安全与环保资料

1、安全(nqun)与环保共四十五页制动(zh dn)系统1、看看汽车制动系统的制动距离是否正常计算一下自己上次更换制动片、离合器片的里程，以保证不会因为上述两片的过度磨损而造成车辆故障。现在大部分轿车使用碟刹，所以刹车片的检查不能忽略。因为自驾游的路程可能不短，为了避免中途换刹车片的烦恼，如果发现刹车片只有毫米厚时，建议立即更换。2、检查汽车制动系统的刹车油的油位和质量刹车(sh ch)油较容易吸收水分，特别是南方的空气比较潮湿，刹车(sh ch)油容易被稀释而失去最好的效果，一般使用期达两年或者汽车行驶万公里都得更换。刹车(sh ch)系统靠油打通，所以要检查油管水管接头是否老化泄漏；另外，刹

2、车(sh ch)比例分配阀也要看看。共四十五页3、检查汽车制动系统的手刹是否工作正常要注意手刹手柄也有一个拉动的行程，通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置。检查手刹的效能时，要把汽车开到坡度较大（坡度大小应该根据汽车使用手册允许的最大坡度决定）、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速(bin s)则挂在N挡)，将手刹手柄拉到位，然后松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。

3、特别提醒的是，检查时要做好汽车发生滑动的准备，必须保持安全共四十五页制动性能检测(jin c)标准汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道(p do)的能力。汽车制动性能能在短距离内停车维持行驶方向稳定下长坡时维持一定车速汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）汽车制动力（台架）制动协调时间制动时的方向稳定性制动距离共四十五页1、制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，

4、是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258-2003,6.14.1.1）。制动距离与制动过程的地面制动力(dngl)以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力(dngl)与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。共四十五页2、制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通过制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。制

5、动稳定性良好的汽车，在试验时不会产生不可控制的效能(xionng)使汽车偏离一定的试验通道。我国安全法规中对制动稳定性有相应的规定（见GB72581997，6.14.1）。汽车丧失制动稳定性表现为制动跑偏和车轴侧滑现象，特别是后轴侧滑，是造成交通事故的重要原因。汽车跑偏是指汽车制动时不能按直线方向减速停车，而无法控制地向左和向右偏驶的现象。汽车制动时出现某一轴或两轴的车轮相对地面同时发生横行移到的现象称为制动侧滑现象。产生制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮制动时制动力增长快慢不一致或左右轮制动力不等，特别是转向轮左右车轮制动器制动力不相等。另外轮胎的机械特性、悬架系统的结构与刚度、前轮定位、道路

6、状况、车辆轮荷分布状况等因素也会影响制动跑偏。为了控制制动跑偏，在安全法规中对左右轮制动力的平衡有相应要求（见GB72581997，6.15.1.2）。汽车在制动过程中，当车轮未抱死制动时，车辆具有承受一定侧向力的能力。汽车在一般横向干扰力的作用下不会发生制动侧滑现象。当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部丧失，汽车在横向干扰力作用下极易发生侧滑。制动时前后轮抱死的顺序取决于设计时制动力在各轴之间的合理分配，道路状况。为了改善制动稳定性，在有的汽车上装有制动力分配调节装置如限压阀、比例阀、感载阀等，目前以发展到采用计算机如控制的汽车防抱死装置。汽车制动跑偏与汽车制动时车轮侧滑也是有联系

7、的。严重的跑偏常会引起后轮侧滑。共四十五页紧急制动时，制动力变化(binhu)曲线紧急制动过程(guchng)驾驶员反应时间t1：看到情况反应到踩到刹车踏板的时间，0.3-1.0S制动器作用时间t2（制动力上升时间）:制动器开始动作到制动力最大的时间，0.2-0.7S;（与自由行程、总泵型号有关） 制动力持续时间t3:制动力最大到汽车停止的时间，与制动效果有关;（在制动试验台检测时，大约为2S）制动释放时间t4: 松制动踏板到制动完全解除，0.2-1.0S共四十五页4.3.2、 前轮侧滑检测(jin c)侧滑：轮胎胎面在前进过程(guchng)中的横向滑移现象。产生原因：前轮定位不准。（轮胎定

8、位的动态检测）1、前轮侧滑检测的意义（目的）意义（目的）：保证安全，减少轮胎磨损；(对汽车的操纵稳定性影响较大，造成行驶方向不稳、转向重、轮胎磨损，-操纵失准而产生交通事故。)影响前轮侧滑的主要因素：前轮外倾和前轮前束。共四十五页2 侧滑检测原理(yunl)与检测标准1）、前轮前束、前轮外倾(wi qn)与侧滑关系（1）前轮前束与侧滑前轮前束时，前束值=A-B为正，否则为负前束。S1共四十五页（2）、前轮外倾与侧滑前轮外倾时，前轮外倾角(qngjio)为正；否则为负。前轮外倾(wi qn)LS2共四十五页3、侧滑检测(jin c)标准与方法1）、国家标准GB725B一1997机动车运行安全技术

9、条件)的规定，用侧滑试验台检测(jin c)前轮侧滑量，其值应在5m/km之间。2、方法：汽车以35kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板 共四十五页4 侧滑试验台结构(jigu)与工作原理组成：机械滑板、联动机构、滚轮弹簧(tnhung)等；电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。1一左滑动板；2一导向滚轮；3一回位弹簧；4一摇臂；5一回位装置；6一框架；7一限位开关；8一L形杠杆；9一连杆；10一刻度放大倍数调整器； 11一指示机构；12一调整弹簧；13一零位调整装置；14一支点；15一右滑动板； 16一双销又式曲柄；17一轨道；18一滚轮共四十五页屏幕(pngm)检

10、测灯光位置 如图 1所示,在距前照灯lOm处设有一专用屏幕,按前述规定的检验条件,在屏幕上画有三条垂直线和三条水平线,中间垂直线V-V与被检车辆的纵向中心线对正。两侧的垂直线V左-V左和V右- V右分别为被检车辆的左右前照灯的中心线；水平线h-h与被检车辆的前照灯的中心等高,距地面高度为H(mm)；其下一条水平线的高度为H1,与被检车辆的前照灯远光光束中心的上限值(0.9H)等高,最下面的一条水平线的高度为H2,与被检车辆的前照灯近光光束中心的上限值(0.8H)等高。标准规定远近光光束中心高度的偏差(pinch)范围分别为0.05H与0.2H,即其下限值分别为0.85H和0.6H。共四十五页

11、检测时,先遮住一边的前照灯,然后打开前照灯的近光开关,未遮盖的前照灯的近光明(gungmng)暗截止线转角或光束中心应落在由高度为H2、H2一0.2H的两条水平线及距汽车纵向中新鲜为1/2s+100、1/2s-100（mm）两条垂线所围的矩形面积内，否则表明近光光束照射位置偏斜不合格。 对于远光单光束前照灯，则要检测远光光束的照射位置，检测方法与前相同，但其光束中心应落在由高度为H1、H1-0.05H的两条水平线及距汽车纵向中心线为1/2S+170、1/2S-170(mm)(为右灯，左灯左为1/2S+100，右灯右为1/2S-170)两条垂线所围的矩形面积内，方为合格。共四十五页全自动检测仪共

12、四十五页1）前照灯检测仪器准备。检测仪受光面应清洁，轨道内应无杂物，以便使仪器移动(ydng)轻便。严格按前照灯检测仪使用手册规定，对检测仪进行开机前、后的检测与调整。2）被检测车辆的准备。前照灯清洁灯光开关和变光器处于良好状态。轮胎气压符合制造厂规定并保持一致。汽车蓄电池和充电系统处于良好状态。共四十五页 1、将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m 2、将车辆摆正找准器使检验仪和汽车对正。 3、开亮前照灯，接通检验仪电源，用上下，左右控制开关(kigun)移动检验仪位置，使前照灯光束射到受光器上。 4、按下测量开关，受光器可追踪到前照灯光轴，根据光轴偏斜指

13、示计（标有刻度）和光度计的指示值，即可测得和发光强度。 前照灯光轴偏斜量如需调整，可一边调整前照灯的照射方向，一边观察光轴偏斜指示计，使指针回到规定范围即可。 下面以全自动前照灯检测仪为例，对其在自动检测线上的应用略加讨论。首先,为了避免外来光线的影机前照灯检测仪应安排在自动检测线的中间工位上。为了保证前照灯光轴与仪器受光面的垂直度,在检测仪前应有恰当的引车线。为了保证3m的检测距离,在检测仪前应设置车位控制装置,例如光电检测装置。仪器的导轨和光接收箱,必须按使用说明书的要求正确地安装。共四十五页检测仪的接口信号有模拟量信号和开关量信号两种类型。模拟量信号中有发光强度信号,光轴上下(shngx

14、i)偏转角和左右偏转角信号。其中发光强度信号为0-5V,光轴角信号为-2.5-+2.5V,均采自各自的指示计电路,其幅度可由相应的输出电压调节电位器进行调整。开关量信号用以控制仪器快速进入或退出测定位置,以及提供仪器处在光照区并进入光轴自动跟踪状态的检测跟踪信号和对准光轴时的自动采样信号。 控制仪器和光接收箱运动的信号有三个不同的来源,如图 10所示。其一是手动控制盒上的移动扳键信号；其二是电机转向控制板输出的光轴追踪信号；其三是计算机输出的控制信号。因此,在手动操作的时候,计算机控制应撤消。为避免意外,在仪器正常运行时可拆去控制盒。为了减少外部信号对计算机的干扰,通常在计算机和仪器之间必须加

15、隔离电路共四十五页在仪器进入光照区后应开始光轴自动追踪状态,因此必须撤消手动控制和计算机控制,也就是说要释放手动开关和切断中间继电器JU,而转向控制电路驱动功率继电器J4。因此,在计算机控制时必须采样和处理检测跟踪信号。 为了采集仪器输出的模拟信号(光强和光轴角),计算机必须配置A/D转换电路,该电路至少须配置三个模拟量通道,一个0-5V通道用于采样发光强度,两个士2.5V通道用于光轴角信号的采样。按照仪器发光强度的测量范围0-4000Ocd的要求,A/D的分辨率应达到2-16,即采用16位的A/D转换器,成本较高。考虑到仪器的误差为15%,即600Ocd的实际情况,可采用10位A/D转换器,

16、其分辨率为:40000/2 =40cd6000cd由于A/D转换器的转换误差一般为1-1.5LSB。所以其对仪器测量精度的影响仅为1%，是可允许的。对于光轴角的测量范围230,误差15而言,10位A/D的分辨率可达0.3,仅为误差的2%。 在仪器的保养方面,建议每三个月对仪器校准或标定一次,以提高保养水平。标定时计算机可采集仪器标定的合格区数据,作为检测时判别依据。校准应按使用(shyng)说明书规定的方法进行。仪器在使用(shyng)过程中,应注意保持传动部件的润滑,导轨和光接收箱正面玻璃应保持清洁,并定期对聚光透镜进行清洁处理,当仪器出现故障时应及时排除,若故障排除会影响测量精度,则必须在

17、排除故障后,对仪器进行校准调整。10共四十五页 仪器常见故障的排除举例如下。 (1)仪器不能动作。检查电源是否接通。 (2)仪器在某个方向不能移动。检查该方向的限位开关是否损坏,因而产生错误的限位信号；检查该方向移动信号的通路是否阻断；转向(zhunxing)控制电路板输出是否正常；制动器是否释放；电机的起动电容是否失效等。 (3)仪器移动的终点位置不正确。检查限位开关是否损坏,限位档块是否松动或位置安装不当。 (4)仪器移动过程中发生抖动应检查信号通路上各继电器是否接触不良,或者连线接头是否发生松动。 (5)指示计指针故障。检查指示计电路的输出是否正常；供电电源是否正常；位移传感器动作是否正

18、常；光电池输出是否正常；受光面是否清洁等。 在计算机控制环境下,一般应首先判断故障原因是仪器自身造成的,还是计算机信号出现异常,为此,可用手动控制盒来操作仪器以助诊断。若是仪器故障亦应先排除人为因素,例如是否有违反操作规程的错误操作,线缆有无机械损坏或误接等。仪器的各个调节电位器应由专人负责在校准仪器时使用,不得随意调节。若属于电路板内的故障,一般以更换单元电路为宜。共四十五页三、检测注意事项 1、检验仪的底座一定要保持水平； 2、检验仪不要受外来光线的影响； 3、必须在汽车(qch)保持空载并乘坐1名驾驶员的状态下检测； 4、汽车有四只前照灯时，一定要把辅助照明灯遮住后再进行测量； 5、开亮

19、前照灯照射受光器，一定要把光电池灵敏度稳定后再进行检测； 6、仪器不用时，要用罩子把受光器盖好。共四十五页二、汽车(qch)环保性能1、汽车排放污物检测汽油机车排放的废气成分有CO、CO2、HC、NOx、O2等，其中CO、HC和NOx对人类(rnli)和环境的危害最大。（1）检测前准备1）检测仪器准备。检查取样软管和探头内残留HC不得大于2010 。仪器的取样系统不得有泄漏。检测仪器开机预热开机预热时间按使用说明书规定-6共四十五页2）检测车辆准备。车辆使用的汽油符合国家标准。车辆的冷却水和滑润油达到汽车生产厂家规定的正常工作温度。关闭空调(kn dio)或暖气等附属装置。排气管无泄漏。共四十

20、五页（2）检测方法GB182852005点燃式发动机汽车排放污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）规定，对点燃式发动机汽车排气污染物排放值及测量方法采用双怠速法及简易工况法，即稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）三种简易工况法中的一种方法作为在用汽车排气污染物监测(jin c)方法。双怠速工况法是指在怠速工况下，测试点燃式发动机的排气污染物排放值的测量方法共四十五页怠速测量法 这种方法对汽油车在怠速运行时排气中的CO和HC浓度进行检测。其测量步骤如下： 使发动机运转到规定的热状态，将发动机怠速转速和点火正时调整至规定值，并确保排气系统无泄漏。 发动机空转，

21、离合器处于结合状态，变速器置于空挡位置，加速踏板松开，采用化油器的供油系统应使阻风门全开。 发动机由怠速工况加速到70%倍的额定转速，维持60s后降至高怠速（50%倍的额定转速）。 发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400并固定于排气管上。 发动机在怠速状态维持15S后开始读数，读取30 s内的最高值和最低值。其平均值即为测量结果。 若为(ru wi)多排气管时，取各排气管测量的结果的算术平均值。 怠速测量法采用的检测仪器可采用不分光红外气体分析仪，其检测的CO、HC浓度符合排放标准的要求，否则为不合格。共四十五页双怠速测量法 我国采用的双怠速测量法是参照国际标准化组织IS

22、O3929中制定(zhdng)的双总速排放测量程序进行的。其测量步骤如下： 必要时在发动机上安装转速仪、点火正时仪、发动机冷却液和机油测温计等测试仪器。 发动机由怠速工况加速到70%的额定转速维持60s后降至高怠速(即o5倍的额定转速)。 发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400，并固定于排气管上。 发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30 s内的最高值和最低值。其平均值即为高怠速排放测量结果。 发动机从高怠速降至怠速状态后，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30 s内的最 高值和最低值。其平均值即为怠速排放测量结果。 若为多排气管时，分别取各诽气管高怠速排放测

23、量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值共四十五页工况法工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法。工况法是当今世界最为科学并得以广泛(gungfn)使用的汽车排放试验方法，是汽车排故检测的必然发展趋势。我国汽车排放污染物限值及测量方法规定，在车辆型式认证和产品一致性检查过程中，对冷启动后排气污染物进行排放试验(I型试验)时。共四十五页（3）检测结果分析1）国家标准。GB182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限制值及测量方法（双怠速法及简易工况法）规定(gudng)了点燃式发动机子啊双怠速试验时排气污染物排放限值。2）结果分析，汽车排放污染物

24、中的有害气体主要成分是CO、HC、NOx及炭烟等。排气污染物的检测不仅仅是对有害气体的检测，同时还可以根据检测结果进行分析和判断发动机技术状况（主要是燃料系统和点火系统）是否良好。汽油机有害气体CO、HC、NOx的生成与空燃比、发动机工作温度及负荷等有直接关系，所以发动机在不同工况下所产生的CO、HC和NOx污染物也是不相同的。共四十五页柴油机柴油车自由加速烟度检测 根据排放标准，柴油车应在规定的自由加速烟度测量规程下对烟度进行检测，按规定烟度测量应采用滤纸式烟度计。 （1）基本检测原理 用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油机烟度时，需从排气管抽取规定容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤

25、纸，其滤纸被染黑的程度称之为烟度。烟度用符号SF表示，烟度单位是无量纲的量，用符号FSN表示。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力(nngl)不同。即，烟度SF表示为 SF=10 （1 Rd/RC） 式中，Rd 、 Rc 分别为污染滤纸的反射因数，Rd/Rc的值由0到100，分别对应于全黑滤纸表面光线的反射和洁白标准滤纸的反射。 当污染滤纸为全黑时，烟度值为10；滤纸没有受到污染时，烟度值为0。共四十五页柴油车自由加速烟度检测的步骤 根据相关规定，柴油车应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计，按规定的程序和要求测量发动机排放废气的烟度值。自由加速工况是指，柴油发动机处于怠速工况（

26、发动机运转(ynzhun)，离合器处于接合位置，油门踏板与油门处于松开位置，变速器位于空挡位置，具有排气制动装置的发动机的蝶形阀处于全开位置），将油门踏板迅速踏到底，维持4秒后松开。 一）准备工作 准备工作包括仪器的准备和被测车辆的准备。 （1） 仪器的准备 1） 接通电源，仪器发热5分钟。 2） 打开测量开关，在测量装置的滤纸接触面上垫10张滤纸，调节粗调及 微调电位器，使仪器指针指零。 3） 把校正用标准滤纸放在洁白滤纸之上，并对准检测装置，仪器指针应指 在校正留念制的烟度值上，否则应调节。 4）检查烟度计各部分的工作情况。特别应检测脚踏开关与抽气筒的动作是否同步，走纸机构工作是否正常。5

27、）用压力为300400千帕的压缩空气清洗取样管路，抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置并把滤纸夹紧。共四十五页二） 车辆的准备 （1） 气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄露。 （2） 测时，发动机 的冷却水和润滑油应达到汽车使用说明书所规定的热状 态。 （3） 1995年7月1日起新生产的柴油机所装用的柴油机，应保证起动加浓 装置在非启动工况不再起作用。 （4） 加速踏板上安装好踏板开关。 三）检测(jin c)方法 （1） 安装取样探头，把取样探头固定于排气管内，插深等于300毫米，并使 其中心线与排气管轴线平行。 （2） 吹除积陈物，按照自由加速工况的规定

28、加速3次，并吹净派气管和消尘 器中的烟尘。（3） 测量取样，按照自由加速工况的规定和相关规定循环测量四次，取后三 次读数的算术平均值即为所测烟度值。（4） 当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵抽气的时间不同步 现象时，应取最大烟度值。共四十五页噪声测量GB7258-1997机动车运行安全技术条件对客车(kch)车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定，GB149579机动车辆允许噪声和GB1496-79机动车噪声测量方法对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。 (1)车外最大允许噪声级汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表4-11的规定。表中所列各类机动车辆的变型车或

29、改装车(消防车除外)的加速行驶车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。 (2)车内最大允许噪声级客车车内最大允许噪声级不大于82dB。 (3)汽车驾驶员耳旁噪声级耳旁噪声级应不大于90dB。 (4)机动车喇叭声级喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90115dB。共四十五页声级计一般由传声器、放大(fngd)器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。其工作原理是：被测的声波通过传声器被转换为电压信号，根据信号大小选择衰减器或放大(fngd)，放大(fngd)后的信号送入计权网络作处理，最后经过检波并在以dB标度的表头上指示出噪声数值。图4-23为我国生产的

30、ND2型精密声级计。共四十五页1声级计的检查与校准 (1)在未接通电源时，先检查并调整仪表指针(zhzhn)的机械零点。可用零点调整螺钉使指针(zhzhn)与零点重合。 (2)检查电池容量。把声级计功能开关对准“电池”，此时电表指针应达到额定红线，否则读数不准，应更换电池。 (3)打开电源开关，预热仪器10min。 (4)校准仪器。每次测量前或使用一段时间后，应对仪器的电路和传声器进行校准。根据声级计上配有的电路校准“参考”位置，校验放大器的工作是否正常。如不正常，应用微调电位计进行调节。电路校准后，再用已知灵敏度的标准传声器对声级计上的传声器进行对比校准。 常用的标准传声器有声级校准器和活塞

31、式发声器，它们的内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级的机械装置，因而很容易对比出被检传声器的灵敏度。声级校准器产生的声压级为94dB，频率为1000Hz；活塞式发声器产生的声压级为124dB，频率为250Hz。共四十五页(5)将声级计的功能开关对准“线性”、“快”档。由于室内的环境噪声一般为4060dB，声级计上应有相应的示值。当变换衰减器刻度盘的档位时，表头示值应相应变化10dB左右。 (6)检查计权网络。按上述步骤，将“线性”位置依次转换为“C”、“B”、“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经三档计权网络后的噪声级示值将低于线性值，而且应依次递减。 (7)检查“快”、“慢”档。将衰减器

32、刻度盘调到高分贝值处(例如90dB)，通过操作人员(rnyun)发声，来观察“快”档时的指针能否跟上发音速度，“慢”档时的指针摆动是否明显迟缓。 (8)在投入使用时，若不知道被测噪声级多大，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB)，然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减档。共四十五页车外噪声测量(1)测量条件 测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%。 本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本

33、底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少(qusho)时，则必须在测量者背后。 被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。共四十五页(2)测量场地(chngd)及测点位置 如图4-24所示为汽车噪声的测量场地(chngd)及测量位置，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。共四十五页(3)加速行驶车外

34、噪声测量方法 车辆须按规定条件稳定地到达始端线，前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档，发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了50kmh，那么车辆应以50kmh的车速稳定地到达始端线。对于自动变速器的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。辅助变速装置不应使用。在无转速表时，可以控制车速进入测量区，即以所定档位相当于3/4标定转速的车速稳定的到达始端线。从车辆前端到达始端线开始(kish)，立即将加速踏板踏到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。车辆后端不包括拖车以及和拖车连接的部分。 本测量要求被测车在后半区域发动机达到标定

35、转速，如果车速达不到这个要求，可延长OC距离为15m，如仍达不到这个要求，车辆使用档位要降低一档。如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。 声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 同样的测量往返进行1次。车辆同侧两次测量结果之差，应不大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。取每侧2次声级平均值中最大值作为检测车的最大噪声级。若只用1只声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。共四十五页(4)匀速行驶车外噪声测量方法 车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以50kmh的车速匀速通过测量区域。 声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头(bio tu)的最大读数。 同样的测量往返进行1次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。若只用1个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。共四十五页车内噪声测量方法 (1)测量条件。 测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。 测量时风速(指