第5章旅客运输组织

1、第一节第一节 旅客运输组织概述旅客运输组织概述 第二节第二节 城际旅客运输组织城际旅客运输组织第三节第三节 城市旅客运输组织城市旅客运输组织 第四节第四节 旅客联合运输旅客联合运输 一、旅客运输组织的基本要求一、旅客运输组织的基本要求 二、旅客运输的种类二、旅客运输的种类 三、旅客运输发展趋势三、旅客运输发展趋势 一、一、 旅客运输组织的基本要求旅客运输组织的基本要求 1 1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性 2 2、客流流量和流向变化的随机性较大、客流流量和流向变化的随机性较大 3 3、旅客运输需求具有时空不均衡性、旅客运输需求具有时空不均衡性 4

2、4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格。求远比货物运输严格。 5 5、客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路、客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路火车站、公路客运站要紧靠城市，并且要与市火车站、公路客运站要紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。 6 6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务。次的旅客运输服务。 1 1、从国家整体利益出发，认真执行党和国、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策家的各种方针政

3、策 2 2、保证旅客运输安全。、保证旅客运输安全。 3 3、不断提高旅客运输服务质量。、不断提高旅客运输服务质量。 4 4、提高旅客运输的经济效益。、提高旅客运输的经济效益。 5 5、发展各种交通工具的联合运输。、发展各种交通工具的联合运输。 二、二、 旅客运输的种类旅客运输的种类1 1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路、按交通工具：铁路、公路、航空和水路 2 2、按运输距离：长途、中途、短途、按运输距离：长途、中途、短途 3 3、按运输区域：国际、国内、按运输区域：国际、国内 4 4、按运输范围：城际、城市、按运输范围：城际、城市 5 5、按经营方式：班线客运、合同客运、按经营方式：班线客

4、运、合同客运 、旅游客、旅游客运运 6 6、按出行目的：生产性、生活性、按出行目的：生产性、生活性 按照一般规律，我国公路、铁路、民航的势力范围是这样划分的：公路在公里以下的线路占优势，铁路在至2000公里的距离占优势，民航在2公里以上距离占优势。 三、旅客运输发展趋势三、旅客运输发展趋势 1 1、不断提高旅客运输速度、不断提高旅客运输速度 2 2、大型客运港（站）综合现代化、大型客运港（站）综合现代化 3 3、联合运输、联合运输4 4、大容量运输方式重新受到重视、大容量运输方式重新受到重视 一、城际旅客运输的概念及分类一、城际旅客运输的概念及分类 二、城际旅客运班计划二、城际旅客运班计划 一

5、、城际旅客运输的概念及分类一、城际旅客运输的概念及分类 1 1、城际客流的涵义及其特点、城际客流的涵义及其特点 2 2、城际客流的分类、城际客流的分类 3 3、城际旅客运输的分类、城际旅客运输的分类 4 4、客运运班、客运运班1 1、城际客流的涵义及其特点、城际客流的涵义及其特点v城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流是指在城市间流动形成的客流。v城际客流五要素：城际客流五要素： 类别、流量、流向、流时、运距类别、流量、流向、流时、运距v城际客流的特点：城际客流的特点： a a、时间上不平衡，方向上大体平衡、时间上不平衡，方向上大体平衡 b b、不同的运输方式根据其自身技术经济特点有、不

6、同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围其优势吸引范围（1 1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流流 、普通客流、旅游客流、阵发性客流、普通客流、旅游客流、阵发性客流 （2 2）城际铁路客流：直通客流、管内客流）城际铁路客流：直通客流、管内客流 （3 3）航空运输：国际客流、国内客流）航空运输：国际客流、国内客流 （4 4）水路运输：沿海运输、内河运输）水路运输：沿海运输、内河运输 2 2、城际客流的分类、城际客流的分类（1 1）按运输方式）按运输方式 公路：长途班车、短途班车公路：长途班车、短途班车 铁路：直通列车、管内列车铁路：直通列

7、车、管内列车 航空：国际航线、国内航线航空：国际航线、国内航线 水运：沿海航线、内河航线水运：沿海航线、内河航线（2 2）按经营性质：）按经营性质： 营业性、非营业性营业性、非营业性（3 3）按营运组织形式：班期客运、不定期客运）按营运组织形式：班期客运、不定期客运v运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行线路经过经停站至终点站作运输运行v运班要素：主要包括运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等经停

8、站及经停时间等v班次：指在单位时间内，通常以一天或班次：指在单位时间内，通常以一天或个星个星期为单位，运行的运班数期为单位，运行的运班数( (包括去程和回程包括去程和回程) )( (一一) )运班计划编制运班计划编制 ( (二二) )运班计划编制实例运班计划编制实例1、（1 1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的布局和班次、班期。布局和班次、班期。（2 2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。）根据平均客流量的大小确定班次的频率。（3 3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动）班期的安排要适应客流季节、节假日波动的需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保的

9、需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保证旅客出行、运输组织的计划性。证旅客出行、运输组织的计划性。（4 4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。（5 5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。保证运输需求的全面满足。（6 6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长

10、短、经济效益等因素确定。条件、运距长短、经济效益等因素确定。（7 7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。 2 2、运班计划的综合平衡、运班计划的综合平衡 a a、运力使用的平衡、运力使用的平衡 b b、运输通道运能使用的平衡、运输通道运能使用的平衡 c c、港（站）工作量的平衡、港（站）工作量的平衡以铁路旅客列车开行方案为例介绍以铁路旅客列车开行方案为例介绍 （1 1）旅客列车行车量的确定）旅客列车行车量的确定旅客列车行车量的计算通式如下：旅客列车行车量的

11、计算通式如下： N=A/a N=A/a 均均 （1 1）式中：式中： A A表示两站间的计划客流密度表示两站间的计划客流密度 a a 均均列车平均定员人数列车平均定员人数 N N列车数列车数由于旅客列车的种类及运行距离不同，由于旅客列车的种类及运行距离不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列车其所能吸引的客流量不同，要求的列车编组内容也不同，各种列车的定员也就编组内容也不同，各种列车的定员也就不同，因此在确定行车量时应对各种旅不同，因此在确定行车量时应对各种旅客列车分别计算。铁路运输一般按特快、客列车分别计算。铁路运输一般按特快、快速和普客三种等级顺序计算各种旅客快速和普客三种等级顺序计算各种旅

12、客列车的行车量。列车的行车量。（2 2）实例：下面以）实例：下面以A AE E方向为例来确定旅客列车方向为例来确定旅客列车开行方案。已知其最大客流方向的区段客流密度开行方案。已知其最大客流方向的区段客流密度图如图图如图2 2 所示。、所示。、 皆为皆为4040，列车平均定员，列车平均定员a a特特快快、a a快快 a a客客 分别为：分别为：10001000、12001200、14001400人。人。 0区段区段ABBCCDDE客流密度客流密度3600500048002400客运能力客运能力3600500050002400比较比较虚糜虚糜:200图图 AE方向旅客列车开行方案示意图方向旅客列车

13、开行方案示意图 00 一、城市公共交通产生与发展一、城市公共交通产生与发展 二、城市公共交通工具二、城市公共交通工具 三、城市公共交通客流三、城市公共交通客流 四、城市公共交通线网运营规划四、城市公共交通线网运营规划 五、城市公共交通营运组织五、城市公共交通营运组织 北京市城市对外交通干线规划图 北京公路主枢纽站场布局规划图（市区） 现代城市交通是一个庞大、复杂、现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。城市交通系严密而又精细的体系。城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在统是城市的框架和动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活活动连城市各处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排

14、生活、接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着主要作用城市经济发展方面起着主要作用。从兴衰看，其发展历程经历了五个时期从兴衰看，其发展历程经历了五个时期 1 1、公共交通的初创时期、公共交通的初创时期 2 2、公共交通的革命时期、公共交通的革命时期 3 3、公共交通的繁荣时期、公共交通的繁荣时期 4 4、公共交通的衰落时期、公共交通的衰落时期 5 5、公共交通的复苏时期、公共交通的复苏时期公共马车公共马车轨道交通轨道交通有轨电车有轨电车无轨电车无轨电车私人小汽车私人小汽车公交优先公交优先从发展层次看，可分为三个阶段从发展层次

15、看，可分为三个阶段 1 1、原始阶段，从、原始阶段，从16001600年到年到18631863年年 2 2、机械化阶段，从、机械化阶段，从l863l863年到年到19551955年年 3 3、现代化阶段，从、现代化阶段，从19551955年至今年至今 1 1、按行驶的路线划分：、按行驶的路线划分： 行驶于城市街道内、外行驶于城市街道内、外2 2、按输送乘客的特征划分：、按输送乘客的特征划分： 低速、快速、特殊形式低速、快速、特殊形式3 3、按提供服务的性质划分：、按提供服务的性质划分： 基本公共交通、基本公共交通、 辅助公共交通辅助公共交通 出租汽车辅助客运输送系统架空索道缆车直升飞机轮渡特殊

16、客运输送系统单轨铁路城市铁路轻轨交通地下铁道高速客运输送系统有轨电车无轨电车公共汽车低速客运输送系统城市公共交通系统图图4 城市公共交通系统城市公共交通系统 近年来，轨道交通的发展，出现了许多新的形式。城市轨城市轨道交通一般可以分为道交通一般可以分为：独轨、独轨、新交通系统、市郊新交通系统、市郊铁路、地下铁路、轻轨、有轨电车铁路、地下铁路、轻轨、有轨电车、磁悬浮、磁悬浮等形式，如图5- 2所示。 图5 2城市轨道交通的分类城市轨道交通独轨新交通系统市郊铁路地下铁路轻轨有轨电车磁悬浮 表6-3是不同类型轨道交通系统的基本特征 表6- 4城市轨道交通的技术特点图图5- 3香港地铁车站站台香港地铁车

17、站站台 图图5- 4北京地铁永安里站北京地铁永安里站 图5-5 武汉轻轨车站 S5线 西南郊区 (1)公共汽车 我国的公共汽车车辆类型甚多，有小型（载客6090人）、中型（载客90130人）和大型铰接车（130180人）。铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要的作用。但运行速度较慢。 (2)无轨电车 以直流电为动力，它除了用公共车辆的设备外，还要有架空的触线网、整流站等设备。初次投资较大，行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车，行驶时能偏移触线两侧各4.5m左右，可以靠人行道边停站，必要时也可超越其它的城市车辆。无轨电车的特点是噪声低，不排放废气，起动加速快，变速方便，宜

18、用于市区。 (3)有轨电车有轨电车 具有运载能力大，客运成本低的优点，具有运载能力大，客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它还有轨道（其架空其设备同无轨电车，但它还有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。有轨电车触线为一根）和专设的停靠站台。有轨电车的缺点是的缺点是机动性差，行驶时噪声大，机动性差，行驶时噪声大，当它与当它与车行道铺设在一起时，车行道铺设在一起时，路面很容易损坏路面很容易损坏，影，影响道路的使用质量。它适用于单向小时客流响道路的使用质量。它适用于单向小时客流量量6000-1200人的干道线路，运送速度可达人的干道线路，运送速度可达16km/h以上，以上，但这种方式在现代城

19、市里已但这种方式在现代城市里已不能适用市区干道的交通混杂情况，需要向不能适用市区干道的交通混杂情况，需要向快速有轨电车方向发展。快速有轨电车方向发展。(4)城市高速铁道城市高速铁道 适用于单向小时客流量适用于单向小时客流量4万人以上的客运。年客万人以上的客运。年客运强度在运强度在1000万人千米万人千米/千米的市区或市郊干线线路千米的市区或市郊干线线路采用，其运送速度一般达采用，其运送速度一般达35-45km/h。(5)地下铁道（地铁）地下铁道（地铁） 适用于单向小时客流量适用于单向小时客流量4-6万人的客运量，年客万人的客运量，年客运量强度在运量强度在10000万人千米万人千米/千米的城市市

20、区线路采千米的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在用。地下铁道的运送速度一般在30-40km/h，对环，对环境影响小。境影响小。地下铁道以其运量大、速度快、安全准地下铁道以其运量大、速度快、安全准点、占地面积小、污染少等优点为人们所重视，但点、占地面积小、污染少等优点为人们所重视，但地铁基建费用大，营运亏损大地铁基建费用大，营运亏损大。因此，对兴建地铁。因此，对兴建地铁应持慎重态度。应持慎重态度。 数据显示，数据显示，2006年，全国只有年，全国只有10条地铁线条地铁线路运行，路运行，2010年增至年增至48条，条，2015年则预计年则预计会变为会变为96条，到条，到2050年，这一数字

21、将有可年，这一数字将有可能变为能变为289条。条。 但鲜有人知的是，自问世以来，地铁便因但鲜有人知的是，自问世以来，地铁便因其修建和运营成本过高而饱受争议。其修建和运营成本过高而饱受争议。 据王梦恕介绍，在中国，地铁修建成据王梦恕介绍，在中国，地铁修建成本每公里约本每公里约5亿元，如果按一条地铁长亿元，如果按一条地铁长30公公里计算，其修建成本或可高达里计算，其修建成本或可高达150亿元人民亿元人民币币这是一个中等城市一年的财政收入这是一个中等城市一年的财政收入总额。总额。(6)快速有轨电车快速有轨电车适用于单向小时客流量适用于单向小时客流量1.5-3万人的客运量，万人的客运量，年客运强度年客

22、运强度800万人千米万人千米/千米以上的市区千米以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强，大城市、中等城市都可采用。地制宜性强，大城市、中等城市都可采用。其运送速度在其运送速度在20-35km/h范围内变化。快范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基础上形成的，主要是使车辆现代化，沿线础上形成的，主要是使车辆现代化，沿线线路实行隔离，在市中心繁忙地段进入地线路实行隔离，在市中心繁忙地段进入地下，从而提高运行速度。快速有轨电车基下，从而提高运行速度。快速有轨电车基建费用较低，约为地铁的建费用较低，约

23、为地铁的1/3，建设工期短，建设工期短，建成后运行费用低，因此受到人们的普遍建成后运行费用低，因此受到人们的普遍重视。重视。(7)出租汽车出租汽车 出租汽车在城市客运交通中起出租汽车在城市客运交通中起着辅助作用，因而称之为辅助交通。着辅助作用，因而称之为辅助交通。出租汽车的车型有大、中、小型和出租汽车的车型有大、中、小型和微型，根据租用者的不同需要而提微型，根据租用者的不同需要而提供。出租汽车是可以随时提供户到供。出租汽车是可以随时提供户到户的交通方式，它对城市居民提供户的交通方式，它对城市居民提供的服务比其它定线公共交通更迅速、的服务比其它定线公共交通更迅速、更方便。更方便。(8)轮渡 轮渡

24、是在城市被江、河分割的特轮渡是在城市被江、河分割的特定条件下的城市客运交通，一般起联定条件下的城市客运交通，一般起联结两岸摆渡交通的作用，从而使陆上结两岸摆渡交通的作用，从而使陆上不能直接相通的被分割区域可以沟通。不能直接相通的被分割区域可以沟通。这在没有现代化桥梁、水底隧道的城这在没有现代化桥梁、水底隧道的城市显得尤为重要。市显得尤为重要。除了除了摆渡摆渡交通外，交通外，城市轮渡往往还开发江上的浏览活动，城市轮渡往往还开发江上的浏览活动，以丰富人民的文化生活。以丰富人民的文化生活。1 1、公共交通客流、公共交通客流 公共交通客流，是指城市居民为实现各公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活

25、动，借助各种公共交通工具，在类出行活动，借助各种公共交通工具，在城市范围内的有目的流动，包括数量、方城市范围内的有目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点等要素。向、距离、时间和地点等要素。 2 2、公共交通客流特征、公共交通客流特征 a a 上的客流特征上的客流特征 ：双向型：双向型 、单向型、单向型 b b 上的客流特征上的客流特征 ： 凸型凸型 、平型、平型 、 斜型斜型 、 凹型凹型 、不定型、不定型 c c 上的客流特征上的客流特征 ： 季节性变化季节性变化 、节假日变化、节假日变化 、昼夜变化、昼夜变化 城市公交客流及其五要素 客流的时空特性流量、流向、流程、流时、类别流量、流向

26、、流程、流时、类别时间不均匀性：时间不均匀系数空间不均匀性： 方向不均匀系数 路段不均匀系数 站点不均匀系数 选择车辆调度形式的指标 时间不均匀系数定义：公式：客流时间不均衡系数 高峰小时客流量与全天平均小时客流量之比 范围划分： 高峰小时时间不均匀系数Kti Kto(1.8-2.2) 为客流高峰小时为客流高峰小时 ;Kti Kto (1.8-2.2) 为客流平峰小时；为客流平峰小时；Kti 1.0 称为低峰小时称为低峰小时 方向不均匀系数定义：公式：客流方向不均衡系数 最大单向客流量与双向平均小时客流量之比 范围划分：Ka Ka0 (1.2-1.4) 正常；正常； Ka Ka0 (1.2-1

27、.4) 需求管理、开设快车需求管理、开设快车 路段不均匀系数定义：公式：客流断面不均衡系数 最大断面客流量与同一时间全程其它断面的平均客流量之比 范围划分：Ksi Ks0 (1.2-1.5) 正常；正常； Ksi Ks0 (1.2-1.5) 需求管理、开辟区间车需求管理、开辟区间车 站点不均匀系数定义：公式：范围划分：Kcj Kc0 (1.42.0) 正常；正常； Ksi Ks0 (1.4-2.0) 开设快车开设快车1 1、常规公共交通线网运营规划、常规公共交通线网运营规划 2 2、城市快速轨道交通线网运营规划、城市快速轨道交通线网运营规划 3 3、轨道交通和地面交通衔接规划、轨道交通和地面交

28、通衔接规划 （1 1）线网类型）线网类型 a a、网格型（棋盘型）、网格型（棋盘型） 西安、北京西安、北京 b b、放射型、放射型（辐射型）（辐射型） c c、环型放射型、环型放射型 成都、天津、哈尔滨成都、天津、哈尔滨 d d、自由型、自由型 重庆、大连、青岛重庆、大连、青岛 e e、混合型、混合型 优点：直达市中心 缺点：市中心交通压力大北京公路主枢纽站场布局规划图（市区） 优点：换乘次数少、通行能力较高，便于组织平行线路重复运输； 缺点：曲线系数大、换乘面积大，线网密度过大时易出现堵塞 优点：连接方便，直接，曲线系数小 缺点：中心运力过重，机动性差（2 2）线路类型）线路类型 a a、按

29、线路与城市功能区划的关系分、按线路与城市功能区划的关系分 直径式线路、直径式线路、 辐射式线路、辐射式线路、 绕行式线路绕行式线路 环形式线路、环形式线路、 切线式线路、切线式线路、 联络式线路联络式线路 b b、按线路在线网中的作用分：、按线路在线网中的作用分： 客运干线、客运干线、 客运支线客运支线 c c、按营运时间分：、按营运时间分： 全营运线路、全营运线路、 高峰营运线路高峰营运线路 d d、按服务区域线路分：、按服务区域线路分： 市区线路、郊区线路、城镇线路市区线路、郊区线路、城镇线路 （3 3）公共交通线网特征）公共交通线网特征 a a、线路长度：指公交企业设置的固定营运线路、线

30、路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度的长度 。 b b、非直线系数（、非直线系数（11）：指行车路线起迄点间的）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之比实际里程与两点间的空间距离之比 折线折线 c c、公共交通网密度、公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度所拥有的公共交通线路长度 d d、路网密度、路网密度 e e、线路重复系数、线路重复系数 蚌埠蚌埠126路路 市区线路市区线路 6:00-20:00 无人售票无人售票 全长全长16KM 去程：去程： 小蚌埠镇政府小蚌埠镇政府 - 丽景天成丽景天成仙林苑仙林苑 - 淮上大道

31、淮上大道 - 朝阳路桥北朝阳路桥北 - 淮河路淮河路 - 朝阳路大桥朝阳路大桥 - 红旗一路红旗一路 - 南岗南岗四路四路 - 涂山路涂山路 -沁雅花园沁雅花园 - 方兴假日方兴假日 - 万达广场万达广场(北北) - 新城实验学校新城实验学校 - 蓝天城蓝天城 - 戴湖戴湖桃李园桃李园 - 航华路航华路 - 珍珠珍珠小区公交车场小区公交车场 - 市政府市政府 - 市检察院市检察院 - 龙湖大桥西龙湖大桥西 - 龙龙湖大桥东湖大桥东 - 绿地国际花都绿地国际花都 - 安徽财大东门安徽财大东门 - 蚌埠医学蚌埠医学院院 - 龙湖春天龙湖春天 - 龙湖体育馆龙湖体育馆 - 高铁蚌埠南站高铁蚌埠南站

32、(27站站) 回程：回程： 高铁蚌埠南站高铁蚌埠南站 - 高铁蚌埠南站广场高铁蚌埠南站广场 - 龙湖体育龙湖体育馆馆 - 龙湖春天龙湖春天 - 蚌埠医学院蚌埠医学院 - 安徽财大东门安徽财大东门 - 绿地国绿地国际花都际花都 - 龙湖大桥东龙湖大桥东 - 龙湖大桥西龙湖大桥西 - 市检察院市检察院 - 市政市政府府 - 珍珠小区公交车场珍珠小区公交车场 - 航华路航华路 - 戴湖戴湖桃李园桃李园 - 蓝天蓝天城城 - 新城实验学校新城实验学校 - 万达广场万达广场(北北)- 方兴假日方兴假日 - 沁雅花沁雅花园园 - 涂山路涂山路 - 南岗四路南岗四路 - 红旗一路红旗一路 - 朝阳路大桥朝阳

33、路大桥 - 淮淮河路河路 - 朝阳路桥北朝阳路桥北 - 淮上大道淮上大道 - 丽景天成丽景天成仙林苑仙林苑 -小小蚌埠镇政府蚌埠镇政府 (28站站) 1、大于1 2、行车费用指标 3、时间指标 4、过大，导致载客不均匀；过小，导致换乘频繁，直达乘客比重小 5、值与线网形式有关：方格网型路网=1.41；放射型路网=2.02.6；环形放射形公路网=1.11.2 6、值与主、支线有关，主小、支大 公交线网密度：单位用地面积上公交线路的总长公交线网密度：单位用地面积上公交线路的总长度。度。 式中：式中：线路密度，；线路密度，；公交线路长度，；公交线路长度，；用地面积；用地面积；一般，在市中心区，密度应

34、达到一般，在市中心区，密度应达到34km/km2；城市；城市边缘地区，达到边缘地区，达到22.5km/km2LS 道路网密度：是指单位用地面积上有公交线路经过的道路道路网密度：是指单位用地面积上有公交线路经过的道路总长度。总长度。 式中：式中：道路网密度；道路网密度； 有公交线路经过的长度；有公交线路经过的长度； 用地面积；用地面积； 线路重复系数：公交线网总长度与道路网长度之比，反映线路重复系数：公交线网总长度与道路网长度之比，反映公交线路在城市主要道路上的密集程度。公交线路在城市主要道路上的密集程度。 式中：式中：线路重复系数；线路重复系数； 公交线路的总长度，；公交线路的总长度，； 道路

35、的长度，；道路的长度，；LSLS12ll 乘客出行主要考虑：非乘车时间最短 2T步+T侯min 居民出行时间耗费： T= 2T步+T侯+T乘 公共交通线网密度大小反映居民出行接公共交通线网密度大小反映居民出行接近线路的程度，是公共交通服务水平评近线路的程度，是公共交通服务水平评定的重要指标。定的重要指标。主城区公交线网密度规主城区公交线网密度规范要求范要求34公里公里/平方公里平方公里，城市边缘地区城市边缘地区公交线网密度规范要求公交线网密度规范要求22.5公里公里/平方公平方公里里。因此，在公交线网规划中应依据需。因此，在公交线网规划中应依据需求适当增加公交线路填补空白区域。求适当增加公交线

36、路填补空白区域。 （4 4）公共交通车站）公共交通车站 a a、平均站距的确定、平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素：需要综合考虑下列出行因素： 乘客出行时间的节约；乘客出行时间的节约； 车辆营运速度的提高；车辆营运速度的提高； 客流的主要集散地点；客流的主要集散地点； 城市街道的实际条件：城市街道的实际条件： 城市交通管制等。城市交通管制等。实践中，多采用经验公式确定平均站距实践中，多采用经验公式确定平均站距 公共交通方式公共交通方式 市区线市区线(m) 郊区线郊区线(m) 公共汽车与电车公共汽车与电车 500800 8001000 公共汽车大站快车公共汽车大站快车 15002000 1

37、5002500 中运量快速轨道交通中运量快速轨道交通 8001000 10001500 大运量快速轨道交通大运量快速轨道交通 10001200 15002000 公共交通车站服务面积公共交通车站服务面积,以以300m半径计算，不得小于城市半径计算，不得小于城市用地面积的用地面积的50%；以；以500m半径计算，不得小于半径计算，不得小于90%。b b、站址的选择、站址的选择 需要综合考虑下列出行因素：需要综合考虑下列出行因素： 方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近；和交叉路口附近； 设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，设在交叉路口附

38、近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失；以减少信号灯影响所造成的速度损失； 便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段 ； 上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻；前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻； 下述地点不宜设站：下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大型建筑物门前等。型建筑物门前等。（5 5）公共交通换乘站）公共交通换乘站 公共交通的换乘方式主要

39、有两种：公共交通的换乘方式主要有两种： 停车场换乘、乘车换乘停车场换乘、乘车换乘 换乘站的设置有两种常见情形：换乘站的设置有两种常见情形： 一是轨道交通站，如地铁一是轨道交通站，如地铁 二是多条公共汽车线路的交汇点，比较明显的是二是多条公共汽车线路的交汇点，比较明显的是同为多条公共汽车线路的始末站或相邻，象北京同为多条公共汽车线路的始末站或相邻，象北京的北太平庄等。的北太平庄等。 实践中，换乘站系统的建设主要有两种实践中，换乘站系统的建设主要有两种模式：模式：v一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道交通站设置，多出现在拥有较大轨道交交通站设置，多出现在拥有较大轨道

40、交通系统的城市。通系统的城市。v另一种是围绕公共汽车线路的主要交汇另一种是围绕公共汽车线路的主要交汇点设置，通常是在一些服务范围不同的点设置，通常是在一些服务范围不同的公共汽车线路的交汇点公共汽车线路的交汇点 车站车站 车站是旅客乘降的场所，也是地铁面向公众开放车站是旅客乘降的场所，也是地铁面向公众开放的窗口，车站的规模大小、设施先进程度、服务的窗口，车站的规模大小、设施先进程度、服务水平，从某种程度上也反映了城市的综合实力、水平，从某种程度上也反映了城市的综合实力、科技发展水平以及精神文明程度。因此，科技发展水平以及精神文明程度。因此，世界各世界各国大都市都比较重视地铁车站的建设国大都市都比

41、较重视地铁车站的建设。 莫斯科地铁车站宫丽堂皇，艺术价值和观赏性相莫斯科地铁车站宫丽堂皇，艺术价值和观赏性相当强；当强； 蒙特利尔地铁车站与周围环境有机融为一体，环蒙特利尔地铁车站与周围环境有机融为一体，环境优美，令人流连忘返；境优美，令人流连忘返； 华盛顿地铁车站朴实大方，极具实用性；华盛顿地铁车站朴实大方，极具实用性； 东京地铁车站则多设于都市繁华闹市区，既吸引东京地铁车站则多设于都市繁华闹市区，既吸引客流，也进一步促进商务中心的繁荣。客流，也进一步促进商务中心的繁荣。（1 1）各线运量等级的划分）各线运量等级的划分 轨道交通运量等级的划分：大运量、中运量。轨道交通运量等级的划分：大运量、

42、中运量。各线运量等级划分原则：各线运量等级划分原则： 根据地形条件和运量需求，与大运量或中运根据地形条件和运量需求，与大运量或中运量的轨道交通系统衔接成网，与公共汽电车配合量的轨道交通系统衔接成网，与公共汽电车配合有序，共同组成公交客运系统。有序，共同组成公交客运系统。 从运行的经济、调度的方便灵活、车辆设备从运行的经济、调度的方便灵活、车辆设备和零件的统一配置、维修技术一致性等方面考虑，和零件的统一配置、维修技术一致性等方面考虑，轨道交通各线应尽可能采用统一制式。轨道交通各线应尽可能采用统一制式。 轨道交通制式的选择应充分考虑国情，尽可轨道交通制式的选择应充分考虑国情，尽可能采用成熟技术，立

43、足国内设备。减少工程投资。能采用成熟技术，立足国内设备。减少工程投资。 （2 2）列车运营组织方式）列车运营组织方式 a a、全线独立运营方式、全线独立运营方式 b b、分段延伸运营方式、分段延伸运营方式 c c、“Y Y”型线的运营方式型线的运营方式地面交通与轨道交通衔接的节点一般可分为地面交通与轨道交通衔接的节点一般可分为3 3种等级和种等级和规模：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。规模：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。 综合枢纽站一般分布于城市对外交通出入口处，是综合枢纽站一般分布于城市对外交通出入口处，是能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段，公交线路能吸引多种交通方式汇集的客运中

44、心地段，公交线路呈放射式布置。呈放射式布置。 大型接驳站一般分布于轨道交通线首末站前后、地大型接驳站一般分布于轨道交通线首末站前后、地区中心以及换乘量较大的车站。公交主要为某一个扇区中心以及换乘量较大的车站。公交主要为某一个扇面方向的地区提供服务。面方向的地区提供服务。 一般换乘站，为轨道交通线路的一般中间站与公交一般换乘站，为轨道交通线路的一般中间站与公交线路的中间站之间的换乘点，比较简单。线路的中间站之间的换乘点，比较简单。1 1、车辆运行方式、车辆运行方式 2 2、车辆运行方式的选择、车辆运行方式的选择3 3、编排行车时刻表、编排行车时刻表根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的根

45、据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的运行方式有多种分类，主要有以下四类：运行方式有多种分类，主要有以下四类： a a按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车与夜班车b b按车辆运行区间，分为全程车和区间车按车辆运行区间，分为全程车和区间车c c按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线车。按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线车。 d d按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。 a a、区间车运行方式的采用、区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法不均衡系数法；差值法 b b、快车

46、运行方式的采用、快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法 c c、加班车运行方式的采用前提、加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。如果时间不均衡系数大于临界值（一般取如果时间不均衡系数大于临界值（一般取1.21.2 2.2) 2.2) 时，就有开设加班车的必要。时，就有开设加班车的必要。 行车时刻表类型行车时刻表类型（1 1）车辆行车时刻表：指按行车班次制定的）车辆行车时刻表：指按行车班次制定的车辆沿线运行时刻表。车辆沿线运行时刻表。（2 2）车站行车时刻表：指线路始末站及重点）

47、车站行车时刻表：指线路始末站及重点中途站（车辆）行车时刻表。中途站（车辆）行车时刻表。 均aAN编排行车时刻表注意的几个问题编排行车时刻表注意的几个问题（1 1）确定车辆行车班次序列（路牌）时，应注）确定车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车辆在车场（库）的停车方式及行车人员意与车辆在车场（库）的停车方式及行车人员的工作制度相适应。的工作制度相适应。（2 2）根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增）根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆排列时，须注意保持行车时隔均匀有序。减车辆排列时，须注意保持行车时隔均匀有序。（3 3）安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运）安排有关行车人员就餐时，应综合考

48、虑运输服务质量、车时利用、行车人员劳动保健及输服务质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。营运经济效果。（4 4）行车人员工作时间安排，既应服从客流的）行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需要，又应注意各行车班次车辆工作时变化需要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、要合理利用、劳逸结合。间的平衡、要合理利用、劳逸结合。（5 5）公交车辆的行车时刻表应同城市其它客运）公交车辆的行车时刻表应同城市其它客运形式运输工具的行车时刻协调配合。形式运输工具的行车时刻协调配合。 一、联合运输的意义一、联合运输的意义 二、联合运输系统构成二、联合运输系统构成 三、联合运输的服务水平三、联合运输的服务水平 四、联合运输的运营管理四、联合运输的运营管理(1) (1) 改善运输系统节点功能改善运输系统节点功能 (2) (2) 通过技术进步提高运输系统整体性能。通过技术进步提高运输系统整体性能。 图图7 7 主要联合运输模式主要联合运输模式 表表4 联合运输所改善的效果联合运输所改善的效果 整整个个系系统统 通过提高利用率低的交通工具的效率，提高整个系统的通过提高利用率低的交通工具的效率，提高整个系统的效率效率提高了所有交通工具以及相对于目的地的易接近性提高了所有交通工具以及相对于目的地的易接近性运营的同步化、交通流的顺畅化运营的同步化、交通流的顺畅化增加公共汽车等公共交通工具的