市政质检员培训(常用检测方法、质量通病防治)ppt课件

1、第三部分 常用检测方法1、压实度检验的方法 1要点：路基和路面构造层施工时，需采用机械进展仔细地压实，以提高路基土和路面资料的强度，添加其稳定性，减少其在行车作用下能够产生的变形。经过压实提高路基路面的质量，是保证路基路面到达应有运用期的重要技术措施之一。 2解释：表征现场压实后的密实情况的目的称为压实度。压实度越高，密实度越大，资料整体稳定性能越好。因此，压实度是路基路面施工现场压本质量检测的重要目的。在市政工程质量评定规范中也把压实度作为评定路基路面施工质量的关键目的。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层，压实度是指工地实践到达的干密度与室内规范击实实验得到的最大干密度的比值；对于

2、沥青路面和沥青稳定基层，压实度是指现场实践到达的密度与室内规范密度的比值，用公式表示为： K=d / m 100%式中 K压实度，单位为； d工地实测密实度，单位为g/cm3； m实验室得到的规范密实度，单位为g/cm3。 . 3检测压实度的方法 由于压实度等于构造层现场压实密度与室内规范密度的比值，因此，压实度的测定主要包括室内规范密度最大干密度的测定和现场压实层密度的实验。 1规范密度最大干密度确实定。由于路基路面运用的资料类型不同，规范密度最大干密度的室内确定的实验方法也有所不同。 规范密度是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。试验方法适应范围击实法 适用于含有土的、含水率对其有影响

3、的、粒径不大于40mm的基层（或底基层）材料及路基土填料的标准密度，即最大干密度的确定 振动台法或表面振实仪法 适用于无黏聚性的，粒径大于40mm的砂石材料 固体体积率法 适用于级配碎（砾）石和填隙碎石基层或底基层 马歇尔试验法 适用于粒径不大于25mm的细粒式和中粒式沥青混凝土和沥青碎石混合料的标准密度的确定 试验路法 适用于粒径大于25mm的粗粒式沥青混凝土和沥青碎石混合料的标准密度的确定 . 对于均质土壤和资料，由于平行实验误差，一组实验求得的规范值难以反映试样的实践情况，因此，规范密度普通应做平行实验，以平均最大于密度作为规范密度值；对于均质性差的路基土和路面构造层资料，应根据实践情况

4、增补规范密度实验，求得相应的规范值。 2现场密实度检测方法：试验方法 适 用 范 围 灌砂法 适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基上各种材料压实层的密度和压实度。也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和严实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测 环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且适用于施工过程中的压实度检测核子法 适用于现场用核子仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。适用子施工质量的现场决速评定，不宜用仲裁试验或评定验收试验钻芯法 适用于检验从压实的沥青路

5、面上钻取的沥青混合料芯样试件的密实度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和芪基层的密度检测 .2、路面平整度检验方法 路面的平整度与路面各构造层次的平整情况有着一定的联络，各层次的工整效果将累积反映到路外表上。由于路外表直接与车轮接触，不平整的路外表会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会呵斥行车颠簸，影响行车的速度和平安、驾驶的平稳和乘客的温馨。同时，振动作用还会对路面施加冲击力。从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并添加洁料的耗费。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是道路施工与养护的一个非常重要的

6、目的。 13m直尺检测方法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等间隔15m延续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等间隔延续测试也可用于施工质量检查验收，但要算出规范差，用规范差来表示平整度的好坏。 1目的和适用范围。用3m直尺测定间隔路外表的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层外表的平整度，以此评定路面的施工质量及运用质量。它也可用于路基顶面成型后的施工平整度检测。.2检测器具与资料。 13m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 2楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度

7、不大于15mm，边部有高度标志，刻度精度不小于02mm。 3其他：皮尺或钢尺、粉笔等。3方法与步骤。 1预备任务。 按有关规范规定选择测试路段。 在测试路段路面上选择测试地点。当为施工过程中质量检测需求时，测试地点根据需求确定，可以单杆检测：当为路基路面工程质量检查验收或进展路况评定需求时，应延续丈量10尺。除特殊需求外，应以行车道一侧车轮轮迹距车道标线80100cm作为延续测定的规范位置。对旧路已构成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标志。青扫路面测定位置处的污物。 2测试步骤。 在施工过程中检测时，按根据需求确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 . 目测3m

8、直尺底面与路面的间隙情况，确定间隙最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度mm，准确到0.2mm。 施工终了后检测时，按 CJJ1-2021的规定，每1处延续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 4计算。单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。延续测定10尺时，判别每个测定值能否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙。 5报告。单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。延续测定10尺时。应报告平均值、不合格尺数、合格率。.2、延续式平整度仪检测方法 延续式平整度仪是近年来我国测定路面平整度的新型仪器，它的主要优点是可沿路面延续

9、丈量。它普通采用先进的微机处置技术，可自动计算、自动打印自动显示路面平整度的规范差、正负超差等各项技术目的，并绘出路面平整度偏向曲线。 1目的和适用范围。用延续式平整度仪量测路面不平整度的规范差，以表示路面的平整度，以mm计。延续式平整度仪法适用于测定新路外表的平整度，评定路面的施工质量和运用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 2检测仪具。 1延续式平整度仪八轮仪： 构造如下图。. 除特殊情况外，其规范长度为3m，其质量应符合仪器规范的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后备有4个行走轮，前后两组轮的轴间间隔为3m：机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电

10、池电源及可装配的检测箱。检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器、间隔传感器等检测器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m，输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手位柄，可用人力或汽车牵引。 2牵引车：小面包车或其他小型牵引车。 3皮尺或测绳。3测试步骤。 1预备任务。 选择测试路段。 当为施工过程中质量检测需求时，测试地点根据需求决议；当路面工程质量检查验收或进展路况评定需求时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为延续测定的规范位置。对旧路已. 构成车辙的路面，取一侧车辙中间

11、位置为测定位置。当以内侧轮迹带或外侧轮迹带作为测定位置时，测定位置距车道标线80100cm。 清扫路面测定位置处的杂物。 检查仪器检测箱各部分能否完好、灵敏，并将各衔接线接妥，安装记录设备。 2测试步骤。 将延续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置坚持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如遇检测设备中某项仪表发生缺点，即须停顿检测。牵引平整度仪的速度应坚持匀速，速度宜为5kmh，最大不得超越12km/h。在测试路段较短时，亦可用人力迁延平整度仪测定路面的平

12、整度，但迁延时应坚持匀速前进。.4 计算。 1延续式平整度测定仪测定后，按每10cm间距采集的位移值自动计算每100m计算区间的平整度规范差mm，还可以记录测试长度m、曲线振幅大于某一定值如3mm、5mm、8mm、10mm等的次数、曲线振幅的单向凸起或凹下累计值及以3m机架为基准的中点路面偏向曲线图，计算打印。当人工计算时，在记录曲线上恣意设一基准线，每隔一定间隔宜为15m读取曲线偏离基准线的偏离位移值d。 2每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的规范差表示，按下式计算：式中 i各计算区间的平整度计算值，单位为mm； di以100m为一个计算区间，每隔一定间隔自动采集间距为10cm， 人工

13、采集间距为15m采集的路面凹凸偏向位移值，单位为mm； d采集的路面凹凸偏向位移值的平均值，单位为mm； n计算区间用于计算规范差的测试数据个数。 .三、路面抗滑性能检验 路面抗滑性能是指路外表阻止车辆轮胎滑移的才干。通常抗滑性能被看作是路面的外表特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。外表特性包括路外表的微观构造和宏观构造。微观构造是由集料外表的粗糙度构成，它随车辆的反复磨耗而逐渐被磨光，通常采用石料的磨光值表征抗磨光性。微观构造在低速3050kmh时对路表抗滑性能起决议作用。而高速时起主要作用的是宏观构造，它是由路外表外露集料构成的构造，其功能是使车轮下的路表水迅速排除，以免构成水膜。宏观

14、构造用路表构造深度表征。 影响路面抗滑性能的要素主要有轮胎的磨耗量、外表外形及构造、路面类型、干湿形状、温度与车速、面层结合料及集料、路面上结冰、积雪及其他形状等。 路面构造深度测定方法 路面的构造深度是指一定面积的路外表凹凸不平的开口孔隙的平均深度。常用的检测方法有铺砂法手工铺砂法和电动铺砂法和激光构造深度仪法。 1、手工铺砂法。 1目的和适用范围。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面外表构造深度，用以评定路面外表的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能。. 2仪器与资料。 人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 a量砂筒：外形尺寸如图4-3所示，一端是封锁的，内径20mm，外径26mm，总高90m

15、m，容积为25015mL，可经过称量砂筒中水的质量以确定其容积v，并调整其高度，使其容积符合高度要求。 b推平板：外形尺寸如图所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚15mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 c刮平尺：可用30cm钢板尺替代。 量砂：是够数量的枯燥干净的匀质砂，粒径0.1503mm。 量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用专门的构造深度尺。. 其他：装砂容器、小铲、扫帚或毛刷、挡风板等。. 3预备任务。 量砂预备将干净的细砂晾干、过筛，取01503mm的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上运用一次，不宜反复运用。回收砂必需经枯燥、过筛处置后方可运用。 确定测点对测试路段按随

16、机取样选点的方法，确定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 4 测试步骤。 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm30cm。 用小铲装砂，沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路上悄然叩打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。留意不可直接用量筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 将砂倒在路面，用底面粘有橡胶片的推平板由里向外反复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽能够地向外摊开，使砂填人凹凸不平的路外表孔隙中。尽能够将砂摊成圆形，并不得在外表上留有浮动的余砂。留意摊铺时不可用力过大或向外推挤。. 用钢板尺丈量所构成圆的两个垂直方向的直径，

17、取其平均值，准确至5mm。 按上述方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5计算。 路面外表构造深度测定结果按下式计算： TD = = 式中 TD路面外表构造深度，单位为mm； v砂的体积，25cm3； D摊平砂的平均直径，单位为mm。 每一处取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为实验结果，准确至0，1mm。 计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、规范差、变异系数。. 6报告。 列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于02mm时，实验结果以小于02mm表示。 每一个评定区间路面构造深度的平均值、规

18、范差、变异系数。 2、电动铺砂法。 1目的和适用范围。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面外表构造深度，用以评定路面外表的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能。 2仪具与资料。 电动铺砂仪：利用可充电直流电源，将量砂经过砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀一致的器具，如以下图所示。 量砂：足够数量的枯燥干净的匀质砂，粒径为01503mm。 规范量筒：容积50mL。 玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。. 其他：直尺、扫帚、毛刷等。 3预备任务。 量砂预备。取干净的细砂晾干，过筛。取01503mm的砂置于适当的容器中备用。已在路面上运用过的砂假设回收运用时，应重新过筛并晾干。 确定测点对测试路段按随机取样

19、选点的方法，决议测点所在的横断面的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不小于1 m。 电动铺砂器标定。. a.将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 b使灌砂漏斗口和量筒大致齐平。经过漏斗向量筒中渐渐注人预备好的量砂至高出量筒呈尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平，其容积为50mL。 c使漏斗口与铺砂器砂漏斗上口大致齐平。将砂经过漏斗均匀倒人砂漏，漏斗前后挪动，使砂的外表大致齐平，但不得用任何其他工具刮动砂。 d开动电动马达，使砂漏向另一端渐渐运动，量砂沿砂漏底部成图所示的宽5cm的带状，待砂全部漏完后停顿。 e按图45依下式由L1及L2的平均值决议量砂的摊铺长度Ln，准确至1mm：

20、f反复标定3次，取平.均值确定Ln，准确至1mm。标定应在每次测试前进展，用同一种量砂，由承当测试的赞同实验员进展。 4测试步骤 1将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。 2将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至端部。 3按电动铺砂器标定步骤至一样步骤，在测试地点摊铺50mL量砂，按图示方法量取摊铺长度L1及L2，计算L，准确至1mm：L=(L1+L2)/2 4按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m，该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5计算。 1按下式计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0： t0 V/ B L01000 1000 /L0 式中

21、t0量砂在玻璃板上摊铺的标定厚度，单位为mm； V量砂体积，y50mL； B铺砂仪铺砂厚度，B=50mm； L0玻璃板上50mL量砂摊铺的长度，单位为mm。.2按下式计算路面构造深度TD： TD ( L0 L ) t0 / L ( L0 L ) 1000 / (L L0 ) 式中 TD路面构造深度，单位为mm； L路面上50mL量砂摊铺的长度，单位为mm。 3每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为实验结果，准确至 0lmm。 4计算每一次评定区间路面构造深度的平均值、规范差、变异系数。6报告。 1列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于02mm时，实验结果以小

22、于02mm表示。 2报告每一个评定区间路面构造深度的平均值、规范差、变异系数。另外还有：激光构造深度仪法、摆式仪测定路面抗滑值实验方法、摩擦系数测定车测定路面横向力系数实验方法 、制动间隔法测定摩阻系数等就不一一引见。.四、路面构造层厚度检验 在路面工程中，各构造的厚度是和道路整体强度亲密相关。在路面设计中，路面的厚度是按设计荷载及荷载的作用次数计算出来的。厚度不够，就不能抵抗荷载作用下的应力，或者说就不能保证路面的运用寿命。不论式刚性路面、还是柔性路面，各构造层的厚度是至关重要的。只需在保证厚度的情况下，路面的各构造层及整体的强度才干得到保证。除了保证强度外，严厉控制各构造层的厚度，还能对路

23、面的高程起到一定的控制造用。因此，对路面构造来说，层厚是一个非常重要的目的。 厚度检测方法： 1、挖坑法。 1根据现行规范的要求，随机取样决议挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。 2选一块约40cm40cm的平坦外表作为实验地点，用毛刷清扫干净。 3根据资料巩固程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层资料，直至层位底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量减少，坑洞大体呈圆形，边开挖边将资料铲出，置于搪瓷盘中。. 4用毛刷将坑底清扫，确认坑底面为下一层的顶面。 5将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，丈量坑底至钢

24、板尺的间隔，即为检查层的厚度，以cm计，准确至0lcm。 2、钻孔取样法。 1用路面取芯钻孔机钻孔，芯样的直径应为l00mm。如芯样仅供丈量厚度，不作其他实验，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径50mm的钻头，当基层资料有能够损坏试件时，也可用直径150mm的钻头，但钻孔深度必需到达层厚。 2仔细取出芯样，去除底面灰尘，找出与下层的分界面。 3用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取外表至上、下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，以cm计，准确至0.lcm。 3、施工过程中的简易方法。 在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需求，随机选择测点，用大改锥插人量取或挖坑量取沥青层的厚

25、度，但不得运用铁镐等扰动周围沥青层的机具。挖坑后清扫坑边，架上钢板尺，用另一钢板尺量取层厚，或用改锥插人坑内量取深度后用尺读数，即为层厚，以cm计，准确至0lcm。. 4地质雷达法。 用钻芯法检测路面面层厚度时，对面层有一定的破坏作用，随着科学技术的开展，用地质雷达测路面面层的厚度，是一种先进、高效、不损坏路面构造，并可以延续检测路面厚度的方法。 用地质雷达丈量路面厚度主要是沥青混凝土与水泥混凝土，在我国曾经广泛运用。就已运用的情况来看，效果比较理想。 雷达检测设备有两种：一种是便携式，宜于野外与部分检测；另一种是车载式，适宜于高速、大面积检测。公路路面检测时常用后者。 雷达检测厚度的原理是当

26、雷达检测车以一定速度在路面上行驶时，路面探那么雷达发射电磁脉冲，并在短时间内穿过路面，脉冲反射波被无线接纳机接受，数据采集系统记录前往时间和路面构造层中的不延续电解质常数的突变情况。路面各构造层资料的电解质常数明显不同，因此电解质常数突变处也就是两构造层的界面。根据测知的各种路面资料的电解质常数及波速，那么可计算路面各构造层的厚度或给出含水率、损坏位置等资料。 .五、闭水实验 闭水实验是当管道任务压力小于01 MPa时，除了设计另有规定外，进展的无压力管道严密性实验。1、实验条件1管道闭水实验时，实验管段的要求。 1管道及检查井外观质量已验收合格。 2管道未回填土且沟槽内无积水。 3全部预留孔

27、应封堵，不得渗水。 4管道两端堵板承载力经核算应大于水压力的合力；除预留进出水管外，应封堵巩固，不得渗水。2管道闭水实验的规定。 1当实验段上游设计水头不超越管顶内壁时，实验水头应以实验段上游管顶内壁加2m计。 2当实验段上游设计水头超越管顶内壁时，实验水头应以实验段上游设计水头加2m计。 3当计算出的实验水头小于10m，但已超越上游检查井井口时，实验水头应以上游检查井井口高度为准，但不得少于05m。.2、实验程序 在具备了闭水实验条件后，即可进展管道闭水实验。实验从上游往下游分段进展，上游实验终了后，可往下游充水，倒段实验以节约用水。实验各阶段阐明如下： 1注水浸泡。闭水实验的水位，应为实验

28、段上游管内顶以上2m，将水灌至接近上游井口高度。注水过程应检查管堵、管道、井身有无漏水和严重渗水等景象，实验管段灌满水后浸泡时间，对于硬聚氯乙烯管道不应小于12h，其他材质管道及灌渠不应小于24h，在浸泡管和井12d后进展闭水实验。 2闭水实验。当实验水头到达规定水头时开场计时，观测管道的渗水量，直至观测终了时，应不断地向实验管段内补水，坚持实验水头恒定。渗水量的观测时间不得小于30min；实测渗水量不超越规定的允许渗水量即为合格。 3实测渗水量计算。实测渗水量应按下式计算： q1440WTL式中 q实测渗水量，单位为Lminm； W补水量，单位为L； T实测渗水量观测时间，单位为m i n；

29、 L实验管段的长度，单位为m。当q不大于允许渗水量时，实验即为合格。. 4检测要求。管径小于1500m的管道，每一井段均应进展闭水实验，经建立、设计、施工单位确认，现场短少实验用水时，可按井段数量抽检13进展实验；管径为15002400mm的管道，每3个井段抽查一段，如工程缺乏3个井段可抽查1个井段，如不合格者，需做全线闭水实验；管径25003000mm的管道，每5个井段抽查一段，如不合格，可加倍抽查做实验，如仍不合格，需做全线闭水实验。3、管道闭水实验质量要求 管道闭水实验时，应进展外观检查，不得有漏水景象，且符合以下规定时，以为管道严密性实验为合格：1实测渗水量小于或等于规范规定的允许渗水

30、量；2管道内径大于规范规定的管径时，实测渗水量应小于或等于按下式计算的允许渗水量： Q= 1. 25 Di 式中 Q允许渗水量，单位为m/24hkm； Di管道内径，单位为mm。3异形截面管道的允许渗水量可按周长折算为圆形管道计。 .第四部分、质量通病防治 1、路基行车带压实度缺乏的缘由及防治 (1)、缘由分析路基施工中压实度不能满足质量规范要求，甚至部分出现“弹簧景象，主要缘由是： 1压实遍数不合理； 2压路机质量偏小； 3填土松铺厚度过大； 4碾压不均匀，部分有漏压景象； 5含水量大于最正确含水量，特别是超越最正确含水量两个百分点，呵斥弹簧景象； 6没有对上一层外表浮土或松软层进展处治；

31、7土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，呵斥了水囊，呵斥弹簧景象； 8填土颗粒过大10cm，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料天然稠度小于11，液限大于40，塑性指数大于18.2治理措施 1去除碾压层下脆弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2对产生“弹簧的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3对产生“弹簧且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。2、路基边缘压实度缺乏的缘由及防治1缘由分析 1路基填筑宽度缺乏，未按超宽填筑要求施工； 2压实机具碾压不到边； 3路基边缘漏压或压实遍数不够；

32、 4采用三轮压路机碾压时，边缘带075cm碾压频率低于行车带。2预防措施 1路基施工应按设计的要求进展超宽填筑； 2控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 3仔细控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；. 4 提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。4治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不是时，返工至满足设计和规范要求留意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡，控制碾压顺序和碾压遍数。3、高填方路基沉降的防治 1缘由分析：高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的缘由。其中施工方面的缘由是： 1路基填筑中混入种植土、腐殖土或沼泽土等劣质土，或土中含

33、有未经打碎的大块土或冻土等；填石路基石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内例如经过一个雨期能够产生部分的明显下沉。 2填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严厉按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定等。 . 3压实缺乏。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进展压实操作，确保压实度到达施工规范规定的要求。 4在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或由于原地面与填料构造不同，二者密度、承载才干不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未去除干净或填筑方式不对及压实缺乏，就会出现结合部沉降病害。 5台后和通道两边高填土下沉，其主要缘由是柔

34、性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差别较大，加之填土压实不够而致下沉。 6施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，构成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致呵斥隐患。 2预防措施 1施工时应思索高填方路基早开工，防止填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。. 2加强对基底的压实对地基继续宁加固处置，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处置。 3施工时要严厉分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。 4在脆弱地基上进展高填方路基施工时，除对软基进展必要处置外，从原地面以上12m高度范围内不得填筑细粒土，应

35、填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等资料嵌缝、整平、压实。4、路基纵向开裂甚至构成错台1缘由分析 1清表不彻底，路基基底存在脆弱层或坐落于古河道处。 2沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度缺乏。 3路基压实不均。 4旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度缺乏。 5半填半挖路段按规范要求设置台阶并压实。 6运用深水性、水稳性差别较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。. 7市政道路因边坡过陡、行走渠化、交通频繁震动而产生滑坡，最终导致纵向开裂，2预防措施 1应仔细调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除脆弱层。 2彻底去除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的资料严厉分层回填，严厉控

36、制压实度满足设计要求。 3调高填筑层压实均匀度。 4半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严厉按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。 5渗水性、水稳性差别较大的土石混合料应分层进展或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。 6假设遇有脆弱或古河道，填土路基完工后应进展超载预压，预防不均匀沉降。 7严厉控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡景象。3处置措施 采取边坡加设护坡道的措施。 .5、路基横向裂痕： 将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面构造的损害，影响构造的整体性和耐久性。1缘由分析 1路基填料直接运用了液限大于50、塑形指数大于26的土。 2同一填

37、筑层路基填料混杂，塑形指数相差悬殊。 3路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。 4路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度厚度小于8cm。2预防措施 1路基填料制止直接运用液限大于50、塑形指数大于26的土；中选材困难，必需直接运用时，应采取相应的技术措施。 2不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。 3路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处置； 4严厉控制路基每一填筑层的标高，平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。.6、路基网裂 开挖路床或填筑路堤后出现网状裂痕，降低了路基强度。1缘由分析 1土的塑性指数偏高或为膨胀土。 2路基碾压时土含水量偏大，且成型

38、后未能及时覆土。 3路基压实后养护不到位，外表失水过多。 4路基下层土过湿。2预防及治理措施 1采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处置措施。 2选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最正确含水量时碾压。 3加强养护，防止外表水分过分损失。 4仔细组织，科学安排，保证设备匹配合理，是稳定衔接紧凑。 5假设因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。.7、无机结合料基层裂痕的防治 1缘由分析 1混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中型性指数偏大。 2碾压时含水量偏大。 3成型温度较高，强度构成较快。 4碎石中含泥量较高。 5路基沉降

39、尚未稳定或路基发生不均匀沉降。 6养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。 7拌合不均匀。2预防措施 石灰稳定土基层裂痕的主要防治方法 1改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。 2掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。. 3保证拌合遍数。控制压实含水量，需求根据土的性质采用最正确含水量，防止含水量过高或过低。 4铺筑碎石过滤层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过滤层，可有效的防止裂痕。 5分层铺筑时，在石灰土强度构成期，任其产生收缩裂痕后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂痕。 6设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔510cm设一道缩缝。水泥稳定土基层裂痕的主

40、要防治方法 1改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。 2控制压实含水量，需求根据土的性质采用最正确含水量，含水量过高或过低都不好。 3在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽能够采用低的水泥用量。 4一次成型，尽能够采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，防止水分挥发过大。养生终了后应及时铺筑下封层。 5设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，防止出现粗细料离析和拌合不均匀景象。.3治理措施 1可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂痕。 2加铺高抗拉强度的聚合物网。 3破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向部分或一个单向车道开挖，以防止板边受力产生的

41、不利后果，最小维细长度普通为6m，维修半刚性基层所用资料也应是同类半刚性资料。 4普通情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性。8、掌握沥青混凝土路面不平整的防治1缘由分析 1路面不均匀沉降。 2基层不平整对路面平整度的影响。 3桥头、涵洞两端及桥梁梁伸缩缝的跳车。. 4路面摊铺机械及工艺程度对平整度的影响。 5面层摊铺资料的质量对平整度的影响。 6碾压对平整度的影响。2预防措施 1在摊铺机及找平安装运用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的任务形状，并根据实铺效果进展随时调整。 2现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀延续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。 3

42、路面各个构造层的平整度应严厉控制，严厉工序间的交验制度。 4针对混合料中沥青性能的特点，确定压路机的机型及分量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成形的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。 5在摊铺机前设专人去除掉在“滑靴前的混合料及摊铺机履带下的混合料。. 6为改良构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的结实及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。 7做好沥青混凝土路面的接缝施工。3治理措施 1在摊铺层外表有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规那么的小沟，或在摊铺层外表有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后构成小坑洞。 处置方法：人工及时用适量的细骨

43、料沥青混合料填补，并及时碾压整平。 2摊铺机后部分一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。 处置方法：采用人工及时把压碎的碎石混合料根除，选用适宜的沥青混合料补齐和整平。 3外表层混合料有离析景象大料集中。 处置方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。.9、沥青混凝土路面接缝病害的防治 1缘由分析 横向接缝 1采用平接缝，边缘未处置成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。 2 新旧混合料的粘结不严密。 3 摊铺、碾压不当。纵向接缝 1 施工方法不当。 2 摊铺、碾压不当。 2预防措施横向接缝 1尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时据成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁

44、未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚缺乏的部分。采用斜接缝时，留意搭接长度，普通为0.40.8cm。 2预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。. 3摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺终了后立刻碾压，压路机先进展横向碾压从先铺路面上跨缝开场，逐渐移向新铺面层，再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要留意碾压的温度符合要求。纵向接缝 1尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊缘由而产生纵向冷接茬时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。铺设另半幅前必需将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。 2将已摊铺混合

45、料留1020cm赞不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一同碾压。纵缝如为热接缝时，应以1/2轮宽进展跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走，只压新铺设层的1015cm，随后将压实轮每次再向新铺面挪动1015cm。 3碾压完成后，用三米直尺检查，用钢轮压路机处置棱角。.3治理措施 接缝处置不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度缺乏而产生裂纹甚至松散。施工时应边压边以3m直尺丈量，并配以人工巧料找平。对横向接缝，在摊铺层施工终了后再用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立刻处置，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机

46、切缝挖除。10、水泥混凝土路面裂痕的防治1缘由分析横向裂痕 1混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土延续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层外表越粗糙越易断裂。 2切缝升读过浅，由于横断面没有明显减弱，应力没有释放，因此在临近缩缝处产生新的伸缩缝。 3混凝土路面根底发生不均匀沉陷如穿越河浜、沟槽，拓宽路段处，导致板底脱空而断裂。 4混凝土路面板厚度和强度缺乏，在行车荷载和温度运用下产生强度裂痕。. 5水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；资料计量不准确；养护不及时。 6混凝土施工时，振捣不均匀。纵向裂痕 1路基发生不均匀沉陷，如哟与纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路堤一侧积水

47、。排灌导致路机根底下沉，板块脱空而产生裂痕。 2由于根底不稳定，在行车荷载和水、温的作用下，产生塑性变形或者由于基层资料水稳性不良，产生湿软膨胀变形，导致各种方式的开裂，纵缝也是其中一种破坏方式。 3混凝土板厚度与根底强度缺乏产生的荷载型裂痕。龟裂 1混凝土浇筑后，外表没有及时覆盖，在炎热或大风天气，外表游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。 2混凝土拌制时水灰比过大；模板与垫层过于枯燥，吸水大。 3混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。 4混凝土外表过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至外表，导致缩裂。.2预防措施横向裂痕 1严厉掌握混凝土路面的切缝时间。 2当延续浇捣长度很长，切缝

48、设备缺乏时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚。 3保证根底稳定、无沉陷。在沟槽、河浜回填处必需按规范要求，做到密实。均匀。 4混凝土路面的构造组合与厚度设计应满足交通需求，特别是重车、超重车的路段。 5选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。严厉控制资料用量，保证计量准确，并及时养生。 6混凝土施工时，振捣要均匀。纵向裂痕 1对于填方路基，应分层填筑、碾压，保证均匀，密实。 2对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处置，保证路基衔接部分的严厉压实，防止相对滑移。 3河浜地段，淤泥必需彻底去除；沟槽地段，应采取措施保证回填资料有良好的水稳性和压

49、实度，以减少沉降。. 4在上述地段应采用半刚性基层，并适当添加基层厚度；在拓宽路段应加强土基，使其具有略高于旧路的强度，并尽能够保证有一定厚度的基层能全幅铺筑；在容易发生沉陷地段，混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。 5混凝土路面板厚度与基层构造应按现行规范设计，以保证应有的强度和运用寿命。基层必需稳定。宜优先采用水泥、石灰稳定类基层。龟裂 1混凝土路面浇筑后，及时用潮湿资料覆盖，仔细浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热的季节，必要时应搭棚施工。 2配置混凝土时，应严厉控制水灰比和水泥用量，选择适宜的粗集料级配和砂率。 3在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，防止吸收混凝土中的水分。 4干

50、硬性混凝土采用平板振捣器时，应防止过度振捣而使砂浆积聚外表。砂浆层厚度应控制在25mm范围内。抹面时不用过度抹平。.3治理措施横向裂痕 1当板块裂痕厚度较大，咬合才干严重减弱时，应部分翻挖修补，先沿裂痕俩侧一定范围划出标线，最小宽度不宜小于1m，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇筑新混凝土。 2整块板改换。 3用聚合物灌浆法封缝或沿裂痕开槽嵌入弹性或刚性粘合修补资料，起封缝防水作用。纵向裂痕 1如属于土基沉陷等缘由引起的，那么宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后，再着手修复。在过渡期可采取一些暂时措施，如封缝防水；严重影响交通的板块，挖除后可用沥青混合料修复。 2裂痕的修复

51、，如采用普通性的扩缝嵌填或浇筑公用修补剂有一定效果，但耐久性不易保证；采用扩缝加筋的方法进展修补具有较好的加强效果。 3翻挖重铺是一个常用的有效措施，但基层必需稳定可靠，否那么必需首先从加强、稳定基层方面入手。.龟裂 1如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除，再加强潮湿覆盖养护。 2普通对构造强度无甚影响，可不予处置。 3必要时运用注浆进展外表涂层处置，封锁裂痕。11、水泥混凝土路面断板的防治1缘由分析 1 混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝间隔过大。 2 车辆过早通行。 3 原资料不合格。 4 由于基层资料的强度缺乏，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板。 5 基层标高控制不严和不平整。 6 混凝土配合比不当。 7 施工工艺不当。 8 边境缘由。2预防措施 1做好压缝并及时切缝。. 2 控制交通车辆。 3 合格的原资料是保证混凝土质量的必要条件。 4 强度、水稳性、基层标高及平整度的控制。 5 施工工艺的控制。 6边境影响的控制。3治理措施裂痕的修补：裂痕的修补方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌浆法、条带罩面法、全深度补块法。部分修补：