路基施工技术方案(改)

1、 高芜高速GW-3标路基工程施工技术方案路基工程施工技术方案1、工程概况高芜高速公路GW-3标位于南京市高淳县境内，起于古柏镇，起点桩号为K49+100，止于淳溪镇，终点桩号为K53+550，主线全长4.45 km。路基为双向四车道设计，主线路基宽28m，其中中间带4.5m（中央分隔带3m），两侧车行道各23.75m，硬路肩23.5m，土路肩20.75m。1.1主要分项工程及工程数量路基填方62万方，挖方9.45485万方，软基湿喷桩处理4.7万延米，碎石土4.6万方， 碎石垫层1.3万方， 石灰41301t。小型结构物包括通道12道，其中利用桥孔7道，箱涵3道，盖板涵2道，圆管涵3道，倒虹吸

2、1道。1.2主要材料水泥：P.O 42.5水泥选用溧水南方水泥厂的产品和P. 52.5R水泥选用南京中联水泥厂生产的产品。碎石：预制梁砼选用安徽民主采石厂锤击式破碎生产的碎石，其他砼选用安徽三岔河生产的普通碎石。黄砂：选用由高淳县襟湖砂场的中粗砂，质地纯净，级配良好。普通钢筋：通过招标选定供应商，直径12mm的采用HPB235热轧光圆钢筋，直径12mm的采用HRB335热轧带肋钢筋。石灰采用南京汤山孟塘生产石灰；2、 施工技术方案2.1施工放样首先进行导线点坐标和水准点高程的联测、复核，随后进行加密。恢复路基中线并加密中桩，复测原地面高程，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、取土坑等的具体位置桩

3、。对于取土坑放样，在坑的边缘设立明显的标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0.20.3m 时按设计修整坑底纵坡。试验室从取土场取样对填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指标进行测定，进行各种剂量石灰土的标准击实试验，并报监理工程师认可，用批准的试验数据指导路基施工。2.2原地面整平 （1）清除原地面的杂草、树根等杂物。（2）护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m的路段和桥头段。路基临时排水沟注意不能与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。（3）河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。2.3

4、软土路基处理施工本标段特殊路基处理方案有：小型构造物基底换填碎石、河塘清淤换填+土工格栅、桥头预压及湿喷桩处理。2.3.1湿喷桩施工项目经理部在确定水泥搅拌桩施工单位时，严格按照有关招投标管理办法的规定，认真审查各施工单位的资质、信誉和业绩，择优选取施工单位。招标过程经指挥部和总监办全程监督。所有施工协议（合同）应与有资质的施工单位签署，严禁与任何个人签署施工协议；所有施工协议应上报指挥部备案。湿喷桩施工设备选用定型产品，配有全自动电脑记录仪的设备。严禁使用非定型产品、自行改装设备。严禁施工没有管道压力表和计量装置的设备。计量装置应结合试桩由计量部门标定，标定过程中由计量部门、指挥部、总监办、

5、项目经理部共同铅封。本标段搅拌桩设计直径为50cm，间距为1.21.5m桩长5.09.5m,采用梅花形布置。搅拌桩采用42.5#普通硅酸盐水泥，设计水泥用量55kg/m，水泥搅拌桩横向处治范围：路基坡脚外不少于1排桩。水泥搅拌桩在工程施工前进行室内配方试验，并且进行成桩工艺试验以掌握对该场地的成桩工艺及多种技术参数，以首件工程指导施工。2.3.1.1成桩试验在搅拌桩施工前全面根据现场实际情况，进行成桩试验，试验的要求按照公路软土地基路堤设计与施工技术规范第6.9.2条执行。每个处理路段，工艺性试验桩数量不少于5根或根据需要确定。进行成桩试验的目的是取得各种机械参数，以确保大面积施工质量，成桩试

6、验要求达到以下目的：（1） 掌握满足设计喷浆量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等。（2）掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。（3）检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场。（4）检验桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求。（5）检验单桩允许承载力和地基复合地基承载力（28天）能否分别达到设计及规范要求，复合地基承载力不小于构造物设计要求。（6）检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求。2.3.1.2湿喷桩具体施工方法（1）场地整平（整平高程见设计图表），并要清除地面以下一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等）。（2）测量放样：将设计搅拌桩桩位准确地

7、反映到整平夯实后的地基上，并标出每根桩的中心位置。（3）深层搅拌机械就位：搅拌机械运至工地后，先安装调试，待转速、空压正常后，操作人员根据桩位移动搅拌机，由专人指挥，将搅拌机钻头准确落在桩位上，水平偏差不超过5cm。（4）搅拌下沉：搅拌机就位以后，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，搅拌轴的转速宜不大于60转/分，搅拌深度由搅拌机上面的刻度盘指示（刻度盘上由指针表明搅拌深度）。桩长不小于设计值，垂直偏差不超过1.5%，钻进的速度控制在不大于60cm/min。（5）喷浆搅拌提升：当搅拌机达到设计深度后，启动挤压式灰浆泵，边提升搅拌机钻杆边喷水泥浆，直至停浆标高。提升的速度控制在不大于

8、0.6m/min，搅拌转数选用高档，喷浆时管道压力在0.50.7Mpa之间。喷水泥时严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度，注意考虑送浆长度的因素，确保控制送浆的时间。（6）重复搅拌下沉喷浆；（7）重复搅拌提升，直至离地面0.25m；（8）关闭搅拌机械，移机施工下一根桩；（9）重复（2）(7)作业，完成其余水泥搅拌桩施工；2.3.1.3水泥搅拌桩施工注意事项(1)搅拌桩桩长应按照设计表进行。施工严格按照公路软土地基路堤设计与施工技术规范第6.9.7条执行。(2桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；(3)对于场地低洼或水塘地段先排水清淤，在清淤后回填素土至整平标高，进行

9、适当碾压（压实度85%）后，再施工搅拌桩；(4)通道、涵洞基础部分的搅拌桩施工，应保证基础底部搅拌桩的设计长度，基础下的搅拌桩施工时按基础底面为施工面计算搅拌桩施工深度。施工时先将原地面整平至整平标高，整平标高一般高于桩顶25cm，再施工搅拌桩，注意搅拌桩顶标高按基础底面标高施工。(5)水泥浆液应严格按预定的配比拌制。水泥浆制作搅拌必须大于4分钟时间后才能进入喷浆池，喷浆池内必须随时搅拌以保证水泥浆不离析，停置时间不得过长，超过2h的浆液应降低标号使用或清除不用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。(6)桩机必须配有喷入计量装置，泵送浆液前，管路应保持湿润，以利输浆。现场拌制浆液

10、安排专人记录水泥及外掺剂用量，并记录泵送开始、结束时间。(7)根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，时间误差不得大于5秒。(8)供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故障停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后再喷浆搅拌提升。如因故停机超过3h为防止浆液硬结堵管，应先拆除输浆管路，清洗后备用。(9)搅拌机提升至地面以下2m时宜用慢速；当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。(10)搅拌桩施工中若发现喷浆量明显不足，应进行整桩复打，复打的喷浆量仍应不小于设计量。(11)桩长控制采用设计桩长和电流变化双控原

11、则。即以地勘资料和文件中的处理长度为基础，结合施工机械的电流变化，以确定是否打穿软土层，当电流发生突变，一般电流达到6070A，可认为已进入相对硬层。根据施工机械的差异，此电流值可相对变化。(12)桥头水泥搅拌桩施工时应注意预留桥台钻孔灌注桩的位置。（13）严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业；（14）施工中发现喷浆量不足，实行整桩复打，复打的喷浆量仍要不小于设计用量；（15）PO42.5#普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥；（16）湿喷桩施工时，为确保湿喷桩的成桩质量，要在湿喷桩的全长范围内进行复搅；当

12、施工过程中遇到停电、机械故障原因中断喷浆时，要在12小时内复喷，保证二次复搅复喷搭接长度不小于1.0m。2.3.1.4搅拌桩质量检测标准：对于28天抗压强度和标准贯入试验，按省高指最新文件执行，桩身90天龄期无侧限抗压强度不低于1.2Mpa。荷载试验：当水泥搅拌桩龄期达到28天时，可进行单桩或复合地基载荷试验。2.3.2铺设土工格栅施工设置土工格栅的目的是为增强地基整体强度，提高路基稳定性。单向土工格栅纵向抗拉强度不小于80KN/m，拉伸变形率不大于10%。土工格栅的铺设要求：(1)铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、石块等坚硬凸出物距土工桥栅8cm以内的路基填料其最大料径不得大于5c

13、m。(2)铺设单向土工格栅时，应根据受力方向确定土工格栅铺设方向，避免出错。(3)土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠加搭接长度不应小于3060cm。(4)土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅与填土层表面。(5)土工桥栅铺筑后应及时填土(暴露时间不应超过48小时)，格栅上的第一层的填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段进行。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶。(6)土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。2.3.3预压土施工预压用于软土路段，采用预压可满足路基工后沉降与稳定要求的路段。本标段采

14、用等载预压处理的路段，预压期为36个月。（1）路基在96区第三层灰土施工完成后，并经检验合格后，进行预压土施工。（2）预压土的填土高度应符合图纸及监理工程师的要求。（3）用于预压的土方应分层填筑压实，分层填筑厚度及压实度应符合有关规定。（4）预压路堤顶面应设一定的横坡以利于排水。（5）预压土堆载期间应做好沉降观察和沉降分析及时了解沉降变化情况，为下步工程的施工作准备。（6）预压土的预压时间应符合设计规定，同时必须满足沉降曲率的要求。（7）路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路基；（8 ）等载预压施工高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度+预压期沉降量；（9）填土预压的等载土方均

15、用素土填筑，压实度为85%；（10）填土预压完成后，清除等载预压土方，采用相应层位剂量的石灰土分层填筑至路床顶面设计高程。（11）填土等载预压在预压期间，应做好沉降观测，及时补足沉降土方。2.4土质路基填筑施工本标段路基主线土方填筑量有63万m3。填筑土源来自开挖利用方和沿线取土坑。针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，采用机械化施工，成立二个路基施工处，采用流水作业的施工方法，确保本标段的路基土方顺利完成。2.4.1路基处理方案路基工程主要为土方开挖以及路基填筑，施工队进场后，清理现场，伐树挖根，拆除结构物，设计图纸只考虑平均清除0.15m厚的

16、地表耕植土，清表后如土质潮湿应进行翻挖掺灰处理，压实补偿按10cm计。若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时，请监理工程师现场确认后，我们将清理干净，直至监理工程师认为合格为止。对于无软基处理路段，即可进行原地面处理+土方填筑施工。路基具体处理方案如下：路基具体处理方案如下：填土高度H路面结构层厚度+1.05m时，清除耕植土后进行地面开挖，其压实度90%。其上填筑40cm碎石垫层。路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理（压实度96%）。厚度+1.05m路基边坡填土高度H路面结构层厚度+1.25m，当基底压实度达不到要求时，将原地面翻松25cm，掺石灰处理并碾压，其压实

17、度90%，路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理（压实度96%）。高度H路面结构层厚度+1.25m时，清除15cm耕植土后，进行地面碾压，其压实度90%，当基底压实度达不到要求时，将原地面翻松25cm掺杂5%石灰处理并碾压，其压实度90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰处治土。路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理（压实度96%）。一般路段（一般为水田）清除15cm耕植土后，向下翻挖25cm后掺5%石灰碾压，其压实度90%，其上采用40cm碎石垫层填筑，软基处理段结合复合地基处理，在处理完成后的路基基底采用40cm碎石垫层填筑，河塘路段结合清淤回

18、填至原地面后，基底采用40cm5%石灰土填筑。路基中部填料按总体积的70%掺5%石灰自治进行石灰总量控制，（施工中应根据试验确定掺灰量，保证路基填料的最佳含水量和压实度），上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%。当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准94%。路床顶部以下040cm掺灰7%处理，4080cm掺灰6%处理（压实度96%）。填挖交界处地段，除了挖台阶处理外，在挖方侧的路床翻挖掺灰处理，处置深度、路床压实度、掺灰要求同路堑段设计，路床下设置40cm5%。纵向填挖交界处在交界处的路床顶部及路床下40cm铺设10m长单向型TGDG80型土工格栅，并设置横向

19、80cm*80cm的碎石盲沟排水；横向填挖交界处在路床范围内铺设两层6m长的单向型TGD80土工格栅，以防止路基不均匀沉降。路基填筑采用符合设计要求的填料,不得采用淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土作为路基填料。采用细料土作为路基填料，最好采用塑性指数在1218之间的土。对天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土作为路基填料或当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，为保证路基填料强度和压实度要求，采用晾晒、掺石灰等进行处理，然后填筑。当用不同填料填筑路基时，分层填筑，每一水平层采用同类填料，土质较差的细粒土填于路堤底部。在路基工程施工时,路基分层填筑、均匀压实。在路

20、基中部填筑过程中，根据施工实际情况、施工季节等因素确定是否采用晾晒、掺石灰等处理措施以降低含水量、加快施工进度。（1）路基施工前应先开挖边沟，做好排水措施，截排路基外侧地面水并降低路基范围内的地下水，保证土基的正常施工，临时排水尽可能与永久排水设施相结合。（2）填筑路基前用推土机推除原地表15cm耕植土，当原地潮湿时，向下翻松20cm掺5%拌和碾压，形成1%的横坡进行原地面碾压，其压实度90%；当填土高度小于1.79米时，清除耕植土后，根据填土高度确定下挖深度，确保压实度的过渡。（3）路基大面积施工前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，作为首件工程。通过首件工程，了解压实

21、设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度工序、每层材料的松铺厚度及材料的含水量等，以便正确地指导大面施工。（4）路基填筑采用平行分层摊铺，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计50cm ，以确保修整路基边坡后的路填边缘的压实度。（5）路基中部填料掺灰量按其体积的70%掺5%石灰进行总量控制，压实度不小于94%。（6）路基填筑应分层进行填筑，采用水平分层填筑方法，由最低处分层填起，分层碾压，18-21T压路机压实厚度不应大于20cm，最后一层最小压实厚度不应小于10cm。（7）路基纵向水平分段填筑时，在分段接头交叉口路段路基填筑，按照施工设计，搭接台阶的长度不小于1m，高度为一层土的压实厚

22、度；如下图所示：（8）沟槽回填土，其压实度等同路基，压路机压不到的或小型机具薄层压实或辅以填砂挤密代替的地方，可视情况采用人工补夯；（9）灰土路基施工，首先对进场石灰做好试验，测定其钙镁含量，如不符合质量要求的石灰，绝不用于灰土路基中，按照土的压实厚度20cm，精确计算石灰含量，打好网格均匀铺撒在已初步整平碾碎的土层上，采用粉碎机及中拖反复耕翻粉碎至最大颗料在5cm以下，在土的最佳含水量2%时进行整平碾压至密实，在96区内的灰土路基应采用石灰稳定土拌和机（宝马）翻拌施工。2.4.2河塘清淤回填河塘清淤回填是路基填筑的先导工序，又是路基质量的重要控制部分，因此河塘清淤回填的速度和质量是前期的重要

23、工作。2.4.2.1一般规定（1）对施工合同段内的沟塘统一编号，路基范围内的河塘淤泥应清除彻底。（2）测量工作应包括河塘起讫断面（位于原地面处沟塘边口）在内的各横断面淤泥顶、淤泥底高程、几何尺寸，并用CAD绘制河塘平面图和横断面图，回填测量按路基填筑要求分层进行。河塘清淤淤顶、淤底测点应一致。（3）河塘清淤范围以施工图断面图所示为准（即边沟外坡线放线），河塘回填范围以施工图断面图所示为准，河塘回填顶标高采用施工图所列标高。（4）平面图应能正确反映河塘与路线的位置关系、周围地貌及清淤范围。平面图中应标明路基中心线、边线、断面桩号、河塘平面尺寸等内容。（5）横断面布置原则上应垂直于道路中心线，反映

24、整个路基宽度范围，并注明与路线桩号的关系。单个河塘至少应布设三个横断面，且河塘中心必须布设横断面。横断面的测点间距应不大于5m，横向地形变化较大时应加密测点，测点应设在变化点，每个横断面的测点应不少于三个。（6）每个河塘（包括暗塘）必须留有清淤前后的影像资料，反映河塘的大小、位置和周边环境，以备检查。（7）在清淤前后应分别上报总监办申请四方（施工单位、总监办、设计单位、项目现场管理机构）联测。（8）河塘清淤量超过施工图设计数量时，应按变更设计程序办理。2.4.2.2施工方案（1）根据河塘深度，用土袋围堰或直接用推土机的方法将施工范围以外的水源切断，用水泵进行施工范围内河塘排水。（2）待河塘积水

25、彻底排干后，将淤泥清除干净，对淤泥方量较大，并且运输条件不方便的地段用泥浆泵清淤。首先用高压水枪冲击淤泥，同时用泥浆泵抽掉冲下的淤泥，用泥浆输送管送至指定的弃方点；部分淤泥方量小的地段，直接用挖掘机清淤。（3）清淤完成后，将河塘堤岸挖成宽1.0m，高20cm向内倾斜3%坡度的台阶，先回填50cm碎石土，碎石土中碎石含量大于80%。其上填筑5%石灰土至原地面，（或填筑开挖后的石方，填料颗粒要符合规范要求）压实度90%，当处于上路堤范围时，压实度不小于上路堤的压实标准。2.4.3台背回填设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土要特别注意，填筑材料5%灰土，保证符合设计及规范要求，台背填方

26、最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，要特别重视台背回填和路堤填方结合部，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。确保台背压实质量。桥涵台背填筑时，为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围（见下表），在填筑时安排特别处理。桥涵构造物台后路基填土处理范围两侧路基范围构造物形式底部长度（m）上部长度（m）备 注桥梁23-5底部宽度详见有关设计图纸通道2-3H2-4HH-路基填土高度涵洞2-3H2-4HH-路基填土高度表列路基范围内的路基填料按设计要求填筑，压实度不小于96%。当路桥的施工顺序

27、要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，考虑配以小型压实机具薄层碾压，对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实并达到规定的压实度。路基压实度标准表项目分类路床顶面以下深度(cm)压实度(%)主线、互通匝道及其支线一级公路支线二级公路路床030969530809695零填及挖方030969530809695上路堤801509494下路堤15093922.5路基沉降与稳定动态观测沉降与稳定动态观测是控制路堤稳定的有效方法，包括沉降观测和稳定观测两项内容。主要是针对路中心处的地面总沉降量和路堤坡脚处的

28、地面高程和位移的变化进行观测。路堤施工沉降观测与稳定观测的目的主要有三个：一是控制填土速率；二是根据实测沉降曲线预测地基固结情况，根据推定的残余下沉量确定填方预留沉降量、余宽及涵洞的预留沉降量和断面余量，同时确定构造物和路面结构的施工期；三是实测路堤沉降为施工计量提供依据。2.5.1路基沉降观测2.5.1.1沉降观测点的精度要求为保证沉降观测的精度，我们采用四等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：（1）每次观测前，对水准仪进行校验。（2）为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。（3）转点位置使用尺垫，不用砖石代替尺垫

29、。（4）视距不等差小于3m，前后累计差小于6m。若沉降点离水准点很近，前视距离不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，可采用固定测站的方法，使观测期具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。（5）水准闭合路线或支线水准路线，其允许闭合差为12L1/2mm或4n1/2 mm（L为水准路线长度，以公里计；n为测站数）。（6）外业手簿是长期保存和使用的基本资数，认真记录及保存。（7）对各期观测沉降资料汇总并分析。2.5.1.2观测点位的布设软土层厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m100m设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点；

30、2.5.1.3观测频率施工期：每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。预压期间：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每7天观测一次，从第四个月起每15天观测一次，直至铺筑路面前。临时水准点的设置：临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地积上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不需设转点的要求，每三个月路线侧设中设置的水准点作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。2.5.1.4观测方法沉降板由底板、金属测杆和保护套管组成。底板采用A3钢板制作，尺寸为400mm400mm10mm，测杆直径31.8mm，保护套管直径为86mm。随

31、着填土的增高，测杆和套管也应相应接高，每节长度不超过20cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压地面高度不大于50cm。沉降杆观测采用S1、S3型水准仪，观测精度小于1mm。用于观测水平位移的位移标点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测，埋设于坡脚及以外的标点边桩一般兼测地面沉降。标点桩顶上应预埋刻有十字线的半球形测头。2.5.2侧向位移（稳定）观测2.5.2.1侧向位移点及基桩的布设侧向位移观测点拟布设在软土层厚度大于5.0m，路堤高度超过最小极限高度或存在其它稳定问题的路堤两侧的坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范

32、围以外，一般情况下应布设在离坡脚20m以外。侧向位移点纵向间距每50m路基两侧各设置一处。边桩采用断面为正方形木桩制作，边长100mm，长度1.5m，在桩顶钉一根30mm长铁钉。边桩埋设在地表以下深度不小于1.2m，桩顶露出地面的高度不大与10cm。埋设方法采用打入法，桩顶上部50cm用混凝土浇筑固定，确保边桩埋设稳固。工作点基桩采用断面为正方形素混凝土桩制作，边长200mm，长度1.0m，在桩顶钉预埋一根50mm长钢筋并做十字刻画。校核基点用无缝钢管或预制混凝土桩打入具有一定深度的硬土层中。控制基点四周采用永久性保护措施，并定期与工作基点校核。2.5.2.2观测及其频率侧向位移桩和基桩设置好

33、以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5公斤（或由量测人自定）。观测工作在路堤填高接近最小极限高度开始，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。在地势平坦、通视条件好的地区，水平位移观测采用视准线交会法，在水网地区采用单三角前方交会法。当采用视准线交会法时，观测仪器采用全站仪；当采用单三角前方交会法时，观测仪器采用经纬仪。观测精度：测距误差5mm；方向观测水平角误差为2.5。2.5.2.3路基沉降的控制路堤在填筑过程中，加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，路基填筑加载速率按以下标准进行控制：(1)路基中心的表面沉降速率控制在10mm/d；(2)边桩水平在5mm/d

34、以内时，可以进行下一层路堤的填筑；(3)填土至预定高程后应保证有3个月至6个月的预压期，在满足连续2个月不超过5mm/m的沉降速率时方可上路面。2.6路基排水本工程排水、路基排水采用边沟排水，主线一般路段路面排水采用土路肩排水，中央分隔带采用纵向塑料盲沟及横向排管排水。本标段排水沟及边沟根据不同的填土高度，分别设计为C30预制明边沟和砖砌暗边沟和浆砌片石砌筑两种类型，对C30预制明边沟预制，我部拟采用机械压制，线外部分设计采用浆砌片石砌筑，该部分项目的施工除要满足设计图纸和规定外，还要注意以下要求：（1）各种沟体尺寸按图纸施工，纵坡符合设计坡率，且沟体平整，排水通畅，无阻水现象。（2）排水沟砌

35、筑完成后砂浆应饱满，沟身无漏水现象。2.6.1排水沟排水沟设在填方路段护坡道外侧，梯形断面，底宽50cm深50cm，两侧坡率1:1。路线经过鱼塘、螃蟹塘时，设置护坡道排水沟排入河沟，以避免路基、路面排水污染养殖业水塘。2.6.2急流槽排水沟或涵洞出水口与较大排涝沟渠相接处，设置急流槽进行衔接，避免路基排水冲刷边坡。边坡急流槽采用7.5号浆砌片石铺砌防护。测 量 放 样沟槽开挖墙体砌筑接缝处理跌水、急流槽施工工序2.7路基边坡防护工程本标段路基边坡主要采用生态防护。针对不同情况对路堤段、土路肩及河塘路段等的防护设计分别采用不同的方案。路基防护工程施工安排在路基施工完成后，并按图纸要求修整成坡度整

36、齐的新鲜坡面后进行。坡面不应有树桩、有机物或废物，坡面整修后立即进行砌筑。2.7.1浆砌片石衬砌拱防护施工要点（1）施工前应采用人工对路基坡面进行修正、整平，清除坡面危石、松土、填补坑凹等。（2）施工时应根据实际坡面长度平均调整拱圈坡面间距，并对衬砌拱拱圈的拱柱轴线进行定位放样，同时按图纸要求设置沉降缝。（3）骨架施工前，根据设计图骨架尺寸在每条骨架的起迄点放控制桩，挂线放样后，方可开挖骨架沟槽，并按照设计垂直高度布设防滑平台。受距离限制个别拱圈宽度需变化时，应采用多拱圈、慢变化的方式过渡，避免大小突变。（4）拱圈施工时应与边坡急流槽和踏步相互配合，将急流槽和踏步设置于拱间处以利于排水。骨架施

37、工时应自下而上逐条砌筑骨架，骨架应与边坡密贴，骨架流水面应与植草面平顺。（5）应尽量采用沿线清淤表土体进行回填。在人工培土时应注意夯实。（6）拱圈绿化前应再次对坡面进行修整，清除杂物。2.7.2混凝土六角预制块防护施工要点（1）应按地面标高测量放样确定基础的平面位置，施工中应以立竿挂线或样板控制几何外形，并经常反复验证，以保持线形顺适，表面平整。（2）应清除坡面的加宽土并整修成所需尺寸的新鲜坡面，坡面整修后应立即进行防护。清理的土方应堆放在沟槽外，对不能用于回填的土方应及时运出施工场地，以保持场地整洁。护坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度应符合设计。（3）沟槽验收合格后，不宜暴露太久，

38、应尽快进行浆砌片石基础的砌筑，基础应按设计要求设置沉降缝。整个施工过程应保持良好的排水，避免基础遭受水的浸泡。（4）对设置砂砾垫层的六角块防护，在铺设前应将坡面砂砾垫层拍打平整、密实、厚度均匀，并做到砂垫层与六角块层配合铺砌，随铺随砌。（5）在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于10。如果条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆扩深不小于10，为以后勾缝做准备。（6）砌筑好的六角预制块应保持表面湿润养生7天。2.7.3一般路堤边坡防护当路堤边坡填土高度H3m时，边坡采用植物混播防护；当路堤边坡填土高度3mH5m，采用挂网喷薄防护，H5m时采用预制砼衬砌拱+植物混播防护，预制砼衬砌拱暗埋于

39、土中在此基础上进行树、灌、花、草的立体景观设计。2.7.4圩区路堤边坡防护为防止内涝时路基短时间浸水，考虑在圩区路段结合路基加宽填筑对路基防护进行加强，设计洪水位以下采用预制砼衬砌拱+植物混播防护，设计洪水位以上采用喷播植草防护。2.7.5桥头防护桥梁台后10m范围的路堤边坡采用空心砼预制块+植草防护方案，跨河桥梁桥头锥坡、溜坡等采用水泥砼预制实心六角块防护方案，跨被交道路桥梁桥头锥锥坡、溜坡等采用空心砼预制块防护方案，有条件段落锥坡可以放缓采用植物防护。涵洞口锥坡采用M7.5浆砌片石防护，箱型通道采用空心六角砼预制块+植物喷播防护。2.7.6支线道路及被交道路支线上跨桥梁及被交道路跨主线桥梁

40、桥头锥坡、溜坡等采用空心六角砼预制块防护方案，台后路基填土高度H5.0m范围的路堤边坡采用空心六角砼预制块+植草防护方案，H5.0m路段采用植物喷播防护。2.7.7河塘路段小的鱼塘沟河清淤后回填，视为一般路基或换填处理，不进行特殊防护。较大的河塘路段，清淤排水后在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用M7.5浆砌片石防护，下部高M7.5浆砌片石勺形基础。3、质量通病及防治3.1路基施工中的质量问题及防治3.1.1路基碾压出现“弹簧”1、形成原因：(1)碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。(2)高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。(3)翻晒、拌和不均匀。(4)碾压层下存在软弱

41、层。2、防治措施：(1)低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。(2)高塑性粘性土、膨胀土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化。(3)对产生的“弹簧”应翻挖掺灰后重新碾压。3.1.2路基压实度不够1、形成原因：(1)碾压遍数不够。(2)压路机质量偏小。(3)松铺厚度过大。(4)碾压不均匀，局部漏压。(5)含水量偏离最佳含水量规定值。2、防治措施：(1)确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。(2)采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。(3)压路机应进退有序，前后应重叠。(4)应在土质接近最佳含水量时进行碾压。3.1.3路基积水严重 1、形成原因：(1)路基表面不平整

42、。(2)路基表面未设横坡或出现反坡。 2、防治措施： (1)路基压实前应整平。(2)路基表面应设24的横坡。3.1.4路基边坡被冲刷1、形成原因(1)过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。(2)未设临时急流槽和拦水埂。(3)每次雨水冲刷后未及时修补路基。(4)边坡未植草防护。2、防治措施：(1)削坡后边坡防护工程应及时跟上。(2)应设临时急流槽、拦水埂和排水沟。(3)应及时修补冲刷沟。(4)大雨过后应及时组织人员上路排除积水。3.1.5压实层表面松散1、形成原因：(1)施工路段偏长，拌和粉碎、压实机具不足。(2)粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。(3)压实层土的含水量低于最佳含水量过多。2、

43、防治措施：(1)确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内。(2)适当洒水后重新进行拌和碾压。 (3)结合压实机具情况，科学的安排施工路段。3.1.6路基表面网状裂缝 1、形成原因： (1)土的塑性指数偏高或为膨胀土。 (2)碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。 (3)压实后养护不到位，表面失水过多。 2、防治措施 (1)采用合格的填料，膨胀土采取掺灰处理。 (2)在填土接近最佳含水量时及时碾压。 (3)加强养护，避免表面水分过分损失。 (4)认真进行施工安排，科学划分施工段落。3.1.7路基表面起皮 1、形成原因 (1)压实层土的含水量不均匀且失水过多。 (2)为调整高程而贴补薄层。 (3

44、)碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。 2、防治措施：(1)确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内。(2)认真进行施工技术管理，及时调整每层填土厚度。(3)配备足够合适的机具保证翻晒均匀、及时碾压。3.1.8路基压实度超百1、形成原因：(1)未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大。(2)路基填料不均匀。(3)采用重型压实机械，压实功偏大。2、防治措施：(1)在取土坑取具有代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行标准击实试验。(2)选择均匀的路基填料。3.1.9路基灰土灰剂量不均匀 1、形成原因：(1)路基土（膨胀土）的砂化不充分。(2)路基掺灰未按工艺要求

45、划格洒灰。(3)拌和不均匀，细度不够。(4)使用的袋装生石灰粉重量不足。2、防治措施：(1)液限较大的粘性土（膨胀土）应充分砂化。(2)严格按施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。(3)或采用集中拌和。(4)若使用生石灰粉应加强单袋重量和钙镁含量抽检频率。3.1.10路基灰土灰剂量不足1、形成原因：(1)施工单位偷工减料，未按固定打格洒灰。(2)石灰堆放时间过长；或拌和碾压不及时。(3)较长时间堆放的石灰未覆盖。(4)使用的生石灰粉掺有大量石粉，钙镁含量低。(5)使用的袋装生石灰粉重量不均匀。2、防治措施：(1)确保石灰掺量。 (2)生石灰消解后要在7-10天内及时用完；袋装生

46、石灰粉应随用随进，存放时间不宜超过三天。(3)堆放时间较长的石灰，应用彩条布或土覆盖，使用前重新测定有效钙镁含量，必要时重新调整灰剂量。(4)洒灰后应及时拌和碾压。(5)使用生石灰粉时要加大测定钙镁含量和每袋重量的抽查频率。3.1.11路基边缘部分压实度不够 1、形成原因：(1)压实机具未走到边缘。(2)路基填筑宽度不足，未进行超宽填筑、超宽碾压。 2、防治措施：(1)路基按设计要求超宽填筑。(2)控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。3.1.12土石混填路堤未能达到规定的压实标准 1、形成原因(1)碾压机具质量偏小。(2)碾压遍数不够。(3)填筑材料大小分布不均。(4)厚度过大。2、防治

47、措施：(1)确保压路机质量及碾压方法和遍数。(2)填石材料大小分布应均匀，无杂草、树根等不宜材料。(3)较大石块应人工逐层摆放平稳，孔隙用土或石屑填充密实。(4)厚度应控制在3040厘米以下，最大粒径不能超过压实层厚的23。(5)辅以其他方法检查压实度。3.1.13土方路堑路槽积水、翻浆1、形成原因(1)土方路堑路槽表面不平整。(2)路槽表面未设置横坡或有反坡。(3)路槽底面位于过湿土或翻浆土上面。2、防治措施(1)碾压前应整平。(2)路槽表面应设置24的横坡。(3)清除过湿土、翻浆土，换以透水性好的土质。(4)做临时运输道路的路段，应在其表面预留30厘米厚度，待到路面施工前再开挖。3.2软基

48、处理过程中的质量问题及防治3.2.1填方路基施工后沉降迅速或不均匀沉陷 1、形成原因： (1)湿喷桩打入深度、间距达不到设计要求。 (2)湿喷桩复搅深度达不到要求或水泥用量未达到设计要求。 (3)预压或超载预压沉降未稳定，即卸载。 (4)软基处理质量未达到设计要求。 (5)桩未打穿软弱层。 2、防治措施： (1)湿喷桩打入深度、间距应达到设计要求。 (2)湿喷桩应整桩复搅，水泥用量应达到设计要求。 (3)应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。(4)在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长。3.2.2路基出现纵向裂缝和错台 1、形成原因： (1)清表不到位，路基底存在软弱层。 (2)沟塘清淤

49、不彻底，清淤回填不均匀或压实度不足。 (3)路基压实度不均匀。2、防治措施：(1)应认真清表及时查明路基底是否存在暗沟、暗塘等。 (2)沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。 (3)提高路基压实度。3.2.3路基出现滑裂面1、形成原因：(1)基底存在软土且厚度、承载力不均匀。(2)淤泥、腐蚀土清除换填不彻底。(3)填土速度过快。2、防治措施：(1)软土处理要到位，并及时发现暗沟、暗塘等。(2)加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。(3)半填半挖路段按照规范要求做好台阶。 (4)板填半挖路段填筑结合面应彻底清除杂草、树根等。3.3砌石防护过程中的质量问题及防治3.3.1块石及片石强度低 1形成原因： (1)块石及片石进场前未进行检验。 (2)部分石料风化。 2防治措施： (1)块石及片石进场前应进行检验，质量应符合规定。 (2)剔除风化石。3.3.2砌缝砂浆强度低 1形成原因： (1)砂浆中所用水泥、砂等材料质量不符合规范要求。 (2)未进行砂浆试配。 (3)拌和时对各种原材料未按要求进行计量。 (4)未采用机械拌和，而是采用人工随意加料拌和。 (5)拌和好的砂浆未及时用于砌筑。 (6)砂浆运输过程中离析