现代世界主要港口

1、英国（United Kingdom）-伦敦港口（Port of London Authority） 港口始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心，而且是世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构。有世界上最大的保险组织劳合社（LLOYDS）。伦敦是英国的首都。全国政治、经济、文化、交通的中心，又是全国最大的海港，并且是英国最主要的制造业城市，以通用机械与电机著称。还有飞机、精密仪器、汽车、炼油、化学、服装、造纸、印刷、食品、卷烟等工业均很发达。 伦敦港 伦敦港是英国最大的海港。伦敦始建于公元前43年，历史上就是一个海运昌盛的

2、地方，19世纪以来成为世界上重要的国际贸易、金融中心。1909年，英国伦敦市的一些私营码头和公司联合成立了伦敦港务局，统一管理泰晤士河和航道。首先从河床挖出了5亿吨泥沙，使这条河 成为当时世界上最深的河运水道。以后，伦敦港的发展经历了曲折的历程。60年代以后，伦敦港的建设得到了迅速发展，形成了皇家、道克、东印度、凯纳来、圣凯瑟琳5个港区，1964年创下了吞吐量6000万吨的记录。随着新式船舶的使用，整个港口的现代化程度越来越高，一些老港区以及一些旧的作业方式被淘汰。 今天的伦敦港区主要在市中心以东40千米的提尔伯里和沿河下游。这里的港区水域面积63公顷，码头岸线长82千米，有4个主要港池，水深

3、ll-12米，可以停泊3万吨级的货船。港池内有4个集装箱泊位，3个滚装泊位和其他杂货泊位。其中集装箱泊位是欧洲最现代化的集装箱码头，可以停靠第三代集装箱船。沿河岸还建有4个突堤式散装粮食泊位，前沿水深13米，10万吨级轮船可以停靠。近年来，伦敦港每年吞吐量达5000多万吨，另外还有40万个标准集装箱。港区内有20000多名工作人员，管理工作效率很高，计算机控制雷达航运管理、服务、监测系统，对每天通过的几百艘船只进行监测、调度。比利时（比利时（BelgiumBelgium）-安特卫普港（安特卫普港（Port of AntwerpPort of Antwerp） 位于比利时北部沿海斯海尔德河下游右

4、岸，有2条河底隧道相通，西距北海约50n mile，东有阿尔贝特 运河直通马斯 河，是比利时的最大海港。始建于13世纪，1460年成为欧洲第一个商业城市，并为欧洲北部的商业和交通中心。目前已发展为欧洲第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。它是比利时第二大工业中心，主要工业有炼油、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。也是国际钻石的重要贸易地。港口距机场约15km。 安特卫普安特卫普 安特卫普是比利时的第二大城市、欧洲第二大港、世界第四大港、世界最大的钻石加工和贸易中心 。优越的地理位置使安特卫普成为欧洲第二、比利时第一的港口城市。安特卫普拥有500多个泊位，与鹿特丹同为欧洲外贸中心。安特卫

5、普是比利时的第二大经济中心，设有众多的商业机构、进出口贸易公司、银行、保险公司及近300家船运公司。城市并有运河通马斯河。人口连郊区92万（1983）。十三世纪建市。1460年成为欧洲第一个商业城市，并为欧洲北部的商业和交通中心 。荷兰（荷兰（NetherlandsNetherlands）-鹿特丹港（鹿特丹港（Port of RotterdamPort of Rotterdam）鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有“欧洲门户”之称。尤其是以鹿特丹

6、为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。v鹿特丹港v鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.721米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁

7、路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。v鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年

8、它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过900万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需810小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装

9、箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造1015万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位德国（德国（GermanyGermany）-汉堡港（汉堡港（Port of HamburgPort of Hamburg）汉堡港位于德国 河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰 湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港的自

10、由港由两个港口组成，一个是建于1881年的老港区 ，另一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地在自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意；在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税。 汉堡港 位于德国,是德国最大的港口，也是欧洲第二大

11、集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万m：。同时，它有别放其他海港，那就是它位于欧洲井同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河阿岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km丹麦（丹麦（DenmarkDenmark）-哥本哈根（哥本哈根（CopenhagenCopenhagen）丹麦大商港。

12、位于波罗的海出入厄勒海峡南口西岸，港市东北。港区分布在市区东部，有外港、内港至东港之分。内港在西兰岛与阿迈厄岛之间的水域沿岸，及向西兰岛挖入的港池内(又称南港)。大部分水深37米，是沿海船港区。外港的核心是北港，港池突堤相同，有半封闭式港池，也有敞开式港池，前者是指南部的北、中、南港池，为自由港区，沿边水深7.59.1米，其中的大西洋码头是个火车渡轮码头与对岸马尔默连接；后者指其北的卡罗洛比斯港池和奥里恩特港池，水深9.510.0米，其中的来冯特码头长655米，是集装箱、滚装船码头，北港是远洋干货船主要停靠港区。东港在外港东南，阿迈厄岛北部，是石油港，水深9.110.5米，10多个泊位。全港中级以上泊位有110个，货物年吞吐约2000万吨以上，集装箱装卸10多万标准箱。巴尔的摩（巴尔的摩（Baltimore）o 位于美国东北沿海马里兰（位于美国东北沿海马里兰（Maryland）州）州中部的帕塔普斯克（中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，濒）河口，濒临切萨皮可（临切萨皮可（Chesapeake）湾的西北侧，）湾的西北侧，是美国大西洋海岸的主要港口之一。是美国大西洋海岸的主要港口之