整改车架四梁安装一次合格率的改善

1、 目录制定对策5效果验证7小组简介1选题理由2对策实施6总结及下一步打算8 现状调查3原因分析4小组简介全家福 选题理由人人都有改善的能力事事都有改善的余地 现状调查焊接变形影响板件厚，铣刀头消耗大，浪费成本。生产现状选定课题整改四梁孔位的安装偏差四梁安装支架孔位与四梁对应安装孔不同轴，无法装配必须铣孔保证四梁安装，无效劳动时间长，影响生产节拍。 设定目标根据生产的实际的要求，设定本次改善目标为：将四梁装配一次合格率提升到95%。几率实际值目标值10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%0%95% 原因分析工艺流程分析：冲压件夹具焊接四梁总成四梁安装支架总成冲压件凸焊螺母夹

2、具焊接纵梁总成 原因分析工艺流程分析：装配正常状态四梁安装支架孔位与四梁对应安装孔不同轴，无法装配可能原因A：四梁孔位超差可能原因B：四梁支架安装孔位超差人机料环法四梁与四梁支架安装孔偏差违反操作工艺夹具基准偏差焊接过程中产生的变形四梁不合格四梁安装支架不合格装配和操作方法问题干涉造成人员操作困难分析：小组全体成员时间：2010年4月25日凸焊过程中产生“双眼皮” 要因确认末端因素一：违反操作工艺/装配和操作方法确认方法:现场调查确认标准要求：现场操作标准符合现场工艺文件并能保证装配效果确认地点：焊装四车间纵梁总成班组四梁支架焊接工位（OP70）；四梁安装工位（OP80）确认过程：小组成员于2

3、010年4月21日确认员工是按照作业指导书进行操作，零件在夹具上安装到位。跟踪装配效果，验证结果如下：孔位在Y向偏差有2mm的变化，仍须铣孔保证装配。非 要 因末端因素二：四梁、四梁安装支架、纵梁不合格确认方法:现场调查标准要求：零件的尺寸和公差符合数模设计要求确认地点：焊装四车间现场确认过程：小组成员谢灿和相关人员于2010年4月24日检测零件的尺寸和状态，并和数模数据进行核对。经检测和调查零件合格非 要 因末端因素三：凸焊过程中产生“双眼皮”确认方法:现场调查确认标准要求：现场操作标准符合现场工艺文件并能保证装配效果确认地点：焊装四车间小件班组四梁支架凸焊工位确认过程：小组成员现场确认凸焊

4、过程中未产生“双眼皮” 。 要因确认非 要 因末端因素四：夹具基准偏差确认方法:现场调查确认标准要求：夹具定位销尺寸是否符合数模确认地点：焊装四车间纵梁总成工位OP70确认过程：小组成员与规划院相关人员于2010年4月24日确认夹具的定位销相对位置发生变化，定位销变形。为什么定位销会变形？是 要 因末端因素五：焊接变形确认方法:现场调查确认标准要求：按工艺要求，在夹具夹紧后，正常焊接确认地点：焊装四车间纵梁总成各工位确认过程：小组成员于2010年4月2528日确认车架总成焊接前测得车架宽度为910mm。焊接完毕再测得数据914mm。焊接受热使纵梁向外膨胀2mm左右。 。 要因确认是 要 因 制

5、定对策计算机模拟结果：结论焊接受热使车架总成在Y向变形，由于定位销的刚度远远小于车架纵梁的刚度，造成钣件在Y向过定位，定位销变形。干 涉 制定对策三坐标测量部分数据：作用编号坐标方向理论值公差LH偏差2010.6.5-1222#2010.6.7-1239#2010.6.8-1270#2010.6.10-1288#2010.6.11-1314#2010.6.12-1299#2010.6.13-1332#R6sigam车架定位孔2X-717.3#4.2 4.2 3.3 4.9 4.1 3.6 3.2 1.7 3.6 Y413.5-1.2 -0.6 -2.2 -3.9 -0.8 -1.2 -1.8

6、3.3 6.8 Z-84.0-5.2 -1.5 -3.5 -2.3 -2.5 -2.2 -2.4 3.7 7.3 左内侧纵梁1定位孔3X67.51.5-0.2 -0.5 -0.2 0.6 -1.3 -1.0 -1.2 1.9 4.1 Y331.00.6 0.4 0.7 -2.2 0.1 1.1 -0.5 3.3 6.6 Z-59.0-1.7 -0.4 -0.8 0.9 -0.5 -0.1 0.3 2.6 5.0 左内侧纵梁2定位孔4X1745.01.5-1.0 0.3 0.0 0.3 -2.2 -1.0 -1.1 2.5 5.5 Y485.02.2 0.3 -0.3 -0.2 0.0 -0.4

7、 -0.3 2.6 5.5 Z-146-0.4 -0.6 -0.3 -0.1 -0.8 -1.9 0.0 1.9 3.8 左内侧纵梁3定位孔5X27271.5-3.7 -2.2 -2.2 -1.2 -2.5 -1.9 -2.6 2.5 4.6 Y485-1.5 -2.2 -2.9 -0.3 -2.8 -3.8 -2.5 3.5 6.7 Z192.0 1.7 2.7 2.1 1.9 0.4 1.0 2.3 4.6 焊接变形焊接变形能否消除。-NO焊接变形是线性吗？YES更改钣件，消除过定位 制定对策1、2010年5月14日，体现设变的新件来到现场。老数模新数模 对策实施2、2010年5月15日，

8、小组成员对左右四梁安装支架工位进行Y向基准分别调整，消除四梁安装支架的过定位现象。四梁支架在夹具上的状态四梁顺利装配在四梁支架上的状态调整夹具 效果检查 效果验证 :通过两条对策的实施,车架生产工段反馈四梁装配须铣孔现象的几率明显大大降低，一次性装配完好率提升，小组成员在5月16日-6月1日对四梁装配合格率进行统计，结果如下图：从上图统计情况表明：预期的目标值已经达到，四梁一次装配合格率由改进前的0%提升到95%.目标达成 效果检查 效果验证 :改善前改善后1、提高单车工时15分钟，每天可节约15*45台/日（节拍）=674分钟（按工艺节拍600S/台）；每年可节约674分钟*0.297元/分（按劳动成本3000元/月；月工作时间21日，每日工作8小时计算）*300天=60179.6元2、节约工具消耗，一把铣刀头约118元，由于车架都是厚板件，其中四梁总厚度为9.6mm，一把铣刀头约可以铣50台车架，按月产量500台计算，单铣刀头一项每年可节约14160元。3、积极响应公司的十字方针，并有效的在现场得以落实；4、保证产品质量，提高互换性；5、减