1974年国际海上人命安全公约(1)ppt课件

1、1974年国际海上人命平安公约 第章总 那么第章构 造第章 救生设备与安装第章 无线电通讯设备第章航行平安第章货物装运第章 危险货物的载运第章核能船舶第章船舶平安营运管理第章高速船平安措施第章加强海上平安的特别措施第章散货船平安附加措施一、SOLAS74公约 附那么目录第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)本章共分为A、B、C、D、E五个部分，分别为：A部分通那么；A1部分船舶构造；B部分分舱与稳性；B1部分货船分舱和破损稳性；C部分机器设备；D部分电气安装；E部分周期性无人值班机器处所的附加要求。海安会决议MSC.9973Solas公约2000年12月修正案于2002年7月1日生效，

2、修正了第III章A-1部分的第34条液货船的应急拖带安装：第35条石棉资料 第II-1章 构造(构造、分舱与稳性，机电设备)第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第34条液货船的应急拖带安装：载分量小于20000t每艘液货船在其首尾两端应配备应急拖带安装。对于2002年7月1日和以后建造的液货船：该安装一直在被拖船自动力失效顺应能迅速展开并且与拖船容易地衔接。至少1台应急拖带安装应预先设置成待命形状用于迅速展开；和首尾两端的应急拖带安装应有足够强度，思索了该船的大小和载分量以及在恶劣天气条件时的预期力的作用。应急拖带安装的设计与建造以及原型实验应经主管机关根据本组织制定的导那么同意。第

3、II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第34条液货船的应急拖带安装：对于2002年7月1日以前建造的液货船，应急拖带安装的设计与建造应经主管机关根据本组织制定的导那么同意。(见MSC.35(63)关于液货船应急拖带安装的导那么第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第3-5条 含有石棉资料的新颖安装对含有石棉资料的运用提出了严厉的要求，除以下三种情况外，不论是新船或现有船一概制止新装含有石棉资料。转叶片式紧缩机和旋转叶片式真空泵中运用的叶片；有着火、腐蚀毒性危险的高温超越350或高压下超越7106Pa)用于液体循环的水密接头和衬垫；和用于1000以上温度环境中柔性隔热组件。第II-

4、1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第3-6条 油船散货船货物区域的检查通道2005年1月1日生效的SOLAS公约第III章新增了第36条，油船散货船货物区域的检查通道。该条要求一切货物区域都应配备适宜的检验通道，使得船舶在整个运用年限内，主管当局船公司和船上人员以及其它人员可开展船体构造的总体检验，近观检验和测厚。同时还要求船上保管经同意的检查通道的手册，该手册应包括所进出通道的平面图、进出通道安装的方式构造强度的阐明以及船舶进出通道定期检查和维护的记录等内容。第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第3-6条 油船散货船货物区域的检查通道2004年5月MSC15178对MSC76经

5、过的SOLAS II-1/3-6及技术规定又进展修正，使得第36条更容易实施。和原来的规定相比，新修正案及技术规定修正内容为：第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第3-6条 油船散货船货物区域的检查通道更多区域，主管机关可允许用交换检验通道来交换原来的永久检验通道，不过永久检验通道仍是首选。检验通道应尽能够是船体构造整体的一部分。取消了高架走道的趾部挡板。对垂直梯子的设置更多定义。取消每一横梁下设置横向检验通道的要求。第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)第3-6条 油船散货船货物区域的检查通道把纵向检验通道距顶部构造1.8-2.5米改为距顶部构造以下1.8-6米。添加了对横

6、梁腹板高度小于1.5米时检验通道设置的规定。提出了对艏尖舱设置检验通道的要求。明确这些技术规定不适用于符合IBC规那么规定的化学品/油类混装船的货舱等此修正案于适用于2006年1月1日以后建造的500GT以上的油轮和20000GT以上的散货船。第II-1章 构造构造、分舱与稳性，机电设备)MSC79会议2004.12.112.10经过MSC170(79)决议： 18.2条替代：水密门作水压实验或原型 (prototype)压力实验。2006.1.1生效 45.10条替代：电器设备安装。 新增45.11条：液货船电器设备安装.2007.1.1 生效第-2章 构造防火、探火和灭火 SOLAS公约2

7、000年12月修正案，于2002年7月1日生效的MSC99(73)决议，将第II2章全部重新改写.修正后的第II2章将有关消防设备、消防布置的技术规范从公约中分别出来，成为一本独立的强迫性规那么,即。新的第II-2章与一同构成了SOLAS公约中全新方式的防火维护、探火、灭火和逃生的消防平安方式。在保管了根本的规定要求的同时，还允许采用认可的替代消防平安设计和布置的方法。第-2章 构造防火、探火和灭火旧公约A通那么122条 B客船的消防平安 措施2341条)C货船的消防平安措施4254条 D液货船的消除平安措施5563条 新的修正案A通那么13条B火灾和爆炸的预防46条C火灾和爆炸的遇制711条

8、D脱险1213E操作要求1416F替代设计和布置17G特殊要求1820构造比较第-2章 构造防火、探火和灭火第条 消防平安目的新的修正案在A部分通那么里提出了消防平安目的：详细为预防火灾和爆炸的发生；减少火灾呵斥的生命危险；减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾来源处所；为乘客和船员提供充分和易到达的逃险通道。第-2章 构造防火、探火和灭火E部分14-16条操作性的要求包括操作设备形状和维护、须知、船上培训，演习和操作要求。其目的是要满足防火系统及灭火系统和设备应进展维护保养，使其随时可用；和防火及灭火系统和设备应定期地实验和检查。并经过对船上人员进展培训和演

9、习以便在紧急情况下按正确程序操作来减轻火灾的影响。要求船员具备处置火灾紧急情况，包括照顾乘客的必要知识和技艺。要求船上备有防火平安操作手册，并应控制从液货舱透气系统释放出的易燃蒸汽等 第-2章 构造防火、探火和灭火对现有船附加要求2002年7月1日之前建造一切现有液货船在2002年7月1日后第一次方案进坞时，最迟不超越2005年7月1日对装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵和扫舱泵应对其舱壁轴填料函，轴承和泵壳装设温度传感安装，这些温度传感安装应能自动激发布置在货物控制舱或泵控制站内的延续声光报警信号。第-2章 构造防火、探火和灭火对现有船附加要求2002年7月1日之前建造安

10、装一个继续监测碳氢化合物气体浓度的系统，采样点和探测头应设置在适当的位置，以随时探测到潜在的危险走漏。3一切泵舱应安装舱底水位监测安装及布设在适当位置的报警安装。第-2章 构造防火、探火和灭火对现有船附加要求2002年7月1日之前建造 制止运用以卤代烃1211,1301和2402以及全氟化碳的灭火系统；10.4.1.3仅适用于新安装)2000总吨及以上的现有客船在不迟于2005年10月1日前，在客积超越500m的A类机器处所，除安装符合要求的固定式灭火系统外，还应有一认可的水灭火系统或等效的部分适用的灭火系统来维护该处所，在无人值班的机器处所，灭火系统应既能自动释放又能手动的释放，而对于延续有

11、人值班的机器处所，灭火系统只需求手动释放 10.5.6条第-2章 构造防火、探火和灭火对现有船附加要求2002年7月1日之前建造深油炸锅烹调设备要装有自动或手动灭火系统，灭火系统要经过按主管机关接受的国际规范进展的实验。配备一个主恒温器和备用恒温器，以及1个在任一恒温器出现缺点时能发出警报的安装当灭火系统启动后自动封锁电源的安装；显示装有深油炸锅厨房内灭火系统投入任务的报警安装和有明晰标明开/关形状的灭火系统的手动操作控制器。10.6.4条仅适用于新安装 第-2章 构造防火、探火和灭火对现有船附加要求2002年7月1日之前建造一切船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸安装，在客船上，每一主

12、竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸安装；一切船舶上，机舱处所内的紧急逃生呼吸安装应放在容易看见的地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要思索机舱内的布置和在机舱内任务人员的数目。在消防控制图上要标出这些呼吸安装的数目和位置，且紧急逃生呼吸安装要符合的要求。13.3.4条船用柴油机燃油管路的防火要求1。高压燃油泵和燃油喷嘴间应加套管维护2。套管系统应包括一个搜集漏油的安装3。高压燃油管路破裂漏油时发出报警的安装第章救生设备与安装第26条客滚船的救生筏MSC.13476决议2002年12月经过，于2004年7月1日生效，修正了第III/26条对滚装客船提出附加要求，不论是新船还

13、是现有船，要求客滚船上携带的救生筏应安装雷达应对器，其比例是每四个救生筏有一个应对器，应对器安装在救生筏的内侧，以便当救生筏展开时，其天线能高出海平面1米，但对于两面可用的救生筏，那么应对器应布置为幸存者易于进入并扶正，每一应对器应布置为当救生筏展开时能手动将其扶正。应清楚地标明装有应对器救生筏的容器。第章救生设备与安装第19条应急训练与演习 MSC.152(78)2004.5经过，2006.7.1生效.修正19.3.3.3条：放宽了载员实验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进展一次降落下水，并指定操作的船员进展水上演习。 第章救生设备与安装第20条运用预备维

14、修保养和检查20.6 每周检查中，添加将每周检查报告记入航海日记；明确检查工程详细要求；添加了货船上的救生艇除自在降落式救生艇外，应从存放位置段移至下水安装可操作的位置不载人的要求。20.7 在月度检查，添加一切船上的一切救生艇除自在降落式救生艇外，应在不载人的情况下从存放位置移出的要求假设天气和海况允许20.11 对降落设备要求按照I/7和I/8的要求年度检验时进展彻底检查，而原先的检验间隔为五年。第章救生设备与安装第32条 保温救生衣要求货船上为每一个船员配备一件保温救生衣。此条对现有船具有追溯权船舶航行于暖和气候，船区，主管机关可免除此条要求。MSC.152(78)2004.5经过，20

15、06.7.1生效.第章救生设备与安装新增 31.1.8条要求2006.7.1以后建造的散货船应配备自在降落式救生艇。取消了“自浮才干的要求。第章 无线电通讯设备 12条 VHF16频道上守听和值班MSC.12375决议2002年5月经过于2004年1月1日生效的修正案，为了救难和平安的目的，在VHF16频道上守听和值班应继续到2005年7月1日。 第章 无线电通讯设备新增15.9条 卫星EPIRB 的实验和维护MSC.15278决议2004年5月经过，2006.7.1生效1关于要求客船卫星EPIRB卫星应急无线电示位标以不超越年检或前3个月间隔进展测试。货船卫星EPIRB以不超越年检或前后3个

16、月间隔进展测试；2关于全球脱险与平安系统的标识要求缔约国政府做出适当安排登记GMDSS标志，并使搜救协调中心一天24小时都能得到这些标识的信息；3关于船位更新，要求船上安排的双向通讯设备应能从内部或外部航行接纳安装中自动地获得船舶脱险时的船位信息。第章 航行平安MSC.9973决议2000年12月经过，于2002年7月1日生效，对第V章进展了重新修正，新第V章从内容上可以分为总那么，缔约方的义务，船舶的设备布置，配备及操作要求三个部分。第章 航行平安对于新船而言与原第V章相比较如下：采用电子海图的要求；300总吨原要求500总吨及以上船舶要求配备测深仪，航程和速度丈量安装；适当保管航行活动记录

17、；驾驶台设计要求；航行设备的认可要求；一切新造客船不论船舶尺度300总吨以上国际航行货船和500总吨以上非国际航行货船，要求配备船舶自动识别系统AIS；和一切新造客船3000总吨以上除客船外的一切新造船舶要求配备航行数据记录仪VDR第章 航行平安对于现有船舶与原第V章相比，关键变化如下：运用电子海图的要求；配备GNSS或陆地无线电导航系统接纳机后，那么不要求无线电测向仪DF；适当保管航行活动记录；驾驶台设计要求；航行设备认可要求按以下时间表表略配备自动识别系统(AIS)； 第章 航行平安船舶的日报制度 SOLAS公约第V章2003年修正案，MSC.14277添加了船舶的日报制度，要求500总吨

18、及以上船舶在国际间航行时间超越48小时，每天必需给他们的船公司报送以下数据：船位、航向、航速以及船舶航次和通常与平安有关的内外情况。日报制度可以有两种方法实现，一是人工方法，即经过、电报、电子邮件等手段人工报告，二是经过自动化的方法，实现每天定时，自动和准确报告，可以是适用特别的运用软件在计算机上实现电子邮件的自动发送和确认，也可以在通讯设备上附加自动发送功能，例如VHF，INMARSAT等第章 航行平安简易航行数据记录仪S-VDRSolas公约第V章2004年12月修正案MSC170.79新添加第V/20.2条航行数据记录仪，要求从事国际航行的现有货船按下述时间表配备简易航行数据记录仪S-V

19、DR 1对2002年7月1日之前20000总吨以上的货船在2006年7月1日之后第一次方案坞修日，但不晚于2021年7月1日；2对2002年7月1日之前3000总吨以上，小于20000总吨的货船，在2007年7月1日之后第一次方案坞修日，但不晚于2021年7月1日。第章 航行平安MSC153(78) 决议新增：33.1-1条：海上救助-偏离航线33.6条：人道待遇34-1条：船长决议权2006.7.1生效第章 危险货物的装运 海平安决议MSC.12375修正案将原A部分拆分为“A和“A1部分，新的A部分适用于包装固体危险货物的装运，要求符合IMDG Code的要求，坚持与IMDG规那么的一致性

20、，新的A1部分适用于散装固体危险货物的装运。详见IMDG部分第-1章加强海上平安的特别措施SOLAS 公约缔约国政府大会于2002年12.912.13在伦敦经过了SOLAS 公约附那么第、章修正案及ISPS Code.2004.7.1生效第-1章加强海上平安的特别措施第3条 船舶识别号应给每艘100总吨及以上的客船以及300总吨及以上的货船提供一个船舶识别号国际海事组织编号，该识别号须满足IMO经过的A.60015决议。船舶识别号应永久性地标志在以下位置：在船尾或船体中部左舷和右舷的最深载重线以上，或上层建筑左舷和右舷或上层建筑正面的可见位置，或者，就客船而言，应将该标志标注在从空中可见的程度

21、外表。在船舶内部的机器处所、泵舱或滚装处所的舱壁上也要标注国际海事组织编号。该永久性地标志应明晰可见，与船体上的任何其他标志分开，并应涂成有对比性的颜色。第-1章加强海上平安的特别措施第5条 延续概要记录CSR主管机关应向船舶签发一份，以便在船上提供一份关于船舶历史的记录。应包含船名、船旗、登记日期、船舶识别号、船藉港、注册船东及其注册地址、入级船级社称号、签发DOC、SMC和国际船舶保安证书的主管机关等信息。上述信息的任何改动都应记录在中，以便提供与船舶历史有关的最新信息。应保管在船上，并应随时可供检查。第章 散货船平安附加措施 货舱，压载舱和干舱处所水位探测安装：海平安决议MSC.1057

22、3对于新船从2004年7月11日起，对现有散货船，从2004年7月11日之后的第一次年度检验，期间检验或换新检验对所货舱内都必需安装水位探测安装，同时，该水位探测安装应符合IMDG中规定的规范。 第章 散货船平安附加措施散货船双船舷侧处所和公用海水压载舱的涂层维护： 海平安决议MSC，10573要求，对船长150m及以上，2006年7月1日及以后建造散货船双舷侧处和公用海水压载舱的涂层应根据SOLAS公约第II/3-2条：“一切公用海水压载舱应有一个有效的防腐系统，例如硬维护涂层或等效物，这些涂层应宜为淡色，该防腐系统的选择，运用和维护方法应根据IMO A.79819决议经主管机关同意，如适宜

23、，也应采用牺牲阳极。 第章 散货船平安附加措施散货船单舷侧和双舷侧构造 MSC.76经过决议对公约第XII/6.2条进展修正经过“船长在150m及以上载运密度为1,000kg/m3 及以上的固体散装货物的散货船应采用双舷侧构造的修正案，该修正案经过后、希腊等一些国家的有关机构经过一系列对比研讨得出：强迫新建散货船要求采用双舷侧构造费效性不行，并于MSC.78大会上提出重新审议强迫采用双舷侧构造的决议，经大会争辩，并投票决议，删除第XII/6.2条。采用双舷侧构造的条款，并于MSC.17079上经过新的第XII/6.5条要求 “2006年7月1日及以后建造船长150m及以上装运密度为100kg/

24、m3及以上固体散装货物散货船应： 第章 散货船平安附加措施货舱构造的布置应使一切预期的货物能运用规范的装卸设备和程序装卸而不呵斥降低构造平安的损坏。应确保舷侧和船体梁的其他构造之间有效的构造延续性和货物处所构造应能保证任一构造扶强构件的失效不能直接随后导致支持构造失效，从而能够导致整个加强板架的破坏。 上述条文仅给出了目的要求，缺乏可操作性。国际海运危险货物规那么IMDG CODE国际海事组织海上平安委员会(简称海安会，MSC)在2000年5月23日第72届会议上经过第30套修正案，简称IMDG Code Amdt.30，并决议于2001年1月1日实施，加上12个月的过渡期即于2002年1月1

25、日起正式实施。由于该修正案做了重新改版全面修正，MSC在2002年第75次会议经过IMDG31套修正案，并决议于2004年1月1日实施。 一、定期修正的缘由IMDG Code不断进展着定期两年修正，其缘由：工业技术的改动。那么规定必需反映技术的提高，如新型船舶及新的装卸处置方法的出现；新的化工产品的出现等，都需IMDG Code出台相应的规定，以使其能进展平安运输；新型包装产品和包装方法的出现也需求IMDG Code做出相应调整。规那么本身的需求，IMDG要求各成员国政府实施该规那么，但有时在执行期间发现规那么的某部分根本不能够在他们的航海活动中实施，于是需求规那么做出相应的调整，偶尔出现的一

26、些事故或事件也要求规那么更明晰集中、完好。二、整体版面的修正现将原MIDG Code与30/31版橙皮书主要目录做比较如下 原IMDG Code主要目录 IMDG Code Amdt.30/31主要目录 总论 第一册 第1部分 总那么、定义和培训 第1类 第2部分 分类 第2类 第二册 第4部分 包装和罐柜规定 第3类 第一册 第5部分 托运程序 第4类 第三册 第6部分 包装、中型散装容器、大宗包装可 第5类 挪动罐柜和公路罐车的构造和实验 第6类 第7部分 运输作业的有关规定 第7类 第四册 第8类 第3部分 危险货物一览表和限量内免除 第9类 第二册 补充本 橙皮书为附录 补充本二、整体

27、版面的修正很显然，IMDG Code Amdt.30/31在编辑方式上已对原规那么做了较大的改动，并向靠拢新版构造和橙皮书的主要目录根本一样。 新版面构造对原规那么主要内容编辑上的调整：新版IMDG Code在编辑思绪上向“橙皮书靠扰，对海上货物运输所涉及的危险货物定义、分类、包装、罐柜的运用、托运程序、运输作业等主要环节做集中、详尽的规定以每一个主要环节为层面，按9类危险货物分别展开；进而，对盛装危险货物的容器、中型散装容器、大宗包装、可挪动罐柜和公路槽罐车的构造和将其投入运用前必需进展的测试做了详尽的规定；针对每一个货种与运输相关的详细规定和限量，那么集中于一个“危险货物明细表中。 相比较

28、，新版IMDG Code防止了反复，对运用者而言，对每一个海运危险货物运输涉及的主要环节，每一个运输货种的要求及相应盛装容器构造/测试、规定等。三、总那么和定义总那么这章在主要框架上和协调，明确规那么的适用范围和实施问题，并列出制定和执行该规那么的根据：即SOLAS公约第VII章危险货物运输，MARPOL73/78附那么III防止海运有害物质呵斥污染规那么以及基于IAEA放射性物质平安运输规那么适于海运规定。适用范围1.1.1.1条明讲“本规那么规定适用于SALAS74适用的并且载运由该公约第VII章A部分第1条定义的危险货物的一切船舶：1.1.1.2条进一步明确了SALAS公约第II-2/1

29、9条适用的船型 三、总那么和定义定义、计量单位、缩写和性质定义上挑选更加精炼，突出运输的性质和特征，原危规共选334个定义，48个缩写，新危规是72个定义，30个缩写。编排更集中，运用方便，原规范定义一览表排在第一册后部索引前，而每个定义的详细解释那么分散在各类中，单位缩写表排在第1册首，用于单位换算后“等量值对照表却在“总议中30/31版在1.2章“定义、计量单位和缩写集中论述了IMDG Code正本和补充本所运用的一切名词条目的解释；一切计量单位的阐明和换算关系；一切出现的缩写阐明。计量单位和制式更加明晰，原危规“单位缩写表未明确是何种计量单位且新旧制式混在一同；新30/31套新危规列明物

30、理量，并表达向SI制靠拢根底上明确目前可接受的替代单位。三、总那么和定义定义、计量单位、缩写和性质修正的SOLAS第VII章危险货物运输使IMDG Code强迫化，但规那么以下部分依然是建议性的。第1.3章 (培训)第2.1章 (爆炸品,仅引见性的注释1到4)第2.3章 第2.3.3节(仅闪点确实定)第3.2章 (仅15和17栏危险货物清单)第3.5章 (仅第7类放射性物质的运输方案)第5.4章 ,5.4.5条(危险货物形状的多样化),在已列出的有关形状的范围第7.章 (仅危险货物在事故和火灾预防过程中的特殊要求) 实践上，从法律的观念看，这就意味着整个IMDG CODE 成为强迫性的，但一些

31、建议的条款以编辑方式表如今规那么中如用单词SHOULD替代SHALL，来区分其为强迫性的，还是建议性的。四、培训30/31套新危规1.3章“培训相对于原危规是新内容培训的目的：视人的要素，新危规1.3章“培训引言中提到“有关危险货物运输规定的胜利实施及其目的的到达，有赖于所涉及的危险货物有关的一切人员注重并详细了解该规定。提高履约程度，IMDG Code依托SOLAS第VII章变成强迫实施，设立关于培训的要求，以提高履约程度。培训的对象：船方方任务人员岸方任务人员五、IMDG31套修正案31套IMDG Code依托SOLAS第VII章成为强迫性。31套IMDG Code在规那么用语的含义上，用

32、到的“shall“should和“may分别表示其相关规定是“强迫性的建议性的“选择特点。第6部分作了艰苦修正，引版添加了关于多单元气体容器的新条款1.3章是关于培训要求的，31版添加的新表格提供了根据对危险货物运输所涉及的岸方人员的培训要求方面的建议。 危险货物一览表中的一系列新条目，须修正的限制数量也比以前的修正宽松很多，危险货物一览表的第15栏进展了彻底修正，其表如今包括与经修正的船舶载运危险货物应急措施EMS指南相对应的EMS表号。 六、如何运用新版国际危规： 新版第二册的主要内容是危险货物一览表，这部分内容为新版最大改动之处，首先在新版危险货物一览表中，取消了总索引，由于采用新的编排方式，将原来分散在三册上的危险货物详细资料紧缩到一册上，这就大大方便了有关危险货物详细资料的查找。1假设我们知道某种要查询的危险货物的结合国编号，那么要以直接翻查新版第二册危险货物一览表，由于该危险货物一览表中的危险货物是按结合国编号顺序陈列的，所以查找起来很方便。六、如何运用新版国际危规：假设我们只知道某种危险货物的正确运输称号，那么应首先在新版第二册的危险货物英文和中文称号索引中查该危险货物的结合国编号，再根据编