，在串联电阻的中间抽头引出线接到剩下未知功能引线的线头上。按照开关法引线判断表，先判断转把信号线引线。当某个开关闭合或断开时，电机以中等速度旋转，则说明该路引线是转把信号线。判断闸把信号线的引线。当某个开关断开或闭合时，电机停止转动，则说明该该引线是闸把信号线的引线。闸把信号线可能是一根，也可能是两根。另外还有的引线，其电位的高低和电机的转动没有关系，在应急代用的情况下，可以不接这些引线。无刷控制器和电机有严格的匹配的关系，在不知道电机的控制器相位和相序的情况下，先将控制器的3相霍耳引线与电机的3相引线接好，3相主引线也分别接

22、好，先接好转把与闸把的的引线，此时由于电机和控制器的相角与相位可能不对应，电机不能正常转动，但是只要电机抖动的力量能和转把的电位呈对应关系即可将无刷控制器与无刷电机的引线接对。根据下面的无刷控制器与无刷电机的36状态接线表，仔细匹配各引线，最后可以找出无刷控制器和无刷电机的正确接线。无刷电机36状态接线表,Z:正常正转             F:正常反转          &

23、#160;  B:不能正常转动控制器（假设电机和控制器的引线颜色都是黄蓝绿） 注:红，橙，黄依次表示电动车最常用的接线法级别，红最常用，橙次之，接下来为黄，再者其它，大家可以先依次试完这几种之后，再试其它种状态。           如果按照36状态接线表接线，电机还是不能正常转动，则说明控制器与电机的相角（120度/60度）不匹配，需要打开控制器对控制器的控制相角进行调换。常用的无刷电机专用驱动芯片型号是MC33035和MC33033。对于MC33035，它的第22脚接地是用于驱动1

24、20度无刷电机，第22脚悬空或接高电位是用于驱动60度无刷电机。对于MC33033，它的第18脚接地是用于驱动120度无刷电机，第18脚悬空或接高电位是用于驱动60度无刷电机。如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向，而不必打开控制器进行转向调整：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的A、C交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线A、B交换接线。电动车EABS电子刹车系统原理2008-10-15 21:111、EABS系统的设计原理 无刷EABS系统充分利用了无刷系统电子换向的特点，通过编程控制电机的不同运动状态。 目前，无刷电机系统成熟的控制方式

25、为三相六状态PWM驱动方式，检测电机定子和转子相对位置的3个霍尔元件产生的8个信号：001、010、011、100、101、110、111、000，控制器程序自动删除两个非法状态：000、111，从六个状态信号产生电机驱动信号。 EABS电子刹车系统内含2套电机驱动程序，第1套是正常状态，控制电机的正常驱动、刹车断电；第2套为电刹控制程序，当有电刹信号时，程序启动，断电的同时将霍尔信号人为（程控）调整，使电机处于反转状态，相当于将磁场逆转，达到迅速制动的效果。例如，假设电机霍尔信号为001时，在第二套电刹程序起动时，程序将其改变为100，其余状态也相应反转。在这种方式下，电机在断电后会产生短时

26、高强度能量，能量大小由定子线圈绕组切割磁力线速度决定，当速度降为0时，电刹力消失，即转速越高制动力越强。断电状态下，电机运动产生的能量一部分用于电机制动，另一部分通过控制器内场效应驱动功率管返充回电池。 2、EABS系统的主要特点 （1）与以往的机械刹车断电方式不同，EABS系统应用了全新的制动控制思想，当有刹车信号时，电动轮毂立即制动，并且速度越快制动效果越明显。 （2）EABS电子刹车系统不会消耗蓄电池电能，相反，在制动瞬间和下坡制动时会对电池产生短时返充电，虽然作用时间短，但对于电池极板却可以起到一定的维护效果，有利于延长电池的使用寿命。EABS深度调节 用户可根据自己骑行的舒适度来自行

27、调整EABS的刹车深度，可实现从最弱到最强的调整，调整方法：先按下刹把，再打开电门锁，然后将转把从最低位转到最高位，再从高位开始往下调节，如果在最高位放开刹把，这时的EABS的刹车深度最大，随着往下调节时放开刹把，EABS的刹车深度也会随之降低，此时调整好的EABS深度自动存入单片机. 电动车电气原理图（无刷电机2008-10-16 19:19电动车电气原理图（无刷电机）电动车电机    随着电动车技术的发展和完善，电机经历了几代产品，随历史进程主要有：    高速有刷中置电机、高速有刷轮毂电机（有刷有齿）、低速有刷轮毂电机（有刷无齿

28、）、低速无刷轮毂电机（无刷无齿）、高速无刷轮毂电机（无刷有齿）等。    基本上的性能判断是：有刷电机有碳刷磨损定期维护更换问题，且大电流时碳刷和碳刷接触压降及碳粉短路换向器引起效率较低。无刷电机则没有此问题，但因无刷电机需电子转向，所以无刷电机控制器成本大幅增加，且因其电路复杂，故障率也偏高。高速电机有齿轮减速，导致噪声大且齿轮及轴承等环节随使用时间及负载情况故障率偏高，成本也偏高，但高速电机的效率尤其是低速启动的效率较好，所以启动较有力。低速电机没有齿轮也就没有了它的故障点，且成本较低，但在低速区启动时效率低，力量小。    现在

29、最常用的是低速有刷电机和低速无刷电机，简称有刷电机和无刷电机，下面简述原理：    普通直流电机的电枢在转子上，而定子产生固定不动的磁场。为了使直流电机旋转，需要通过转向器和电刷不断地改变电枢组中电流的方向，使两个磁场的方向始终保持相互垂直，从而产生恒定的转矩驱动电机不断旋转。有刷电机引线有两根。    无刷直流电机为了去掉电刷，将电枢放到定子上，而转子作成永磁体，这样的结构正好与普通直流电机相反；然而，即使这样改变还不够，因为定子上的电枢通入直流电以后，只能产生不变的磁场，电机依然转不起来。为了使电机的转子转起来，必须使定子电枢各相

30、绕组不断地换相通电，这样才能使定子磁场随着转子的位置在不断地变化，使定子磁场与转子永磁磁场始终保持90°左右的空间角，产生转矩推动转子旋转。实际的方式为：直流电源通过开关电路向电机定子绕组供电，三个位置传感器随时检测到转子所处的位置，并根据转子的位置信号来控制六个开关管的导通和截止，从而自动地控制了哪个绕组通电，及通电方向，从而实现了电子换向。    无刷电机的引线共8根，三根绕组相线（粗）A黄、B兰、C绿，松正电子定义为A（黄）、B（兰）、C（绿），5根霍尔元件引线（细），松正电子定义为电源（红）、地线（黑）、黄（SA）、兰（SB）、绿（SC）。只有8

31、根线都接对了，电机才正常运转，若电机反转有两种办法解决：1.把后轮反装；2.电机的粗线A、B互换插，霍尔信号细线SA、SC互换插。    无刷电机按霍尔元件的电角度可分为60°和120°电机。其实，现在的120°电机只是把三个霍尔元件的中间一个反面安装了，并无本质区别，当然，这样驱动译码表也就不同了。    从外部识别方法是看三个电机霍尔的状态，60°电机有000和111状态，即三个霍尔可以输出全低或全高，没有010和101状态；120°电机则没有000和111状态，而有010和101

32、状态。可以使用智能无刷控制器进入自检状态看相应霍尔状电动车无刷控制器电机线和霍尔线常规接法2008-11-13 18:25目前控制器普通版本和标准版本需要对相序给出常规接法（本公司智能自学习版本无需对相序），   无刷电机为3相6拍控制，因此3根霍尔状态对应3根电机线6种输出状态，不同组合有36种接法，其中有6种接法能让电机运转正常，且这6种接法里有3种接法是正转另3种接法是反转。所以我们有必要掌握接线规则。一：首先我们得让电机正常转起来，通常是霍尔插头直接插上，调整电机线。以下给出6种规律接法，必定有1种能让电机运转正常1电机线蓝色对控制器蓝色 电机线绿色对控制器绿色 电

33、机线黄色对控制器黄色2电机线蓝色对控制器蓝色 电机线绿色对控制器黄色 电机线黄色对控制器绿色3电机线黄色对控制器黄色 电机线蓝色对控制器绿色 电机线绿色对控制器蓝色4电机线绿色对控制器绿色 电机线蓝色对控制器黄色 电机线黄色对控制器蓝色5电机线蓝色对控制器黄色 电机线黄色对控制器绿色 电机线绿色对控制器蓝色6电机线黄色对控制器蓝色 电机线蓝色对控制器绿色 电机线绿色对控制器黄色总结以上规律我们可以编出一套顺口溜方便记忆一般控制器是放在上方的，电机是放在下方的，我们可以这么记忆1颜色对颜色2蓝对蓝，其它2色对调3黄对黄，其它2色对调4绿对绿，其它2色对调5上蓝对下蓝，其它2色对调6上黄对下蓝，其

34、它2色对调霍尔有正有反，说明该电机是60°相位角，没有正反就是120°相位角。你可按原样放入（可稍稍用502瞬间胶固定）将三个霍尔的正极和负极分别并联后与电机引出线中细的红、黑线相连焊接（注意绝缘）将三个霍尔的信号线分别与电机引出线中细的黄、绿，蓝线相连焊接（注意绝缘）。注：以上接法能让电机运转正常，但不一定是正转，如果你要调成正转可将电机线A相C相对调，霍尔线A相B相对调修充电器粗心的后果本人在4月26号接到ME4820-B充电器.故障为插电没反应.接着我打开盖发现保险丝严重损坏.经检测发现整流二极管IN5399,4只.7N60B电源管.全击穿.我就更换整流二极管IN40

35、07,7N60B电源管.在保险处接60W灯泡(只剩下60W的灯泡).在输出端也接一个60W灯泡.一切就绪后.通电.第一个灯泡亮一下就灭了.电风扇转.指示灯亮.输出60V.OK. 修好交还用户。第二天用户又送上门来，说又是不通电了。只充了一次.我立刻打开盖看保险又是爆烧开了。检测坏件一样。接着我只好细心观察元件。（细心阅读本文的师傅已经知道什么原因引起的）我发现我更换的二极管参数不对。IN5399比N4007,Icm要大0.5A。于是我就重新更换整流二极管，电源管.通电用灯泡试了几个小时后.发现没问题.第二天交还用户.直到今天没事.这本来就可以避免的.就是因为自己的粗心大意.这又是一个教训.蓄电

36、池修复方法浅谈蓄电池修复并不难。如对整组蓄电池（串联）同时进行修复难度就大（电池硫化的除外），只要电池组内有一节电池属物理损伤，使用修复仪器效果就不明显，但是要分开电池组，一节一节电池单独的进行修复，不仅可以检测电池坏损类型，也可以采取不同的方法进行修复，所以修复电池关键是修复单体电池（一般为 12V），下面就简单的介绍几种 ： 1、 脉冲修复法：     蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法 。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压

37、值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间的电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以被击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这

38、样就实现了脉冲消除硫化。     市场上有专门的脉冲发生器销售，但要注意选择效果好的一种。脉冲与蓄电池极板的谐振很重要，这就取决与脉冲频率大小、幅度宽窄，脉冲频率和幅度不够就达不到消除硫酸结晶的效果，频率和幅度太大则会出现消除了硫化而损伤了电极板，并出现析气现象；同时，脉冲波形也有很多种，在示波器上可以显示。好的脉冲波在无损电池的前提下，能够有效的击穿绝缘层，将粉碎后的硫酸结晶粉末还原于电解液中。这就象人们碎石块一样，面对一块大石块，是用洋镐有效、还是用锄头有效？一看便知。 2、 强电修复法：     强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电

39、池的方法，多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法：这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采用48V的充电器进行充电，充电时间要掌握分寸，不易过长，否则电池会因析气发热。此方法对短路、极板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用，但使用不当，对电池极板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法：这种方法主要是采取高于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使用3-4A的充电器进行充电，利弊与“高电压修复法”一样。 3、 全充全放电修复法：     全充全放电修复法就是对

40、蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用，最少半年使用一次，最多三个月使用一次。 4、 补水修复法：     对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔

41、注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。补水只可以补充蒸馏水，不可以添加其他成分的水，包括纯净水，因为其他成分的水中有各种金属分子，加入电瓶内后容易引起自放电而损坏电池。 5、 重新配组修复法：     电动车电池一般是由几节电池串联而成的电池组，电池坏损是多方面的，可能电池会同时存在几个方面的损伤：对于硫化的电瓶，修复后使用效果较好；但是对于极板软化以及断隔的电瓶，即时可以修复，因属物理硬伤，可再利用价值不大，修复后的使用时间也极短，再修复的效果将会更差。最好的方法就是把修复价值不大的电瓶“以旧换旧（换成容量还有80%以上的旧电池）”，再和其他剩余几节电池重新配组

42、即可。     蓄电池是有使用寿命的，电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任何因素损伤的电池修复同新电池一样、保证电池可以延长使用寿命多少倍，这些都是不科学，也是不切合实际的。无任任何因素的电瓶损伤，对蓄电池寿命都有影响，问题是如何减少电瓶的损伤，如何降低对蓄电池寿命的影响，下面就简单的介绍几种电动车电池日常保养方法，供用户参考。     一、到“天天用车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，我们调查发现有高

43、达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。     二、定时补充蒸馏水。用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。     三、 电动车启动巧用力。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机

44、的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。     四、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。     五、经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另

45、外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。     六、 长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。     七、 防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高，因此要注意。     八、 尽早使用电瓶保护器。电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大（如有的电摩使用带脉冲的充电器，结果电瓶延寿效果不明显），必须增加新技术加以改进。  

46、60; 以上分三个部分比较全面地介绍了电瓶损伤、修复、保养的相关技术和知识，这是根据我们多年的经验和市场反馈信息写成的，文章用语简单、外行一看就懂。同时，我们也从一个侧面真诚地向读者揭开电动车电池修复技术的神秘面纱，也就是电瓶修复可采取很多方法，但不是对所有损伤的电瓶都有效，硫化和小毛病的电瓶经修复后有效；极板轻度软化、短路、断隔经修复后可能会短暂的有效，就象回光返照一样，使用时间不长又会降到了原处；还有些损伤很严重的电池，修复基本无效，介绍这些知识，主要是便于读者初步的认识这个行业，在电瓶保养和修复上作出正确的选择。电动自行车电机故障的检修 电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机

47、械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了。我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法。一、电机的空载电流大    将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。    转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。    电机的空载电流=A2-A1    各种电机的无故障最大极限空载电流参考表如下：    当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：    电机内部机械摩擦大。