汽车驾驶员HSE培训ppt课件

1、汽车驾驶员HSE培训.平安第一 预防为主.平安认识： 对本人正在做的事情及周围的环境情况随时坚持警惕我开车多少年都没有问题，也不差这一次。侥幸心思、心急、斗气、该当没问题本质平安型员工：想平安，会平安，能平安，具备自主平安理念和充分的平安技艺的员工。想：是志愿，是驱动力； 会：是一种志愿转化为现实的才干；能：是才干转化为实际的行动和身手； 自主理念和充分平安技艺：是一种升华过程，强调了本身程度的提高以及对周围的影响力。.以人为本、预防为主； 全员参与、继续改良。 追求零损伤、零污染、零事故，在安康、平安与环境管理方面到达国际同行业先进程度。.自然天性II严厉监视III自主管理IV团队管理依托人

2、的天性以服从为目的将平安职责赋予平安人员短少指点层参与 管理层承诺 雇用条件 纪律约束 监视控制 注重培训个人知识、承诺 内在化个人价值关注自我习惯行为个人得到成认 协助他人 留心他人 团队奉献 关注他人 集体荣誉事故率 阶段 平安文化四个阶段. 油田车队HSE管理 1、承诺、方针目的与责任车队HSE方针 车队HSE目的 车队长HSE责任 车队长HSE承诺 驾驶员承诺 2、组织机构、职责、资源与文件控制人力资源保证 财力资源保证 物力资源保证 文件控制3、风险评价与隐患治理危害识别与风险评价的根本程序 交通危害识别与风险评价 隐患治理.4、承包商和供应商管理 承包商和供应商管理普通要求 外雇驾

3、驶员管理 租用车辆管理 修缮承包商管理 资料供应商管理 5、安装工程设计与建立 新增购车辆运用要求 普通车辆平安要求特种车辆平安要求 6、运转与维修驾驶义务管理驾驶行为管理7、变卦与应急管理 变卦管理 应急管理 .8、监视与检查 检查原那么检查的要求 驾驶员“一日三检 9、事故处置与预防交通事故的处置原那么交通事故的现场处置 交通事故分析事故、典型问题的处置与处分 10、审核、评审和继续改良 车队HSE体系运转定量评价 平安驾驶行为的继续改良 .14 第一节 国内外汽车交通概略 自1886年汽车出现以来的百余年中，全世界死于道路交通事故的人数约为3600多万人；自20世纪80年代以来，全世界每

4、年死于交通事故的人数达120万人以上，伤者5000万人以上，相当于每2分钟就有一人死于车祸，每4秒就有一人因车祸受伤。财富损失难以数计。交通事故呈逐年上升趋势。故汽车被称为“行走的棺材，交通事故被称为“交通战争、“交通地狱，另有“交通猛于虎之说。 .15一、国内外交通事故统计 1、只需加强交通平安管理，虽然汽车保有量添加，但交通事故依然可以下降。 如日本，从1970年加强了交通平安管理，采取了治理、减少交通事故的措施，如成立专门管理机构、投入大量资金、加强国民平安教育、加强交通事故的预防与违章管理任务、采取减轻损伤的平安措施、改善道路和交通环境等一系列措施，获得明显效果。在19701980年1

5、0年内，虽然汽车保有量提高了1倍，但交通事故死亡率由每万量汽车9人下降到2.2人。 .162、各国国情不同，对人、车、路的管理措施不同，交通平安情况就不同。1美国比较注重交通参与者的弱者行人的平安，所以美国行人在交通事故中死亡率最低，而驾驶员和乘员在交通事故中死亡率较高。2日本注重驾驶员平安，所以在交通事故中驾驶员及乘员死亡最少的是日本。3英国注重车辆平安管理，所以按汽车保有量和人口统计的交通事故率在兴隆国家中是最低的，但行人交通事故死亡率却很高。.173、 不同类型的车辆，交通事故的多少有明显差别。 按汽车保有量统计，客车比货车的交通事故率高，同时客车比轿车的事故率也高；按行驶时间统计，客车

6、比轿车的事故率低。由此可见，开展客车比开展轿车有利于平安。.184、气候条件不同，交通事故的多少有差别。 普通情况下，雨天、雾天比晴天事故多，延续雨天或下雪天气事故更多；炎热的夏天比凉爽的秋天事故多。.195、一日内不同时段，交通事故多少不同。 一天中，16-18点，交通事故率比上午8-10点高30%；18-20点事故死亡率最高，所以人们把这段时间称为“恶魔时间；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也较高。.206、引起交通事故的要素主要是人为要素 在引起交通事故的人、车、路诸要素中，因人的要素导致的事故较多，因车辆和道路缘由呵斥的事故相对较少。.21 据美、日、德、意等国家统计，交通事故中有

7、80-90%是驾驶员失误呵斥的，而驾驶员是人的要素中的主要矛盾。 车辆要素导致的交通事故并不多，普通是因维修不善而发活力械缺点或违章装载等呵斥交通事故。 道路条件主要是看能否与人、车坚持协调，不协调那么容易发惹事故，但这方面的交通事故比较还是比较少的。.22 我国在1980年后，道路交通死亡人数不断呈上升趋势，特别是20世纪90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人数超越10万人，居世界第一位。我国万车事故死亡率是美国的12倍，是日本的17倍。这仅仅是道路交通事故的伤亡人数。城市次干道以下 8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4级路以下13.84%高速公路1.32%1、2级

8、公路37.72%3级公路27.25%公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。我们控制的重点.发现妨碍物延迟41%驾驶错误 39%判别错误13%才干缺陷7%Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan) .24交通事故缘由简析1 混合交通给道路交通平安管理带来很多费事。2 国内道路等级低3车辆性能较差4管理法规还不非常完善5执法中弹性大，执法人员素质有待提高这些都是导致国内交通事故率较兴隆国家事故率高的重要

9、缘由。.251、人员素质 一切交通参与者本身的素质，对交通平安影响极大，包括驾驶员、行人、骑行者、交通管理人员、养护工人等。1驾驶员是最重要的要素，其素质高低直接影响着本身和其他交通参与者的平安。从我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任呵斥的交通事故约占70-80%，所以对驾驶员加强素质教育非常重要。.261、人员素质 2行人是不可忽视的要素，统计数字阐明，行人直接责任导致的交通事故约占15%。3骑行者比较重要的要素。骑行者车速、平安认识与交通事故联络严密。4建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通平安管理也有着举足轻重的作用。.272、运输车辆 1车辆的技术情况和运用性能与交通平安有着亲

10、密关系。2车辆的温馨性、支配机构的顺应性、轻便性、驾驶室的视野、灯光、喇叭等信号。3车辆的平安防护设备也直接影响着交通平安 一些车辆年久失修、带病行驶、不按规定里程进展养护，加之行业管理不满执法不严，重经济效益，忽视社会效益，导致个体车辆事故较多。.283、道路环境 包括道路构造、平安设备、交通环境和自然环境等要素。道路环境与交通事故直接有关。1道路规范和等级 必需满足交通量的需求，如行人密度大的道路应有足够宽的人行道。2道道路型 应满足车辆性能的要求，如弯道、坡度、视距等目的对车辆转弯、会车、超车时的平安有直接影响。3路面情况 直接影响车辆的制动间隔及转弯时的平安。4交通标志 各种交通讯号、

11、标线、道路照明的视觉效果及平安设备的完善程度对行车平安也非常重要。.294、交通运输法规 交通运输法规是根据宪法的有关精神，由国家权益机构制定的强迫性的行政命令和规章制度，是参与交通的一切车辆和行人的行为准那么，也是交通平安管理人员管理交通的法律根据。然而，我国交通运输法规还不完善，如法规不健全、不详细，过于原那么，执行操作难度大，处分条款弹性过大，呵斥执法人员处分的随意性。此外，社会不正之风对交通管理人员执法处分的干扰，都是呵斥交通事故偏多的间接缘由。.30交通运输法规主要有：12345678910.31 第二节 行车平安 在影响交通平安的诸要素中，人是最主要的要素。其中，驾驶员、行人、骑自

12、行车者对交通平安的影响比较大。一、行人问题1.行人事故定义：交通管理中，与行人有关的交通事故称为行人事故。 道路交通系统中，行人普通被看成是不太重要的要素，而行人却是道路交通事故中最容易受损伤者。据统计，我国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1/3，另据国外的统计资料看，交通事故中行人死亡人数在各类交通事故死亡人数中所占比例平均为27%左右。人口密集的大城市，行人事故尤为突出。.322.行人特征 与车辆交通相比，行人步行速度较慢。成年人步行速度约为每秒1.4米，儿童步行速度稍快，约为每秒1.6米。普通老人步行速度较慢。在道路设计中，普通取平均步行速度为1.2米每秒。 行人横穿马路时，通常要

13、站在马路旁察看车辆交通情况，当他判别车辆间有足够的平安间隙时才会横过马路。.33部分国家行人步行速度观测统计表 .34影响行人判别要素： a车速 70%的行人在车速为5-10公里/小时且间隔18m左右远时开场横过马路，而仅有25%的行人在车速为20-25公里/小时且间隔18m左右时还要横穿马路。.38b行人选择可接受间隙在思索驶来车辆的速度时，行人选择可接受间隙的方程，在平直道路上可表示为： S=45+2.9V 其中：S行人选择本人与车辆的间隔米V车辆行驶速度米/秒此方程式阐明：行人选择的可接受间隙要在45英尺净空的根底上加上车辆以一定速度V行驶2.9秒的间隔。这里的2.9秒是行人横过车道所需

14、的时间。 .39 行人事故中，儿童和老人所占的比重较大，从美国和日本的研讨结果看，65岁以上的老年行人事故死亡率最高，其次为10岁以下的儿童。 英国研讨阐明：65岁以上的行人比成年人发惹事故的能够性大3倍，10岁以下儿童比成年人发惹事故的能够性大8倍。.401 儿童行人汽车交通的开展，使儿童活动空间减小，而且复杂的交通现状给儿童呵斥了一个危险的环境。在美国、日本两国少年儿童在交通事故中的死亡率分别为29.3%、23.8%，儿童易发生交通事故，主要是他们的心思和行为特征呵斥的。 1儿童特征： 性格特征：以自我为中心；易激动；自控才干差。 行为特征：行为太快或太慢。 .412心思特征 儿童很难客观

15、地察看、了解周围环境和所看到的事物，也不能够象成年人那样去正确地估计周围的情况。特别是在剧烈愿望和需求的影响下，儿童往往不顾一切地去实现愿望和满足需求。如看到父母在街对面，会不顾一切地急忙穿越马路。儿童忽然从路边闯出，是导致交通事故的主要方式。.423 缺乏道路平安步行的技艺和习惯。 儿童行人，特别是10岁以下的儿童对交通规那么只需一些片面的了解，而且儿童的留意功能区很容易分散，对交通讯号的了解也不完全正确。 有些儿童对复杂交通环境还不完全顺应。儿童的觉得、知觉、如判别、记忆、运动等功能，随年龄增长而不断开展。在一定年龄之前，是不可以完全适当地完成这些功能的。 .43 儿童对间隔的判别力差，远

16、不如成年人的判别准确。儿童对间隔的判别差别性比成年人大2倍，即他们对间隔的判别很少是正确的。 儿童认识的局限性很大，如对方向的认识、对速度快慢的认识等。这种局限性也妨碍儿童平安的改良。儿童对速度的认识，根据美国的实验结果发现，5-14岁儿童估计汽车行驶速度，对“慢和“普通的估计随年龄增长而添加，而对“快的估计随年龄添加而下降。.44 儿童还不能完全领会我们的教育或我们的教育不透彻、不深化。如成年人在走近路缘时就会留意、估计交叉口的情况，在横过马路时会利用适当的交通间隙。而儿童很少留意交叉口的情况，直到他们到达路缘。因此，儿童很少有预备地利用适当的交通情况或站在路缘上等候交通间隙，他们横过道路较

17、慢并且很少观测交通情况。儿童还不能完全学会成年人的交通战略。 .45儿童与成年人的另一个显著差别是利用的交通间隙不同。 5-10岁儿童的可接受间隙比年龄大一些的儿童或成年人的可接受间隙要大，但他们正确利用交通间隙的效率却很低。年龄较大的儿童和成年人都会估计交通间隙的降临，并紧跟在间隙开场后横过马路，而年龄较小的儿童还很难掌握。.464儿童往往出于单纯的猎奇心，试图做一些危险的事情，而认识不到隐藏在周围环境中的危险。80%的5岁以下儿童在2岁时就有了恐惧感，有必要从小对儿童进展潜在危险的教育。5儿童的年龄、性别、出行时间与交通事故相关 调查发现，每十万名儿童死于交通事故人数 2岁儿童有7.8人；

18、3岁的有9.1人； 4岁的有9.2人；5岁的有6.6人； 6岁的有5.3人。 可以发现，1-4岁的儿童最容易被交通事故所损伤。这个年龄段，儿童可以本人行走，但无阅历和才干构本钱人的判别，维护本人。.47 调查发现，任何年龄的受害儿童中，男孩多于女孩，男孩易于冒险。男孩受害比例为4/10，女孩受害比例为2/10。 时间上，下午和傍晚发惹事故比上午多，最危险的时间在下午3-6点。 为维护儿童，一方面，应从小对其进展平安教育；一方面，应采取必要的平安维护措施，如在学校附近一定范围内，设置标志牌，以引起驾驶员的留意。.交通特征.492老年行人 老年行人虽认识到横过马路存在危险，而他们的觉得和运动才干下

19、降，不能保证他们在车辆间隙横过马路，可是，老年人往往不顾本人生理机能的衰退而继续对本人的运动才干坚持自信。 老年人的视力、听力下降衰退，使他们知觉延误、行动缓慢、反响愚钝，这些都能够引起他们对驶来车辆的间隔、速度判别不准，或不能正确估计。.502老年行人老年人步行困难，留意脚步而降低知觉才干。 心思接受才干。年龄老化能够影响老人的平安行为所需的心思才干，不顺应复杂多变的交通环境。 .51 老人步行速度下降。在交通工程设计中，行人步行速度通常选定为1.2米/秒。但老人之间的步行速度差别很大，有些老人的步行速度比成年人还快，而其他一些老人步行速度远比成年人慢。在瑞典进展的一项研讨阐明，95%的成年

20、人可横过道路的步行速度为0.67米/秒，而老年人的速度为0.55米/秒。只是行人步行设定速度规范的一半。 .52 老年人的另一个心思特征是喜欢穿暗色、朴素的衣服，这使得老年人在驾驶员的视野中不易被发现，特别是夜间和傍晚，对老年人更不利。 这些特征呵斥老年人在交通中境遇很差的被动局面。据研讨，65岁以上老人行人比成年人发惹事故的能够性大3倍。.老年人交通特征.543青壮年行人 普通都熟习交通规那么，了解汽车性能，感知敏锐，反响矫捷，应变才干强。青壮年行人往往由于本人身体方面的优势而忽视交通平安。因此，在交通死亡人数中占有较大比例，约占全部死亡人数的30%。其最大的特点主要表如今三点.553青壮年

21、行人 1年青反响快，动作灵敏敢于冒险横越道路、强行上车2以为驾驶员不敢撞行人，不顾忌车辆，直到汽车驶近才走开。3好胜心强，常与汽车争高低，如对汽车喇叭置之不理，对过往车辆视而不见，恣意穿越道路等。 .青少年.574女性行人 普通情况下比较小心谨慎，耐性比男性好，所以，横过道路时等待时间比男性长。女性行人横过道路的等候时间是12-13秒，而同一年龄段的男性那么为5-8秒。 女性行人普通比男性细心，察看周围交通环境较仔细，规范行为的认识较强，有利于女性行人的本身平安。女性喜欢较艳丽的服装，在驾驶员视野中很醒目，有利于本身维护。 女性行人的反响普通比男性慢，行动较缓慢，这一心思特征，呵斥了她们穿行道

22、路的时间较长，事故发生的时机增多。女性行人心情不如男性稳定，应变才干较差，属于非稳定型的交通参与者。.残疾人.一、行人的交通特征与风险要素儿童青少年老年人残疾人反响愚钝、行动缓慢应变才干差。忽然折身前往-行为无常 无自我维护认识-身体矮小 容易落入驾驶盲区留意力不集中，喜欢东张西望 喜欢冒险，违反交通，不顾后果。 盲人看不见 聋哑人对声音愚钝 不要鸣喇叭，以免惊吓行人是交通中的弱势群体行人.603.行人交通心思 行人在参与交通时，既无任何防护安装，又完全依托本人的膂力行走，是交通的弱者。基于这一点，他们在步行中，往往具有以下心思： 1过高信任机动车驾驶员。 以为他们会遵章驾驶，而本人却情愿自在

23、行走。突出表现是即使听到鸣笛，或汽车驶近身边，也不避让，照样横越马路。.613.行人交通心思2喜欢走直路，抄近路，求省时、省力。 大多数行人喜欢走直路、抄近路，可缩短间隔，减少疲劳，迅速到达目的地。在这种心思支配下，有些人只需可以避开车辆碰撞就不顾交通讯号、标志，在人行横道以外斜穿，快步抢行，或在汽车间穿行。.623集团心思。 单独一个人穿马路时觉得势单力孤，是弱者，普通都小心翼翼，而当成群结伙同时穿越马路时，感到人多力量大，即使汽车驶到眼前，还照样往前走。特别是走在人群中间的人，似乎周围的人是屏障，在心思上产生盲目的平安感。.634从众心思。 行人在横越马路时，看到他人抄近路没人管，本人也跟

24、着一同去做。 5遇事惊慌。 在遇到复杂、忽然出现的交通情况时惊慌、焦急，不加思索地乱跑、乱闯或受惊吓而腿软摔倒。.64二、骑自行车者的交通问题在机动车与非机动车混行的情况下，两者相互关扰，车速下降，出行时间增长，使运输效率下降。北京市政设计院的调查资料阐明，自行车在有隔离带的道路上行驶，平均车速为18.2千米/小时，而无隔离带，平均速度为13.9千米/小时。.653、自行车存放问题 自行车在运用过程中，不论是出行、停留、或在起点、终点存放，四处都有占用道路和随意摆放的景象。假设自行车占用人行道，影响行人的通行空间，将行人挤下人行道而侵占非机动车道。而非机动车又去侵占机动车道。这样，呵斥交通次序

25、混乱，影响正常行车，构成事故隐患。.664、自行车交通事故 在我国城市交通事故统计中，与自行车有关的事故占40%，其中，死亡事故与自行车有关者约占25%。所以，自行车在交通平安中占有重要位置。.67四自行车骑行者交通心思1、 畏惧心思 由两方面缘由呵斥：一是自行车的稳定性差，二是没有防护安装。骑车人常有畏惧心思。在机动车和自行车混行时，机动车型越大，速度越快，机动车和自行车间隔越近，骑车人的心思压力越大，越害怕。有时就会产生一时高度紧张，惊慌失措，失去控制才干，摔倒呵斥事故。.682、超越心思 自行车轻便灵敏，骑行人往往为了抢时间，争先恐后，和机动车抢道行驶，或千方百计抄近路。如遇到红灯，许多

26、人超越停车线，等绿灯一亮便抢先一步，超越其他车辆。超越时，往往快速猛蹬，见空即钻，见慢即超，曲线行驶，很容易碰倒其他骑行人，诱发事故。 3、 离散心思 由于自行车的不稳定性，许多骑行人喜欢在人少平坦宽阔的路面上骑车。每逢骑车人多，车辆多的情况，骑车人总想蹿到前面，于是往往从骑车人的空隙里穿行或借用机动车道蹿到前面，容易呵斥交通混乱，发生交通事故。 .694、 侥幸心思 有时怕费事，为省时省力，当从巷口或支路口驶出，或从公路一边驶向另一边，不情愿下车推行，甚至不减速，以为不会那么恰巧碰上汽车，存在侥幸心思。而对于驾驶员来说，巷口、支路口不设信号灯，驾驶员受视力局限，不能马上看见从巷口、支路口驶出

27、的自行车，很容易发生汽车和自行车相撞的事故。 .705、 异常心思 一是骑车人遭到某种刺激或某种情况变化而产生的心思景象，如留意力不集中、感情激动、争强逞能、猎奇心思等。.71五骑车人的违章行为1、追逐竞驶 骑车速度快，留意力集中在被追逐的自行车上，尤其是学生追逐打闹，遇到忽然情况，来不及避让，容易摔倒，发惹事故。2、双手脱把 自恃车技良好，行驶速度快，遇到忽然情况，难以处置。3、攀扶车辆 图省力，一手扶把，一手攀扶车辆，一旦车辆制动，骑车人会由于惯性，向前冲撞，易被车辆后轮碾压或被两侧车辆碰撞。4、逆向行驶 为了抄近路或为省时间或夏天为避阳光、冬天为避风沙，逆向行驶，既要避让非机动车道的自行

28、车，又要留意右侧的机动车，心境紧张，易呵斥事故。.725、不伸手表示，忽然猛拐。极易被两侧直行车辆所损伤。6、侵占机动车道或违章下车 骑车人为超越其他骑车人，而非机动车道没有可供超越的空间，就借机动车道超越，易被左侧车辆刮擦。违章下车，不靠右、不表示，易被后续车辆撞倒发惹事故。7、骑车带人带物、聊天 添加了自行车不稳定性，分散了留意力，遇到情况，手忙脚乱。8、身体有缺陷或年龄太小 身体有缺陷如手脚不灵活，或耳聋色盲，对机动车声音信号、交通讯号无反响，易呵斥事故。儿童年龄小，生长发育不健全，骑车不稳定性添加，加上判别操作不如成人，一旦遇到情况，不知所措，危险性大。9、争道抢行 往往发生在左拐时，

29、另一侧信号灯由绿变红而前面的信号灯还未由红变绿，自行车就急蹿而出，与对面乘绿灯变红灯的片刻急行驶出的自行车相撞，或被直行的车辆所撞。.735、不伸手表示，忽然猛拐。极易被两侧直行车辆所损伤。6、侵占机动车道或违章下车 骑车人为超越其他骑车人，而非机动车道没有可供超越的空间，就借机动车道超越，易被左侧车辆刮擦。违章下车，不靠右、不表示，易被后续车辆撞倒发惹事故。7、骑车带人带物、聊天 添加了自行车不稳定性，分散了留意力，遇到情况，手忙脚乱。.74六自行车交通事故及缘由 自行车交通事故的时间集中在早、晚交通顶峰时期。 自行车交通事故的年龄分布：男青年事故比例最高，其次青少年学生，再次女青年和老年骑

30、自行车者。 我国自行车事故占交通事故总数的30%。缘由：1、骑车人的要素 有心思和生理要素。心思要素，如对行驶中的交通讯息的感知、判别、操作等。生理要素如人体身高、膂力、耐疲劳、视力、听力等。 2、自行车的机械要素 自行车的构造、性能、配备等，关系到自行车运用的方便性和运转的平安性。 3、外界环境、气候要素 首先需求一个完善的道路网系统，道路设备齐全，设计符合规范。如道路坡度、线形，道路照明、指示标志等。另外，时间、天气、交通流量等也关系到自行车的平安骑行。.75防止自行车事故的直接对策1把自行车交通和行人、机动车交通从时间和空间上分隔开。 时间分隔措施如错时上下班，把顶峰的自行车流量分配到低

31、峰时间内。空间分隔如设置自行车公用道，在混合交通的交叉路口划出自行车左拐弯公用道或候车区、平安岛等。2加强自行车交通管理，加强在用自行车的检查和审验，完善自行车的平安防护措施。3大力开展公共交通要从战略目光出发，从政策上调整城市自行车交通和公共交通的关系，大力开展公共交通，发明良好的公共交通次序和周到的效力。.76三、驾驶员的交通特性 交通参与者中，驾驶员与交通平安的关系最亲密。国内外的研讨资料阐明，由驾驶员的直接责任呵斥的交通事故占全部交通事故的70%-90%，所以研讨驾驶员的交通特性，对减少交通事故，保证交通平安有着重要的意义。.77一驾驶员的支配特性 支配对驾驶员来说就是指支配汽车，主要

32、依托人的感知、思想和反响机能来完成。包括三个过程，即感知、判别、操作，构成了驾驶员的支配特性。任何一个环节出现问题，都会引起交通事故。从交通事故统计资料看：由感知错误引起的交通事故最多，占55%-60%；由判别错误引起的事故约占35%-40%；由操作错误引起的事故较少，约占5%左右。其他极少数是介于三者之间不易分清的过失。 .781.驾驶员在驾驶车辆时获得的信息1)突显信息 指忽然到来的信息。如，行车中，前车忽然紧急制动，行人或自行车忽然倒在车前，行人或骑行者忽然闯入使驾驶员来不及制动等。所以，行车中要求驾驶员时时坚持高度警惕。 .791.驾驶员在驾驶车辆时获得的信息2)微弱信息 指外界刺激量

33、过小，驾驶员难以接遭到的信息。这种信息被驾驶员的觉得器官反映到大脑后，往往区分不清楚，容易产生犹疑忽略，甚至错误。驾驶员对这类信息的接受程度和驾驶员的留意力、分析综合才干及判别才干有关。 .803)先兆信息 指信息到来之前具有某种征兆的信息。如行车中具有事故苗头的违章驾驶、超速行驶、酒后驾驶等，如具有警告性质的某些标志，如急弯陡坡等。4)埋伏信息 指驾驶员不易察看和发现的信息，特点是具有隐蔽性。如行车中的视野盲区、冰雪泥泞道路、车辆带病行驶等。埋伏信息，往往难以预料，有时会呵斥严重事故，所以应仔细对待。有阅历的驾驶员，随时都有应付埋伏信息的思想预备和驾驶技艺，能最大程度地防止交通事故。.812

34、、驾驶员的反响特性及影响驾驶员反响及时性要素 反响特性即对刺激物反响过程包括反响时间、反响程度、失常反响等的内在规律。驾驶员看到某一事态后所需的判别与做相应动作的最短时间，称为反响时间又叫反响埋伏期。 影响反响时间的要素： 、接受刺激的感受器官 不同感受器官的反响时间不同，触觉的反响时间最短，普通是0.117-0.182秒，痛觉的反响时间最长，普通是0.4-1.0秒。视觉反响时间约0.5秒。 机体的运动系统 普通来说，手的反响比脚快，大多数人的右手、右脚比左手、左脚反响快，这些人被称为右手优势的人，在人群中占95%左右，另外5%的人是左手优势的人，对于左手优势的人，那么左手、左脚的反响比右手、

35、右脚快。.82刺激信号的强度 包括物理强度和其他类似的要素，物理强度指光的亮度、声音的大小等，其他要素指的是刺激物的面积数量等。大量实验阐明，反响时间随刺激强度的添加而缩短。刺激物的对比度 刺激物和背景之间的对比度对反响时间有明显的影响。对比度越大，反响时间越短。刺激信号的种类 刺激信号的种类不同，反响时间也不一样。如音刺激、力刺激、光刺激的反响时间依次变长。不同种类刺激物的数量 不同种类刺激物的数量越多，机体做出选择反响所需的时间越长。.83刺激物的空间位置、面积大小等与反响时间有关。刺激物越远，反响时间越长，反之那么缩短。机体的形状 如预备形状、训练要素、性别要素、个体差别要素等。 对某个

36、刺激物的反响，人有预备和无预备大不一样。有精神预备者反响时间短，反之那么长。训练和反响时间关系也很亲密，训练越多，反响时间越短。反响时间和人的年龄有关。.84普通说来，30岁以前，反响时间随年龄的增长而缩短，30岁以后那么逐渐增大。对同龄人，反响时间和性别有关，普通女性反响时间较长，男性那么较短。由于人和人之间存在个体差别，即使在完全一样的实验条件下，不同人的反响时间也不一样。即使同一个人，在不同条件下，表现出来的反响时间也不一样。如疲劳程度、体温等也影响一个人的反响时间。汽车从爆胎到失去控制的时间大约为3秒正常情况下驾驶员从视觉感知到踩制动器的动作中间的反响时间为0.75秒，留意力分散、疲劳

37、驾驶、酒后驾驶、服用镇定药物后、午饭后15分钟内等情况下，人的反响时间会延伸。.85驾驶员的反响时间可用驾驶员制动反响时间和制动操作反响时间两个概念从不同角度来描画。 交通事故的出现，往往是由于驾驶员反响不恰当，有两种情况，一是反响不及时，一是反响不准确。.86驾驶员的反响时间 1制动反响时间，指驾驶员发现妨碍物开场到脚从加速踏板移至制动踏板的过程所需的时间。 包括驾驶员的反射时间(觉得时间、信息传送时间和大脑处置时间)和踏板改换时间。通常情况下，驾驶员的反射时间大致是0.38-0.5秒，而踏板改换时间约是0.17-0.28秒. 驾驶员的制动反响时间和交通平安的关系非常亲密，越短越好，普通为0

38、.3-1秒。虽然这段时间很短，但由于车速较高，在这短暂的1秒内，汽车依然会行驶一段间隔。 .87例 汽车以50千米/小时的速度行驶，假设驾驶员的制动时间为0.5秒，那么反响时间内汽车行驶6.94米；假设汽车速度不变，驾驶员的制动反响时间延伸到1秒，那么汽车在反响时间内将行驶13.89米。 反响时间多了半秒，而行驶间隔多了6.95米，可见驾驶员的制动反响时间对交通平安的影响是很大的。.882操作反响时间 驾驶员的制动操作反响时间是指驾驶员发现妨碍物开场到制动踏板踩至制动力刚刚产生那一瞬间为止所需求的时间。 它包括了驾驶员的制动反响时间和制动传送延迟时间。也可以说它是由驾驶员的反射时间、踏板改换时

39、间和制动传送延迟时间三部分组成的。其中制动传送延迟时间普通为0.07-0.1秒。驾驶员的制动操作反映时间随着驾驶员的心思生理形状的变化和汽车制动安装的构造差别而有所不同，通常情况下都在0.5-1.5秒以内。.第三节 平安驾驶的影响要素 心情、精神压力对平安行车的影响疲劳驾驶的危害和预防 饮酒和药物对平安行车的影响 平安驾驶影响要素留意力不集中对平安行车的影响 交通冲突中的自我控制和礼让.一、心情、精神压力对平安行车的影响精神压力生活方面的：家庭不和、经济压力、身体疾病等；任务方面的：同事关系、任务竞争开车过程中也会产生精神压力：长时间驾驶、严重堵车心情亢奋的心情：高兴、骄傲和激动心情分散留意力

40、，降低对交通情况的判别，或者过高估计本人的才干而开“英雄车。消极的心情：出现发呆、失误.二、交通冲突中的自我控制和礼让自我控制与礼让宽容的态度换位思索遵守交通规那么夜间回车封锁远光灯防止频繁变卦车道，不占用人行道产生缘由交通拥堵、时间压力、个人波折、教练员要培育学员的群体观念、协作观念、平安观念，正确处置交通冲突问题，为创建调和社会而努力。.三、疲劳驾驶的危害和预防 1 疲劳对平安驾驶的影响判别力下降、反响愚钝和操作失误添加，严重时驾驶员会失去对车辆的驾驭才干主要表现：产生视觉错觉；留意范围变小；反响时间延伸；动作失调。 2 疲劳的生理与心思表现轻度疲劳：频繁打哈欠，眼皮繁重，换挡不及时，不准

41、确中度疲劳：眼睛痛，口干舌燥、走神、全身发热重度疲劳：虽睁着眼却出现瞬间认识模糊、头不由自主往下耷拉、心跳加快、视像出现重影，浑身发颤，出冷汗3 疲劳的预防合理调整任务时间，保证足够睡眠.五、饮酒对平安行车的影响 .驾驶过程中十个危险瞬间的能够与应对 1.在一个三车道的路上，当他从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于他并入中间车道，假设他只看前面或后视镜，他的车头就有能够横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时间隔太近以致来不及反响。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其

42、他是容易发生危险的。 麻木指数：6危险指数：6 建议：须眼观六路，耳听八方。对新手那么“敌军围困万千重，我自巍然不动。 .驾驶过程中十个危险瞬间的能够与应对 2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视野。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目的较多使留意力分散，行人进入视野死角能够不被觉察。如行人与汽车方向平行时这些死角可以坚持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会忽然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当费事的。 麻木指数：3危险指数：3 措施：速度要慢以便有足够时间四处察看，要以三个死角为重点察看目的，摇

43、头晃脑，东张西望。 . 3.在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，由于大部分车都贴膜看不清车里的情况，当他经过时要留意右边车里的马大哈们忽然开门。这些路根本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的! 麻木指数：4危险指数：4 措施：减速，鸣笛，尽能够走路中间。 . 4.跟车超车是一种常见的景象，普通前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把他晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比他大一圈，对面来车看不到他，在前车超车并道时对面来车反而开场加速。这种情况多发生在来往两车道

44、的乡村公路上。 有人曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。 麻木指数：5危险指数：5 措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。 . 5.在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。由于很短很多人会高速经过。这是非常危险的。普通车有紧急情况时，人都会下认识地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿态，向着想不到的方向冲出去。曾有一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。 麻木指数：3危险指数：10 提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提早减速并采取预防性措施，防患于未然。 . 7

45、.当他在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，忽然对面一辆车从地下钻了出来! 情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。假设是一上一下的坡，大多数人会觉察，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出如今山地坡路，转弯等地形变化的交*点，司机忽略地形的忽然变化呵斥的。 在此引申出“事故地形的概念。请多多留意地形变化情况，及时减速，千万不要由于本人的失误而在某地留下了“事故多发路段的牌子! 麻木指数：7危险指数7 建议：按老人家的话“风物长宜放眼量，努力培育对危险地段的敏锐觉得。 . 8.普通在城市公路大家对交通规那么还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样

46、频繁。为什么？没警察呗! 这时他会不会随大流而放松了警惕？通知他，警察能够正在某个地方埋伏着，等他往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留意戴大盖帽的就可以了。还有他开得很快警察也追不上他。所以警察会出如今路段相对繁华，车速不快，视野不好，而他又急着脱颖而出的时候。这时他的危险就是损失50-200大洋。 麻木指数：10危险指数：1 忠告：警察就是在他想不到时出现的人! . 9.在郊区公路上开车， 假设有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，能否有芒刺在背的觉得？假设没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，他刹得住车，大车停得住吗？假设甩不开大车(

47、阐明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，*边，对大车说一声“您先请! 麻木指数：5危险指数：9 忠告：在同等间隔和速度下，大车追尾的危险和损伤程度远远大于小车，假设不能和大车拉开间隔，宁跟大车，不要让大车跟。 . 10.超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，间隔近)，危险一是前车发现情况忽然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会留意到。这里容易忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超越前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多见于半封锁的快速路上，请不要掉以轻心。 麻木指数：9危险指数：8 建议：在平安间隔下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作察看并加速超越(防危险二)。.案例1、2021年1月29日贵遵高速公路特大交通事故 2021年1月29日上午7时许，一辆核载51座，车号为渝B-89的金龙大客车乘载司乘人员共40人，从四川省内江市资中县驶往深圳坂田，