运输生产部工务专业年度工作计划总结

1、. .PAGE / NUMPAGES13运输生产部工务专业2011年工作总结2011年工务专业始终围绕分公司一号文件容，坚决推进“三基”建设，抓好施工的四个重点，实现七个消灭的规定，实现了线路、道岔、桥隧涵养护质量合格率100%，三级偏差在动态检查仪由原来的6台增加到16台的情况下控制在每月0.5处/100km，轨检车全年检查实现设备全优，且每公里平均扣分逐月下降，圆满的完成了各项生产任务、技术指标和安全指标。一、2011年主要工作1、线路维修工作今年狠抓了日常设备维修保养工作，全面推行计划状态修，本着“先补修、后保养；先重点、后全面；先天窗、后日常”的原则合理安排维修计划。重点加强了维修作业

2、中动与静结合、养与修结合、点与点外结合的“三结合”维修理念的落实，本着“动查病害、静找原因、动静结合、保持均衡”的方法，在整修静态病害时，要结合动态几何尺寸变化情况来进行整修，月日计划各工队以重点整修、偏差为重点进行安排，并加强了对级偏差的选择性保养；保养与维修相结合，特别针对小半径曲线磨耗状况，在维修保养上采用分级分阶段质量控制标准，即更换钢轨后，轨距控制在2mm；钢轨磨耗小于10mm以下时，轨距控制在+6-2mm；钢轨磨耗大于10mm时，轨距控制在+9mm；并根据磨耗合理安排更换钢轨；点与点外的结合，充分利用好天窗时间，天窗点重点以整治低接头、坍白翻浆冒泥、起拨道、更换轨件、焊补打磨钢轨为

3、主要作业容，并合理利用。天窗点外，合理安排临时补修作业，以减少线路几何尺度超限，消灭级偏差、减少级偏差为主要作业容，全面提高设备质量。作业方式上，根据今年大运量、高密度的运输实际情况，分公司要求各工队全员参与天窗点尽可能不调休的原则，充分利用天窗点，对重点设备（磨耗较大的小半径曲线）、主要病害（重点整治接头病害、晃车、更换伤损轨件、打磨、焊补钢轨等作业），加大劳力投入，不断加强线路几何尺度的养护，使设备质量经常处于均衡稳定状态。截止11月30日完成维修线路578Km，其中：正线473Km、到发线78Km、站专线27Km；维修道岔1044组，其中：正线776组、到发线187组、站线81组；线路大

4、机捣固429.55km；道岔大机捣固194组。单项重点工作：整治泛白接头1519处；打磨道岔454组；整治冻害地段187处；复紧扣件632Km；补充石碴7531m3；均匀道碴14471.2m3；更换重伤钢轨459根;更换重伤辙叉100个、重伤尖轨83根、裂纹夹板265块；更换各类失效轨枕54根。2、大中修完成情况与采取的措施截止11月15日完成中修清筛102.153km；成段更换轨枕65891根；更换曲线磨耗轨66处51.385 km；道岔清筛49组；大修换轨56.318，大修更换道岔41组。(1)、加强对施工方案、计划审核。针对2011年分公司管换轨、换岔、换枕、清筛线路、道岔清筛、基床封闭

5、、大机捣固线路、道岔、站改等施工点多线长，多项施工在一个区间综合施工较多的特点分公司加强了施工方案、施工计划的审核，每月定期组织各施工单位和主管工程师召开月度施工平衡会，对下月各项施工统筹安排，保证各项施工安全、同步、平稳、有序推进。施工前严格执行施工预备会得召开，由分公司统一安排施工盯控人、主管工程师、施工监理、施工单位负责人和所在工队负责人对施工设计文件、有关技术标准、施工工艺流程和施工组织进行审核，严把施工质量、进度，合理控制施工和慢行长度，最大限度地排除了干扰和对运输的影响。（2）、大中修施工以“一保安全、二保正点、三保质量、四保进度”宗旨，制定了委外大中修施工管理与考核办法，对施工、

6、盯控、监理和设备管理单位负责人所履行监管职责全部纳入考核，实行闭环管理，发生安全、质量问题和施工延时，要根据各个环节职责分工同步、连环追究问责、严格考核。（3）、加强线路清筛机筛手筛同步进行，针对施工单位线路机筛进度快，手筛进度慢，手筛地段道床板结严重的情况，分公司实行停机筛促手筛的措施，推进了今年的手筛进度，截止11月15日手筛任务全部完成。（4）、重点施工实行专人负责制。针对今年施工项目多、任务重、战线长、施工安全压力大的形势，制定了分公司领导包站区、专业主管包施工项目的措施，形成整体协调分片负责施工管理机制，有效的推动了今年各项施工的稳步进行。（5）、对委外施工实行安全监督制度，加大管理

7、力度。对委外施工聘用专职监理常驻施工工地，加强与施工单位的联系，互相配合，协助检查施工安全和质量，对施工的全过程、全方位进行有效监督，在施工过程中如发现施工安全隐患与质量问题时与时责令施工单位立即纠正或停止施工。确保了施工安全和施工质量。（6）、加大质量检查验收力度。对委外施工工程，实行多专业区段小验、项目完成全验制度。做到每完成一个区段由主管工程师、监理、工队负责人平推验收合格后方可转场进入下一区段施工、每完成一个项目后进行一次全面验收。在检查验收中发现有质量不符合标准与要求的，责令施工单位进行整改或返工。3、桥梁检修（1）、加强桥隧涵设备检查，对所有设备每季度检查一遍，对重点设备每月或每周

8、检查一遍，保证了设备病害能够与时发现，病害恶化与时控制。并在检查中使用先进仪器，使病害检查更加准确、科学。桥梁重点检查桥梁支座、梁体位移、各种裂缝等，隧道重点检查隧道漏水与裂缝、隧道洞口平台状态、排水沟情况等，涵洞重点检查下沉、裂缝、淤积等情况。对检查出的病害，按照病害管理办法如实记名登记，并对病害有计划进行整治整修。其中桥梁支座螺栓松动处理2700余条，桥梁步行板托架加固2400条，步行板更换2000多平米，框构桥裂纹全桥封闭1座。（2）、加强对桥梁维修作业的监控。为保证施工安全和质量，采用专人盯控、专业负责人抽查、不定期检查，作业组当日验收，桥工队定期验收，分公司抽验三级检查验收办法。并对

9、所有工作进行施工单位、作业组、工队共同签认验收单。确保施工进度与质量。4、季节性重点工作（1）、钢轨探伤与防断工作。在上行线钢轨通过总重已经超过大修换轨周期，钢轨全面进入疲劳伤损阶段，防断工作面临着前所未有的压力。为了确保防断关键时期的行车安全，分公司从上到下全力以赴落实防寒过冬安排，从六个方面加强钢轨探伤与防断工作。一是根据不同曲线半径钢轨伤损与磨耗、压馈的特点，合理调整探伤周期,上行检查周期由原来的上行10天缩短为5-7天，并对曲线磨耗、压馈较大的曲线重点检查；二是与早动手充实探伤力量，今年7月份在工务工队选拨17名文化程度高、技术业务好、责任心强的线路工在东冶集中培训2个月，计划2011

10、年防断期间进一步缩短探伤周期；三是加强钢轨焊缝探伤，10月底从各探伤组抽调4名二级探伤工成立专门的焊缝探伤组专门对焊缝进行探伤；四是充分发挥钢轨探伤仪器的数字记录功能，由探伤小组和工队进行两级控制，坚持日回放制定，安排技术好的员工进行数据复查把关，消灭漏检隐患；五是责任包保制激发员工潜能，分公司与综合工队签订了钢轨防断包保责任状，进一步调动了探伤员工的工作积极性；六是规手工检查制度和标准，加强各级对钢轨的手工检查工作，从“五道防线”上强化管理，确保钢轨病害与时发现与时更换，通过以上几项措施确保了2010-2011年防断期间管未发生一例断轨故障。（2）、冻害工作。根据分公司管神池南站与神池南-宁

11、武区间冻害突出的问题，分公司与早动手，从4个方面入手加强冻害的检查和整修，一是制定冻害地段检查整修措施根据不同的冻起高调和气温变化幅度明确了工队、作业组、巡查人员的检查周期、检查容；二是对根据不同冻起高度制定了详细的整修作业方法指导现场整修作业；三是对冻害发生地段做出明显标记，入冬前对往年发生的冻害地段采取预垫板的方法提前介入冻害整治；四是根据2010年发生冻害地段今年夏季提早进行注盐，共对185个冻害点注盐280吨，以减缓今年冬季冻害发生。（3）、防春融乱道。春融乱道是工务专业病害整修整治的难点和重点工作，针对神池南站与神池南-宁武西间春融时翻浆冒泥和冻害回落时造成设备变化快容易造成晃车和、

12、级分发生，影响行车安全。分公司提前介入与早动手加大投入，确保冻害稳定回落。一是针对春融时冻害同时回落的特点，制定专门的冻害地段巡查制度，做到了与时检查与时发现与时处理，有效的遏制了病害的发展；二是提前在春融翻浆地段备足石碴，保证翻浆地段有足够的整修材料；三是加大劳力投入，从3月份开始给神池南工务工队增加临时性用过20人，提前对春融回落地段介入整修，做到发现一处，整修一处；四是缩短神池南站渗水井抽排周期，春融期间每天派专人对神池南站6处渗水井进行抽排水；五是与时安排大机对神池南站冻害回落地段进行大机捣固，保持线路的平顺性。通过分公司采取的一系列措施保证了春融期间设备未发生因春融翻浆和冻害回落造成

13、的线路晃车。（4）、防洪工作。2011年原平分公司分公司制定了详细的防洪措施与时下发2011年度防洪工作安排。汛前分公司安排对管防洪设备进行整修，共清理排水沟203.4公里，水泥砂浆勾缝8327平米，人力挖除淤泥4832多方，浆砌排水设备1200余方，清扫、清淤涵洞689座，清理危石3处，防洪预抢工程3处。今年管降雨普遍较去年同期多，呈现降雨较集中，暴雨多。汛期管多种设备不同程度的受到破坏，如浆砌护坡溜坍、排水设备冲毁等。共造成各种附属设备损坏142处，共浆砌片石1236余方，回填土方约1103.14方，勾缝抹面2278.1平方。均已复旧完毕。虽然汛期降雨次数多、危害大、由于分公司准备充分、措

14、施得力、制度严明、抢修与时，全体员工发扬不怕苦、不怕累、不分昼夜连续作战的拼搏精神，圆满实现了今年汛期“不断道、不翻车、不死人、少慢行”的目标。将影响行车降至最低，保障了大动脉的畅通。（5）、防胀、防联电工作。今年管线路、道岔清筛、大机捣固、基床封闭、更换轨枕等扰动道床施工项目多，开展作业面广给分公司防胀工作带来前所未有的压力。分公司在入夏前对管无缝线路锁定轨温情况进行排查，对锁定轨温不准确和低温轨组织放散56.118公里线路，对下行连续3个与以上瞎缝地段组织轨缝调整，共调整轨缝106km；对清筛地段分公司委派专职监理盯控保证清筛地段预卸石碴充足，清筛后回填石碴与时；大机捣固地段组织80人对当

15、日捣固完毕的线路石碴与时进行回填；基床封闭地段严禁施工单位提前做扰动道床的准备工作；在高温季节调整巡查人员的巡查时间并要求扰动道床的施工单位派人对施工地段不间断巡查；对大修换轨地段卸下长轨条未更换地段制定了专项加固措施，并要求更换施工单位同工务巡查人员同步检查。针对k86+630处8月8日发生的胀轨迹象。分公司组织召开了专题会议，由工务专业主管工程师对管设备包保检查，对发现的隐患定时、定责、定人监控处理，消灭一处消记一处。对管所有插入短轨地段进行分析，对于锁定轨温超限或锁定轨温不明地段与时放散调整，共放散调整18处，16.8km；对曲线地段扣件进行全部复紧，组织对施工完成地段扣件扭矩平推检查；

16、对管各工队防胀处理能力进行再教育，要求工队管理人员每人组织一次防胀演练。（6）、秋季设备大检查和大整修工作。分公司本着早动手，早准备，早整修的原则，提前安排各工队对对设备状况进行全面诊断，对设备状态进行全面评定，以达到摸清底数、查清问题、找到关键。对秋检检查出的问题，对设备进行全面整修。重点从七个方面加强了整修，一是对轨面不平顺地段利用公司钢轨铣磨车和小型打磨机对接头不平顺和下行曲线下股波磨地段打磨；二是整治道床病害，对接头部位坍白、雨季翻浆、岔区空吊、以与历年发生冻害的处所集中整修；三是全面整治超层超厚垫板地段，厚度超过10mm以上垫板全面撤板捣固，全面补充、更换、整理偏斜胶垫；四是全面消灭

17、几何尺寸超限，全面拨正线路方向，综合整治小半径曲线，对R500m未换轨大修地段钢轨磨耗较段加强曲线养护、更换压馈胶垫，备足磨耗备轨储备。全面检查整修曲线正矢，尤其是大修换轨地段，拨正附带曲线，整治空吊，对冻害超过20mm地段进行预处理；力争消灭级偏差，减少级偏差；五是对大修后的道岔进行综合养护，未更换的道岔可动心道岔必须勤整勤修、细整细修，必须经常保养加强道岔工电联合整治，消除空吊、离缝、不靠贴等病害，保持道岔良好状态；六是更换线路上轻伤有发展钢轨和位于桥梁和隧道的轻伤以上伤损钢轨，集中更换下行掉块、波磨严重钢轨，截止11月15日共更换钢轨489根。利用秋季线路维修黄金季节，通过秋季设备大整修

18、的各项措施的落实，为设备安全过冬做好了充分的准备。5、其它重点工作（1）、神池南站咽喉道岔整治与股道钢轨升级。神池南站咽喉道岔出站提速进站制动减速喷沙等造成咽喉道岔道床板结严重，春融与雨季翻浆冒泥严重，冬季冻害频发，方向不易保持，养护维修困难。为了确保神池南站运输畅通，今年集中精力对神池南站进行整治，共清筛道岔25组、渡线1250m；道岔地锚加强11组；13道、J5、J6、J7、J8钢轨43kg钢轨升级为50kg，50kg钢轨升级为60kg钢轨共4km；对折返段出入库线轨枕进行加密；更换木岔枕650根。（2）、针对上行线可动心轨道岔液压道岔转动不灵活的情况，工务联合电务专业工程师对管液压可动心

19、轨道岔逐组进行了排除，对从在病害与隐患分类统计分析，所有病害纳入隐患库，制定了详细的液压道岔检查重点和整治措施，出台了工务、电务道岔联合整治办法，并利用天窗点逐组进行整治，做到查清病根，解决根本。（3）、缩短小半径曲线检查周期，加密小半径曲线检查布点。针对小半径曲线方向不易保持、钢轨外闯、钢轨磨耗等病害发生、发展速度较快。小半径曲线的检查周期由原来的每季一次缩短为每月检查一次，并在原有10m正矢点的基础上要求每隔5m加设正矢副点，并按照曲线正矢点要求检查，保持曲线圆顺度。（4）、对病害较突出的曲线进行逐步加强，增强轨道框构强度。一是对600m R800m曲线上、下行共34条曲线全部增设轨距拉杆

20、（R600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根；二是为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固，目前已完成20%，年度全部完成；三是为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m R800m重点曲线设置轨撑，目前试验2条，条件成熟后2012年全部加强。（5）、由于下行线通过总重接近大修周期，下行钢轨掉块、波磨等钢轨病害突出，今年集中对下行线45条曲线掉块、波磨严重钢轨进行抽换，共抽换60kg钢轨1048根。（6）、对新开站场提前介入，开通前聘请国

21、铁车间主任级人员提前进驻监督施工单位对道岔、线路进行整修，确保开通运营后设备状态良好。二、存在的不足1、无缝线路管理薄弱。由于小半径曲线地段插入断轨后焊复不与时和焊复后未进行应力放散，无缝线路位移观测、分析不细致，导致锁定轨温不准确，造成k86+630胀轨迹象的发生。2、小半径曲线养护不精细。今年虽然在小半径曲线养护方面下了不少功夫，但曲线圆顺度、磨耗轨地段轨距、与轨距顺坡等养护维修不够精细，造成轨检车检查时在小半径曲线地段大小轨距与轨距顺坡出分较多。3、大中修施工盯控不严。今年大中修换轨、换枕、换道岔、清筛、捣固等施工项目多，施工战线长，施工盯控不严格，施工遗留缺陷较多，后续养护不与时，造成

22、动态检查仪出级偏差较多。三、2012年重点工作1、加强小半径曲线整治整修分公司管小半径曲线多，坡度大，小半径曲线磨耗、压宽、不均匀磨耗等病害突出，病害发生发展快，养护维修周期短。2012年分公司工务专业将加大力度整治整修小半径曲线病害。一是要制定详细小半径曲线整治整修措施，根据曲线钢轨不同磨耗程度，制定出不同的改、拨道标准；二是要从检查入手，形成检查整修验收的闭环管理，分公司成立专业检查组按周期对管小半径曲线进行检查，对检查出的重点病害建立设备问题库下发工多与时进行整修，工队整修完毕后上报分公司，分公司派专人进行检查；三是工队根据病害程度定人、定责、定时整修，确保病害与时发现与时整修。2、加强

23、无缝线路管理2011年-2012年分公司管无缝线路换轨大修采用贝氏体、PG4、U75V等不同材质的轨型，给无缝线路管理带来了很大的难度。2012年将加强无缝线路管理从基础资料的收集整理、无缝线路的位移观测、各项台账的建立填报、不同轨型的焊连衔接、日常养护中得各项要求等方面入手，制定详细的无缝线路管理细则，规无缝线路管理，提高无缝线路养修质量。3、加强道岔养护2011年大修更换道岔和神池南、东冶、原平、3站站改后新增道岔基础松软，几何尺寸变化快，道岔几何型位不易保持，加大了道岔养护维修难度。2012年加强对新换铺道岔的养护力度，对方向不易保持的重点咽喉道岔加装地锚桩加固，对新开站场提前介入，开通

24、前聘请国铁车间主任级人员提前进驻监督施工单位对道岔进行整修，确保开通运营后设备状态良好。4、做好两万吨列开行前期设备加强为了满足运输需要，两万吨列车即将在朔黄线开行，针对分公司管小半径曲线多，且坡度大，两万吨列车开行后对设备破坏加大，计划在两万吨开行前期对小半径曲线进行加强具体加强办法如下：（1）、在 600m R800m曲线上增设拉杆，共有34条，延长19162m，按25m米钢轨8根配置，需补充36mm的绝缘轨距拉杆6132根。（2）、曲线地段设置轨撑装置，600m R800m曲线按每5根轨枕安装一对轨撑，R600m曲线按每3根轨枕安装一对轨撑，共安装轨撑装置69064套。（3）、曲线地锚桩加固，R600m的75条曲线进行地锚加固，按10米一点设置，共需安装2785套。（4）、加宽、堆高碴肩， R800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度由550mm加宽至650mm，碴肩堆高由150mm堆高到200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75。5、加强钢轨铣磨、打磨工作 目前管下行线通过总重接近大修周期钢轨轨面掉块、小半径曲线下股波磨病害突出，在更换掉块轨的同时利用钢轨铣磨车对小半径曲线下股波磨钢轨进行打磨，解决钢轨表面不平顺，对上行线鱼鳞掉块、焊缝等加强打磨，解决因轨面不平顺造成的接头泛白、空掉等病