第三章电控燃油喷

1、第三章第三章 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统o 一、汽油喷射系统的发展一、汽油喷射系统的发展20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德年德国奔驰公司在奔驰国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油上装了机械式汽油喷射系统喷射系统（K型）型）； 20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统组合式汽油喷射系统（KE型）型）； 20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发展，年代后期，随着电子技术的发展，德国德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。）。二、电控燃油喷射系统的优点二、电控燃油喷射

2、系统的优点1.1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；2.2.用排放物控制系统后，降低了用排放物控制系统后，降低了HC、CO和和NOX三种有害气体的三种有害气体的排放；排放；3.3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.4.在不同地区行驶时，发动机控制在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；能及时准确地作出补偿； 5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；速的作出反应；6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃

3、油；具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；气阻力小；8.发动机起动容易，暖机性能提高。发动机起动容易，暖机性能提高。 汽油机燃油系统的分类o 按控制原理o 按喷油器的安装位置o 按喷油器的工作方式o 按进气量的测量方式一、按控制原理p 机械控制式燃油喷射系统机械控制式燃油喷射系统图2-1 Bosch公司生产的K-Jetronic系统1-喷油器；2-进气管；3-怠速稳定阀；4-节气门；5-空气流量计；6-燃油分配器；7-暖车调节器；8-燃油压力调节器；9-汽油箱；10-燃

4、油滤清器；11-脉动阻尼器；12-电动燃油泵；13-蓄电池；14-点火开关；15-热敏时控开关；16-分电器；17-控制继电器；18-冷启动喷油器；19-怠速调节螺钉o 机电混合控制式燃油喷射系统机电混合控制式燃油喷射系统图2-2 Bosch公司生产的KE-Jetronic系统1-燃油箱；2-电动汽油泵；3-脉动阻尼器；4-燃油滤清器；5-压力调节器；6-喷油器；7-进气总管；8-冷启动阀；9-燃油量调节器；10-空气流量计；11-电液混合气成份调节器；12-氧传感器；13-温度开关；14-发动机温度传感器；15-分电器；16-辅助空气阀；17-节气门开关；18-电控单元；19-点火开关；20

5、-蓄电池；21-负荷传感器o 电子控制式燃油喷射系统电子控制式燃油喷射系统图2-3 桑塔纳2000GLi型轿车电控汽油喷射系统1-汽油箱；2-汽油泵；3-汽油滤清器；4-油压调节器；5-喷油嘴；6-燃油回油管；7-真空管道；8-空气缓冲平衡箱；9-进气压力、进气温度传感器；10-节气门开度传感器；11-霍尔传感器；12-水温传感器；13-爆燃传感器；14-发动机控制单元（ECU）；15-点火线圈；16-怠速控制阀；17-氧传感器二、按喷油器的安装位置分类o 缸内喷射o 进气管内喷射 单点喷射（SPI） 多点喷射（MPI）视频三、按喷油器的工作方式不同分类o 连续喷射 无正时、无顺序、持续喷射o

6、 间歇喷射 喷射工作与发动机的工作循环保持一致同时喷射 分组喷射 顺序喷射a-同时喷射；b-顺序喷射；c-分组喷射视频四、按进气量的检测方式分类o 间接测量 节气门开度检测（节流速度型） 空气流量计检测 叶片式空气流量计 卡门漩涡式空气流量计 进气管绝对压力检测（D型）o 直接检测法（质量流量型） 热线式空气流量计 热模式空气流量计oD型电控汽油喷射系统型电控汽油喷射系统 桑塔纳2000GLi型轿车电控汽油喷射系统1-汽油箱；2-汽油泵；3-汽油滤清器；4-油压调节器；5-喷油嘴；6-燃油回油管；7-真空管道；8-空气缓冲平衡箱；9-进气压力、进气温度传感器；10-节气门开度传感器；11-霍尔

7、传感器；12-水温传感器；13-爆燃传感器；14-发动机控制单元（ECU）；15-点火线圈；16-怠速控制阀；17-氧传感器oL型电控汽油喷射系统桑塔纳2000GSi型轿车L型电控汽油喷射系统1-热线式空气流量计；2-ECU；3-电动燃油泵；4-节气门控制器；5-怠速电机(与节气门控制单元一体)；6-进气温度传感器；7-油压调节器；8-喷油器；9-爆燃传感器；10-汽油滤清器；11-点火线圈；12-氧传感器；13-冷却液温度传感器；14-转速传感器视频电控汽油喷射系统的基本组成 o 空气供给系统o 燃油供给系统o 电子控制系统一、空气供给系统o 作用 提供测量和控制燃油喷射时所需要的空气量 o

8、 组成 空滤 空气流量计（进气压力传感器） 节气门体 进气总管 进气歧管视频二、燃油供给系统o 作用 向发动机精确地提供所需要的燃油量o 组成 油箱 燃油泵 汽油滤清器 燃油压力调节器 燃油导轨 喷油器视频三、电子控制系统o 作用 根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。o 组成 传感器 ECU 执行器 第一节第一节 电控汽油喷射系统的组成和原理电控汽油喷射系统的组成和原理一、基本组成：一、基本组成：1、燃油供给系统、燃油供给系统功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油功用：向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油. . 组成组成： 汽油泵汽油泵回油管回油管汽油滤清器汽油滤清器油油压压

9、调调节节器器输油管路输油管路喷油器喷油器2 2、空气供给系统、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。组成组成：节气门体节气门体空气滤清器空气滤清器空气流量计空气流量计怠速控制阀怠速控制阀电子控电子控制单元制单元空气阀空气阀3 3、电子控制系统、电子控制系统 电控单元：电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作和发出指令控制执行器的动作组成：组成：各种传感器：各种传感器：把各种反映发动机工况

10、和汽车运行状况的参数（非电量参把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。 执行器执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。者。蓄电池蓄电池水温传感器水温传感器节气门位置节气门位置传感器传感器起动信号起动信号空气流量计空气流量计(或进气压力或进气压力传感器传感器)转速传感器转速传感器车速传感器车速传感器氧传感器氧传感器稳稳 压电源压电

11、源输输 入入接接 口口A/DA/D转换器转换器喷油控制喷油控制点火控制点火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸发排放控制蒸发排放控制故障诊断故障诊断CPU存储器存储器输出输出接口接口传感器传感器ECU执行器执行器蓄电池蓄电池水温传感器水温传感器节气门位置节气门位置传感器传感器起动信号起动信号空气流量计空气流量计(或进气压力或进气压力传感器传感器)转速传感器转速传感器车速传感器车速传感器氧传感器氧传感器稳稳 压电源压电源输输 入入接接 口口A/DA/D转换器转换器喷油控制喷油控制点火控制点火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸发排放控制蒸发排放控制故障诊断故障诊断CPU存储器存储器输出输出接口接

12、口传感器传感器ECU执行器执行器二、工作原理二、工作原理以以D型型EFI为例为例1、燃油压力的建立和喷射方式、燃油压力的建立和喷射方式 燃油压力是有燃油泵提供的，经过喷油器以雾状喷入进气管内，油管内的燃油压力是有燃油泵提供的，经过喷油器以雾状喷入进气管内，油管内的压力由燃油压力调节器调节在一定范围（压力由燃油压力调节器调节在一定范围（250300kPa）多余的燃油从油）多余的燃油从油压调节器的回油口经回油管返回油箱。压调节器的回油口经回油管返回油箱。2、进气量的控制与测量、进气量的控制与测量 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气压力传感器

13、可将进气歧管内真空度的变化转变进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号输入成电信号输入ECU，从而计算出进气量。，从而计算出进气量。3、喷油量与喷油时刻、喷油量与喷油时刻 喷油量与喷油时刻由喷油量与喷油时刻由ECU控制。控制。 ECU根据进气量信号和发动机转速信号，计算出基根据进气量信号和发动机转速信号，计算出基本喷油量，本喷油量， ECU控制各缸喷油器通电时间的长短控制各缸喷油器通电时间的长短来控制喷油量。一般喷油持续时间来控制喷油量。一般喷油持续时间210ms。 ECU根据根据G信号和信号和Ne信号确定喷油时刻。信号确定喷油时刻。4、不同工况下的控制模式、不同工况下的控制模式

14、电控燃油喷射系统根据各个传感器测得的各电控燃油喷射系统根据各个传感器测得的各种运转参数，判断发动机的工况，选择不同种运转参数，判断发动机的工况，选择不同模式的程序控制发电机的运转，实现启动加模式的程序控制发电机的运转，实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。能。 不同工况应提供不同空然比的混合气：不同工况应提供不同空然比的混合气：（1）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制14.7，以，以改善排放性。改善排放性。（2）大负荷和全负

15、荷：全负荷加浓。）大负荷和全负荷：全负荷加浓。（3）冷起动：加浓。）冷起动：加浓。（4）暖机：随水温的升高，空然比增大。）暖机：随水温的升高，空然比增大。（5）加速和减速：加速加浓，减速减油。）加速和减速：加速加浓，减速减油。（6）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。断油。发动机工况发动机工况对混合气的要求对混合气的要求第二节第二节 电控燃油喷射系统元件及检测电控燃油喷射系统元件及检测燃油供给系统中的主要元件有电动汽油泵、滤清燃油供给系统中的主要元件有电动汽油泵、滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、冷启动器、燃油脉动阻尼器、燃

16、油压力调节器、冷启动喷油器等。喷油器等。1、结构结构：滤网、油泵、永磁电动：滤网、油泵、永磁电动机、安全阀、单向阀、外壳等。机、安全阀、单向阀、外壳等。o 油泵：泵油，分滚柱式、齿轮油泵：泵油，分滚柱式、齿轮式、涡轮式。式、涡轮式。o 永磁电动机：驱动油泵，永磁电动机：驱动油泵，浸在浸在燃油燃油中，冷却好。中，冷却好。o 安全阀安全阀：防止油压过高。：防止油压过高。o 单向阀单向阀：防止燃油倒流，建立：防止燃油倒流，建立保持油压。保持油压。一、电动汽油泵一、电动汽油泵电刷电刷电枢电枢磁极磁极泵体泵体泵壳泵壳单向阀单向阀卸压阀卸压阀滤网滤网泵盖泵盖视频A.滚柱式电动燃油泵滚柱式电动燃油泵（1）结

17、构：转子）结构：转子偏心偏心地安装在泵壳内，转子外围均布有若干凹地安装在泵壳内，转子外围均布有若干凹槽，槽内装有槽，槽内装有滚柱滚柱。（2）原理：转子旋转，滚柱压向壳体内表面，形成若干个密封）原理：转子旋转，滚柱压向壳体内表面，形成若干个密封腔，密封腔容积随转子旋转周期变化，容积增大时，吸油；容腔，密封腔容积随转子旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。积减小时，压油。（3）性能：压力脉动大，噪声大。桑塔纳轿车采用。）性能：压力脉动大，噪声大。桑塔纳轿车采用。（1）结构：主动齿轮偏心安装在从动齿轮中，从动齿轮可以在泵套）结构：主动齿轮偏心安装在从动齿轮中，从动齿轮可以在泵套内自由转动

18、。内自由转动。（2）原理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间）原理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。增大时，吸油；容积减小时，压油。（3）性能：压力脉动小，噪声小。）性能：压力脉动小，噪声小。B.齿轮式燃油泵齿轮式燃油泵C.涡轮泵涡轮泵2、电动汽油泵的控制、电动汽油泵的控制o a、电动汽油泵的控制：、电动汽油泵的控制：开关控制开关控制、转速控制转速控制。o b、电动汽油泵控制电路的功能：、电动汽油泵控制电路的功能： 在发动

19、机起动和运转过程中，电动汽油泵始终工在发动机起动和运转过程中，电动汽油泵始终工作。作。 当点火开关由当点火开关由OFF到到ON位置而未起动发动机，电位置而未起动发动机，电动燃油泵应运转动燃油泵应运转35s。 当发动机熄火，电动燃油泵也应停止工作。当发动机熄火，电动燃油泵也应停止工作。 有的发动机还能根据发动机负荷和转速情况，对有的发动机还能根据发动机负荷和转速情况，对电动燃油泵实现转速控制。电动燃油泵实现转速控制。（1）电动汽油泵开关控制 由点火开关和空气流量传感器内油泵开关共同控制 由点火开关和ECU共同控制 由ECU控制A.A.油泵开关控制的油泵控制电路油泵开关控制的油泵控制电路 丰田大霸

20、王丰田大霸王 L型型EFI系统油泵控制电路系统油泵控制电路B.B.点火开关和点火开关和ECUECU控制的油泵控制电路控制的油泵控制电路点火开关和点火开关和ECUECU控制的油泵控制电路控制的油泵控制电路C.C.由由ECUECU控制的电动汽油泵的控制电路控制的电动汽油泵的控制电路由由ECU控制的电动汽油泵的控制电路控制的电动汽油泵的控制电路1-蓄电池；2-启动机；3-点火开关；4-发动机转速信号；5-主继电器；6-电动燃油泵继电器；7-电动汽油泵（2）电动汽油泵转速控制o 低速，中小负荷（所需供油量少），燃油泵低速低速，中小负荷（所需供油量少），燃油泵低速运转运转o 高速，大负荷高速，大负荷(所

21、需供油量多所需供油量多)，燃油泵高，燃油泵高 速运转速运转 控制方式：控制方式： 电阻器控制方式电阻器控制方式 由专用由专用ECU控制方式控制方式 由发动机由发动机ECU直接控制方式直接控制方式o发动机高速或大负荷时，发动机高速或大负荷时，ECU控制油泵控制继电器控制油泵控制继电器B断开断开和和A接通，电阻器被旁路，油泵高速运转。接通，电阻器被旁路，油泵高速运转。A.电阻器控制方式电阻器控制方式CROWN 3.0 燃油泵的控制电路燃油泵的控制电路B.由专用由专用ECU控制方式控制方式 利用油泵控制模块利用油泵控制模块ECU控制油泵转速控制油泵转速o发动机低速或中小负荷时，发动机发动机低速或中小

22、负荷时，发动机ECU向油泵向油泵ECU的的FPC端输入低电平，端输入低电平，油泵油泵ECU的的FP端向油泵提供低电压（端向油泵提供低电压（9V），油泵低速运转），油泵低速运转 ；低电平2.59V12V 利用油泵控制模块利用油泵控制模块ECU控制油泵转速控制油泵转速o发动机启动、高速或大负荷时，发动机发动机启动、高速或大负荷时，发动机ECU向油泵向油泵ECU的的FPC端输入高电端输入高电平，油泵平，油泵ECU的的FP端向油泵提供高电压（端向油泵提供高电压（12V），油泵高速运转），油泵高速运转 ；12V12V高电平4.55.5VC.由由ECU直接控制方式直接控制方式p发动机工作时，发动机工作时，

23、ECU根据燃油消耗量、发动机负荷通过内部的控根据燃油消耗量、发动机负荷通过内部的控制回路制回路IC，控制功率三极管控制功率三极管VT进行高频的导通与截止进行高频的导通与截止，以控制，以控制A点的平均压降值，使燃油泵保持在所需的工作电压。点的平均压降值，使燃油泵保持在所需的工作电压。由由ECU直接控制方式直接控制方式p 日产千里马日产千里马VG30E在在下列工况下油泵工作电压下列工况下油泵工作电压为为13.4V：点火开关转到点火开关转到“ON”位位置置5s内；内；发动机启动发动机启动25.5s内；内；发动机温度超过发动机温度超过90 ；发动机温度低于发动机温度低于10 。除以上各种工况外，油泵除

24、以上各种工况外，油泵工作电压值为工作电压值为9.413.4V。3、故障分析：、故障分析：（1）检查油泵是否工作）检查油泵是否工作o 点火开关点火开关ON，检查油泵是否运转。若油泵运转，说，检查油泵是否运转。若油泵运转，说明控制系统各个部分工作正常；若不运转，说明不明控制系统各个部分工作正常；若不运转，说明不工作，查油泵控制电路。工作，查油泵控制电路。o 用一根导线将油泵继电器端子用一根导线将油泵继电器端子Fp和和+B端子端接，检端子端接，检查油泵是否运转。如果运转则说明继电器或查油泵是否运转。如果运转则说明继电器或ECU故故障；如果不运转，应检查熔丝、油泵有无损坏，各障；如果不运转，应检查熔丝

25、、油泵有无损坏，各电路有无接触不良。电路有无接触不良。o 检查油泵堵塞和泄漏。检查油泵堵塞和泄漏。3、油泵及其控制电路的检查、油泵及其控制电路的检查p （2）检查油泵控制电路）检查油泵控制电路1）检查供电电压：）检查供电电压：12V2）检查搭铁线路：小于）检查搭铁线路：小于0.5。3）检查燃油泵：测量油泵电）检查燃油泵：测量油泵电阻应小于阻应小于10；拔下燃油；拔下燃油泵连接器，将蓄电池直接泵连接器，将蓄电池直接接在油泵上，观察燃油泵接在油泵上，观察燃油泵运转是否良好，注意该操运转是否良好，注意该操作应在作应在10S内完成。内完成。（3）电动燃油泵使用注意事项）电动燃油泵使用注意事项n 旧油泵

26、不能干式。旧油泵不能干式。n 新油泵也不能干式。新油泵也不能干式。o故障举例故障举例1现象：车行驶中自动熄火，熄火频率逐渐增大。现象：车行驶中自动熄火，熄火频率逐渐增大。原因：油泵滤网堵原因：油泵滤网堵排除方法：拆泵，洗网，喷清洁剂，毛刷刷，汽油洗。排除方法：拆泵，洗网，喷清洁剂，毛刷刷，汽油洗。o故障举例故障举例2现象：起动困难现象：起动困难原因：单向阀损坏泄漏原因：单向阀损坏泄漏排除方法：单向阀安装在泵外的应清洗、修理阀体；单向阀安装在排除方法：单向阀安装在泵外的应清洗、修理阀体；单向阀安装在泵内的应更换油泵总成。泵内的应更换油泵总成。故障举例故障举例二、燃油滤清器o 作用：过滤燃油中的氧

27、化铁、粉尘等固体杂质，防止燃作用：过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂质，防止燃油系统堵塞，减小系统机械磨损，确保发动机稳定运转油系统堵塞，减小系统机械磨损，确保发动机稳定运转提高工作可靠性。提高工作可靠性。o 常见故障是常见故障是堵塞堵塞，应定期更换；，应定期更换；o 滤清器外壳上的箭头表示燃油流动滤清器外壳上的箭头表示燃油流动方向方向，不允许装反；，不允许装反；o 滤清器上滤清器上O型圈型圈不能重复使用，必须换新。不能重复使用，必须换新。o 滤清器故障滤清器故障-供油不畅供油不畅-起动困难，运转不稳。起动困难，运转不稳。o 知识点滴：一班车知识点滴：一班车4万公里换一次汽油滤清器，油中杂志万公

28、里换一次汽油滤清器，油中杂志太多时，应缩短更换里程。太多时，应缩短更换里程。三、燃油脉动阻尼器三、燃油脉动阻尼器1.安装：安装在燃油泵上安装：安装在燃油泵上或燃油导轨上。或燃油导轨上。2.作用：消除由于泵油或作用：消除由于泵油或喷油产生的压力脉动，喷油产生的压力脉动，抑制噪声；保持油压抑制噪声；保持油压稳定。稳定。3.结构结构:4.原理：油压高，油腔容原理：油压高，油腔容积增大；油压低，油积增大；油压低，油腔容积减小。腔容积减小。四、燃油压力调节器四、燃油压力调节器1.安装：一般安装在分配管上。安装：一般安装在分配管上。进油管进油管真空管真空管回油管回油管2.作用：使油压与气压之差保持恒定，一

29、般为作用：使油压与气压之差保持恒定，一般为250kPa300kPa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。喷油器结构喷油器结构燃油压力和进气压力燃油压力和进气压力喷油器开启时间喷油器开启时间3.结构结构o金属外壳内部被金属外壳内部被膜片分割为气室膜片分割为气室和油室，气室通和油室，气室通过一软管通发动过一软管通发动机进气歧管，油机进气歧管，油室通进油管和回室通进油管和回油管。油管。气室气室膜片膜片油室油室4.原理原理o气气增大增大o油压油压油油增大增大o油油气气恒定，恒定，油油气气P簧簧o气气减小减小o油压油压油油减小减小o油油气气恒定，恒定，油油气气P簧簧o

30、发动机停机时，油泵停转，回油口发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。关闭，建立保持油压。视频五、喷油器五、喷油器1.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。2.分类分类 视频a.轴针式喷油器o 喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口轴针伸入喷口 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通阀紧压

31、在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 b.球阀式喷油器c.片阀式喷油器O型圈：密封型圈：密封O型圈：密封型圈：密封3.喷油器的控制电路喷油器的控制电路（1 1）电压驱动）电压驱动ECUECU的喷油脉冲的喷油脉冲 大功率三极管通断

32、大功率三极管通断 喷油器电磁线圈喷油器电磁线圈适用：高阻值喷油器（只能用电压驱动）适用：高阻值喷油器（只能用电压驱动） 低阻值喷油器，必须在电路中加入附加电阻（防止电流过大，避低阻值喷油器，必须在电路中加入附加电阻（防止电流过大，避免线圈发热损坏），电路阻抗大，导致流过电磁线圈的电流减少，产生免线圈发热损坏），电路阻抗大，导致流过电磁线圈的电流减少，产生的电磁吸力低，针阀开启滞后时间长。的电磁吸力低，针阀开启滞后时间长。4.喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式ECUECU的喷油脉冲的喷油脉冲 大功率三极管通断大功率三极管通断 喷油器电磁线圈喷油器电磁线圈适用：适用： 低阻值喷油器，电路没有附加电阻

33、，电路阻抗小，电磁线圈的电低阻值喷油器，电路没有附加电阻，电路阻抗小，电磁线圈的电流上升快，针阀开启迅速。流上升快，针阀开启迅速。导通电流为导通电流为8A8A，保持电流为，保持电流为2A2A。电流控制电路电流控制电路 开启速度：开启速度：电流驱动低阻值型电流驱动低阻值型 喷油器喷油器电压驱动低阻值型电压驱动低阻值型喷油喷油电压驱动高阻值型电压驱动高阻值型喷油器喷油器（2）电流驱动）电流驱动低电阻喷油器的控制低电阻喷油器的控制o 串附加电阻串附加电阻；o 喷油器驱动电压一般喷油器驱动电压一般为为5V6V。高电阻喷油器的控制高电阻喷油器的控制o 无需串入附加电阻无需串入附加电阻o 喷油器驱动电压一

34、般喷油器驱动电压一般为为12V。不能互换不能互换喷油控制喷油控制o 故障分析：视频o 功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。气，改善发动机的冷起动性能。o 原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。则断开，冷起动喷油器不喷油。六、六、冷启动

35、喷油器与热限时开关冷启动喷油器与热限时开关1、温度时间开关控制温度时间开关及与冷起动喷油器的工作a）温度时间开关 b）、c）温度时间开关与冷起动喷油器的工作1-电线接头 2-钉形壳体 3-双金属片 4-加热线圈 5-搭铁触点 6-蓄电池 7-点火开关 8-线圈 9-线圈 10-温度时间开关2、ECU控制 ECU控制冷起动喷油器的电路1-温度时间开关 2-冷起动喷油器 3-水温传感器七、燃油供给系的检修七、燃油供给系的检修 1燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放 2燃油系统压力预置燃油系统压力预置 3燃油系统压力测试燃油系统压力测试目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人目的：防止在拆卸时

36、，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。身伤害和火灾。方法：方法：A.（1）起动发动机，维持怠速运转；）起动发动机，维持怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；使发动机熄火；（3）再使发动机起动）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。B. 利用卸压孔泄压。利用卸压孔泄压。C. 静态对喷油器泄压，这种方法不适合用于带三元催化器的汽静态对喷油器泄压，这种方

37、法不适合用于带三元催化器的汽车。车。1.燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。力而导致起动时间过长。方法一：方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.方法二：方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。电源上。 （3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵

38、工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 2.燃油系统压力预置燃油系统压力预置（1）检查燃油，）检查燃油，释放燃油系统压力释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池，）检查蓄电池，拆下负极拆下负极电缆。电缆。（3）将专用）将专用油压表油压表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田），或进油管接头处（对于丰田），擦干检出的燃油擦干检出的燃油。（4）接上负极接上负极电缆，电缆，起动发动机起动发动机使其维持使其维持怠速怠速运转。运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管拆下燃油压力调节器

39、上真空软管，用手堵住进气管一侧，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MPa ,单点单点喷射系统为喷射系统为0.070.10MPa。（6）接上接上燃油压力调节器的燃油压力调节器的真空软管真空软管，检查燃油压力表的指示，检查燃油压力表的指示应有所应有所下降下降（约为（约为0.05 MPa）。（7）将发动机）将发动机熄火熄火，等待，等待10min后后观察压力表的压力，多点喷观察压力表的压力，多点喷射射系统不低于系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa。（8）检查完毕后，应释放系统

40、压力拆下油压表，装复燃油系统。）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。3.燃油系统压力测试燃油系统压力测试油路故障分析：油路故障分析：油路故障油路故障A.漏油检测漏油检测1.目测目测o点火开关反复通断，建立油压，查看是否漏油；点火开关反复通断，建立油压，查看是否漏油；o人为接通油泵，使油泵运转，夹住回油管（不可弯曲），人为接通油泵，使油泵运转，夹住回油管（不可弯曲），油压升高，查看是否漏油。油压升高，查看是否漏油。2.燃油压力表检测燃油压力表检测B.油压测量油压测量（1）点火开关）点火开关OFF。（2）连接压力表。）连接压力表。（3）运行发动机，）运行发动机，测测量油压量油压应与

41、规定相符。应与规定相符。1）油压过高）油压过高2）油压过低）油压过低油压油压油压过高油压过高油压油压回油管堵回油管堵应先泄压应先泄压调节器故障调节器故障夹住回油管夹住回油管油压过低油压过低燃油量不足燃油量不足油泵滤网或燃油滤清器油泵滤网或燃油滤清器堵堵油泵、油压调节器、油管、油泵、油压调节器、油管、喷油器喷油器漏漏油油o若油压上升，说明油压调节器故障若油压上升，说明油压调节器故障o若油压仍低，应检查油管、喷油器若油压仍低，应检查油管、喷油器o若正常，更换油泵若正常，更换油泵（4）测量停机后）测量停机后10min内的油压下内的油压下降值（降值（保持油压保持油压），应与规定相），应与规定相符。符。

42、o若油压过低，说明有泄漏。首先若油压过低，说明有泄漏。首先目测油管目测油管有无泄漏。有无泄漏。o夹住回油管夹住回油管，若油压正常，说明，若油压正常，说明油压调节器油压调节器泄漏；若油压仍低，泄漏；若油压仍低，说明油泵单向阀或喷油器泄漏。说明油泵单向阀或喷油器泄漏。o同时同时夹住进油管和回油管夹住进油管和回油管，若油，若油压正常，说明油泵单向阀泄漏；压正常，说明油泵单向阀泄漏；若油压仍低，说明喷油器泄漏。若油压仍低，说明喷油器泄漏。（5）测量怠速时油压值和）测量怠速时油压值和断开油压断开油压调节器真空软管后油压升高值调节器真空软管后油压升高值，油压应升高油压应升高50KPa左右。若升高左右。若升

43、高过低，说明过低，说明油压调节器油压调节器故障。故障。油压油压 用示波器测量控制信号波形：用示波器测量控制信号波形：1.最小电压大约在最小电压大约在0V。2.2.最高电压最高电压大约在大约在30V100V，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制在大约在大约30V60V。3. 3. 喷油持续时喷油持续时间大约在怠间大约在怠速时速时l msl ms6 6 msms到冷起动到冷起动或节气门全或节气门全开时大约开时大约6 6 msms35 ms35 ms之之间变化。间变化。第三节 电控燃油喷射系统的控制功能o 1、喷油量的控制、喷油量的控制 （1）启动喷油控制 起动时，由于

44、发动机的转速低，吸入的空气量少，起动时，由于发动机的转速低，吸入的空气量少，进气管的压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入进气管的压力也不稳定，所以不可能准确检测吸入的空气量。因此起动时的空气量。因此起动时ECU一般不根据吸入的空气一般不根据吸入的空气质量计算喷油脉宽，而是质量计算喷油脉宽，而是根据当时的冷却液温度根据当时的冷却液温度，与与ROM内存储的水温查出对应的内存储的水温查出对应的基本喷油基本喷油脉冲宽脉冲宽度。然后，根据度。然后，根据进气温度信号和蓄电池电压修正进气温度信号和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油脉宽。得到起动时的喷油脉宽。 （2）启动后喷油控制）启动后喷油控制 发动机转速超

45、过规定值后，发动机ECU按下列公式确定喷油持续时间：喷油持续时间喷油持续时间=基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数+电压修正值电压修正值基本喷油持续时间基本喷油持续时间 ECU根据根据发动机转速发动机转速和和进气量信号进气量信号确定基本喷确定基本喷油量。油量。起动后各工况喷油量的修正起动后各工况喷油量的修正a、起动后加浓、起动后加浓 发动机起动后，转速逐渐升高并稳定，此时发动机温度还比发动机起动后，转速逐渐升高并稳定，此时发动机温度还比较低，汽油仍雾化不良，因此需继续供给较浓的混合气。于较低，汽油仍雾化不良，因此需继续供给较浓的混合气。于是是ECU额外增加喷油量，使发动机保

46、持稳定运行。额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。喷油量初喷油量初始修正值根据冷却液温度确定，后以一固定速度下降，逐步始修正值根据冷却液温度确定，后以一固定速度下降，逐步达到正常。达到正常。b、暖机加浓、暖机加浓 冷车起动后，很快进入暖机过程。暖机时燃油增加也是对发冷车起动后，很快进入暖机过程。暖机时燃油增加也是对发动机冷态时燃油雾化不良的一种补充措施。动机冷态时燃油雾化不良的一种补充措施。起动后加浓在发起动后加浓在发动机起动后数十秒内即告结束，而暖机加浓时间较长，在冷动机起动后数十秒内即告结束，而暖机加浓时间较长，在冷却液温度达到规定值以前一直持续进行。却液温度达到规定值以前一直持续进行。c

47、、进气温度修正、进气温度修正 发动机进气密度随发动机的进气温度而变化，因此为了保持较为精确的空燃比，ECU以20时的空气密度为标准，根据实测的进气温度信号，修正喷油量。温度低时增加喷油量，温度高时减少喷油量。其最大幅度约为10。d、大负荷加浓、大负荷加浓 发动机在输出最大功率时，为保证其良好的工作，发动机ECU根据节气门位置、发动机转速、空气流量计(或进气歧管压力)、冷却液温度等信号，增加喷油量，以加浓混合气。加浓量可达正常值的1030。e、加速减速空燃比控制 发动机在加速时，为使其有良好的动力性，需要适当加浓。电控单元根据进气量、发动机转速、车速、节气门位置、冷却液温度等信号，增加喷油量。 发动机在减速时，节气门处于关闭状态，为使其有良好的经济性，此时应减少喷油量。f、怠速稳定性修正、怠速稳定性修正（只用于D型EFI系统） 对采用D型EFI系统，