交通组织规划分析

1、虹桥综合交通枢纽系列规划虹桥综合交通枢纽系列规划虹桥综合交通枢纽总体交通组织规划虹桥综合交通枢纽总体交通组织规划上海市建设和交通委员会上海市城市综合交通规划研究所2007.3市交研所相关工作过程 2005 2005年：年：虹桥枢纽结构规划总体交通需求预测虹桥枢纽结构规划总体交通需求预测 20062006年：年：虹桥枢纽交通需求与换乘预测虹桥枢纽交通需求与换乘预测 虹桥枢纽总体交通组织规划虹桥枢纽总体交通组织规划 虹桥枢纽配套交通系统方案研究与建议虹桥枢纽配套交通系统方案研究与建议 虹桥枢纽交通规划设计方案分析与评价虹桥枢纽交通规划设计方案分析与评价 20072007年：年：虹桥枢纽建筑本体设计

2、交通分析与研究虹桥枢纽建筑本体设计交通分析与研究 虹桥枢纽规划开发区交通影响分析虹桥枢纽规划开发区交通影响分析 虹桥枢纽未来交通保障研究虹桥枢纽未来交通保障研究交通需求与总体策略1.1.1 虹桥枢纽大交通发送量预测对外方式对外方式年发送量年发送量（万人次（万人次/ /年）年）日发送量日发送量（万人次（万人次/ /日）日）说明说明虹桥机场2000 5.5 结构规划吞吐量3000-4000万人/年高速铁路城际铁路610016.7结构规划发送量6000-7000万人/年沪杭磁浮1000 2.7来自磁浮公司预测至浦东机场磁浮700 1.9来自磁浮公司预测具有城市交通与大交通混合功能高速巴士5001.3

3、结构规划发送量500万人/年高速公路（小客车）630 1.7 根据市交研所预测合计合计29.929.9取值取值3030万人次万人次/ /日日1.2 虹桥枢纽大交通进出人流流向流量预测l 不含接送客和员工在内，虹桥枢纽仅大交通产生进、出枢纽客流量平均达100万人次/日。l 高铁部分客运量每天相当于新客站春运高峰，枢纽整体客运量相当于世博会客运量。 1.3 国际枢纽对比l 国际上还未有航空主枢纽、铁路（磁浮）主枢纽整合在一体案例，也尚未有如此大规模对外综国际上还未有航空主枢纽、铁路（磁浮）主枢纽整合在一体案例，也尚未有如此大规模对外综 合交通大枢纽。合交通大枢纽。l 航空主枢纽航空主枢纽小客车集疏

4、运为主，公共交通集疏运为辅小客车集疏运为主，公共交通集疏运为辅 案例：东京成田、羽田机场，伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场，荷兰Schiphol机场 l 高铁主枢纽高铁主枢纽多数位于城市中心，多数位于城市中心，含有大量城市日常换乘客流含有大量城市日常换乘客流，以地铁等公共交通为主集散，以地铁等公共交通为主集散 案例：日本东京等大型高铁枢纽站、柏林中央火车站日本主要铁路客运枢纽客流量日本主要铁路客运枢纽客流量车站高铁（新干线）大交通客运量城市日常换乘客运量客流吞吐量（万人/日）年份客流吞吐量（万人/日）年份东京站92005年842000年新大阪站6.32005年102000年京都站3.02005年

5、282000年1.4 虹桥枢纽可能吸引来的周边日常城市换乘需求l 总体策略减少枢纽不必要市内、对外交通量，将虹桥枢纽建成为主要承担对外交通的世界级大枢纽将虹桥枢纽建成为主要承担对外交通的世界级大枢纽。l 集散目标至少形成多方式均衡模式（小客车50%、公共交通50%），力争形成公共交通集散主模式公共交通集散主模式 （小客车（小客车40%40%、公共交通、公共交通60%60%），避免形成小客车集散主模式（公共交通50%）。l 主要措施： （1）构建以服务枢纽为主的快速路系统、地铁系统、公交专线快速路系统、地铁系统、公交专线等系统； （2）在虹桥枢纽外围建设城市日常交通换乘枢纽城市日常交通换乘枢纽。

6、 （3）保证高铁、城际铁、磁浮、机场各大交通之间，以及与地铁、出租车、小客车、公交等城 市交通之间便利换乘。l 概念设计两圈一廊一线两圈一廊一线1.5 虹桥枢纽总体交通组织策略公共交通组织规划2.2.1 虹桥枢纽旅客各种交通换乘需求分布l大交通系统之间，高铁、城际铁路与磁浮换乘需求最高，布局上理应贴近。l铁路、机场通过高速公路集散需求较高，要保障道路交通畅通。l大交通与城市交通之间，高铁、城际高铁、城际铁换乘城市轨道交通需求最大铁换乘城市轨道交通需求最大，需要配备换乘轨道车站。2.2 枢纽本体城市轨道线网要设置“东西两站、立体换乘”，并依此调整形成“两纵三横”规划轨道线网“两纵三横两纵三横”2

7、.3 公交、高速巴士线网布设原则l公交线网布设原则公交线网主要弥补枢纽城市轨道线网服务空白公交线网主要弥补枢纽城市轨道线网服务空白，例如没有轨道交 通的部分城区及新城，轨道交通不能直达的其他枢纽、城市中心，轨道客运能力 不足的重要走廊，车辆档次较一般城市公交线路高车辆档次较一般城市公交线路高，线网规模适当适量。l高速巴士布设原则高速巴士作为高铁、城际铁、磁浮和机场的配套衔接大交通系高速巴士作为高铁、城际铁、磁浮和机场的配套衔接大交通系 统统，线路走向主要以高铁、城际铁、磁浮不能服务的长三角城市为主,要控制过 多旅客将枢纽高速巴士站作为到达上海的主要公路客运站。道路交通组织规划3.3.1 道路需

8、求测算枢纽本本体产生道路交通需求枢纽本本体产生道路交通需求车流发生地交通方式集散客流量（人次/日）进出总车流（pcu/日）上海市枢纽公交车5.0万0.4万出租车12.5万6.0万小客车12.5万10.2万长三角枢纽高速巴士2.6万0.2万小客车3.6万3.6万合计20.4万虹桥枢纽规划区总车流量估算虹桥枢纽规划区总车流量估算流量组成车流量（pcu/日）规划区范围枢纽本体车流量20.4万开发区客车流量12-15万开发区货车流量3-4万小计35-40万过境规划区流量30-35万合计65-75万(含华翔路西部地块含华翔路西部地块)3.2 虹桥枢纽集疏运车流大区域组织原则l区域车流总体组织原则：区域车

9、流总体组织原则：（1）市域枢纽交通网络为主，分层分流，专用为辅网络为主，分层分流，专用为辅（2）长三角枢纽交通专用为主，分离交通，网络为辅专用为主，分离交通，网络为辅（1）进出枢纽交通分层分流进出枢纽交通分层分流上海市枢纽车流与常规城市车流分流、长三角枢纽车流与常规省际车流分离，优先确保枢纽车流快速到发。（2）枢纽本体交通与开发区车流、过境车流有效隔离枢纽本体交通与开发区车流、过境车流有效隔离有序高效组织枢纽本体交通与开发区车流、过境车流，提高运行效率，减少相互之间的干扰。（3）构建枢纽优先道路系统构建枢纽优先道路系统构建枢纽长三角专用高速公路、中心城通达快速系统、便捷的进出道路快速系统。l枢

10、纽车流区域组织原则：枢纽车流区域组织原则：3.3 规划形成 “一纵三横”新增快速路网与道路功能定位建议l货运为主：货运为主：A30A30公路公路( (郊环郊环) )A20A20公路公路( (外环外环) )l客运为主：客运为主：中环路中环路辅快辅快内环内环延安路高架延安路高架武宁路高架武宁路高架l客货兼顾客货兼顾A5A5公路公路( (嘉金嘉金) ) A12A12公路公路( (沪嘉沪嘉) )3.4 枢纽本体车流“南进南出、北进北出、多条主进场路”l枢纽每日近枢纽每日近2020万车次进出万车次进出l共约需要共约需要3-43-4处主出入口处主出入口l分块循环方案总体优于大循环方案分块循环方案总体优于大循环方案3.5 停车设施布局组织原则l公交、社会巴士公交、社会巴士最优先、最便捷，实现公共交通优先最优先、最便捷，实现公共交通优先l出租车出租车上、下客相对优先便捷，保障蓄车场和车道边空间需要上、下客相对优先便捷，保障蓄车场和车道边空间需要l社会车辆社会车辆按停车时间长短分类，并对应给予不同优先按停车时间长短分类，并对应给予不同优先 短时间停车库优先临近站厅出入口，占用短时间停车库长时间停车收取高停车费。