汽车检具制造高效培训

1、汽车检具制造高效培训汽车检具制造与应用检具的重要性及作用一、检具的重要性：在汽车产品的开发和生产中，我们需要对零件进行设计验证和质量控制。汽车零部件的尺寸精度直接影响着车身质量，常规检测工具无法对具有柔性和形状复杂的零部件进行检测，即使采用三坐标检测机，对柔性和形状复杂的零部件的检测也必须用检具进行定位。产品尺寸精度只有通过检具才能准确进行检测和验证。在汽车制造工业，检具的制造已是必不可少的。二、检具的作用：1直接检测零部件的形状、轮廓线、切边、翻边、孔等尺寸，以及零部件的配合关系等都可通过检具实现检测。以够准确地了解产品的质量状态。2实现三坐标测量机对柔性和形状复杂的零部件在检测中的准确定位

2、。3还可实现在零部件上刻坐标网络线、作尺寸标记，便于焊装时对零件进行跟踪和验证，准确地了解问题发生的部位。汽车检具制造与应用根本流程简介一、检具制造的根本流程：需要强调的是：1 、上述各个阶段并不是各自独立的，而是时常交叉联系的。前一阶段是后一阶段的输入，后一阶段是前阶段的输出。3、后续阶段是先前阶段的验证完善。在进行当前工作中，应反思及完善先前阶段的工作。4、上面的流程只是一粗略的工作流程，是对检具制造过程工作程序的说明，但不是检具制造具体方案。先期准备阶段检具设计过程检具制造过程检具预验收检具使用技术文件的归档检具终验收汽车检具制造与应用根本流程简介二、先期准备阶段在先期准备阶段应完成如下

3、工作。1、了解该检具所检产品的定位。2、了解对于检具所检产品的要求是什么，有无特别的要求，是否需要表达在检具设计制造过程中。3、了解对检具的制造有无特别的要求 4、了解对测量系统有无特别的要求。5、有无可利用的标准？6、编制产品质量基准书。a、品质基准书最迟应在合同正式签定后提交供方。b、品质基准书应及时随产品或要求的更改及时向供方提供最新版本。7、编制检具招标书及招标技术协议。 a、是否需单独编制检具招标书，需根据工程开发方案的安排定。 b、假设需单独编制检具招标书，其内容来源于先期准备阶段的工作及产品开发的网络方案。 c、技术协议应包括检具制造的明细、技术要求、进度及验收、技术文件等内容。

4、 d、对需要强调的是，技术协议中没有包含的内容，在检具方案及检具图的审查工作中应以签字文件予以确认。8、技术洽谈。a、技术洽谈是对技术协议的各条内容与供方进行交流，并达成共识。b、对于在技术洽谈中没有确定的内容，假设需在今后阶段中确认，也应有双方签字的文本确认。c、正式的技术协议是以初始检具制造技术协议为根底，将技术洽谈中与供方达成的内容反响到技术协议中，成为双方签字的正式文本。签字文本与评审时通过的文本在技术要求应无根本一致，不应有明显的改动。这是一个执行程序的问题。d、检具技术协议常会与其它协议或合同共同组成一个正式文件。建议有相关的工作完成检查清单。汽车检具制造与应用根本流程简介三、检具

5、设计过程1、检具方案审查确认检具方案的审查应完成如下内容的审查确认：检具方案是否与技术协议规定的相关内容一致；检具大致结构形式确实认；定位、压紧位置确实认；需要检查的内容及检查方式确实认；检具基准确实认；假设需进行检测压紧顺序确实认。2、检具图的审查确认a、检具图应能完整表达检具整体结构及各部位、各部件的具体位置关系与各部件的具体尺寸。以能够指导检具具体加工为检具图完整详细与否的标准。检具设计现在一般采用三维造型设计，也有采用2D设计的。四、检具制造过程假设有可能，需对检具加工过程能进行监控。检具加工过程中的更改应表到达先前相关的技术文件中，必须更新的应予以更新。 汽车检具制造与应用根本流程简

6、介五、检具验收 根据工程开发的需要，验收一般可进行预验收和终验收，根据供方先提供的?检具尺寸精度表?，可编制?检具验收及校准精度测量点表?。验收应根据以技术协议、检具设计图或模型以相互往来的技术文件为依据，执行验收程序，检查相应的检具检查报告单的各项内容是否符合要求。其实物和供方提供的技术文件均应符合要求。六、检具初次使用 检具经预验收后，尽可能在检具使用后才正式接收检具。 检具在使用中发现的问题应及时要求供方修理。七、技术文件归档。汽车检具制造与应用检具的类型一从使用功能方面来划分，检具主要可分为以下几类：1、单件检具CF：检查单件产品的形状、切线、折线及孔位用。如前地板检具、后地板检具等2

7、、总成检具UCF：主要包括以下两类：检查焊接总成用。如车门总成检具、前地板总成检具、车体组合检具等。检查焊接组合形状用。如前风窗检具等。3、共用检具：主要包括以下两类：单件/总成共用检具：检查单件及其总成用。如前罩板内板/总成检具。单件/单件/总成共用检具：可检查同一焊接部件的内板、外板及总成用。如前车门内板/外板/总成检具、后车门内板/外板/总成检具等，该类型检具主要用于前罩、门板轿车背门为行礼箱等扣合类部件用，其结构较为复杂，设计及加工难度较大。汽车检具制造与应用检具的类型二从检测方式方面来划分：检具主要可分为以下三类：1、三坐标检测用检具其主要是为了满足三座标CMM检测时的定位、夹紧用。

8、该类检具结构简单，制造费用低，但在使用上有较大局限性，其仅满足三座标CMM检测用，无法满足人工对零部件的检测。汽车检具制造与应用检具的类型 2、人工检测用检具其结构上主要满足人工检测零件的方便及可操作性，一般不考虑三坐标检测时的一些特殊要求：如孔局部的间隙面，在用人工方式检测时通常设计为1mm，而三坐标那么一般需要设计为2mm或3mm.。3、人工/三坐标共用型检具 这类检具在结构上要求能够同时满足人工和三坐标两种方式对零部件的检测，该类检具在检测方式上较为灵活。其结构设计时与前面两种在局部结构上有所不同。汽车检具制造与应用检具的类型三从制作材料方面可分为以下两大类：1、金属类检具 该类检具所有

9、部件皆为金属材料制作，不含有树脂等其它非金属类材料，如前风窗检具采用全金属材料制作的较多。2、金属/非金属混用类检具 检具本体、可拆卸检测活块等部位为树脂材料，夹紧器夹紧头为橡胶材料，其它部位为金属材料有特殊要求的除外，该类检具在结构通常为实体型检具。单件检具、单件/总成检具、单件/单件/总成检具等都采用金属/非金属混和制造的较多。汽车检具制造与应用检具的结构一、检具结构类型根据产品在车身上的方向，检具的结构主要有以下两种：1、平卧式结构该类检具又可分为凸形和凹形两类，不考虑产品在车身上的方向，一律做成平卧式结构，方便于人工检测零部件。2、立式结构 该类检具在结构上和产品在车身上的方向一致，如

10、侧围、车门等检具可设计和制作为立式结构，但该类检具因高度太高一般不适用人工检测，使用三坐标检测较方便。汽车检具制造与应用检具的结构顶盖检具平卧式结构汽车检具制造与应用检具的结构在白车身线上使用的检具前、后大灯平卧式结构汽车检具制造与应用检具的结构焊接总成检具侧围立式结构汽车检具制造与应用检具的结构焊接总成检具车门立式结构汽车检具制造与应用检具的结构车体组合检具有标准件平卧式结构汽车检具制造与应用检具的结构二、检具的一般结构如图一1、检具本体树脂局部2、钢制构架3、基准块4、基准块的基准面5、主定位销6、次定位销7、衬套8、零位面9、夹紧器10、夹持器固定面11、夹紧器固定支架12、检测样板13

11、、样板固定支座14、夹紧器固定支架用支承板15、吊钩16、滚轮 图一需说明的是：对于组合检具，其结构有所不同，它有标准的模型件、或用于检测的辅助装置等。 16汽车检具制造与应用检具制造技术要求一、设计时遵循的普遍原那么1、以产品图、3D数据、产品质量基准书、MCP等为依据。2、检具设计要求采用3D或2D设计方式 。3、检具设计方案书应能表达检具整体及各局部结构,包括基准孔、基准面、定位面的数量及位置，压紧点数量、位置及压紧方式等，并确定各局部检测方式和检测要求，并用简图说明；检具2D图能完整地具体表达检具整体结构及各局部的具体结构及设计尺寸 汽车检具制造与应用检具制造技术要求二、检具制造技术要

12、求 检具制造技术要求内容确定的不同，对于检具的结构状态、制造质量的好坏有着关键性的作用。其内容一般包括检具结构、检具精度、检具上的辅助性功能、制造进度等方面的要求。同时由于检具功能的不同，对于适用于不同功能的检具，除普遍性的要求外，还具有不同的专门性的要求。(一)、检具结构要求 1、检具的结构，一般的：应优化合理，能够满足检测要求，且要求准确可靠，操作方便。能保证检具的可拆卸件或实物零部件取放、装夹、搬运等操作方便。检具应具有足够的强度和刚性,并尽可能采用轻量化设计、制造。2、检具型面等工作部位可为可切削树脂，与检具构架联接应牢固。也可采用航空铝材或高强度和硬度的纤维材料.汽车检具制造与应用检

13、具制造技术要求3、一般的检具的构架常由型材焊接方钢、圆钢管等和材料为45钢的基准块焊接组合而成。构架必须牢固可靠。基准块、检测插销、定位插销需进行防锈处理，保证在正常使用和维护下不锈蚀。对于车体组合检具、采有大型钢板、方钢、或各种标准的构件组合成构架。4、夹紧器的安放位置不得影响产品的装卸及检测动作。夹紧方向应垂直被检测产品的形状面，其夹紧力大小以能保证被测产品良好地与检具的定位面贴合为准。5、夹紧器与被检测零件的接触面为螺钉可调节带耐油橡胶块的夹紧头。6、断面样板根据产品的检测要求，可采用固定式、装卸式等结构。检测样板采用钢制时，需法蓝处理，以防生锈；样板厚度6mm以上；对形状复杂、且较大的

14、样板，其形状部位可采用树脂制作；对形状较简单的样板，其形状部位也可采用铝板制作。汽车检具制造与应用检具制造技术要求7、基准：主定位销为圆销或锥销、次定位销为菱销或锥销。8、检具上被检测产品定位面的工作面大小为边长15mm30mm的正方形可根据零件情况作调整标准块采用铝或钢制作，并用平头螺钉固定，其位置应分布合理，保证定位可靠，并且便于测量。9、在人工方式检测孔位时，采用插销、划线等方式进行检测。一般的，对7包括7以下的孔采用插销方式检查主要是方便检查，对7以上的孔另有规定的除外采用划线方式检测。10、人工方式检测孔位时，在检查销手柄部位刻上插销销径的大小。11、检具每个基准块的尺寸规定尺寸如5

15、0mm50mm30mm同时在检具上采用孔及面的方式设置辅助测量基准如材料：可切削树脂；尺寸：40mm40mm40mm， 汽车检具制造与应用检具制造技术要求二、检具设计间隙值要求需说明的是：在组合检具上的间隙值大多数是由产品决定的。1、根据产品品质基准书各部位公差的不同，要求设计不同的间隙值，以保证检测的准确性。2、检具测定部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。3、对于单件及小型部件检具，检具与被测零件测定部位间隙为3mm也有2mm的；对于大型总成件，设计间隙为5mm。也可根据产品的不同而作相应的调整。4、检具与被测产品孔的外表之间的间隙根据被测产品及检测要求的不同，可设计为1mm、2

16、mm、或3mm。5、检具与被测产品的接触定位面之间的间隙为0mm。6、对于单件及小型总成检具，检具与被测产品其余辅助面间隙为3mm也有2mm的； ；对于大型总成检具，检具与被测产品其余辅助面间隙为5mm较多。汽车检具制造与应用检具制造技术要求三、检具精度要求根据产品以及一些具体需求的不同，提出检具的精度要求：1、检具基准要求。2、检具型面座标网络线要求，如如何刻线，刻线宽度、深度多少等。如刻线宽度0.15mm0.20mm，深度为0.25mm。另应注明相应座标代号。座标网络线位置相对基准的误差0.2mm/1000mm。3、定位孔精度。4、检测孔位置精度。5、型面精度。6、零面精度。7、轮廓精度。

17、8、检测样板刀口精度。汽车检具制造与应用检具制造技术要求四、检具辅助局部要求1、检具各局部要以不同颜色予以区别。2、检具上应安装铝制标牌，标牌的内容和格式给以规定。3、检具上应安装基准标牌，标牌的内容包括检具的基准值。4、对质量超过20kg的检具车体组合检具除外，要配有起吊装置，配有易于装拆的万向 移动滚轮其中2处带限位器，滚轮的布置应保证检具置于地上时的稳定性，结构上要方便叉车运输。5、起吊装置、夹紧器、专用量规等局部，在放置保管和处于工作状态时，不能伸出底座外。6、所有的检测插销、定位插销、可拆卸的检测样板以及其它所有可拆卸件应设置相应的存放盒一般为木制或铝材料。7、所有的检测插销、定位插

18、销应用不易脱落、可靠的金属链条拴住 五、检具制造进度要求 乙方应按甲方检具终验收合格的进度要求，安排检具方案书和检具图的会签、检具制造、整改、预验收、检具终验收合格的进度方案。汽车检具制造与应用检具制造技术要求六、检具设计审定：检具方案书和检具图必须审查会签前方可投入检具的制造。七、 检具验收检具验收是指需方接收检具前对供方检具质量状态确实认。一般需进行预验收和终验收。检具预验收及终验收的标准按品质基准书、检具设计方案书、产品图、数据主模型、技术协议以及其它设计制造的相关文件的要求进行。检具预验收及终验收应按一定的验收程序进行 。汽车检具制造与应用检具的标准件一、压紧器1、型号：NO.HV35

19、0/NO.HV450 2、型号：NO.FM1503、型号：NO.FM150二、销、螺栓、螺母等。自 重=310g；压紧力=225kg 手柄旋转角度：60；工作杆旋转角度：100；自 重=260g；压紧力=150kg 手柄旋转角度：180；行程：38.1m/m；汽车检具制造与应用检具的材料一、检具本体材料检具本体的材料要求精度高、在常温下变形小、耐磨损、具有一定强度、可进行切削加工，一般可采用树脂、钢材、铝材等。下面简要说明一下这几种材料。一、树脂1、概述树脂一般要求采用的树脂具有较高精度、硬化速度快糊状树脂、线膨胀系数小、在常温下变形小、硬度和弯曲强度高、不易损坏、可进行切削加工等特点。检具常

20、用树脂有块状和糊状两种，块状树脂具有精度高、硬度强、弯曲强度高等特点，但加工难度较大，工艺复杂，检具本体是块状树脂之间用胶连接的，夏季、冬季温差大，易产生变形，一般少用；糊状树脂也具有一定的精度、硬度和弯曲强度，特别是它加工方便，检具本体是一整体，硬化速度快，在常温下变形小，现在大多均采用糊状树脂。汽车检具制造与应用检具的材料2、主要参数主要特性 (Typical properties) ：粘度(Viscosity)25主剂/硬化剂比重Density25主剂/硬化剂混合比 (Mixture ratio)混合物粘度(Mixture Viscosity)25可使用时间(Pot life)25，50

21、0ml20Min 离型时间2524h硬化时间(Curing condition)2548h硬化收缩25,线收缩率1.8 硬化后特性 (Physical properties) ：比重Density0.8g/cm325硬度HardnessD-70shoreASTM*1 D-2240*2拉伸强度Tensile StrengthASTM D-638*3弯曲强度Flexural strengthASTM D-790*4弯曲弹性率Elastic modulusASTM D-790耐压强度Compressive strengthASTM D-695*5冲击强度Impact strengthASTM D-2

22、56*6热变形温度H.D.T ASTM D-648*7热胀系数C.T.E2710-6mm/mmASTM D-696*8注：*1 ASTM美国材料与试验协会*2 D2240用硬度计测定硬度的试验方法*3 D-638塑料拉伸性能的试验方法*4 D-790塑料的挠曲性的试验方法*5 D-695塑料抗压特性的试验方法*6 D-256塑料的抗冲击性的测试方法 *7 D-648在弯曲负荷下塑料的弯曲温度的试验方法*8 D-696从-30摄氏度到30摄氏度的塑料线性热膨胀系数的试验方法汽车检具制造与应用检具的材料3、局部检具制作厂家使用的树脂材料日本荻原公司制作检具本体使用的树脂材料CIBA根本特性：名称主

23、 剂XN1264AXNR6903XNR6051硬化剂XN1264BXNH6903SXNH6051外观主 剂白色白色白色硬化剂黄赤色灰色淡蓝色粘度主 剂Mpas （25）糊状糊状35000硬化剂糊状糊状3000比重主 剂g/cm3 （25）0.9硬化剂0.72混合比主 剂重量比100100100硬化剂202550填充剂混合物粘度Mpas （25）糊状糊状可用时间 Min （25，500ml）2020120离型时间h （25）816硬化时间h （25）1624硬化收缩 （25,线收缩率）0.80.4汽车检具制造与应用检具的材料硬化后特性：名称主 剂XN1264AXNR6903XNR6051硬化剂X

24、N1264BXNH6903SXNH6051比重25g/cm30.860.801.6硬度ASTM D-2240shoreD-70D-72D-87拉伸强度ASTM D-638N/mm22218弯曲强度ASTM D-790N/mm2323371弯曲弹性率ASTM D-790N/mm2340025007500耐压强度ASTM D-695N/mm2495495冲击强度ASTM D-256KJ/m22.54.910热变形温度ASTM D-648565068线膨胀系数ASTM D-69610-6K-1232738汽车检具制造与应用检具的材料日本宫津公司制作检具使用的树脂材料根本特性：名称主 剂XNR6903

25、XNR6908XNR6916硬化剂XNH6903SXNH6908XNH6916GSC外观主 剂白色白色白色硬化剂灰色淡青色灰色粘度主 剂Mpas （25）糊状糊状糊状硬化剂糊状糊状糊状比重主 剂g/cm3 （25）0.80.8硬化剂1.21.2混合比主 剂重量比100100100硬化剂255050填充剂混合物粘度Mpas （25）糊状糊状可用时间 Min （25，500ml）204060离型时间h （25）161616硬化时间h （25）242424硬化收缩 （25,线收缩率）0.4汽车检具制造与应用检具的材料硬化后特性：名称主 剂XNR6903XNR6908XNR6916硬化剂XNH6903SXNH6908XNH6916GSC比重25g/cm30.80.90