第2章汽车综合性能的评价ppt课件

1、 第二章汽车综合性能的评价2.1 汽车类型2.2 汽车综合运用性能及其量标2.3 整车尺寸和质量利用的评价2.4 汽车容载量的评价2.5 汽车动力性的评价2.6 汽车运用方便性的评价2.7 汽车燃料经济性的评价2.8 汽车机动性的评价2.9 汽车可靠性和耐久性的评价.2.1.1按用途分类一、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李和暂时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超越9个。二、商用车辆在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。2.1汽车类型.2.1.2机动车辆和挂车分类GB/T150892001规范将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。一、M类M类车辆

2、至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。M1类：座位数不超越9座。M2类：座位数超越9座，且最大设计总质量不超越5t的载客汽车。M2又可分为A级、B级、级、级、级。M3类:座位数超越9座，且最大设计总质量超越5t的载客汽车。M3又可分为A级、B级、级、级、级。. M1类M3类M2类.二、N类至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。1、N1类最大设计总质量不超越3500kg的载货车辆。2、N2类最大设计总质量超越3500kg，但不超越12000kg的载货车辆。3、N3类最大设计总质量超越12000kg的载货车辆。.N3类N2类N1类.2.2 汽车运用性能及其量标汽车技术规范从不同角度规定了汽车综合性能，

3、使汽车运用、检测、维修的根据。.2.3整车尺寸和质量利用的评价2.3.1整车尺寸整车尺寸包括车辆的外廓尺寸车辆的长、宽、高、轴距、轮距、前悬、后悬等。.一、外廓尺寸车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的间隔。车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的间隔。车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的程度面之间间隔。.外廓尺寸限制 货车、越野车、整体式客车13.7m 外廓尺寸长 单铰接式客车18m 汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车16.5m GB1589-2004 全挂汽车列车20m 汽车宽 2.5m不包括后视镜

4、 汽车高 4m 空载、顶窗封锁形状下 注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。. 二、前悬LF和后悬LR 1整车协调性 2轴荷分配的要求 3安装要求 4经过性要求 5撞车平安性 前悬LF ：长头货车普通在11001300mm范围内。 后悬LR ：轻型、中型货车普通在12002200mm之间； 专长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超越轴距 的55%； 客车后悬长度不得超越轴距的65%，绝对值不大于 3500mm。 确定原那么：.2.3.2汽车质量和质量利用系数车辆行驶必不可少的机械整体质量。净底盘干质量净底盘整备质量底盘和驾驶室干质量整车装运质量整车整备质量添加冷却液、光滑剂

5、、燃油、备用轮胎等 加上正常运转配备完好的驾驶室质量加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和加上冷却液、光滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等.6、最大设计总质量汽车制造厂规定的最大车辆质量。7、最大允许总质量行政主管部门根据运转条件规定的允许运转的最大车辆质量。8最大设计装载质量通常是最大允许装载质量的2至4倍。9最大允许装载质量10、最大设计轴荷11、最大允许轴荷12、轮胎最大设计载荷13轮胎最大允许载荷.二、汽车质量利用系数载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。实例：东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量为5000kg，那么：.一、容量

6、 1定义：汽车一次所能运载的货物和人数。 2目的：额定载质量货车，t 座位数和可站立人数客车，人 利用目的：容量利用率 容量利用率 = 单位装载质量 = t/m3 .2.5 汽车动力性的评价2.5.1驱动轮输出功率评价汽车动力性的目的很多，GB/T182762000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。底盘测功机测得的实践驱动轮输出功率。实践驱动轮输出功率较正到规范环境形状下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。.一、评价目的额定扭矩最大扭矩和额定功率最大功率时的驱动轮输出功率作为评价目的。二、检测工况发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。三、评价目的

7、的限值 四、汽车动力性合格的条件限制条件.2.5.2比功率标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。标定功率的测定：按汽车继续15min功率计算。规范规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽车拖挂的动力性要求利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运用效率、降低运输本钱的有效途径。要求：汽车在拖带挂车后依然要具备足够的动力性。.拖挂总质量确实定原那么：1、平原地域坚持直接档包括超速档作为经常行驶档位。2、丘陵地域用直接档包括超速档行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。3、在山区普通坡度上可以二档经过，最大坡度可以一档起步。.二、运用方便性

8、 1、定义：汽车在构造上为运用者提供的方便程度。 2、支配轻便性：驾驶员劳动强度的大小。 a支配力：转向器 b操作频度：转向、变速从汽车构造方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力安装。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必需采用转向助力安装。汽车普遍运用的是液压式动力转向系统 ，电子控制电动助力转向系统 也得到一定的运用。路感 .3、最大续驶里程定义：处于最大质量形状的汽车坚持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。4、维修方便性： 指顺应维修要求的程度。 a接近部位 b便于拆装调 c所需工具能否通

9、用 d配件能否齐全 目的：a维修度 b 平均修复时间 c修复率.2.7汽车燃油经济性评价2.7.1汽车燃料经济性的评价目的定义：汽车以最少的燃料耗费完成单位运输任务的才干。目的：单位行程的燃料耗费量 /100km 单位运输任务的燃料耗费量 /100tkm 在美国，燃料经济性目的单位为mile/US gal，换算关系：1US gal=3.79L 1mile=1.61km.2.7.2汽车构造对燃油经济性的影响汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料耗费方程为.影响汽车燃料经济性的主要构造要素发动机传动系整车和其他发动机类型和构造附件功率耗费油、电系统构造方式紧缩比传动效率变速器类型主减速器传动比变速器档数

10、和最小传动比迎风面积、空气阻力系数汽车整备质量轮胎构造类型.2.7.3汽车燃料经济性实验一、乘用车燃料耗费量实验根据相应规范，包括：模拟城市工况循环燃料耗费量实验；90km/h等速行驶燃料耗费实验；120km/h等速行驶燃料耗费实验；其中模拟城市工况实验要求在测功机上进展。等速实验即可以在测功机上进展又可以在道路上进展。汽车测功机例 转鼓实验台 优点： 条件控制，数据准确、方便； 不受气候条件限制； 可测多个参数如排放； 质量法、体积法均可。 缺陷： 空气阻力、滚动阻力是模拟的； 惯性力也不准确； 冷却条件不一样。.底盘测功机.滑板式侧滑实验台.二、商用车辆燃料耗费量实验等速行驶燃料耗费量实验

11、采用道路实验，多工况即可以在测功机上进展又可以在道路上进展。四工况循环：适用城市客车和双层客车包括铰接式客车六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆.2.8汽车机动性的评价车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的才干。机动性决议：驾驶员挪动车辆所需求的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。评价目的：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。2.8.1最小转弯半径分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的间隔称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。国标规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准丈量，其值不得大于24m。.轴距L：对于三轴车辆，

12、假设二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的间隔计算；假设一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。2.8.2通道宽度车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的间隔，再加上前外轮和后内轮的伸突距。2.8.3内轮差内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。.2.9汽车可靠性和耐久性的评价可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的才干。一、平均初次缺点里程汽车开场运用到发生第一次缺点细微缺点不计里程的平均值。用MTTFFmean ti

13、me to first failure)表示。抽样估计初次缺点的总里程，km发生初次缺点的车辆数。.二、平均缺点间隔里程平均缺点间隔里程是指汽车在两次相邻缺点间的平均行驶里程(细微缺点不计)用mean time between failure) .三、当量缺点率1缺点当量危害度系数缺点当量危害度系数见表25。2当量缺点数当量缺点数是指各类缺点按其当量危害度系数折算成普通缺点的数量。当量缺点数按下式计算：.3当量缺点率当量缺点率是指平均每行驶1000 km每辆汽车的当量缺点数。当量缺点率按下式计算.292 汽车耐久性的评价 汽车耐久性是指汽车在规定的运用和维修条件下，到达某种技术或经济目的极限时，完成规定功能的才干。GBT126791990规定了汽车耐久性的评价目的，综合评价目的是耐久度。 一、汽车耐久度 汽车耐久度是指汽车在规定的运用和维修条件下，可以到达预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超越限值；资料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超越规定限值；维修费用不断增长，已到达继续运用时经济上不合理或平安不能保证的程度