朝柴电控国三产品基本原理介绍1（51页)ppt课件

1、朝柴国系列产品根本原理 的引见东风朝柴有限责任公司2007年12月.主要内容朝柴电控产品的构造及性能的引见-90朝柴电控产品的引见60电控柴油机概述-30电控柴油机缺点检测仪所实现的功能和运用-30电控柴油机的运用和维护的根本知识-80.汽车尾气排放法规公布及检测方法简介 2005年4月5月，国家环保总局相继发布了： GB 18352.3-2005GB 17691-2005及GB 3847-2005 。 第 阶段汽车排放法规将在国内全面启动。.日益严厉的柴油机尾气排放的法规.改动了丈量方法.机内净化：超高压和超细微孔燃油放射柔性的放射控制技术高效低污染的熄灭其它技术：新型涡轮增压与旁通控制进一

2、步降低机油耗费率欧技术道路.欧、技术道路. 由于排放限值的减少，测试方法的不同，从原有的欧上升到欧排放已不是一个简单的量变阶段，而是一个量变过程，必需采用电控燃油放射系统。 目前国内外为满足国(欧3)排放规范，柴油机运用的主要技术道路有： 1、电控直列泵系统(直列泵+电控调速器+冷却EGR ) 2、电控单体泵加EGR 3、电控分配泵加EGR 4、电控泵喷嘴加EGR 5、电控共轨系统国III技术道路.几种燃油放射系统放射特性比较.电控单体泵燃油放射系统.一、朝柴电控发动的 根本原理.电控单体泵任务原理表示图 经过凸轮压油，使燃油升高到一定的压力，可达1300bar，ECU经过传感器发来的信号，查

3、预置的MAP图，发布命令给电磁阀，使燃油定时定量的喷入熄灭室。. 东风朝阳柴油机有限责任公司不断提高柴油机排放程度，现已推出如下满足国排放规范的系列柴油机。102系列产品：采用高压共轨、单体泵技术D系列产品：采用高压共轨和单体泵技术NGD3.0产品：采用高压共轨技术 电控系统根本任务原理.电控系统根本任务原理 高压共轨的任务原理，主要是高压泵压力输油泵根据发动机旋转的转速，经过高压泵的凸轮带动柱塞将燃油加压到然油的储存器共轨管内，由轨压传感器将信息传送控制器ECU，并且到达一定的压力，经过标定的启动压力，启动时的油轨压力大约在3040KPa，然后执行器根据传感器的信息传送给控制器，在受控执行器

4、的电磁阀，经过电磁阀的控制，实现针阀的开启、闭合，使然油按一定的时辰、压力、定量的向汽缸内喷入然油，同时，进气压力传感器、相位传感器，根据增压后进气的压力及进、排气门的开启使汽缸吸入一定量数的空气，经过曲轴的传感器的信息传送控制器受控发动机进展转动。.电控系统根本任务原理1：共轨系统的主要特点a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确 定所需的最正确放射压力，从而优化柴油机综合性能。b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的放射压力 120MPa200MPa ，可同时控制 NOx 和微粒 PM 在较小的数值内，以满足排放要求。c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易 实现预放射

5、和多次放射，既可降低柴油机 NOx ， 又能保证优良的动力性和经济性，降低了发动机的 噪声。.电控系统根本任务原理d.由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的景象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，如今国内外柴油机的研讨机构均投入了很大的精神对其进展研讨。比较成熟的系统有：德国 ROBERTBOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHIDIESELSYSTEMS 公司的 LDCR

6、 系统等。.电控系统根本任务原理 柴油机性能的中心取决于熄灭，熄灭的关键是柴油与空气的混合，第一是放射时间、第二是柴油雾化的质量。电控措施是指将喷油器和油泵的放射由一个电子控制单元ECU控制起来，按照任务的需求进展准时、定量、均匀的将雾化良好的柴油喷入汽缸中熄灭，使动力性、经济性、排放、噪声等目的得到良好的控制。. 发动机控制软件油泵、喷油器 传感器、开关 缺点指示灯 发动机监控/标定软件 RS-232 ECUCAN放射控制 缺点诊断 发动机管理 电控系统根本任务原理.电控组合泵系统柱塞直径 811mm匹配发动机功率 1835kW/单缸喷油压力 130 MPa 发动机许用转速 EPL II 3

7、000rpmECU驱动电源 DC1228V系统任务环境温度 40 120ECU可带燃油冷却油管 的油温 700控制系统能实现发动机运转形状实时显示、监控与在线标定.电控高压共轨燃油放射系统CRS高压供油泵喷油器高压传感器共轨管控制器ECU转速传感器带油水分别器的燃油滤清器相位传感器加速踏板增压压力空气温度冷却液温度. 基于压力、时间同时控制的电控高压共轨燃油放射系统突破了传统的脉动式供油限制，实现了： 喷油量和喷油正时的准确控制 低速小油量稳定放射 多次放射 分缸平衡大大改善了柴油机的任务平顺性和综合性能。 电控系统根本任务原理. 发 动 机 传感器 执行器 控制器ECU 含微机与 控制战略

8、l 监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器 l 接纳并分 析输入信息 l 决议如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器 l 接纳控 制器指令 l 按指令 改动喷油 电控发动机电控系统功能表示图. 二、电控发动机的 构造特点. 传感器1、转速传感器2、中冷后压力和温度传感器3、冷却水温传感器4、燃油温度传感器5、加速位置传感器6、ECU内置2个传感器：7、环境大气压力传感器 目前未装，软件替代8、 ECU环境温度传感器9、机油压力传感器 (option).传感器传感器的功用：监测发动机各工况，并将信息传送 给控制器。 传感器受控控制器ECU的各种信息，一旦传感器失效，传给控制器的信息会自动进

9、入失效维护战略，发动机处于降低功率或停顿运转形状，具有跛行回家功能。 . 电控系统主要零部件喷油器线束ECU控制单元转速传感器相位传感器线束进气温度和压力传感器轨压传感器线束. 采集驾驶员的驾驶意图，参与喷油量和喷油定时的计算 带怠速开关加速踏板位置传感器.转速传感器曲轴传感器 相位传感器主要判缸和转速计算曲轴、凸轮轴传感器 在曲轴传感器失效后可执行失效平安战略发动机出现延时启动的景象.中冷温度压力传感器中冷压力传感器：丈量增压压力，与进气温度一道计算空气密度和喷油量，在瞬态工况时用于冒烟控制怠速和加速烟度，同时还用于修正喷油提早角，跛行回家中冷后温度传感器：丈量进气温度，与进气压力一道计算空

10、气密度和喷油量，跛行回家。.温度传感器冷却水温传感器：丈量冷却水温度变化，对起动油量, 喷油定时进展修正，同时用来确定发动机怠速转速和进展发动机维护。跛行回家燃油温度传感器：丈量燃油温度变化，计算燃油密度变化，用于调整喷油量以到达最正确熄灭。跛行回家 . 机油压力传感器 机油压力传感器 (option) 监测发动机机油压力 用于发动机维护功能，机油压力低于某个值将限制发动机负荷，机油压力过低时将停顿发动机运转 .ECU电控单元 ECU(电子控制单元)是电控燃油系统的控制中心，它将传感器和各种控制安装和开关传来的电信号转换成数字信号进展处置，并将执行指令和数据信息传输给执行器和其它安装。跛行回家

11、. ECU电控单元 ECU是电子管理系统的中心部分，它预置柴油机的性能参数、采集并储存柴油机的运转数据，并经过对这些数据的计算，比较发出柴油机的控制指令，它还经过对外接口与外界之间输入或输出有关的信息。.ECU的硬/软件功能输出控制指令： 放射量 放射提早角工况控制 起动 怠速 调速可驾驶性控制维护工况 超速维护 超负荷维护 冒烟维护 超温维护缺点诊断： 诊断与缺点码 失效平安战略 跛脚回家方式单体泵识别与校正 各缸平衡控制 OBD通讯： RS232串口通讯标定与监测 在线标定 实时监测 ECU电控单元.共轨系统满足各个工况所用的方法1、预放射：少量燃油的预放射，改善了熄灭效率。紧缩压力由于预

12、反响或部分熄灭而略有提高，缩短了着火延迟期，降低了压力升高率，使发动机柔和熄灭，降低了发动机噪声2、主放射：主放射提供了发动机输出功率所需求的能量，从而根本上决议了发动机的扭矩。3、后放射：后放射的燃油不熄灭，它蒸发作为复原剂而减少NOx的排放。. 高压油泵的供油量的设计准那么是必需保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油放射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原那么来设计凸轮。压力输油泵 BOSCH公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞

13、泵来产生高达145Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运转噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是经过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将封锁三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。高压油泵. 共轨管将供油泵提供的高压燃油经过高压油管分配到各喷油器中，起蓄压器的作用， BOSCH系统的供轨管如图 所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力动摇和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力动摇控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力呼

14、应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。分配各缸燃油的压力是一致的共轨管 ：. 电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 ECU 发出的控制信号，经过控制电磁阀的开启和封锁，将高压油轨中的燃油以最正确的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的熄灭室。电控喷油器.喷油器 采用BOSCH公司消费的CRIN2型电控喷油器，可以准确的控制喷油量及喷油时间。主要组成： 1、控制室 2、电磁阀 3、针阀. 三、整车标定.共轨系统的主要优点 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最正确放射压力，从而优化柴油机综合性能。 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的放射压力 120MPa200

15、MPa ，可同时控制 NOx 和微粒 PM 在较小的数值内，以满足排放要求。 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预放射和多次放射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性，降低了发动机的噪声。 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的景象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放.电控发动机与整车匹配的要求 欧III电控共轨产品要求在发动机开发阶段就要与整车厂共同进展，主要是由于ECU的许多控制功能及硬件输入参数的匹配性需求整车功能确实认。 另外，发动机电控系统ECU与车辆ECU数

16、据传送与共享，发动机电控系统线束与整车线束的衔接，共轨系统对汽车低压燃油管路和燃油过滤器包括油水分别器的要求也需求与整车厂共同来完成。.标定规程.整车起动过程的标定整车目的怠速的标定整车怠速油量标定整车瞬态加速烟度标定整车动力性标定整车缺点方式标定常规整车标定的内容.常温的起动过程标定 此过程的标定主要是根据发动机起动过程中的烟度情况和起动时间长短情况来调整起动油量MAP，以到达发动机的正常起动目的。冷起动标定过程标定 此过程最好选择在气温较低的形状。如在北方地域的冬季，在-20以及更低的气温条件下，选择适宜的油量及喷油定时以到达符合国标的冷起动要求，同时应尽量减少排气管冒白烟，最后确定起动油

17、量MAP、水温定时偏移和目的怠速等脉谱图中的有关数据。常规整车标定的内容. 怠速工况的平稳性，从起动到怠速以及调速工况到怠速的平稳过渡最终要经过车辆运转实验来确认，这些实验也应在低温暖常温两种情况下进展，主要需求调整的是PI控制器的P、I参数和每缸油量修正系数。 调整怠速油量限制脉谱图的详细实验方法是，油门坚持在0%即不踩油门，使车辆运转，同时可以转换不同的档位，察看能否冒烟；如冒烟那么减小脉宽，反之那么相反。另外车辆在运转中紧急刹车，如发动机熄火，那么需适当添加脉宽。 怠速油量的标定整车目的怠速标定: 整车目的怠速确实定是以避开整车因发动机怠速引起的共振点为根底在允许的目的怠速范围中取低。

18、参考有无空调以及空调功率情况确定带空调的目的怠速。常规整车标定的内容.整车瞬态加速烟度的标定 整车瞬态加速烟度标定的主要目的是排除整车在瞬态加速运转的过程中出现冒黑烟的景象。 首先是确定那些起步及加速过程的常用工况，然后经过监控软件RS232接口用在线标定工具记录下这些瞬态过程中发动机转速、油门位置、中冷后压力与温度等。然后根据车辆能否有可视排烟来调整AirFuelatio-空燃比脉谱图和增压定时修正MAP中有关的数据，以消除车辆运转过程中可视性排烟。常规整车标定的内容.整车动力性的标定 目的就是提高整车起步及换档加速性能，从而提高整车动力性。 在整车运转无可视性排烟的前提下尽量减小空燃比，以便提高整车的加速性能。 上下坡的标定。 目的是确定整车在缺点方式下运转才干,以确保跛脚回家功能的实现。 缺点方式的标定是人为模拟发动机各种缺点形状的运转情况，分别将发动机各个传感器接插头拔掉，确定发动机的运转才干，采集各种缺点形状方式下车辆运转数据，以便以后分析运用。整车缺点方式的标定常规整车标定的内容.共轨、单体泵两种电控系统的对比1、高压共轨性能优势明显，具有深度潜力；2、共轨系统有蓄压管，单体泵没有3、高压共轨可靠性好，开展成熟；4、电控单体泵系统对柴油机改动小5、共轨系统能进展多次放射，单体泵不行；6、单体泵经过控制泵上