JISD0204高低温试验

1、 JISD0204-1967范围这个口本标准规定了汽车部件的高低温测试方法，以下简称零件测试类型和符号测试类型和符号应按照表1。测试类型符号主要测试目的高温暴露测试TSH为了检查零件在高温暴露测试后零件状况低温暴露测试TSL为了检查零件在低温暴露测试后零件状况高温操作测试TDH为了检査在高温条件下零件实际操作性能低温操作测试TDL为了检査在低温条件下零件实际操作性能测试条件分类测试条件应该按照安装好的位置和热状态分为以下五类零件安装在发动机室内,零件安装在发动机室内,零件安装在汽车隔板内,零件安装在汽车隔板内,第一类，零件在发动机（1）高热位置直接安装，或者在临近发热体的热位置安装，像排气管和

2、制动鼓。并加热到一个相当高的温度。但是没有加热到一个相当高的温度。并加热到一个相当高的温度。但是并没有加热到一个相当高的温度，还有一第二类，第三类，第四类，第五类，种情况是零件安装在汽车外部。注释：（1）排除零件安装在发动装置内。测试时的环境温度在执行测试时，环境温度应按照图表2进行。测试初高温暴露测试TSH低温暴露测试TSL高温操作测试TDH低温操作测试TDL第一类120-30或者-20(-40)120或者100-20或者-15(-40或者-30)第二类10090或者80第三类9070或者60第四类8070或者60第五类7050或者35备注1.使用的环境温度应当由双方协定具体温度。括号中指出

3、的温度是为在极端寒冷的气候下使用的产品。5测试方法5.1高温暴露测试法在高温条件下按照正常操作安装零件，然后将其暴露在表2中的具体温度中进行一小时测试或者具体阶段（2）,然后在常温下，拆卸零件，检查形态，尺寸，或者其它方面。5.2低温暴露测试法在低温条件下按照正常操作安装零件，然后将其暴露在表2中的具体温度中进行一小时测试或者具体阶段（2）,然后在常温下，拆卸零件，检查形态，尺寸，或者其它方面。5.3高温操作测试法应该在高温条件下按照正常操作安装零件，然后检查它在图表2的具体温度下一小时测试或者具体阶段（2）,具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变化。5.4低温操作测试法应该在体温条件下按

4、照正常操作安装零件，然后检查它在图表2的具体温度下一小时测试或者具体阶段（2）,具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变化。备注：测试阶段，作为一个规定，应该是在零件温度达到环境温度是开始测量。注释：（2）具体的阶段指的是双方考虑达成一致的阶段。汽车部件高低温试验方法说明前言以前，一直是按照部件来设计汽车零部件温度试验，按规格等规定试验方法时，其条件经常成为问题。作为试验条件的环境温度，从制造零部件的立场出发，为避免质量过高、成本高等，可以按实用限度值加以考虑。从制造汽车的立场出发，在汽车可使用的所有地区，即使在以往最高记录或未来预计严酷气象条件下，也必须满足所有条件。零部件承受温度，根据汽

5、车使用地区、环境、构造、使用时的条件或零部件安装部位等而不同，如果统一规定会存在一些问题，但综合来看，又非常需要统一标准化，根据标准草案委托，汽车零部件工业会有关人员组成委员会，着手制作草案，其间经各种调查、试验,在通过规定的审议后才得以出台。接下来，按下述各项具体说明本标准应补充内容。适用范围本标准规定的安装在汽车上的零部件高温和低温试验的标准方法，试验的种类、试验分类的选择、试验结果的判断方法等均根据各零部件标准。适用对彖为受自然环境下影响或使用中周圉条件影响，必须进行高温、低温试验的部件。但，下述零部件可按各自的标准规定，不受此限。女U：从构造、材质来看，在汽车承受温度范用内，不存在问题

6、的零部件；水箱等在设计上可保持一定温度范围的零部件；电池、电容器式冲洗装置、使用错半导体的部件等使用温度有限制、在安装位置、保温、冷却等方面必须进行特殊考虑的零部件。试验的种类除部分可安装在发动机或发动机内的零部件外，汽车在静止状态下，在夏季，因强烈的阳光照射，造成温度非常高时，以及冬季在室外放置，造成温度非常低时，与普通的行驶、工作状态时相比，零部件所承受的温度考验更为严峻。即使该温度只是暂时、非常短暂的，也要调查置于该状况之下的零部件的状态，因此，规定了高温和低温放置试验。零部件工作状态中的环境与普通放置环境不同，且必须调查承受该温度的零部件的负荷状态运转时的功能，所以规定要进行高温和低温

7、运转试验。除上述4种试验外，还可考虑增加急冷试验，用来调查处于高温状态下的部件在遭受南淋时的状态。由于需要进行此项试验的零部件数量很少，所以将此试验未列入规定范用之内。从在寒冷地区实施的实验来看，同一零部件在昼夜间的温差约为100度，在夏季、冬季,部件所承受的温度变化在80120C（包括各部件的差异）范I韦I内。考虑到此类变化的温度耐久试验，即“反复冷热试验”的必要性已获得认可。特别是随着塑料使用的增加，经常会发生起因于塑料本身的经时变化、金属与塑料热变形差异的问题。有的部件，作为开发阶段的试验，已进行过冷热反复试验。因此，在标准审议过程中，还要认真讨论是否包含在标准之内，但无论什么样的方法，

8、均很少能够获得实际环境变化是否存在近似性，或在什么样的促进倍率下可获得重现性，或部件是否获得保障等试验结呆，需要进行具体的规定，所以今后还需有待研究，此次未做规定。目前，在塑料上进行电镀加工的零部件被广泛应用，作为调查电镀密接性的方法，一般采用通称为热冲击试验，即冷热反复试验。但是，与其今后也将此归入此标准中，不如作为塑料电气标准，别行规定。试验条件的区分部件承受的高温环境受发动机、排气管等发热体、以及汽车各部承受的阳光辐射热影响，以及汽车车体或部件本身的热传导条件等影响，不同汽车种类、构造式样也会存在差异，部件的安装位置也会有所影响。还可考虑到昼夜使用的不同、静止与行驶状态下的不同条件等加以

9、区分考虑，尽可能统一、归纳起来，有5种。低温环境基本上受汽车使用地区或车辆保管、维护情况等影响，所以无法进行区分。试验时的环境温度环境温度是在考虑相关标准的同时，还考虑到汽车所承受的各种温度环境、实测值等调查结果，按试验条件区分进行整理标准化而成。军用车或特殊车辆另当别论，普通汽车必须考虑到实用方面的标准条件或部件的经济性。不能将汽车尚未普及，汽车难以行驶地区的严酷自然环境，以及从人类生理或人体工学的角度来看，无法正常或难以驾驶汽车的高温、低温环境包括在内。因此，温度异常的热带地区、极寒地区自不待言，以前极端情况下出现的临时峰值也未加以考虑。但，关于低温试验，已经作为标准，对低温进行了若干规定

10、，且从地理上来看，寒带地区分布比较广，必须设定有别于普通标准规格的特殊规格，因此，以附加括号的形式进行了标注。因此，该温度并不是适用世界所有极寒地区的特殊规格。不同汽车，供应地区也不同，同一零部件，安装位置也会存在若干不同，因此，其所承受的温度也会有很人不同。有的零部件只在行驶时才使用，有的零部件只在夜间才使用，难以规定统一的温度规格，因此，规定了高温运转试验和低温试验两个温度值。在设计时，应在考虑到经济性的同时，根据需要加以选择，以免发生问题。同一零部件，均要进行放置试验和运转试验，有时也可只釆用一个方法。有时进行5种放置试验，4种运转试验，如呆交接当事者间的规定，也可不受此限。图1、图2为

11、世界各地气温调查结呆（部分），表1为汽车各部最高温度测试值（部分）,仅供参考。5实验方法5.1高温暴露测试法在高温条件下按照正常操作组装零件，然后将其暴露在表2中的具体温度中进行一小时测试或者具体阶段（2）,然后在常温下，拆卸零件，检查形态，尺寸，或者其它方面。5.2低温暴露测试法在低温条件下按照正常操作组装零件，然后将其暴露在表2中的具体温度中进行一小时测试或者具体阶段（2）,然后在常温下，拆卸零件，检查形态，尺寸，或者其它方面。5.3高温操作测试法应该在高温条件下按照正常操作组装零件，然后检查它在图表2的具体温度下一小时测试或者具体阶段（2）,具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变化。

12、5.4低温操作测试法应该在体温条件下按照正常操作组装零件，然后检查它在图表2的具体温度下一小时测试或者具体阶段（2）,具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变化。备注：测试阶段，作为一个规定，应该是在零件温度达到环境温度是开始测量。注意：（2）具体的阶段指的是双方考虑达成一致的阶段。图1各地气温（各月平均口最高最低气温）注：-_最高气温地点各月气温06最低气温地点各月气温图2各地气温范闱（口高最低气温的月平均值和极值）注:口最高最低的月平均值I1极值测量部位车的状态温度C测量部位车的状态温度C（排气管表面）行驶中405（消声器表面）停止后185（总管）行驶中142排气管附近空气行驶中120起

13、动马达表面行驶中117发电机表面停止后109发动机表面行驶中105冷却器表面行驶中100(104气化器表面行驶中93主制动液压缸停止后(99发动机内空气停止后90(104)燃料泵安装部停止后85点火线圈表面停止后83.5油滤器附近空气停止后80配电器表面停止后80气化器附近空气停止后76(99)燃料泵表面停止后65起动马达附近空气停止后64调节器附近空气停止后63调节器附近空气停止后58燃料泵出口汽油停止后56气化器浮筒内停止后42.6Cmshpad表面静止放置90(104)后盖板上部表面静止放置80遮光板表面静止放置76(102)车冷却器表面行驶中75前盖板表面静止放置72(85)仪表板表面

14、静止放置69车内空气静止放置65(68)方向盘表面静止放置64(80)车内灯表面静止放置64行李箱灯表面静止放置63.5车内反射镜表面静止放置62车内顶表面静止放置60(74)仪表玻璃表面静止放置60驱动板表面静止放置57.5车窗胶条表面静止放置58.2门内表面静止放置57仪表内部静止放置56行李箱空气静止放置51车加热器表面行驶中47门把手内表面静止放置46车内底板表面静止放置42(71)油门踏板表面静止放置42(54)外车顶表面静止放置83.5（轮胎表面）行驶中120机罩表面静止放置74(77)侧灯表面静止放置70前挡泥板内部行驶中66门外表面静止放置66.5行李箱表面静止放置63挡风玻璃

15、刮水器片静止放置63前挡泥板内部静止放置62后玻璃表面静止放置56前灯表面静止放置54.8挡风玻璃表面静止放置54尾灯表面静止放置54侧面板表面静止放置52(66)前后视镜表面静止放置52机罩内空气静止放置50车加热器送风口行驶中50前挡泥板表面行驶中49后缓冲器表面静止放置48.5前缓冲器表面静止放置47前挡泥板内面静止放置47前灯表面静止放置45前标志表面静止放置44侧车体线表面静止放置43表1汽车零部件和车体各部的最高温度测量值区分发热体及发动机备注：1测量值为夏季白天、国内各地，汽车厂家、零部件厂家、用户调查的高温记录中，登记的方案制作委员会中掌握的最高值。带扌舌号数值为夏季室外温度5

16、2C沙漠中（美国）测量的数值。汽车在夏季静止放置状态下承受的太阳光辐射热影响受车体或零部件颜色、材质、散热蓄热条件、天气（风云）、路面或周围的反光等影响，会有变化，与环境温度无直接关系。接下来，介绍高温试验适用部件示例。验种类试验条件辰存TSHTDH适用部件示例（参考）1类120120液压显示灯开关100燃料喷射泵2类10090液压计信号器80膜式燃料泵3类9070起动马达、配电器、冲洗装置、点火、发电机、60开关类、报警器、主气缸、调节器、气化器4类807060车内后视镜、侧板、板、仪表盘、Cmshpad5类7050开关类、泵类、仪表类、板、雨刮器马达、天线、35电动机、燃料表显示器上述适用

17、示例是可用于普通标准参考，适用区分并不受此限制。适用例中，按安装区分，配电器属于1类，但根据冷却效果，实际承受温度一般较低,所以可划为3类，反之，起动马达一般属于3类，但不同车型，安装位置受到限制，很多情况下温度会上升，所以也有划为2类。特别是经济必要性来看，使用软化点不太高的塑料的零部件，即使属于3类，但在放置试验中有时划为4类。也就是说，使用普通AES的报警器等，因为温度上升（间歇动作，温度不会上升），必须安装在80C以下的位置，在设计阶段，应预先加以考虑。Cnishpad、遮光板等，一般温度均会高于80C,如呆划为4类是不够的，有时必须划为3类。灯类中，车内灯安装在顶板上的灯，温度会比较高，必须划为4类。雨刮器马达等，一般划为3类，但在使用期限内，仅在降雨中行驶中临时使用，所以有时可划为5类。5类高温放置试验的环境温度为70C,并不是车体各部位均达到此温度。很多部位温度远低于70Co除不适用此标准的零部件外，一般作为汽车零部件均要可承受此温度，所以可以加以统一划分。如上所述，在适用环境温度时，最好充分考虑到实用状态。试验方法如呆能保持规定的环境温度，可使用任意试验室或试验方法。需要确定试验室试验中的温度分