和谐电3型专业技术知识

1、.PAGE . H*D3型专业知识一、填空题CH*D3型电力机车轴式为co-co 。H*D3型电力机车持续功率为 7200 kW。为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置。DSA-200受电弓正常工作风压为 340-380 kPa 。主变压器设有两个个潜油泵，强迫变压器油进展循环冷却。25t轴重的H*D3型电力机车持续制速度( 65 )kmh。25t轴重的H*D3型电力机车起动牵引力为 (570 )kN 。25t轴重的H*D3型电力机车恒功率速度围为( 65-120)kmh 。H*D3型电力机车电制动方式为( 再生制动 )。主电路主要由 网侧 、主变压器、主变

2、流器及牵引电动机等电路组成。11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟连续发生两次，故障将被锁定，必须切断 CI控 制电源，才能恢复正常。 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开主断 信号，该故障消除后10s能自动复位。制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进展CCB系统 自检 ，故障查询等功能的选 择和应用。 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是( 常用 )制动区。H*D3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向( 右 )压，以缓解机车闸缸压力。H*D3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机( 停顿 )工作。H*D3型电力

3、机车进入定速控制状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过 1 级以上时，机车定速控制状态自动解除。ERCP发生故障时，自动由 16CP 和13CP来代替其功能。H*D3型电力型机车采用IGBT 水冷 变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。H*D3型电力机车总体设计采用高度集成化、( 模块化 )的设计思路。H*D3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的( 框架 )式车体构造，有利于提高车体的强度和刚度。H*D3型电力电力机车电传动系统采用 交直交 电传动方式及轴控技术。H*D3型电力电力机车最高速度为 120 km/h。H*D3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实

4、现牵引变流器进口水压监测和 失压 保护。每台机车上设置两个高压隔离开关，将 受电弓 与主回路连通或断开。每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置含有 三 组牵引变流器。H*D3型电力机车转向架采用滚动抱轴承( 半悬挂 )构造，二系采用高园螺旋弹簧。 H*D3型电力机车采用整体轴箱、( 推挽式 )低位牵引杆等技术。H*D3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化( 多绕组 )变压器。H*D3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环 风冷 技术。H*D3型电力机车制动机采用了( 集成化 )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。H*D3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进展冷却外

5、，还用来对 库 进展微增压。当机车*一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应 隔离位 ，以切除故障受电弓。当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时， 瞬时过电压 保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。辅助电动机供电电路由辅助变流器、 辅助滤波 装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到( TCMS )。自阀手把运转位时，16CP响应( 列车管 )压力变化，将作用管压力排放。自阀手把常用制动区，BCCP响应( 作用管 )压力变化，机车制动缸压力上升。H*

6、D3型电力机车的电气线路主要由主电路、( 辅助电路 )、控制电路，行车平安综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。DSA200型受电弓装有( 自动降弓 )装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。两台BT2504型高压隔离开关是采用( 电空 )控制方式进展转换的。H*D3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压平安( 互锁 )。高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和( 两 )把黄色钥匙。H*D3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，( 黄 )色钥匙用于翻开机械室天窗或高压电器柜门。H*D3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和 CVCF 三相辅助电源，对辅助

7、机组进展分类供电。H*D3型电力机车采用大功率 弹性胶泥缓冲器 ，它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。H*D3型电力机车能以 5 km/h速度平安通过半径为125m的曲线。H*D3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式( 半 )悬挂。H*D3型电力机车机车根底制动方式为( 轮盘 )制动。H*D3型电力机车储能制动装置安装在第一、( 六 )轴车轮上。H*D3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧( 5 )mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。H*D3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面外边缘开场的长度不超过( 60 )mm。检查机车时(不允许)敲打制动盘任何部

8、位。CCB系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了 紧急 制动作用开场，所有逻辑都是微机控制的。当*一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承当机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照 CVCF 方式工作。H*D3型电力机车牵引电动机采用 强迫 外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。H*D3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对( 独立 )，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。H*D3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏( 触摸开关 )将故障的牵引变流器切除。H*D3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态

9、，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至 接触网 利用。当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压到达( 2000 )V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至( 2800 )V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。当原边网压高于32kV且持续( 10 )ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。当原边网压

10、低于( 16 )kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。H*D3型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。H*D3型电力机车正常运行时，辅助变流器UAll工作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在 CVCF 方式，分别为机车辅助电动机供电。H*D3型电力机车电流互感器TA1主要用作 短路 电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。H*D3型电力机车主变流器UM1部可以看成由 三 个独立的整流中间电路逆变环节构成。当主变流器

11、中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器 断开 。H*D3型电力机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入TCMS， 制止 功率输出。H*D3型电力机车单阀手柄移至制动区，20cp 响应工作，使制动缸产生0300kPa作用压力。H*D3型电力机车侧压单阀手柄时， 16CP 工作，可实现缓解机车的自动制动作用。当*一套辅助变流器发生故障时， 不 切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承当机车全部的辅助电动机负载。当*一套辅助变流器故障时，只有( 操纵 )端压缩机可以投入工作。H*D3型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时

12、给( 110 )V电源充电模块供电。H*D3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于( 31.5 )kV时过压保护环节动作。H*D3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、 逻辑控制 、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。H*D3型电力机车最多可以实施同型号的(四)台机车重联。H*D3型电力机车速度大于等于( 15 )kmh，且机车未实施空气制动时，假设按下定速控制按钮，机车进入定速控制状态。H*D3型电力机车进入定速控制状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过( 1 )级以上时，机车定速控制状态自动解除。H*D3型电力机车发生原

13、边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入( TCMS )，跳开主断路器，实施故障保护。H*D3型电力机车主变流器采用 风冷 冷却方式。H*D3型电力机车采用了新型的模式空气枯燥器，有利于 压缩空气 的枯燥，减少制动系统阀件的故障率。H*D3型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式 感应 电动机。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 1-300 kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。H*D3型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置(全制)位。转换开关SWl置TCMS档，表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电源2工作，如果其中一组电源出现故

14、障，可 触摸 切换。H*D3型电力机车冷却系统主要包括 主变压器 系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车换气等。H*D3型电力机车主接地保护电路，由跨接在中间回路的两个串联电容和一个 接地信号传感器组成。H*D3型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制( 制动缸 )压力逐步降低。H*D3型电力机车KP511、KP512用于机车空气压缩机的启动控制。KP511的动作值围为( 700-900 )kPa，KP512的动作值围为825900kPa。风压建立起来后，每当总风缸风压低于 750-900 kPa，机车I端操

15、纵时，空气压缩机1工作，机车端操纵时，空气压缩机2工作。继电器KP60的动作值是当总风压力高于( 470 )kPa时闭合，当总风压力低于350kPa时断开，确保行车平安。继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于( 100 )kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61翻开。H*D3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( CCBII )型制动机。CCB型制动机主要由LCDM制动显示屏、 EBV 电子制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。正常情况下，低温预热开关 QA56 不允许闭合，否则会造成蓄电池亏电。H

16、*D3型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在( 480 )kPa以上。按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升到( 735 )kPa时，辅助空气压缩机自动停顿。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过( 10 )分钟。H*D3型电力机车，假设辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔( 30 )分钟再投入使用。H*D3型电力机车主要设备发生故障时，微机显示屏的( 故障信息 )显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进展相应的故障隔离或排除操作。当牵引电动机通风机发生故障隔离时

17、，只有对应的( 主变流器 )和牵引电动机停顿工作。H*D3型电力机车APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供应( 三相 )交流电。H*D3型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门B40.06 关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进展手动缓解。H*D3型电力机车六组牵引变流器 )电路是相对独立，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。H*D3型电力机车采用( 轴控 )方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进展适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。CCB制动机在 不补风 状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。复合冷却器用通风机发

18、生故障时，其对应的三组 主变流器单元 和三台牵引电动机全部停顿工作。主变压器用油泵发生故障隔离时，其对应的三组主变流器单元和三台牵引电动机全部停顿工作。无论什么情况下闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动翻开，需要通过( 手动 )操作再接通。112、机车制动缸压力低于 50 kPa时，踏面清扫器处于缓解状态。二、判断题1、当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。 2、除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。 3、微机控制监视系统TCMS采用冗余设计，设有两套控制环节，当主控制环节发生故障时，备用控制环节立即自动投入工作。 4H*D3型电力机车前、后车钩中心距20846mm。(

19、 )5空压机扳键开关置强泵位，空气压缩机1、2均投入工作。 6H*D3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体构造，有利于提高车体的强度和刚度。()7H*D3型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂构造，一系采用高圆螺旋弹簧。()8H*D3型电力机车制动机采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。( )9H*D3型电力机车6台牵引风机除对牵引电动机进展冷却外，还用来对车微增压。( )10辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次打风需间隔20分钟。 11、辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之。 12H*D3型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器

20、及牵引电动机等组成。( ) 13H*D3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为1200A。()14H*D3型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一局部。 15、H*D3型电力机车25t轴重在65km/h120km/h围能产生最大电制动力。 16H*D3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。( )17H*D3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。( )18H*D3型电力机车最多可以实施同型号的三台机车重联。()19当机车速度大于等于10kmh，且机车末实

21、施空气制动时，假设按下定速控制按钮，当时的机车运行速度被确定为目标速度，机车进入定速控制状态。()20KP51-1的动作值为650900kPa，KP51-2的动作值为825900kPa。()21H*D3型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车端操纵时，压缩机1工作。()22、H*D3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。 23、无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再闭合。 24、压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放局部压力。 25、故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复

22、的情况。 26、DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V2%。 27、总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开场工作。 28、在定速控制状态，当机车实际速度低于目标速度2km/h时，TCMS控制机车进入牵引工况。 29、DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池串联，共同输出的工作方式。 30、主变压器原边电流保护值为800A,对应次边电流为15A，此时KC1动作。 31、H*D3型电力机车蓄电池向外提供正端350线，负端400线的电源。 32、H*D3型电力机车主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。 33、主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故

23、障时，起最后一级保护作用。 34、复合冷却器通风机自动开关QA17断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电动机停顿工作。35H*D3型电力机车检查时，可以敲打制动盘任何部位。( )36CCB-系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开场，所有逻辑是微机控制的。( )37自动制动手柄位置包括运转位、初制动最小减压位、全制动(最大减压位)、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。( )当压缩机低温加热时，能正常进展工作。 39、H*D3型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。( )40H*D3型电力机车采用微机网络控制系统

24、，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。( )41、从H*D3型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄置于5级时，输出牵引力曲线任何时候都与最大牵引力曲线相切。 42H*D3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。( )43H*D3型电力机车进入定速控制状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过2级以上时，机车定速控制状态自动解除。( )44H*D3型电力机车持续功率6800kW。( )45当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。( )46H*D3型电力机车起动牵引力540kN(23t轴重)、57

25、0kN(25t轴重)。( )47自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。 48KP51-1、KP51-2用于机车空气压缩机的启动控制。( )49H*D3型电力机车主电路*一点接地时动作保护值为10A。( )50在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2400V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。( )51当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，CI实施保护。()H*D3型电力机车牵引电动机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。 H*D3型电力机车有6个带停放单元的制动缸。 高压接地开关的主要功能是：当进展

26、机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。 辅助变流器过流故障在5分钟连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。 H*D3型电力机车的驾驶台一经设定，即使另一端驾驶台电钥匙状态为ON，其操作也会被判定为无效。 主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。 WSP防滑行保护系统能够实现机车制动缸的减压、保压或维持正常功能。 H*D3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。 H*D3型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，用作机车主电路原边短路保护。 H*D3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，

27、列车管压力排向大气。 62、正常情况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。 63、列车运行中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上对应的接地开关打至中立位，维持运行，回段处理。 64、在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。65H*D3型电力机车电制动方式为再生制动。( )66H*D3型电力机车最大电阻制动力570kN(1565kmh)(25t轴重)。( )6720CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0350kPa。()68选择F3键电空制动并检查均衡风缸的压力。( )69H*D3型电力机车换端前将大闸放置重联位插上防脱插销，小闸至全制动位。(

28、)70当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护。( )71辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。( )机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。 为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进展设定。 辅助变流器APU1输出电压可变围为：2380V,频率可变围为0.250Hz。 75H*D3型电力机车轴式为B0-B0。( )76H*D3型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在CVCF方式，辅助变流器UAl2工作在VV

29、VF方式，分别为机车辅助电动机供电。( )77当*一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承当机车全部的辅助电动机负载。( )78H*D3型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。( )79H*D3型电力机车全轴距14700mm。( )80DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供应负载电源。 81、机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为ON，其操作也会被判定为无效。 82、机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。 83、H*D3型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力制动

30、力、准恒速特性控制方式。 84、H*D3型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装置、高压保护装置、低温加热装置。 85、主手柄在任意位置时，警觉按钮均可按下。 86、KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是监测机车总风压力的。 87、H*D3型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。 88、H*D3电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。 20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。 继电器接口模块RIM信号输出局部包括：行车平安监控装置产生的常用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、

31、机车速度信号等。 91H*D3型电力机车最高允许速度100kmh。( )92带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。( )93H*D3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机正常工作。( )94牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大局部组成。( )95DSA200型受电弓装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。( )96二台BT2504型高压隔离开关是采用电空控制方式进展转换的。( )97H*D3型电力机车持续制速度55kmh(25t轴重)。( )98H*D3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压平安互锁。( )99高压接地开关QSl0上配有两

32、把蓝色钥匙和一把黄色钥匙。( )100H*D3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于翻开机械室天窗或高压电器柜门，通过它们与接地开关的联锁控制，实现机车的高压电气平安互锁功能。( )101、H*D3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组全去耦变压器，采用强迫导向油循环水冷技术。 102H*D3型电力机车采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机。( ) 103辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进展分类供电。( )104H*D3型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器。( )105、司机

33、控制器的主手柄在制动指示的0位有定位；在其它档位之间为无级调节。 106H*D3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除。( )107H*D3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。( )108、当辅助变流器采用软起动方式进展起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。 109、辅助变流器APU和主变流器一样，采用水冷方式进展冷却。 110、H*D3型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。111、牵引电机的冷却风

34、从传动端进入非传动端排出。 112、受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快 。 三、选择题1KP51-2的动作围值为( )kPa。 A750900 B750825 C825900220CP相应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa。当( )手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 A下压 B前压 C侧压3H*D3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面外边缘开场的长度不超过( )mm；其余热裂纹长度不超过65mm。 A55 B60 C654、H*D3型电力机车轴重25吨持续速度为km/h。A. 60B. 65C. 705、H*D3型电力机车电制动方式为。A. 加馈制动B. 再

35、生制动C. 电磁制动6假设辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔( )分钟再投入使用。 A20 B30 C40 7转换开关SWlTCMS档表示由微机自动控制，( ) 日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换。 A奇数 B偶数 C奇数和偶数8、H*D3型电力机车电制动功率为。A. 7200kWB. 7200马力C. 6400kW9、CCBII制动机20CP故障，( )可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。A.DBTVB.16CPC. ERCP10、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关状态。A. 维持原有 B. 自

36、动处于开放 C. 自动处于关闭11、CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为。A.2：1B.1：2.5C. 2.5：112制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm的凹面。 A1 B2 C313H*D3型电力机车储能制动装置安装在第( )轴车轮上。 A一、六 B二、四 C三、五14、辅助变流器APU采用方式。A. 强制水冷B. 强制风冷 C. 强迫油循环风冷15、总风压力继电器KP60在总风缸压力 kPa时断开，机车不能加载。A.高于350 B.等于350C.低于35016受电弓1异常时，应将转换开关置于( )位置

37、。 A1隔离 B2隔离 C0 17每台机车装有( B ) 台变流装置，每台变流装置含有三组牵引变流器和一组辅助变流器。 A一 B二 C三18为了提高装置的小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。 A水 B油 C油水19从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。 A4 B45 C5020H*D3型电力机车主断路器机械寿命( )万次。 A15 B25 C3521、H*D3型电力机车上共设有 个速度传感器。A.6 B.12 C.1422当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的( )和牵引电动机停顿工作。 A辅变流器 B主变流器 C牵引风机23、 参与对机车轴重转移进展补偿

38、。A.主变流器控制装置 B.辅助变流器控制装置 C.电源充电控制装置24、为防滑系统提供速度信号的传感器为 。A.牵引电机速度传感器 B.车轴速度传感器 C.双针表速度传感器25机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在( )方式为机车辅助电动机供电。 AVVVF BCVCF CTCMS2613号车钩钩舌的最小破坏载荷( )kN以上。 A2700 B2800 C290027、SL22型螺杆压缩机油控制单元恒温阀翻开，到油冷却器通道的温度约为 。A. 55B. 65C. 7528、枯燥器前后各有一个高压平安阀，枯燥器前高压平安阀的控制压力为 kPa。A. 1100 B.1000 C.950 29、

39、机车速度传感器的代号是 。A、KP41-KP46 B、BV41-BV46 C、YV41-YV4630单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为( )作用。 A制动 B缓解 C保压31换端前将大闸放置重联位(插上防脱插销) 小闸至( )。 A缓解位 B运转位 C全制动位32主断路器开断容量( )MVA。 A200 B400 C60033为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机连续打风时间不得超过( )分钟 A10 B15 C20 34复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的( )组主变流器单元和三台牵引电动机全部停顿工作。 A1 B2 C3 35H*D3机车牵引电机为( )感应电动机

40、 A三相鼠笼式 B三相异步 C直流 36H*D3型电力机车主断路器固有分闸时间( )ms。 A2060 B2050 C304037H*D3型电力机车牵引变流器冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在( )0C时不冻结。 A20 B40 C6038、H*D3型电力机车根底制动方式为 方式。A.闸瓦制动 B. 复合制动 C. 轮盘制动39、H*D3型电力机车采用 技术。A.推挽式低位牵引杆B. 推挽式高位牵引杆 C. 推挽式中央水平牵引杆40、H*D3型电力机车每轴有 个制动盘。A.1 B.2 C.441机车齿轮箱传动比为( )。 A3.8095 B4.8095 C5.809542KP511的动作围值

41、为( )kPa。 A750900 B750825 C82590043、主变压器油温到达时，油温继电器触点闭合。A.75 B.90 C. 100 44、在主变压器油的循环量大约减至 L/min以下时，油流继电器触点闭合。A. 100B. 200 C. 15045、H*D3型电力机车充电电源模块的输出电压为V。A. 110B. 220 C. 38046主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的 组主变流器设备，和三台牵引电动机全部停顿工作。 A1 B2 C347H*D3型电力机车牵引变流器的冷却液和主变压器(Mtr)的冷却油经过复合冷却器循环，依靠( )进展强制风冷。 A主变压器风机 B复合冷却器风机

42、C牵引风机48、辅助变流器的输出频率可变围为( )Hz。A. 050 C. 25049、H*D3型电力机车避雷器F1接在之间。A. TV1和QF1B. TA1和QF1 C.AP和QF150、H*D3型电力机车警觉装置动作，发出A指令。A. 紧急制动 B. 常用制动C. 卸载51、辅助变流器故障转换接触器 具有把发生故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上的作用。A、KM20 B、KM21 C、KM22 52、主变压器原边电流的保护值为 A，对应TA1次边电流为10A，可使KC1动作。A. 700 B. 800 C. 90053当原边网压高于32kV且持续( )ms，CI实施保护，四象限脉

43、冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。 A1 B5 C10 54、H*D3型电力机车机车根底制动方式为( )。 A轮盘制动 B踏面制动 C电制动55、闭合QA59、QA61，确认控制电源柜上电压表PV71显示应大于 V。A、64 B、98 C、11056、当弹簧停车风缸中风压到达( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。A.550B. 400C. 48057H*D3型机车通过最小曲线半径( )m.。 A100 B125 C16058H*D3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式( )悬挂。 A半 B全 C固定 59H*D3型电力机车

44、受电弓升高到2m的升弓时间(自绝缘子底面)：( )s。 A45 B50 C5460、当总风压力低于KP60的保护值 kPa时，牵引变流器将制止功率输出，确保行车平安。A、250 B、350 C、45061、H*D3机车静态试验：将调速手柄置牵引13级，观察主牵引画面，可以看到牵引工况下每轴输出力矩 KN。A、95 B、105 C、11562H*D3型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位) 、全制动(最大减压位)、( )、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。 A中立位 B过量减压位 C抑制位63按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动辅助风缸的气压上

45、升到( )kPa时，辅助空气压缩机自动停顿。 A650 B735 C90064、H*D3型电力机车电流制式为。A. 50Hz三相交流B. 50Hz单相交流C. 直流电65、LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于 选择。A、菜单和功能 B、电空配合模式 C、弹停制动控制模式66、当制动缸压力高于 kPa时，通过压力开关K05使得清扫电磁阀B50.04得电，总风进入踏面清扫风缸，踏面清扫器动作。A、80 B、100 C、47067、H*D3型电力机车均衡风缸控制模块ERCP本机状态下，相应自阀指令，控制均衡风缸压力及 压力。A、总风缸 B、平均管 C、列车管68H*D3型电力机车换向手柄置于

46、( )，各辅机停顿工作。 A牵引位 B前进位 C中立位69正常情况下，低温预热开关( )不允许闭合，否则会造成蓄电池亏电。 AQA51 BQA56 CQA6070、H*D3型电力机车主变流器输入回路过流故障在 分钟连续发生两次，故障将被锁定。A.2 B.3 C.571、H*D3型电力机车的空转滑行保护、 控制等不参与重联控制。A、自动过分相 B、轴重转移 C、定速72、辅助电动机回路过载，在2分钟连续发生(C)次，必须切断辅助变流器控制电源，方可解锁。A.2 B.3C.673、发生辅助变流器过载，导致辅助变流器被锁死后，可通过 方法解锁。A. 断开主断路器 B. 切断辅助变流器的控制电源 C.

47、 按SB61复位74、110V充电模块输入电源回路中熔断丝DF额定值为 A。A.32B.30 C.2575、当总风风压低于kPa时，压力开关KP512闭合，靠近司机室一端的空压机工作。A.750 B.825C.90076、H*D3型电力机车 为自锁按钮。A.SB70 B.SB68C.SA10377、定速控制状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度降低至( )时，电制动力降至零。A. 目标速度2km/h B. 目标速度1km/h C. 目标速度78、主变压器有两个 V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。A、220 B、380 C、39979、辅助变流器的输出还经过 ，给司机室各加热设备及低温预

48、热回路提供和11交流电源。A、隔离变压器 B、高压电流互感器 C、高压电压互感器80、H*D3型电力机车高压接地开关QS10上蓝色钥匙，可 。A、翻开机械室天窗 B、翻开高压电器柜门 C、控制受电弓的升弓气路 81制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进展本机/补机，( )定压，列车管投入切除，客车货车，补风不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。 A均衡风缸 B制动管 C控制风缸82、 H*D3型电力机车25t轴重单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离 m。 A、800 B、900 C、110083继电器KP61用于监控机车( )

49、的压力 A制动缸 B制动管 C总风缸 84、H*D3型电力机车主变压器的六个 V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电。A、1450 B、1960 C、320085机车制动缸压力高于( )kPa时，踏面清扫投入，当机车制动缸压力低于50kPa时，踏面清扫解除。 A100 B200 C30086、 BPCP是 。A. 均衡风缸控制局部B.列车管控制局部 C.总风控制局部87、紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位 )S后才能缓解。A、30 B、45 C、60 88、为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。A. TV1B.TA1 C.TA289、H*D3型

50、电力机车警觉装置接到机车监控系统的指令，电磁阀 )得电动作，机车紧急制动。A、Z10.22 B、Z10.36 C、B50.04 90、 13号管控制模块13CP本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独 压力的功能。A、增加制动缸压力 B、缓解均衡风缸 C、缓解机车制动缸91机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机( )工作。 A1 B2 C1-292H*D3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧( )mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。 A2 B5 C893、H*D3型电力机车最多可以实现同型号的台机车重联。A. 3B.4C.594、在定速控制状态，当机车实际速度时，TCM

51、S自动控制机车进入牵引工况。A. 小于目标速度2km/h B. 等于目标速度C. 大于目标速度+2km/h95、当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施 时，机车警觉装置进入监视状态。A. 空气制动B. 紧急制动C. 电气制动96H*D3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为( )A。 A1000 B1400 C180097网压低于( )kV时，低压保护环节动作，网压高于315kV时，过压保护环节动作。 A175 B19 C2098H*D3型电力机车机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的( )。 A微机显示屏 B制动显示屏 C监控显示屏99、在牵引运行时，牵引电动机通风机和复合冷却器塔通风机 。A.正常满功率工作 B.3级以下满功率工作 C.4级及以上满功率工作。100、前照灯电源为 。A.110VAC B.110VDC C.220VAC101、当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到( )左右。A. 420kPaB. 320kPaC. 220kPa102、H*D3型电力机车复合冷却器进风口百叶窗左右两侧共设有组。A. 4B.6 C.8103H*D3型电力机车主电路*一点接地时动作保护值为( )A。 A10 B50 C100104H*D3型电力机车制动