隧道股份我国软土盾构法隧道施工技术综述part2

1、会计学1隧道股份我国软土盾构法隧道施工技术隧道股份我国软土盾构法隧道施工技术综述综述part2浦东南路站南浦大桥站为国内最长的区间隧道（浦东南路站南浦大桥站为国内最长的区间隧道（2km2km），采用皮带），采用皮带运输系统实现高效运输，同时采用叠交隧道施工技术，成功穿越了运输系统实现高效运输，同时采用叠交隧道施工技术，成功穿越了南浦大桥桥桩。南浦大桥桥桩。(6)(6)隧道施工高效运输技术隧道施工高效运输技术 盾构法施工中，通过对传统运输设备的配置改进，开发了大吨位设备运输系统和应用皮带运输系统，使盾构施工出土工序的时间大大缩短。另外，对隧道空间的充分应用，也使管片等工程材料的运输和出土工序同步

2、，保证了盾构推进的连续性。通过特殊移动道岔的设计与应用，实现运输车辆在车架后方的及时交会，保证了隧道施工运输线路的畅通和高效。 (7)(7)隧道全内衬施工技术隧道全内衬施工技术这项技术不仅能够保证内衬施工质量，避免产生过多施工缝，而且可以提高内衬的施工进度。由于各模块系统的自动化程度比较高，成环质量明显提高，保证了内衬的施工质量，内衬施工日平均施工速度可达到12m以上。内衬结构施工示意图辐条式刀盘,正面全敞开60cm直径的刀盘辐条在旋转时对前方土体进行挤压,而在后方形成建筑空隙刀盘为扇形,当刀盘水平位置时,上部无支撑盾构宽度宽,中间为凹槽,可能存在背土现象准备壁后注浆系统以备用，确保浆液及时填

3、充盾构与管片间的建筑空隙；利用盾构中心顶部的注浆孔及时填充润滑材料，减少凹槽处的背土现象；进行土体改良，增加土仓内土体的塑流性能，及时填充辐条留下的建筑空隙摸索并设定与外部原状土相当的土压力值，减少对正面及上部土体的扰动盾构同步注浆为上下两点注浆,浆液无法及时填充设置有效的地面变形监测点，及时进行地面变形的监测。立管的顶盖即可完成。该技术安全、快速、经济而又不受水上风浪潮汐影响。 l措施： 1.预先对顶升部位的隧道进行周边土体加固和隧道 内部加固； 2.预先加工顶升管节、顶升装置等； 3.顶升施工应做好顶升口的防水措施； 4.顶升作业应严格控制施工参数，并加强管节垂直 度的测量。l效果：目前电

4、厂取排水隧道已经投入运营。预留帽盖位置顶升千斤顶扁担梁顶升管节加强肋板顶升架作业平台船底地铁2号线人民公园站河南路站区间隧道施工中，盾构出洞段将需穿越营运中的地铁一号线区间隧道。l盾构出洞后仅12 m距离与地铁一号线隧道呈85斜交；l一号线隧道底部与二号线隧道顶部间距仅为1m；l隧道埋深达17.5m。l地铁一号线沉降控制 在3mm3mm内，从而确保地铁正常运营 。同时，该区间隧道创优质工程。n 上海轨道交通上海轨道交通7 7号线号线6 6标昌平路站长寿路站区间隧道标昌平路站长寿路站区间隧道l工况：2号线隧道底距离7号线盾构顶部约2米。 效果：2号线最大沉降量仅为 -2mm穿越区段平面图3212

5、3113水7114.09890#133561212112131313.33.33.3111978R=2021213333112311混31简简简简简简简简山3.483.984.03.94.132024880825上海市妇女联合会4.25.33.73R=12R=12R=1012311简3.923.733.684.553.74.04.0842#844840山3.745.44.04.15.64.54.134.09890#6123.33.37821简简简简简简简简3.483.984.04.132048808253.7311简3.923.73.684.553.74.04.0842#8448403.745

6、.44.15.64.54.1R=20R=10R=12R=121号线下行线9号线下行线9号线上行线盾构推进方向盾构推进方向天天平平路路衡衡山山路路徐家汇公园徐家汇公园n轨道交通轨道交通9 9号线号线6 6标盾构上穿标盾构上穿1 1号线号线9301907盾构与1线隧道距离设计值盾构与1线隧道距离实测值盾构顶覆土1上行线1下行线1上行线1下行线1上行线1下行线9号线下行线2.35m1.33m2.45m1.45m4.64m4.56m9号线上行线1.73m0.93m1.66m0.83m4.42m4.24ml施工难点：1、盾构与1号线隧道净距较小，最小处0.83m。2、穿越段盾构顶覆土较浅，最浅处4.25

7、m。3、穿越段隧道轴线复杂，存在R400m平曲线和R5000竖曲线。l穿越情况：穿越情况：1 1、1 1号线上行线隆起号线上行线隆起1.6mm1.6mm，下行线隆起，下行线隆起2.1mm2.1mm。2 2、地面隆起最大、地面隆起最大18.3mm18.3mm，沉降最大，沉降最大17.3mm17.3mm。双圆盾构近距离穿越地面民房双圆盾构近距离穿越地面民房-有限元模型有限元模型双圆盾构机在该区间施工时，将穿越“L”形民房建筑物；盾构机与地下室间的净距为1m左右；同时在张杨路福山路路口最浅覆土处仅为4m；且处在27的上坡推进阶段，并处于交通繁忙，地下管线众多地段。穿越共同沟穿越共同沟穿越民房穿越民房

8、浅覆土区域浅覆土区域小半径小半径R420m系统名称系统名称研究时间研究时间主要研究单位及个人主要研究单位及个人上海地区地铁隧道施工专家系统上海地区地铁隧道施工专家系统（STESSTES专家系统、专家系统、GMFGMF预测系统）预测系统）9090年代初年代初上海隧道股份，上海大学上海隧道股份，上海大学周文波等周文波等盾构法隧道施工智能化辅助决策系盾构法隧道施工智能化辅助决策系统（统（STESSTES专家系统、专家系统、GMFGMF预测系统、预测系统、CSCS咨询系统、咨询系统、QCFQCF查询系统）查询系统）19971997年年上海隧道股份，上海大学上海隧道股份，上海大学周文波、吴惠明，胡珉等周

9、文波、吴惠明，胡珉等盾构法隧道信息化施工控制盾构法隧道信息化施工控制20022002年年同济大学同济大学 地下建筑与工程地下建筑与工程系系廖少明廖少明, , 侯学渊侯学渊EPBEPB（土压平衡盾构）盾构信息化管（土压平衡盾构）盾构信息化管理系统理系统20042004年年铁道第二勘察设计院桥隧处铁道第二勘察设计院桥隧处同济大学同济大学林志林志, , 胡向东胡向东盾构法隧道远程智能系统（实时信盾构法隧道远程智能系统（实时信息子系统，智能咨询子系统，信息息子系统，智能咨询子系统，信息发布子系统）发布子系统）20052005年年上海隧道股份，上海大学上海隧道股份，上海大学周文波、胡珉等周文波、胡珉等基

10、于基于CANCAN总线的盾构施工控制系统的总线的盾构施工控制系统的研究研究20062006年年同济大学同济大学 机械工程学院机械工程学院李万莉，何平，周奇才李万莉，何平，周奇才盾构法隧道施工信息化管理技术一览表返回3. 3. 软土盾构法施工技术在我国的应用软土盾构法施工技术在我国的应用序号序号城城 市市所用项目所用项目1 1北京北京地铁地铁2 2上海上海地铁、过江隧道地铁、过江隧道3 3天津天津地铁地铁4 4重庆重庆过江隧道过江隧道5 5广州广州地铁、过江隧道地铁、过江隧道6 6深圳深圳地铁地铁 7 7南京南京地铁、过江隧道地铁、过江隧道8 8杭州杭州地铁、过江隧道地铁、过江隧道9 9武汉武汉

11、地铁、过江隧道地铁、过江隧道1010成都成都地铁地铁1111哈尔滨哈尔滨地铁地铁1212长春长春地铁地铁1313沈阳沈阳地铁地铁1414西安西安地铁地铁1515苏州苏州地铁地铁n 上海长江越江通道工程上海长江越江通道工程n 武汉长江隧道工程武汉长江隧道工程(7)(7)隧道全内衬施工技术隧道全内衬施工技术这项技术不仅能够保证内衬施工质量，避免产生过多施工缝，而且可以提高内衬的施工进度。由于各模块系统的自动化程度比较高，成环质量明显提高，保证了内衬的施工质量，内衬施工日平均施工速度可达到12m以上。内衬结构施工示意图穿越区段平面图32123113水7114.09890#13356121211213

12、1313.33.33.3111978R=2021213333112311混31简简简简简简简简山3.483.984.03.94.132024880825上海市妇女联合会4.25.33.73R=12R=12R=1012311简3.923.733.684.553.74.04.0842#844840山3.745.44.04.15.64.54.134.09890#6123.33.37821简简简简简简简简3.483.984.04.132048808253.7311简3.923.73.684.553.74.04.0842#8448403.745.44.15.64.54.1R=20R=10R=12R=121号线下行线9号线下行线9号线上行线盾构推进方向盾构推进方向天天平平路路衡衡山山路路徐家汇公园徐家汇公园n轨道交通轨道交通9 9号线号线6 6标盾构上穿标盾构上穿1 1号线号线9301907盾构与1线隧道距离设计值盾构