第三章 汽车动力装置参数的选定ppt课件

1、本章根本思绪：第三章 汽车动力安装参数的选定1、如何选择发动机的功率？2、如何选择汽车的最小传动比？ 3、如何选择汽车的最大传动比？ 4、如何确定变速器的档数与各档的传动比？5、如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？匹配功率平衡且动力性好比功率兼顾最高档的动力性、经济性与驾驶性能汽车所要求的最大爬坡度、附着率及最低稳定车速 如何兼顾动力性、经济性与变速器构造复杂性？利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数 本章共有6节内容第一节 发动机功率的选择第二节 最小传动比的选择第三节 最大传动比的选择第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数汽车动力安

2、装参数发动机的功率传动系的传动比动力性燃油经济性驾驶性 动力安装参数对汽车性能的影响 ：太重要了！常说的匹配问题第一节 发动机功率的选择预期的最高车速发动机的功率爬坡才干加速才干汽车的动力性本节处理的根本问题：该为汽车选配多大功率的发动机？第一章已通知我们功率平衡的概念 汽车的比功率对各类货车，约占发动机功率的2/5对预期的最高车速Uamax，根据功率平衡得：汽车总质量 根据比功率要求，可很方便确定发动机的功率！许多国家对车辆应有的最小比功率作出了规定！我国也有相关的规定JT/T325-2004mm第二节 最小传动比的选择传动系本节处理的根本问题：该为汽车传动系统选择多大的最小传动比？充分认识

3、重要性？汽车绝大多数时间以最高档行驶，故严重影响经济性与驾驶性能 。最高挡行驶最小传动比总传动比主减速器传动比变速器传动比副减速器传动比什么是传动系最小速比？最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比 i0直接挡行驶当最高档速比i 1，即称为超速挡不同i0时的功率平衡图Ua是什么含义？ 该值的大小又如何影响动力性？后备功率 哪条曲线的经济性好、发动机噪声低？ 最高档速比i 1，即称为超速挡第三节 最大传动比的选择最大传动比最大爬坡度附着率最低稳定速度变速器I挡传动比ig1主减速器传动比i0本节处理的根本问题：该为汽车传动系统选择多大的最大传动比？汽车的最大驱动力低速爬坡松软的路面土壤容易受冲

4、击破坏影响附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uamin最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的构造第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择传动系的挡数汽车的动力性燃油经济性在高功率附近任务的时机在低燃油耗费率区间任务的时机本节处理的根本问题：如何确定变速器的档数与各档的传动比？Pmax 传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值=1.7 1.8挡位数超越五个，构造复杂。加副变速器最小传动比 itmin最大传动比 itmax传动系的挡数中间各挡的传送比=1.7 1.8中间各挡的传送比近似等比数列完全等比数列换挡过程车速与发动机转速的关系曲线换档过程无车速降低 换挡过程分析I挡起步发

5、动机转速升到n2换挡开场发动机转速降为n1车速不变分析等比级数分配变速器各档传动比的益处 发动机转速为n1换上II挡发动机转速降为n1车速不变离合器平顺接合II挡发动机转速到n2换挡开场离合器无冲击平顺接合发动机转速降为n1车速不变n1n1换上III挡发动机转速降为n1车速不变n1传动比按照等比级数结论：速比为等比分配的变速器可以保证以一样的对应转速n1、n2加减档而使离合器无冲击接合。 按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性。不同的传动比分配不同的传动比分配的特点进一步分析三种方案在加速过程中发动机功率发扬的程度，以阐明传动比分配规律对汽车后备功率的影响 。

6、 不同传动比分配规律的发动机任务范围i1=4;i2=2;i3=1i1=4;i2=3;i3=1i1=4;i2=1.5;i3=1比较全力加速时功率利用的程度 比较的根据：发动机的任务区域面积之和越大，功率的利用程度越高 实践情况主要是运用较高挡位I,II,III总的运用率1015第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数预期的最高车速传动比的选择初步的参数选择燃油经济性原地起步加速时间确定动力安装参数汽车的动力性本节处理的根本问题：如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？匹配主减速器传动比确实定不同的i0时燃油经济性加速时间曲线最正确的主减速器传动比C曲线已选定发动机、变速器 ，匹配主减速器速比i0变速器与主减速器传动比确实定C曲线适宜的变速器适宜的主减速器已选定发动机，匹配变速器 、主减速器速比i0不同的变速器时的燃油经济性发动机、变速器与主减速器传动比确实定驾性能要求 教材匹配实例：795.5kg、装有5挡变速器的轿车，利用燃油经济性加速时间曲线来确定发动机排量与主减速比加速性能定为13s以内 华南农业大学车辆工程系 朱余清 比较的根据：发动机的任务区域面积之和越大，功率的利