改善风扇噪音大项目方案及验证

1、1 目录u 原因分析u 方案验证u 实车验证u 不良现象u 整改计划u 方案2u 结论一、不良现象不良故障现象：风扇噪声过大不良信息来源：总裁督办项目 不良故障发生频次与严重程度：无3二、原因分析 怠速时，绅宝风扇在低速区运行很短一段时间就进入高速区，触发风扇进入高速区的主要因素为空调系统压力，风扇在进入高速区后，空调系统压力呈上升趋势，无法回到低压控制阀值，风扇大部分时间都在高速区运行，因此噪声较大。4三、方案制定5经对标试验及对标数据分析，确定如下方案：1.解决风扇生产一致性问题，控制风扇高档位转速，使风扇高转速噪声声压级与对标车君威中转速噪声声压级相当。2.优化空调系统控制逻辑，调整EM

2、S程序，使C70G冷却风扇在环境温度为30C时，低速区运行时间不低于对标车君威低速区运行时间，并且能够实现低速、高速循环切换。3.优化风扇熄火控制逻辑，改善熄火后风扇延时噪声。四、方案验证-风扇生产一致性问题6试验工况C70G (高低速）Regal（三速）车外1米(dBA)转速（rpm）车外1米(dBA)转速（rpm）熄火低速56.2右：1455左：162255.0右：1159左：1150中速69.6右：1932左：1562高速70.6右：2966左：273874.4右：2533左：2300怠速低速62.5右：1776左：192763.7右：1397左：1399中速74.1右：2280左：18

3、85高速74.7右：3394左：317779.6右：2852左：2642结论：绅宝风扇低速与君威低速处于同一水平，绅宝风扇高速与君威中速处于同一水平。风扇转速满足设计要求后测试结果测量误差：1 dBA四、方案验证-空调控制器优化及EMS调整7空调控制器优化后控制策略：AUTO下循环控制如下：1.Tamb 30 AUTO模式下循环为内循环2. Tamb 20 AUTO模式下循环为外循环。若车速10km并维持10S以上则切换到内循环，并维持在内循环1分钟。等内循环1分钟时间到后检测车速，若车速仍小于10km，则维持内循环的时间继续延长1分钟；若车速大于10km则切换回外循环；以此类推。3. Tam

4、b 17 AUTO模式下循环风门为外循环4. 27 = Tamb = 30和17 = Tamb = 20滞差区5. 其它内外循环的自动切换及AQS的策略不更改四、方案验证-空调控制器优化及EMS调整8冷却风扇高低速控制空调压力值(绝对压力kpa)LOW FANON1475OFF1098HIGH FAN ON1867OFF15251.根据C70G环模试验数据，发现EMS采集空调压力比空调实际压力高，过早启动冷却风扇高速档，经查导致C70G EMS采集空调压力与实际压力不符的原因为：EMS程序中压力计算公式错误，将公式PA=3667*u%-84.625错误写成PA=3667*u%+84.625。请

5、动力总成公司及时修正EMS程 2.根据C70G环模试验数据，改善绅宝风扇噪音攻关小组决定将空调冷凝压力与风扇转速关系确定如下EMS调整四、方案验证-空调控制器优化及EMS调整9C70G 原状态原状态C70G 方案体现方案体现对标车对标车Regal 原状态：从开启空调到高速扇启动时间1220”， 之后一直处于高速运转 对标车Regal：从开启空调到高速扇启动时间2301” ，之后处于中、低速循环切换运转 方案体现：从开启空调到高速扇启动时间2959” ，之后处于高、低速循环切换运转 四、方案验证-熄火控制逻辑优化10序号目前状态状态变更原因1当发动机运转2min 后熄火，风扇ARC延迟策略才启动

6、取消发动机运转2min判定条件在特定情况下，如发动机高温熄火后，短时间内着车再熄火，此时风扇ARC延迟策略无法启动，发动机舱温度升高2熄火风扇控制策略：低速风扇开启温度为95高速风扇最长运转时间为120s熄火风扇策略变更：低速风扇开启温度提高到100在高速风扇运转策略中，加入一个240s运行策略，即当发动机水温超过115熄火时，高速风扇最长运转240s。在环境温度较低，发动机小负荷运转熄火后，风扇依然启动。当发动机水温很高熄火后，高速风扇运行120s，发动机水套温度会继续攀升至120以上。备注：其他策略保持不变四、方案验证-熄火控制逻辑优化11发动机水温99时熄火对比小结：水温在99左右熄火时

7、，没有风扇降温的工况下，发动机水套的温度基本保持在110以下四、方案验证-熄火控制逻辑优化12发动机水温115时熄火对比小结：水温在115左右熄火时，高速风扇运行120s后，发动机水套温度继续攀升至123左右，如果将高速风扇改为240s，风扇停止后，温度呈下降趋势，将发动机温度保持在120以内。五、实车验证13评审人员：研究院：王炳永 吴列 李若松 马超 杨建 王浩杰 孙剑锋 质量中心：刘定全 王玉刚 动力总成：安伟亮销售公司：王春评审时间：2014.3.12评审地点：北京分公司尾气排放试验室 试验结果1.C70G（原状态）进入高速时间为514”，之后一直处于高速运转2.C70G（方案改进车）进入高速时间为2013”之后处于高、低速循环切换运转3.君威状态存在问题（制冷能力极差） 注：受试验条件所限（为了评估噪声，试验中停止送风），实际温度最高曾达34C，较之前30C高，因此进入高速时间比之前有所提前。结论1.参与评审人员认可了攻关小组改进方案。试验条件：三辆评审车辆如图摆放，将环境仓温度保持30，车辆在环境仓中静置30分钟以上，保证三辆评审车发动机机舱温度和驾驶室温度基本一致。之后，三辆车同时着车，开始记录时间，进行评审。六、结论141.改进后的C70G整车状态怠速噪音与君威处