高速接触网的现状及发展概述ppt课件

1、高速接触网的现状及开展概述西南交通大学电气学院 董昭德 2021年11月25日 成都4523董昭德挪动：58670512公：02887600738市; 06160738路;电子邮箱：dongzhaode126办公地点：电气馆3428网站：jiechuwangQ Q: 823266高速接触网的现状及开展概述 (1) 什么叫做高速铁路？1985年结合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运公用型高速铁路时速为300公里； 新建客货运混用型高速铁路时速为250公里。欧洲将新建时速250公里到300公里的铁路，旧线改造时速200公里以上的铁路称为高速铁路。

2、 一 中国高铁的开展概略 1964年开场，运转速度240300公里,新干线总长度达2451公里，高速列车客运量为世界之最。 (2) 世界高铁的开展概略及对中国高铁的启示 1983年开通TGV东南线，运转速度为300350km/h， 最高实验速度为574.8km/h,总里程为1923. 1991年开通ICE, 高速铁路总里程991公里，最高运转速度达280330km/h 最高实验速度:414开展方式供电制式国家平安世界经济日本法国德国数据统计截止2021年12月 截至2021年9月底，中国高速铁路运营里程达7055公里,在建1万公里以上! 世界各国高铁总和为8554.1公里意大利508 西班牙1

3、579 韩国409一 中国高铁的开展概略 (3) 中国高铁的开展1995年,起步 铁科环线实验;1998年,运营 广深线 准高速1602003年,完全自主知识产权,秦沈客专,实验 3252006年,胶济线,运营250 双层集装线客运专线2021年,京津,西门子主持,实验 374,运营3502021年底,2021年初,武广/郑西客专,3502021年9月28日 沪杭线 416.6 ,350 中国五年时间走过兴隆国家40年的开展路程,成为世界高铁第一大国, 2021实现四纵四横,到达16000公里,95%省会城市,50万以上的大城市与高铁有关,比世界一切国家的高铁总和还多! 一 中国高铁的开展概略

4、投资力度大引进消化吸收 再创新开展方式前所未有300500公里范围内实现“1小时经济圈12001500公里范围内 “4小时经济圈20002500 公里内实现“8小时经济圈跨越式开展 满足需求(4) 中国高铁的特点指点思想一 中国高铁的开展概略(5) 中国高铁的规划五纵六横八连线四纵四横一 中国高铁的开展概略(5) 中国高铁的规划近中期(20212040) ：五纵六横八连线将全国主要省市区衔接起来，构成国家网络大框架。长久期(20402070): 八纵 到2070(最迟2100年)实现东部加密,西部成网,网络全国主要城市和旅游景点，使西部地域主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依托高速铁路和

5、高速公路。一 中国高铁的开展概略1五纵：哈沪线：设14个停车站。京沪线：设12个停车站。京港线：设17个停车站。集(宁)昆(明)线：设20个车站。西(安)湛(江)线：设17个车站。六横沈(阳)兰(州)线：设20个站。青(岛)银(川)线：设14个站。盐(城)西(宁)线：设17个站。沪蓉线，设15个站。该线向东南可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北经扬州、泰州至南通。沪昆线：设24个车站。沪南(宁)线：设23个车站。八连线：津唐线：天津-唐山。开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。宁南线：南京-扬州-泰州-南通。宁宁线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。金温线：金华-

6、丽水-温州。汉福线：武汉-黄石西-武穴江南-九江县-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。南厦线：南平-三明-大田-厦门同安。衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.一 中国高铁的开展概略远期八纵新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港海州-上海,向东北延伸至抚远中俄边境，仍称哈沪线。京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。大京港线：由京港线向北延伸而成：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。一 中国高铁的开展概略远期八纵济茂线：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉

7、首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。徐三线：徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。太温线：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。包湛线：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。向北延伸:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.一 中国高铁的开展概略二 中国高速接触网的运营特点1白天运营、夜间休憩；2行车密度大、速度高、电压和电

8、流动摇大；3温差大 白天日照长、电流大、发热大；(一热) 夜间温度低、无日照和电流焦耳热.一冷二 中国高速接触网的运营特点4为提高受流质量，特别强调机电特性；机械强度大、电气要求高5为提高弓网几何平安，特别强调动态包络线和无线夹区；上下左右、稳定性、跟随特性6空气流对接触网的影响不容忽视；接触压力偏向、隧道内空气动力对设备稳定性影响7综合思索列车振动和线路不平顺度对弓网关系的影响；8牵引电流及噪音牵引电流大、动摇大、离线噪音大；9特别强调环境维护和环境协调性。 二 中国高速接触网的运营特点牵引电流大高速列车所需的牵引电流是普速列车牵引电流的两倍，甚至更大，牵引电流的加大呵斥接触线与滑板之间容易

9、过热，点接触和大电流之间的矛盾是高速弓网关系应注重关怀的问题之一，采用单弓受流时离线引起的冲击很大，采用多弓受流又会添加阻力、加大噪声，并引起接触网扰动。这对滑板和接触线的材质提出了新要求。大电流的存在对接触网的回流线路及接地系统也会有更高的要求。二 中国高速接触网的运营特点电磁环境电气化铁路属于不对称电回路，不平衡电磁场对周围的各类金属管线和电子设备存在电磁干扰，对人员和设备存在潜在要挟。由于牵引功率的加大，流过接触网中的牵引电流加大，电流对周围金属体的阻性耦合和感性耦合影响更强；网中高次谐波电流对通讯环境的影响更强。接触网产生电磁干扰的根源：弓网离线产生的高频电磁辐射；绝缘子放电产生的闪络

10、；静电感应；电磁感应。二 中国高速接触网的运营特点三 高速接触网与普速接触网的差别弓网太极图弓网八卦图几何电气机械资料1几何耦合；2电气耦合；3动态耦合；4资料耦合。三 高速接触网与普速接触网的差别弓网间的四重耦合1 弓网四重耦合的需求和偏重点不同!1设计条件温度和风速2设备性能免维修级3构造参数准确度4形状规范误差精度5线索性能机电性能6弓网匹配动态特性悬挂方式无；线索材质和截积；线索张力；电流容量；机械强度、构造稳定性、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及其变化率；弓网振动特性；2 设计条件不同三 高速接触网与普速接触网的差别3施工要求不同 1突破专业分割; 2施工精度要求高；3施工预

11、配工厂化；4施工设备现代化；5施工人员知识化;德国运转实验结果阐明：假设设备安装在规定误差范围内，容易实现理想的弓网接触质量。跨中的预弛度到达30mm时，对弓网受流不会产生不利的作用。相对于规定的误差，尤其是在线岔处和锚段关节处产生的明显误差，会导致弓网间明显的接触压力变化。留意：这是针对弹性链形悬挂而言的问题与建议加强工程验收内容和要求；做到施工质量一次到位，剧烈反对修修补补，好的弓网关系不是靠后期维护出来的而是靠设计和施工干出来的！三 高速接触网与普速接触网的差别4 运营维护方面的差别1在设计寿命期内，接触网设备根本到达免维护；2整个系统应采取合理防腐维护措施以到达较长的运用寿命，零件、绝

12、缘子和部件应便于安装和改换；3电分段合理，便于开展各类接触网作业，而影响线路最少，并将抢修所呵斥的线路停运时间降到最低限制；4因温度变化引起的接触网形状变化不应对运营有所损害；5运营维护的工具和工艺现代化；6信息化管理。三 高速接触网与普速接触网的差别接地方式不同轨道电路不同京津城际综合接地概述：综合接地系统主要由钢轨、维护线、综合贯穿接地线、扼流圈、扼流圈中性点与接地线间的结合线和接地极等部分构成。综合贯穿接地线在牵引变电所、AT所、开闭所、分区所处与地网衔接；综合贯穿接地线、维护线和钢轨每隔12km1200m相衔接一次。维护线与支柱之间普通采用直接金属衔接方式，主要用于构成维护跳闸回路和保

13、证维修人员平安。综合贯穿地线为牵引供电系统和其它专业共用。V型停电检修、抢修情况下接地方式普通情况下，接触悬挂、正馈线、维护线均需停电并接地，地线的接地端子接在钢轨上。假设只在接触悬挂部分作业，不侵入正馈线的平安间隔1000mm时，正馈线、维护线可不接地。除执行上述规定外，其它参照“V型天窗接触网检修作业细那么四 高速接触网的接触悬挂分类按承力索的有无分：简单悬挂和链形悬挂；按有无弹性吊索分：简单和弹性；按承力索的多少分：单链、双链、复链；按承导的相对位置分：直链、半斜链和斜链形；按补偿方式分：未补偿、半补偿、全补偿 由以上各种方式的组合构成多种悬挂方式，如全补偿弹性单直链形悬挂(普通称全补偿

14、弹性链形悬挂)，满足不同需求。四 高速接触网的接触悬挂典型悬挂的构造典型悬挂的构造 接触网的三种悬挂方式复链、弹链、简链在高速客运专线中均有采用； 复链型悬挂的动态质量最为优越，最适宜于高速运转，但其构造过于复杂，施工及运营维护不方便，投资偏大； 弹性链形悬挂能满足高速弓网受流要求，但接触线动态抬升量大，容易产生疲劳，技术关键在于弹性吊索的安装；需专门的安装测试工具，施工、运营及事故抢修较费事 简单链型悬挂可以满足高速弓网受流要求，但静态弹性不均匀度较大，动态接触力规范偏向较弹链和复链大。悬挂类型的技术经济比较简单链型悬挂和弹性链型悬挂的技术经济比较 弹链和简链在高速领域均有出色的受流性能，主

15、要缘由是两种悬挂都加大了接触线的张力，提高了接触线的动摇传播速度，并有跟随性能优越的受电弓相匹配。对于京沪高速而言，从受流质量要求来看，弹链和简链均能满足要求，但弹链施工调整、运营维护和事故抢修较费事，同时弹链的稳定性不如简链。 京沪高速拟采用的悬挂方式(1)日本：新干线 270km/h 复链形悬挂；(60孤单的先行者)(2)法国：大西洋线 300km/h 简单链形悬挂；(80高速的新霸主)(3)德国：法兰克福-科隆 50km/h 弹性链形悬挂；(90后起之秀) (4)中国：秦沈客专实验线，简链，弹链实验速度325km/h，(03睡师初醒)京津城际简链郑西、武广客专弹链实践工程案例四 高速接触

16、网的接触悬挂国 别日本法国德国意大利悬挂类型复链型简单链型弹性链型简单链型弹性链型弹性链型简单链型建设年代60年代90年代80年代初90年代80年代末90年代80年代末运营速度（km/h）270270300270300250300400250接触线Cu170CS110CdCu120SnCu150AgCu120MgCu1202Cu150接触线张力(kN)152014201527215波动速度（km/h）414525412441426569382值0.650.510.660.680.590.530.710.65实践工程运用四 高速接触网的接触悬挂 两条高速线均采用弹性链性悬挂，但除接触线和承力索一

17、样外，接触网的构造参数除线材有较大的差别，如构造高度、最大跨距、最大锚段长度、弹性吊索长度、吊弦布置等。 法兰克福科隆系西门子公司设计，悬挂类型为SICATH1.0； 纽伦堡英格尔斯塔特系BB公司设计，悬挂类型为Re330。 据西门子公司设计人员引见，SICATH1.0是对Re330的优化结果，由于跨距的加大和构造高度的降低，使得接触网的投资更省。 Re330SICATH1.0德国高速接触网悬挂方式 马德里巴塞罗那线，采用弹性链形悬挂，由BB西班牙分公司与西班牙外乡设计人员共同设计，接触网构造参数如线材类型、构造高度、最大跨距、吊弦布置等均与德国Re330或SICATH1.0有很大的差别。EA

18、C-350西班牙高速接触网悬挂方式罗马那不勒斯高速线，采用简单链形悬挂，由BB意大利分公司与意大利外乡设计人员共同设计。 四 高速接触网的接触悬挂意大利高速接触网悬挂方式 地中海线，采用简单链形悬挂，相对于其它TGV线接触线张力有了明显的提高，以顺应350km/h速度的需求。四 高速接触网的接触悬挂法国高速接触网悬挂方式 锚段长度1400 m (2*700m) 拉出值: 300 mm 锚段关节:5跨; 线间距 0,5m (绝缘锚段) 0,2 m (非绝缘锚段) 电爬距:1400 mm Messenger WireBzII 120 21 kNMax. 50 (60) mContact Wire

19、RiM 120 27 kN10 mmBz II 101.60 mMessenger WireBzII 70 15 kNContact WireRis 120 15 kNFL HauptgleiseFL Nebengleise10 mmBz II 101.60 m中国京津接触悬挂世界首条高速铁路，1964，东京至大阪(东海道新干线)，515.4km，速度210km/h ；接触网为复链形悬挂，其根本参数如下： 承力索镉铜80， 载流量 320A，张力9.8kN； 接触线硬铜110，载流量 500A，张力9.8kN ，动摇传播速度358km/h； 回流线硬铜300，载流量 600A，接触线在整个跨中

20、的动态高差500。 日本高速接触网的悬挂类型日本高速接触网的悬挂类型 90年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度提高为270km/h，复链形悬挂，接触线SnCu170，动摇传播速度为414km/h，=0.65从2003年起日本也采用简单链形悬挂五高速接触网的定海神针接触线(1) 机械强度高；(2) 单位质量轻；(3) 高温下机械强度降低率小于10%；(4) 导电性能良好；80%以上(5) 耐磨(6) 防腐五高速接触网的定海神针接触线难点和重点！研讨结论： 在120140度，张力10kN情况下，接触线的抗拉强度不会突变，此时损坏接触线的主要机理是过度磨耗处或有缺

21、陷处的塑性变形和低温资料蠕变； 在温度100140度，张力1315kN情况下，电解铜中的微构造开场变化，继续30分钟情况下，变化不明显； 在电流出入导线处、接触线可发生极度的微构造变化，接触线的再结晶区降低了它的抗拉强度，并可发生塑性变形的累积。 对接触线呵斥累积损伤的是塑性变形，它是由于装有缺陷的衔接组件处及温度超越180度处的应力超出弹性极限所呵斥的；改良方法：铜合金五高速接触网的定海神针接触线接触线选型在电气方面应综合思索的要素 (1) 根据设计所需最大载流量和接触导线允许载流量确定导线的载流面积； (2) 要思索过负荷电流，瞬时短路电流的热效应； (3) 要思索接触线磨耗到一定承度时的

22、载流裕度； (4) 假设增大接触线载流面积，除思索投资添加外，还应思索接触线对受流性能的影响；5思索承导之间的匹配。电气方面五高速接触网的定海神针接触线 从国外高速客运专线接触线的运用情况来看，主要以锡铜和镁铜合金线为主。锡铜和镁铜线均能满足高速铁路高抗拉强度的要求，在导电性方面，0.2%含量的上述合金线有80%左右的导电率，而0.5%含量的上述合金线那么只需60%左右的导电率，且硬度较高，对施工要求也较高。五高速接触网的定海神针接触线2.3接触线锡铜和镁铜线均能满足高速铁路高抗拉强度的要求，在导电性方面，0.2%含量的上述合金线有80%左右的导电率，而0.5%含量的上述合金线那么只需60%左

23、右的导电率，且硬度较高，对施工要求也较高。接触线型号CuSn1500.2CuMg1500.2CuMg1500.5CuMg1200.5直径mm14.514.514.512.85线密度kg/m1.3381.3341.3341.067200C时直流电阻/km0.1650.1540.1910.239电阻率x10-8m2.3952.242.2782.278线膨胀系数x10-6/ 0C17171717综合拉断力kN61.161.168.457抗拉强度N/mm2420420470490允许任务应力N/mm2187197220230允许任务张力kN28.129.633.127.6运用张力kN252531.52

24、7运营速度 Vkm/h350350350350动摇传播速度 Ckm/h493493553573值=V/C0.710.710.630.61平安系数(磨耗面积为20%，张力增量按5%思索)1.861.861.651.61 阐明：1 接触线型号括号中的数值为合金含量的百分比。 2 允许任务应力系按欧洲规范要求：接触线的允许任务应力应不超越其最小拉应力的65%，并思索接触线允许任务温度、磨耗等系数。 3 接触线的平安系数远小于我国的规定。350km/h铜锡线、铜镁线主要技术数据根据牵引供电计算结果，虽然京沪高速牵引网采用AT供电方式，接触网仍需满足1000A左右的载流要求。在高速接触网的承力索普通为铜

25、合金绞线截面不宜大于120mm2的条件下，接触线需采用150mm2的铜合金线。材质 虽然含镁量为0.5%的铜镁合金接触线允许任务张力很大可达33.1kN、耐磨性能非常杰出，但因其硬度太高，一方面对施工放线机械的要求高、投资大，另一方面施工放线过程中易产生难以校直的硬弯，影响弓网受流质量，故京沪高速不引荐采用。 含锡量为0.2%的铜锡合金线和含镁量为0.2%的铜镁合金线在法国地中海线最高运转速度350km/h均有运用，两者的硬度适中，机械性能和电气性能相当。 日本目前正在试挂PHC，中国目前也在研制。 350km/h接触线截面选择京沪高速接触网各种导线的选择线 材名 称线 材用 途材 料名 称线

26、 材规 格额定张力 kN承力索高速正线铜合金绞线THJ12020其他线铜合金绞线THJ9515接触线高速正线铜合金线CuSn150/CuMg1500.231.5区间渡线、高中速联络线及中普速正线铜银合金线CTHA12015站线铜银合金线CTHA858.5附 加导 线供电线(F)钢芯铝绞线2xLGJ2402x15(最大)正馈线(AF)钢芯铝绞线LGJ24015(最大)维护线(PW)钢芯铝绞线LGJ12010(最大)回流线(NF)钢芯铝绞线LGJ15012(最大)架空地线(GW)钢芯铝绞线LGJ706.5(最大)六定位安装六定位安装 欧标EN50119规定：当定位器不带限位功能时，其自在抬升空间至

27、少应为接触线实践抬升量或模拟抬升量的2倍；当带限位功能时，定位器自在抬升空间至少应为接触线实践抬升量或模拟抬升量的1.5倍; 欧标EN50367规定：受电弓动态包络线的上抬量为接触线实践抬升量或模拟抬升量的2倍。受电弓动态包络线的左右摆动量与线路、轨道、机车等的性能有关，实测值较难确定，普通根据运营阅历取值为200300mm; 法国采用的弯形定位器不带限位，允许最大抬升量为400mm；德国采用带限位的直形定位器，限位抬升量为150180mm。中国设计时，350暂规：左右250mm抬升200mm法国地中海线 不限位定位器六定位安装德国法兰克福科隆线限位定位器六定位安装中国采用的也是限位定位安装!

28、西班牙马德里巴塞罗那线限位定位器六定位安装意大利罗马那不勒斯线不限位定位器六定位安装七 高速常用锚段关节方式七 高速常用锚段关节方式 国外高速接触网锚段关节方式较多，三跨、四跨、五跨均有运用实例。日本和法国普通采用四跨关节方式；德国汉诺威维尔茨堡Re250、曼海姆斯图加特Re250、柏林汉诺威Re330三条高速铁路均采用五跨关节方式，法兰克福科隆SICAT-H1.0高速铁路那么采用三跨非绝缘和五跨绝缘关节方式；西班牙马德里巴塞罗那EAC-350和意大利罗马那不勒斯高速铁路均采用四跨关节方式。三跨非绝缘四跨非绝缘五跨非绝缘 三跨和五跨关节在跨距中部过渡，跨中两支接触线相对于悬挂点高出约40mm；

29、四跨关节那么在定位点过渡，两支悬挂在中心柱外侧第一吊弦之间构成一等高过渡段，非支从第一吊弦点开场抬升，中心柱定位器普通按不受力设计; 各国的运营阅历阐明，只需锚段关节安装调整得当，无论三跨、四跨、五跨均可获得称心的受流效果。三跨绝缘四跨绝缘五跨绝缘七 高速常用锚段关节方式八电分相构造及留意问题 客运专线动车组有两种编组方式： 短编组：8辆编组，单受电弓运转；长编组：16辆编组，双受电弓运转 接触网电分相的设置应满足本线一切动车组的运转方式。双弓运转时，两弓高压部分之间普通无母线衔接，低压控制部分具有连锁关系，即两断路器同时开断和闭合。两弓间的间隔应大于电分相中性段的长度D2或小于无电区的长度D

30、1，以防止两受电弓将不同相位的接触网短接。 短分相方案长分相方案八电分相构造及留意问题中性段和中性区长度确定(1) 分相区不能设置在线路坡道区； (2) 分相区不能设置在车站与咽喉区的一个锚段内； (3) 分相区中性段长度和中性区长度应思索 列车编组(动力集中或动力分散)、升弓数量、两相邻受电弓间的间隔、受电弓之间的联接情况以及最高运转速度。4 分相区的设置位置八电分相构造及留意问题九 线岔方式九 线岔方式 接触网线岔可分为交叉和无交叉两大类，其中无交叉线岔又可分为两支无交叉和三支无交叉锚段关节式两种方式。高速用交叉线岔原理九 线岔方式 在交叉点B处，为了减小接触网的硬点影响，正线接触线相对于

31、正常高度抬高10mm经过吊弦实现，侧线接触线相对于正线抬高20mm，与悬挂点C处高度一致。侧线在AB段按抛物线抬高，在BC段接近线岔处线间距500mm600mm处设有一交叉吊弦正线接触线经过吊弦悬挂于侧线承力索上，侧线接触线经过吊弦悬挂于正线承力索上，意在使始触区附近两支接触线在动态作用下可以同步抬升。 九 线岔方式交叉线岔优缺陷： 由于限制管的存在，当列车高速经过正线时，由于接触线抬升量较大，受电弓必然要接触两支接触线，在交叉点附近构成相对硬点是难免的，弓网间将产生较大的冲击，从而加剧线岔处接触线的部分磨耗，另外还存在钻弓、打弓的危险。另外，线岔处正线接触线的高度要求非常严厉比正常高度高出1

32、0mm，施工精度实难保证；当道岔号码较大时，限制管的长度将变得很长，否那么两支接触线无法自在伸缩。 相对于两支无交叉线岔而言，假设侧线行车速度不高，那么其侧线行车较为有利，由于受电弓的转换过渡较为平缓；但假设侧线行车速度也较高，依然存在正线行车的上述不利要素。 九 线岔方式 悬挂点A处，正线接触线拉出值为350400mm，并按正常接触线高度设计，侧线接触线相对于正线线路中心的拉出值普通为9501000mm，并抬高90130mm视道岔号码大小而定，使得A点处侧线接触线位于正线上运转的受电弓正常动态抬升量该值可经过弓网模拟确定以外。BC段正线、侧线接触线普通按等高设计，侧线接触线自B点开场按抛物线

33、抬高，至悬挂点A处时抬高90130mm，正线在AC段一直按正常高度设计。两支无交叉线岔原理 A、C为悬挂点，B为侧线支接触线始抬点，悬挂点A普通位于线间距500600mm处，侧线支接触线始抬点B普通为悬挂点A右侧第3吊弦处。九 线岔方式.受电弓在与侧线接触线接触的同时，其一侧的倒角将开场触及正线接触线，并随着列车的前行，受电弓滑板将脱离侧线接触线而转入正线接触线取流，直至完全驶入正线。当列车由正线驶入侧线时，在A点以前受电弓均从正线接触线取流，当受电弓到达AB段的中部附近位置时，受电弓滑板将脱离正线接触线，在其静压力作用下与抬高的侧线接触线相接触此处侧线接触线抬高值宜控制在50mm左右，进而转入从侧线接触线取流。 当正线高速行车时，侧线接触线一直位于受电弓正常动态抬升量以外，受电弓只与正线接触线接触，而不与站线发生任何关系，因此正线行车具有绝对的平安性。当列车由侧线驶入正线时，在B点以前受电弓只与侧线接触线接触，经过B点以后大约在AB段的中部附近位置九线岔方式无交叉线岔优缺陷： 优点是可以保证正线高速行车的平安，缺陷是侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓，也就是说侧线允许经过速度不能太高，普通以不宜超越80km/h，否那么弓网间将产生较大的冲击。该种线岔方式适