两业联动物流工程ppt课件

1、浅谈制造业与物流业联动开展工程小组成员于欣王谦满舰远邵立军 朱玉峰目录两业联动产生背景什么是制造业与物流业联动开展制造业与物流业联动开展就是物流业务外包企业内部分散化物流。运输、仓储、采购等环节分散于企业运营过程中的各个环节，是物流活动的初级阶段。企业内部物流专业化。企业出现了专门的物流部门，对运输、仓储、采购等活动一致管理，物流从企业其它环节中独立出来。企业物流社会化及专业化，即物流外包阶段。把物流外包给其他专门从事物流活动的企业来完成，出现第三方物流。制造业物流外包的三个阶段制造业与物流业联动开展的根本方式福田：案例分析 北京福田物流简称福田物流，创建于2002年5月6日，注册资本8000

2、万，员工3000余人，年度营业收入超越15亿元。 在九年多的开展历程中，福田物流创新运营方式，完成了从企业物流到福田物流公司根本情况物流企业的转型，构成了独具特征的企业管理方式，带动了汽车供应链管理的全面晋级。2006年以来，福田物流公司连年荣获“中国物流百强企业及“综合效力型AAAA级物流企业等称号。公司概略 业务领域 业务领域销售物流供应物流售后物流生产物流福田物流公司根本情况福田物流公司根本情况2005年2004年2006年营业收入 32623万元2003年2002年2007年营业收入 42332万元营业收入 74405万元营业收入 15656万元营业收入 40648万元营业收入 805

3、万元营业收入 85405万元2021年2021年营业收入 114308万元营业收入 153784万元2021年 福田物流自创建至今，一直坚持以信息化为手段，依托完善的法人治理构造，走管理创新、技术创新、方式创新之路，营业收入快速稳步增长，成为中国汽车物流产业的中坚力量。 开展历程 主要客户 福田物流公司根本情况创新物流方式，助推两业联动剥离销售物流2002年承接消费物流2005年切入供应物流2007年拓展国际物流2021-2021年物流系统规划与建立2021年以来12345从整车销售物流入手，承当着福田汽车各子品牌的销售物流业务陆续接纳福田汽车各主机厂的零部件仓储配送业务，进入主机厂的消费制造

4、流程逐渐承接供应商零部件干线运输业务，尝试建立集货中心，探求供应物流整合针对出口整车和KD包装，细化业务流程，支持福田汽车全球化战略的实施针对福田新工厂建立，先期规划和建立物流系统，从业务承接走向客户自动要求同步参与福田物流与福田汽车两业联动的总体概述 表现创新物流方式，助推两业联动1、逐年业务量的增长情况 福田物流从2002年着手承接福田汽车销售物流，到2005年运作了福田汽车全部销售物流，2021年销售物流业务量到达105万辆，成为全国最大的商用车物流企业。2、销售物流的方式及管理创新 1制定出了一套系统合理的作业管理体系创新物流方式，助推两业联动仓库配送中心供应商零部件仓库制造商废品仓库

5、经销商客户供应物流回收物流消费物流销售物流一体化物流供应链效力2创新配载运输方式，制定并优化背车工艺、爬装工艺，尝试重卡低平板运输，不仅提高了运输效率，也能保证商品车运输质量，并实现了节能减排和低碳物流。创新物流方式，助推两业联动3努力管理创新，经过梳理和固化业务流程，采用现代化的管理手段和信息化手段，大大提高了管理效率，博得中心客户的认可。创新物流方式，助推两业联动SAP系统TMS系统GPS系统客服系统福田物流与福田汽车两业联动效果小结创新物流方式，助推两业联动供应商零部件库存降低、物料周转率提高；零部件资金占用降低，周转速度加快；主机厂提高了准时交货率，使得工厂的订单满足、提早期缩短；以定

6、时、定点、定量为根底，进展同步物流变革，贯彻执行TPS管理理念，推行5S管理，为平安文明消费效力。销售终端商品车以高效率、低本钱的物流效力到达销售终端，满足客户的需求。 经过对销售物流、消费物流、供应物流等业务的整合与优化，并经过物流方式与管理的创新，福田物流实现了物流过程周期缩短，在受害销售终端的同时，受害了主机厂和零部件供应商，使得主机厂与零部件供应商能将精神集中到制造领域；与此同时福田物流也提升了物流专业化程度。制造业与物流业得联动，最终受害的是整条供应链，是对供应链整体的优化与提升。福田物流愿景：成为物流行业优秀的整体物流处理方案提供商！1.我国制造业和物流业开展的不平衡。2. 我国物

7、流业缺乏一致主管部门的指点和协调，无法有效实现物流资源的整合。物流权限的混乱妨碍了物流的开展。3.我国制造业和物流业开展较快，但两者联动相对滞后。 4.由于两业联动缺乏，基于供应链物流的全球资源配置才干不强。Eg.以“绿色制造为例，目前我国受绿色壁垒限制的商品价值每年达百亿美圆。5.东西部地域产业开展不平衡。中西部地域的物流投入缺乏，物流本钱较高，从而呵斥该地域的物流产业开展程度低，开展难度大。两业联动的制约要素1.观念制约传统自营物流观念根深蒂固，对第三方物流缺乏充分认识。 中国有句古话“肥水不流外人田，因此长期以来我国制造企业都以规模大而全为目的。年年自营物流的历史，使得制造企业对第三方物

8、流缺乏全面合理的认识，以为物流效力会添加企业的物流本钱，丧失了自动提高物流质量的动力。来自制造企业的缘由2.机制制约制造企业物流管理分散，外包操作困难。效力物流消费物流进货物流出货物流3、体制制约制造企业自有的物流资产公用性强，退出本钱高。数据来源-4、风险制约制造企业担忧物流外包带来的风险难以控制。1、物流企业效力程度不高，无法满足制造企业的需求。停留在此阶段无法满足来自物流企业的缘由2、物流企业利润率低，影响开展积极性。我国物流企业的利润空间与兴隆国家比较相差甚远，这严重影响了企业提高效力质量，丰富效力内容，扩展效力规模的动力。3、物流企业面临本钱不断上升的姿态，生存环境愈发困难。根据调研结果，物流企业营运本钱添加的主要要素可以归纳如下表：资料来源：影响因素比例油价的攀升71.2%市场竞争（尤其是价格竞争）65%劳动合同法引发的人力成本的增加55.8%仓储用地费用的增加40.4%国家“十一五”规定的节能减排的约束性指标5.8%其他7.7%建议中国物流与采购结合会