崛起的内陆开放高地—重庆

1、二、区位优势及交通条件一、核心资源及国家战略三、产业规划及产业腹地 “一带一路”与长江经济带形成了一个巨大的、闭合的运输系统和产业大集合，跨越亚非欧三大洲，涵盖政策、交通、贸易、金融、文化，是继美国的TPP（TTIP）、欧洲的自由贸易区、俄罗斯的亚欧大联盟之后，中国向世界提出的地区合作、和平发展的新战略。重庆铁路集装箱中心站是铁路“十一五”规划建设的18个大型枢纽性集装箱中心站之一，站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米，其中集装箱货场占地900.6亩，投资总额4.4亿元，采用横列贯通式平面布置，年办理量近期为48万标箱，远期为150万标箱。重庆铁路集装箱中心站是当前中国铁路货运设

2、备、设施、信息装备最现代化、国际化的站场之一，2014年办理量指标为 38.4 万标箱。目前中心站已开行江村、平湖南、渝新欧、渝沪等班列线路，同时也是“渝新欧”、“渝深”、“渝沪”等铁路大通道货运班列的起点。目前，中心站开展了海关监管货物堆存、自备箱堆存、场内掏装箱、箱内货物装载加固等服务项目。 重庆铁路集装箱中心站兴隆场编组站，占地约5200余亩，站中心里程为襄渝线K803+692米处，两端进站信号机间距离为8337米。车站站型为双向纵列式三级七场，设计等级为特等站，是全路路网性编组站之一，是襄渝、兰渝、渝怀、川黔、成渝、成遂渝六个方向的衔接点，承担各方向货物列车（集装箱班列除外）以及重庆枢

3、纽小运转列车的到达、解体、编组以及出发作业，配套建设有机务段、车辆段。兴隆场编组站设计改编能力为18932 辆/日，预留线路实施后解编能力将达24102辆/日。其中上下行系统各设到发线12 条、出发线15 条，编组线30 条（预留线路9条）、机车走行线4条；兴隆场编组站采用的信息控制一体化系统是我国目前设备先进、技术领先的编组站综合自动化系统。重庆兴隆场编组站重庆铁路口岸位于2013年12月25日经国家口岸办批准的临时对外开放口岸，规划建设72万平方米口岸作业区、1.25平方公里保税物流中心（B型）、58万方贸易配套区。口岸作业区主要建设一般外贸货物作业区、整车及其他指定口岸作业区、检测维修作

4、业区、监管仓及堆场区、保税展示交易区、配套服务区等。重庆铁路口岸按照5年达到1000亿元铁路物流贸易规模的战略目标，具体分“三步走”：第一步，完善基础设施。到2015年年底，建成15万平方米口岸作业区，重点建设整车口岸、国际邮件作业区及植物种苗口岸；第二步，拓展口岸功能。到2020年年底，进一步配套完善铁路口岸设施，建成50万平方米口岸作业区，建成3平方公里铁路综合保税区；第三步，发展口岸经济。到2025年，围绕铁路口岸打造进出口商品产业链，大力发展物流仓储、保税加工、展示交易、检测维修等业务。实现西部现代物流产业园、西永综合保税区及周边产业的连片发展。铁路口岸进出口货物达到20万标箱，货值达

5、到2000亿元。重庆铁路口岸“渝新欧”联通欧盟及俄罗斯“渝新欧”国际贸易大通道，从重庆团结村铁路集装箱出发，通过横跨欧亚大陆的铁路联运，到达德国杜伊斯堡，全程11172公里，途径6个国家，采取定线路、定站点、定国次、定时间、定价格的“五定模式”，实现了一次报关、一次查验、全线放行，班列运行全程监控。2014年共计开行124班，其中去程102班、回程22班。目前，去程班列稳定在每周4-5班。“渝新欧”国际铁路联运大通道经营最成熟认可度最高客户最稳定机制最健全生命力最持久开行频率最高特点一、核心资源及国家战略二、区位优势及交通条件三、产业结构及产业腹地 “渝深欧”铁海联运-联通东南亚、欧洲2010

6、年开通的“渝深”班列，正在成为重庆至珠三角货物运输的重要通道。目前开行频率稳定在710班/周，高峰时期每天2班。截至2014年7月共开行了770班，货物运输总量达7.3万标箱。“渝深”班列的开通，使深圳港成为了重庆继上海之后的第二外港，有效开辟了重庆与珠三角地区的货物运输大通道。目前“渝深”班列货量排名内陆省份第一，占比达到62%，重庆已成为深圳在内陆地区最大的无水港。1.铁路 “四出境” :中越铁路通道（昆明至海防）、中老泰铁路通道（昆明至曼谷）、中缅铁路通道（昆明至皎漂）、中缅印铁路通道（经缅甸至南亚铁路通道）。2.公路“四出境” ：中越（昆明至河内）、中老泰（昆明至曼谷）、中缅（昆明至瑞

7、丽至皎漂）及经缅甸至南亚（昆明至密支那至雷多）的公路通道。3.水路出境：目前，由中老缅泰4国共同开展的澜沧江湄公河国际航线已经开通到泰国清盛。 东盟国际铁路-联通东盟十国东北亚铁海联运-联通东北亚（日韩）连云港位于中国沿海脐部，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，西连中西部地区，是新亚欧大陆桥的东桥头堡。现开通至郑州、西宁、侯马等地的国内集装箱班列，为内地乃至中亚国家提供了最为便捷、经济的海铁联运通道，在协调和促进区域经济发展中发挥着重要作用。现每年承担着全国60%以上的过境运输任务，连云港港铁路线与码头实现无缝衔接，无需通过场站中转，直接到达前沿堆场，大大提高装卸效率 。重庆计划通过与连

8、云港对开班列，实现与东北亚地区（日韩）的铁海联运。关联主要经济体贸易数据表（ 2013年）经济体GDP（亿美元） 双边贸易额 （亿美元）备注欧盟1737165590中国是欧盟第二大贸易伙伴国日本490153126中国分别是各经济体最大贸易伙伴国东盟241034436俄罗斯21180892印度18707650韩国122182742台湾48931973中亚3388402香港27304010 上述经济体同时也是重庆主要对外贸易对象。据海关统计，2014年，重庆市外贸进出口总值5863.2亿元人民币，其中最大贸易伙伴东盟进出口1164.4亿元。对第二、第三大贸易伙伴欧盟、美国分别进出口935.8亿元、

9、840.2亿。对香港、韩国分别进出口834亿元、460.5亿元。 展望未来外贸进出口：笔电产业为主导的电子信息产业仍将是重庆市外贸继续增长的主力支撑，汽车、摩托车等传统优势制造产业仍将是重庆市外贸持续增长的稳固支撑。伴随着重庆市新型工业化的稳步推进，重庆汽车整车进口口岸的设立、渝新欧国际货运班列的常态化运营、铁路口岸设立保税物流中心（B型）等各类开放平台和口岸建设的日益完善，功能的全面发挥，服务贸易与跨境电子商务的发展，重庆市外贸发展将迎来更为便利的外贸条件和更为多元化的发展形态。重庆市外贸进出口将有望继续保持平稳较快增长态势。国家战略对重庆的定位 新丝绸之路经济带、海上丝绸之路和长江经济带的

10、联结点；长江经济带向西链接丝绸之路经济带战略支撑；中国西部唯一集水路、公路、铁路、航空运输方式为一体的交通枢纽；长江上游和西南地区的现代物流核心城市；中国内陆唯一的整车进口口岸,重要的一类铁路口岸，欧洲品牌汽车进入中国中西部市场的桥梁开放的发展环境重庆水运一类口岸重庆铁路一类口岸 重庆航空一类口岸333水陆空3个现代化物流枢纽3个国家一类口岸 3个保税区吞吐能力达300万集装箱1线束2铁路装卸线年办理量48万标箱覆盖美洲、欧洲、澳洲、亚洲的24条国际客运航线和119条国际货运航线产业腹地辐射周边省市构建“5+4”对外战略通道：5条国际贸易大通道、4条国家级综合运输通道；作为中国西部地区唯一集水

11、路、铁路、公路、航空于一体的综合交通枢纽，距成都、贵阳、武汉、长沙、西安等周边主要城市均在3-8小时车程内，同时还对西南、长江流域等形成有效辐射，充分拉动区域产业发展，带动区域对外开放，实现产业腹地辐射周边省市。全面实现“4小时重庆”、“8小时周边”，覆盖所有区县及成都、贵阳、武汉、长沙、西安等周边主要城市连接所有重要的公路、水路、铁路和航空枢纽，实现国家级综合交通运输枢纽城市；是国家高速公路的重要组成部分，也是西部地区纵贯南北的主要线路；路网密度达2.46公里/百平方公里、居西部地区第一，总体上达到欧洲高速公路的发展水平。“三环十二射三联线”高速公路网 “十二五”期间，围绕基本实现“8小时出

12、海”的总体目标，建成重庆至成都、兰州、西安、上海、长沙、广州、贵阳等7条铁路大通道，形成“一枢纽十干线二支线”格局，“3+1”客运站和“1+9”货运枢纽系统。2020年要实现“1小时成都、8小时北京、10小时上海”；到2030年，基本实现县县通铁路，高铁3小时到达周边省会城市，6小时到达北京、上海、广州和出海口；重庆铁路网二、区位优势及交通条件三、城市规划及重点项目一、核心资源及国家战略物流园总体概况（一）定位 物流园是重庆践行国家“一带一路”核心战略节点； 物流园是“渝新欧”国际贸易大通道起点； 物流园是西南地区分拨物流中心； 物流园是内陆铁路枢纽口岸。 （二）目标 园区发展目标：预计总投资

13、1117亿元，其中政府性投入440亿元、社会市场类投入约660亿元，按照 的要求，全面建成后形成一座年产值3000亿元、GDP750亿元、税收约80亿元、人口30万的现代商贸物流新城，成为绿色环保、高端物流、总部引领、产城融合、宜居宜业的开放高地和创新基地的新城。物流园总体概况（三）产业发展方向物流方面 依托中心站、编组站发展多式联运物流； 依托整车口岸发展汽车、摩托车、零部件物流； 依托铁路保税物流中心发展保税物流、保税仓储、国际中转及分拨等口岸物流产业； 依托开放口岸、国家级物流枢纽、保税物流中心“三合一”的铁路口岸运行平台，发展口岸仓储物流业和区 域性物流分拨业。贸易方面 大力扩展渝新欧

14、沿线国家进出口贸易，以大宗货物、高附加值商品为起点，发展化妆品、中高端食品、医药器械、仪器设备、特色商品等价值较高商品的贸易。增加“渝新欧”班列与回程货量； 重点构建整车、汽车零配件进出口贸易的展销采购平台，延伸产业链，提高产业集聚度； 探索依托渝新欧发展的进出口商品转口贸易、保税贸易、跨境电子商务、国际贸易企业总部经济中心； 结合互联网及电子商务新契机，积极探索和创新“重庆模式”跨境电商业务，搭建西部铁路跨境行邮通道。金融方面 拓展口岸离岸金融、跨境结算、支付、汇兑等国际金融业务，打造口岸金融服务平台； 利用园区引入产业带来的交易平台服务、物流配送、电子支付等电子商务服务业，加快发展跨境电子

15、商务及互联网金融。 争取政策支持国际贸易企业总部经济发展，加快促进国际金融机构聚集，打造国际贸易软环境。 大力推进园区供应链金融服务，为园区内企业尤其是中小企业发展提供融资解决方案，加速企业环境平衡发展，提升整个园区核心竞争力。数据方面 整合园区物流、贸易、金融等行业数据系统的数据信息，进行深度数据挖掘，创新数据商业化运用，建设园区特色电子商务平台、物流信息服务平台等。环保方面 引进太阳能等清洁能源产业，推动绿色节能技术的广泛应用。 通过推进工程环保节能建筑标准，实现区域节能减排、保障环境安全。 运用“海绵城市”“立体城市”“垂直绿化”等城市建设创新理念，推动产业集群式、循环型、低碳化发展。通

16、过一横线、二横线、西井干道、一纵线、“两双”、渝遂高速内环段等城市快速路、城市主干道等交通干线连接主城各区，与周边区县也有便捷的交通联系。其中新城距离大学城约7KM，距离西永5KM，距离寸滩港约24KM，距离空港约30KM，距离东港约39KM，距离果园港约48KM。通过铁路与航空物流基地、寸滩港区、果园港区形成无缝连接，实现水铁空多式联运，辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心。重庆西部物流园联通各物流枢纽物流园功能布局铁路口岸及保税物流中心（1.97平方公里）贸易配套服务区（0.58平方公里）多式联运区（2.35平方公里）铁路口岸产业配套区（12.33平方公里）铁路功能区（

17、6.79平方公里）重庆铁路口岸物流开发公司储备地（11.18平方公里）铁路口岸产业布局重庆铁路保税物流园区是依托铁路集装箱中心站、铁路口岸与保税物流中心（B型）打造的“铁路港+口岸+保税物流中心”区港联动的保税物流园区，同时结合贸易配套服务区整体打造为重庆铁路国际商贸物流核心区。重庆铁路保税物流园区及贸易配套服务区1.铁路口岸提供国际货物货运代理、散货拼箱拆箱、报关（代理）、报检、查验、征税等服务。目前允许进出口国家规定的普通货物、汽车整车，正在申报进口肉类、植物种苗、原木、国际陆运邮件等。2.植物种苗口岸进口植物种苗隔离检疫圃用于种植、暂存需要隔离检疫的进口植物种苗。3.保税物流中心(B型）

18、主要发展保税仓库、流通加工、国际采购、国际分拨配送及转口贸易等。4.贸易配套服务区开展进出口商品的展销、交易结算、数据交换与处理、金融等。汽车整车进口口岸 重庆铁路口岸一期（整车作业区）占地约7.7万平方米。现已建成并投入使用。海关监管区：包括海关罚没库、海关检疫管理用房等约6200平方米；进口整车待检场、查验场等约4万平方米。现已建成并投入使用。检验检测区：包括进口汽车检测库、汽车存放库、办公用房约8200平方米；停车场约1.4万平方米。现已建成并投入使用。配套建设项目：包括区内道路、景观绿化；约1500米的围网、货运通道卡口（三进三出）、行政通道卡口（一进一出）和水电气讯、监控、智能化、信息化系统等。现已建成并投入使用。铁路保税物流中心（B型）铁路保税物流中心（B型）总体规划面积约125公顷。铁路保税物流中心（B型）