快递物流运输公司 亚博物流（05年第5期）

1、 亚太博宇财经顾问 APPTDC Logistics PAGE 1亚博物流产业研究报告2005.03.04链接版 第 PAGE 20 页，共 19页亚博物流产业研究报告2005.03.04304043131链接 版 第 PAGE 1 页，共1900页 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产业研究报告 2005年3月4日 链接版现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 （注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章） TOC o 1-3 t 标题 4,1,标题 5,2 物流动态 PAGEREF _Toc97671775 h 2七大部委联合筹备迅速建立农业物流“绿色通道” PAGEREF

2、_Toc97671776 h 2货代注册管理“真空期”划上句号 PAGEREF _Toc97671777 h 2预计纺织品物流将获高速增长 PAGEREF _Toc97671778 h 2泛珠三角物流一体化从“多点报关”开始 PAGEREF _Toc97671779 h 2深圳促进物流业的新举措体现“特区”本色 PAGEREF _Toc97671780 h 2南沙港区将促使使广州港地位上升 PAGEREF _Toc97671781 h 3中邮物流拟与EMS合并，邮政改革路径明晰化 PAGEREF _Toc97671782 h 3中外运曲线收购川航成功 PAGEREF _Toc97671783

3、h 3长航向海运扩张顺利对冲季节风险 PAGEREF _Toc97671784 h 3民营航空公司弃货从客的道路并不好走 PAGEREF _Toc97671785 h 4LG成立中国物流公司瞄准的绝不仅仅是自己 PAGEREF _Toc97671786 h 4物流企业对部分操作环节也可以外包 PAGEREF _Toc97671787 h 4“返程货”不足，欧洲航空公司不愿来中国 PAGEREF _Toc97671788 h 5日本立法帮助物流企业提高效率 PAGEREF _Toc97671789 h 5首个企业参与编制指数专选物流行业有深意 PAGEREF _Toc97671790 h 5理念

4、更新 PAGEREF _Toc97671791 h 5中国的原油运输市场现状解析 PAGEREF _Toc97671792 h 5经典案例 PAGEREF _Toc97671793 h 8探究戴尔成功根源 PAGEREF _Toc97671794 h 8E物蔓延 PAGEREF _Toc97671795 h 8网络直销企业物流方案的选择 PAGEREF _Toc97671796 h 83PL进阶 PAGEREF _Toc97671797 h 102004年第三方物流扩张盘点 PAGEREF _Toc97671798 h 10企业物流 PAGEREF _Toc97671799 h 12制定物流服

5、务水准要有针对性 PAGEREF _Toc97671800 h 12供应链谈 PAGEREF _Toc97671801 h 14对比分析供应链风险与企业风险的异同 PAGEREF _Toc97671802 h 14热点论述 PAGEREF _Toc97671803 h 15汽车物流正在成为港口争相夺取的“新”市场 PAGEREF _Toc97671804 h 15国内的快运企业竞争仍在内地层面 PAGEREF _Toc97671805 h 16数据参考 PAGEREF _Toc97671806 h 18物流动态七大部委联合筹备迅速建立农业物流“绿色通道”我们在上周的物流报告中，借浙江的农产品过

6、路费取消之机，依据连续两年国家一号文件都是有关农业的背景，提出农业物流可能近期获得较大发展的预测。偶然而又必然的是，其后不久，交通部、公安部、农业部、商务部、发展改革委、财政部、国务院纠风办七部门联合召开了新闻发布会，宣告到2005年年底，将基本建成具统一标识的全国高效率鲜活农产品流通“五纵二横”绿色通道网络。在这个网络内，各省级人民政府要对整车并合法装载的运输鲜活农产品的车辆予以降低或免收通行费，并不得实施省内外差别政策，以切实降低鲜活农产品运输成本。该政策对中国农业、农业物流的巨大影响已无须多言，光因此减收的通行费全国就将达数十亿元之多。面对这一市场，去年开始布局的部分物流企业可能会占得一

7、定先机。不过现在也为时未晚。既然中央出台如此重大举措完善农产品流通渠道，则必然不仅局限于“绿色通道”的构建，相信今后还会有相关举措，比如大型农产品流通企业的培养、农产品基地的建设等等，而农业物流领域的变革也才刚刚开始。货代注册管理“真空期”划上句号商务部、国家工商行政管理总局日前联合发布了关于国际货物运输代理企业登记和管理有关问题的通知，申请人可直接向所在地工商行政管理部门办理登记注册，从事国际货运代理业务。此前，根据国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定，取消了国际货运代理企业经营资格审批。但是一段时期以来，全国许多省市在对货代企业登记注册问题上没有统一标准，申请人对此感到困惑。该通知

8、发布后，这一登记注册的法规真空期终告结束。今后各地方将全面按照新办法实施，对内资企业的国际货代注册只采取登记制。预计纺织品物流将获高速增长今年开始，纺织品配额取消，这将刺激我国纺织品贸易增长。但是同时，今年开始，我国对外衣、裙子等六大类出口纺织品148个服装税号采取从量计征出口关税。这两方面因素互相冲抵，中国纺织业一直对配额取消后究竟市场如何走有种种担心。而从海关总署的最新统计数据，1月份全国纺织服装出口37.36亿美元，同比增长13.93%，出口税收突破2亿元人民币。此外，最近开幕的华交会上，开幕首日成交同比增长99.17%，而且其中纺织品同比增长115.09%。从以上数据看，配额取消的正面

9、效应远大于税收造成负面效应。据此可以预计，今年纺织品行业对物流的需求将因配额取消而迅速增长。泛珠三角物流一体化从“多点报关”开始据悉，未来泛珠三角区域内9个中国大陆省份的企业，如果途经广州机场出口货物，可在所在地的海关办理报关手续，再直接由机场出境，使企业通关成本和物流运输成本降低。这项措施就是海关将于今年年底前在珠三角实施的“多点报关、机场验放”最新货物出口监管措施。除机场外，铁路、水路与公路的转关作业也将得到简化。分析认为，海关总署未来如果在泛珠三角区域内全面实现铁路、水路和公路网络的“多点报关、口岸验放”，则该区域内货物将能跨省区快速、便利地流转，这将大大促进泛珠三角物流及其他产业的联合

10、，并逐步形成统一性泛珠三角物流网络。深圳促进物流业的新举措体现“特区”本色据悉，深圳新出台了出口监管仓库“货物入仓即予退税”政策规定，出口企业出口货物进入实行政策试点的特定出口监管仓库，视同实际出口，海关可立即向出口企业签发出口报关单退税证明联，入仓出口货物即可及时办理出口退税手续。原先出口入监管仓货物必须全部实际离境后，海关才能签发退税联，促使部分企业不得不选择国货复进口方式以获得退税，制约了企业资金的盘活和海关后续监管手续的办理。新政策出台后在境内进入出口监管仓库即可享受退税待遇，将大大缩短退税周期，减少流通环节，节约流通成本，给企业带来极大便利，并提高企业的出口积极性。目前看，该项政策在

11、全国都有一定创新性，而深圳这已经不是第一次走在全国物流前列了。深圳的物流行业发展，也充分继承了深圳“特区”的特色。南沙港区将促使使广州港地位上升2004年广州港货物吞吐量达2.15亿吨，比2003年增加4331万吨；集装箱吞吐量去年完成331.3万标箱，比2003年增加55.1万标箱这些数字充分说明了广州港已经成为沿海港口发展中的一匹“黑马”。广州港未来5年还将投入上百亿元，重点推进南沙港区后续工程、新沙二期、沙仔岛码头等多项重点工程建设。5年内计划建设14个5-15万吨级散货专业化、集装箱深水码头泊位。而就目前来看，仅田30万整车项目就将使广州港滚装汽车需求达到约33万辆，更毋庸说广州港不仅

12、连接着珠三角和泛珠三角地区，周边已经聚集了造纸、油脂、生化等数百亿的临港工业。以往广州就是国内几大经济体之一，估计南沙港区全部建成之后，广州港在国内港口中排名将继续上升。、中邮物流拟与EMS合并，邮政改革路径明晰化多年来进展缓慢的国家邮政系统改革终于在近期有了明显的变化。据悉，此前直属国家邮政局的中邮物流有限责任公司和邮政速递局（EMS）将逐步合并。这次的整合主要是为邮政体制改革铺垫，也是继2003年中邮物流成立以来，邮政改革的又一大步。此外，2005年银监会将根据国务院关于邮政体制改革的统一部署，推出邮政储蓄改革，组建邮政储蓄银行，并将其依法纳入银行监管体系。至此，邮政的改革方案基本明晰：即

13、，国家邮政局改革后将分为四个部分，实现政企分开。国家及地方邮政局将主要负责行业内的行政监管，其他三部分成立三家独立的公司，分别经营物流快递类业务，私人信函的普遍服务业务与保险、储蓄等金融性业务。中外运曲线收购川航成功 业内盛传的中外运意图收购三家航空公司健全自身航空货运网络的信息现在终于获得部分证实。有消息表明中外运日前已顺利与川航达成初步收购意向。事实上，川航股份有限公司多年来由于业绩良好，一直是三大航空公司争夺对象，目前股权比例为四川省国资局40%，南方航空购入了39%。而南航自然不会放手即得利益。中外运对此局面采取了“迂回战术”，即直接参与四川国资局全资控股的川航集团国企改革，获得其49

14、%股权。这样通过收购川航股份母公司行动，中外运将在川航股份中获得除四川国资局外的最大发言权。中外运通过这样的运作方式，实现其并购目标，确实值得其他物流企业借鉴。长航向海运扩张顺利对冲季节风险中国长航集团近日宣布，长江航运史上“每年12月无赢利”的历史今年终结。历年1-2月份，受长江航道超低水位和春运的影响，长江航运处于一年中的运输最低谷，属季节性亏损期。今年出现的“例外”，与长航集团调整经营战略，远渡重洋从事“江海直达”运输有关。长航集团的业务范围以前主要局限在长江流域，但随着长江货运市场发生变化，长航集团及时调整布局，向海洋油运市场、液态运输市场发展。长航集团先后打造6艘船舶，用于发展江海直

15、达，并斥巨资从利比亚船东手里购买了1艘7万吨级油轮。目前长航集团已发展了沿海金山石化，境外壳牌、BP、威托公司等20多家海运客户。而最近，长航集团一艘大吨位的江海直达货轮又在天津启航。这标志着长航集团今年在调整产业结构、涉足海洋运输上将不仅是扩大经营范围，更将目光放在了江海联运的组合效益上。民营航空公司弃货从客的道路并不好走据悉，首家中国民营航空公司奥凯航空将于3月5日投入正式运营。目前该公司的飞行、维修等专业技术人员已基本到位，大韩航空公司租赁来的首架波音737-900客机将于2月25日到达天津滨海国际机场，随后将在北京、上海、广州、昆明、珠海等城市进行30-50小时的验证飞行，为首航做好最

16、后准备。另外，奥凯还在积极引进波音737-300客机以及一定数量的货机。奥凯航空有着奇力物流集团背景，但在这次民营航空突破中，由于全货机在国内国际市场上数量甚少的原因，他们不得不首先选择开办客运航线。但是此举无疑会让其在经营上遇到更大阻碍。民营航空既不像三大巨头那样有密集的航线网络，又不像深航、上航有着地方政府的强力支持，选择增速快、市场潜力大、自己熟悉的货运往往更容易在创业伊始站稳脚跟；弃货从客虽然反映了民营航空的魄力和胆识，但是别无所长的民营航空在客运方面除了一定的宣传意义外，只能走低成本之路竞争之路，而这条路显然并不好走。LG成立中国物流公司瞄准的绝不仅仅是自己日前，LG（中国）物流有限

17、公司在华宣告成立，全面管理优化LG在中国的各产业链的物流系统，旨在提升LG在中国市场的竞争优势。同时，LG也成为了第一个将专业的物流系统引进中国的外资企业。随着中国加入WTO，涉及物流的大部分领域都将全面开放，在这个时期成立物流公司，LG可谓用意长久。其实，早在6年前，LG已经在韩国创立了自己专业的物流公司，培养大批的专业人才，积累了策划、信息系统以及管理等方面的丰富经验。从2004年5月开始，LG又将韩国的物流专家大批派遣至中国，全面调查分析中国市场的物流结构，在此基础上构建了物流信息系统平台和WMS。另外LG在中国的LG电子拥有分布在全国的19家企业法人及9家营业分公司，已经具备了可提供物

18、流服务的网络布点。同时，LG（中国）物流有限公司为LG本身提供服务，其服务水准也将成为开拓第三方市场时的良好展示台。从LG（中国）物流有限公司的CEO的表态看，LG在中国成立物流公司的目的绝不仅仅是为自己提供服务、降低物流成本、提高竞争力。而上面这些因素，都为LG物流从第一方向第三方转换提供了基础。物流企业对部分操作环节也可以外包企业成本的提高是无法回避的问题，多方降低成本，抵消成本增长成为企业的追求，而物流产业的发展和提高，正是解决方法之一。而由于节省物流费用，即意味着增加利润。所以作为企业物流外包对象的物流企业来说，降低成本就成为获得竞争优势的最大利器。而就物流企业自身来说，对不擅长的物流

19、领域，或者市面上可以找到更物美价廉服务的物流部分环节，也应考虑外包，从而降低整体费用。比如说美国的PACAM是一家从事中美间玩具、食品和酒类饮料物流的3PL。改公司每天要处理亚洲运往美国的100个集装箱。其中有些货物的处理费用低得连作为物流企业的PACAM也得将卸集装箱的活外包出去。以前他们是用自己的人员来卸自己的集装箱，但是现在他们接一宗大批量的活，则卸船的工作都外包给一家专业公司，因为这样的整体费用更低。在这种情况下，该公司一定意义上就在从事第四方的工作，更多的在控制层面发挥作用，而非操作层。“返程货”不足，欧洲航空公司不愿来中国尽管中国开放航空口岸的步伐不断加快，各地不断爆出航权、航线经

20、营权又为某某国际航空公司获得的信息。但是航空货运却未能获得欧洲航空公司青睐。这主要是由于中国等亚洲地区出口货量不断增加，但回程航班载货率却每况愈下，这直接打击盈利及继续加开航班服务的信心。例如，法国往中国航线的载货率不断下降，导致收益下挫，虽然中国至法国的“西向”航线载货率表现理想，但整体航线业务经营亦只能刚刚达到收支平衡。目前为了改善“东向”航线载货率表现，公司正努力优化航线布局，例如航机在飞入中国前，先停多站载货，争取更高的运载率减低经营风险。不过这样的方法一是会造成运输时间延长，二是受到航权限制，因此也不为良方。面对这种情况，估计亚欧之间的航空货运运力短时间内不会有明显增长。日本立法帮助

21、物流企业提高效率近日，日本经济产业省产业结构审议会流通分会召开了第三次流通物流分会。该委员会向日本国会提交一份旨在提高流通和物流效率的法案，名称暂定为关于促进流通业务综合化和物流高效化的法案。如果进展顺利，该法案将于3月首先在内阁获得通过后，秋天开始正式实施。对于物流企业来说，环保问题是一个不容忽视的问题。2005年2月16日，旨在限制发达国家温室气体排放的京都议定书正式生效，日本物流企业因此受到很大冲击。日本经济产业省希望通过立法的形式来帮助那些在减少温室气体排放方面较为落后的物流企业提高效率，在减少环境负荷的同时强化企业的国际竞争能力。具体来说，法案规定主管大臣确定提高流通效率的事业内容，

22、并组织对申报企业进行审查。通过审查的流通企业可以在尾气排放、选址、税收等方面享受政策方面的优惠。这些措施将在一定程度上减少京都议定书对日本物流企业造成的不利影响。这也充分体现出日本对物流业发展的重视程度。首个企业参与编制指数专选物流行业有深意 据悉，由深圳证券信息有限公司与深圳市盐田港股份有限公司联合编制的盐田港（中国）物流行业指数日前正式推出。该指数以2002年12月31日巨潮指数系列发布日为基日，基日指数定为1000，于2005年3月1日正式推出，以2月28日计算的1285.57作为发布指数点位。指数代码：399353；媒体发布简称：盐田港物流指数；交易系统指数库简称：盐田港物流40；行情

23、系统简称：盐田港指。该指数的推出，从物流业角度分析，将能为我们提供一个直接了解物流上市公司在证券市场表现的渠道。不过更重要的是，该指数作为第一个由上市公司参与编制的指数，选择了物流行业，这说明中国资本市场对物流行业的认可与良好预期。理念更新中国的原油运输市场现状解析随着经济的快速发展和能源储备战略的实施，中国对石油的需求大增。原油供应作为能源安全战略的一部分，与国际政治、经济、军事有很大关系。油运业作为石油产业的衍生物，也受其直接影响。强劲的国内需求，激烈的国际油运市场竞争，中国的油轮运输业不仅关系着中国石油物流，更直接关系整个国家的经济运行。 一、中国的原油需求市场增长迅速从1993年开始，

24、中国就成为石油纯进口国，图2显示了中国的原油需求稳步上升情况。从1996年的0.02亿吨到2003年的0.9亿吨，7年间增长了40倍。国际能源机构预测2010年、2020年我国原油需求仍将上涨，进口将分别达到1.5亿吨和2亿吨(见图1)。 图1：1996-2020中国进口原油情况预测（单位：百万吨） 如果以中国未来平均7%的年经济增长率、“世界工厂”的地位以及个人高涨的消费需求，使中国能源形势显得十分严峻。要保障经济的正常发展，必须要确保石油的正常供应。除了要实施能源储备战略之外，中国还应加强石油供给和运输的建设，这必然会给中国的油轮船队提供良好的发展空间。 二、中国主要油轮公司外贸船队情况目

25、前中国主要油轮公司所拥有的超大型油轮为0艘，巨型油轮10艘，占油船总数的13.7%，而5万载重吨以下的灵便型占总数的46.58%(见表1)。表1：2004年中国主要油轮公司从事外贸运输的船队情况从各油轮公司的运力情况来看，分布差距很大。招商局船型吨位较大，中远的油轮船型吨位居中，而中海的船型吨位偏小。这种错层式的格局与油运市场的高度复杂性相关，也是油运市场长期竞争的结果。加入WTO促使海运市场自由化，国外油轮公司已经进军中国的原油运输市场，这也会使国内主要油轮公司的竞争形势发生变化，而最终的运力格局将取决于各个公司的发展战略、经营实力以及国家的政策导向。为了解中国油轮船队船龄的构成情况，根据各

26、主要油轮公司公布的资料，我们这里对中国外贸油轮船队1985年至2004年间的船龄分布进行了整理(见表2)。表2：2004中国外贸运输油轮船队的船龄结构分布据表可知，中国外贸运输油轮船队的运力投入在1992年到1995年之间达到一个发展的高潮，在这段时间的两侧基本是均匀分布。从各油轮船型的船龄分布来看，VLCC平均船龄为8.6年，苏伊土型平均船龄为4年，阿芙拉型为16.4年，巴拿马型为18.8年，灵便型为9.9年，我国总体外贸油轮平均船龄为11.07年。对比油轮使用年限(油轮使用年限一般为2025年)，尽管目前的VLCC和苏伊士型的船龄较低，但是由于其所占总数的数量不大，此外阿芙拉型和巴拿马型船

27、龄偏高且占有一定的数量，所以总体船龄相对于国际船龄情况来看只能处于中等水平。从表5可以看出，2002年开始，船队投入运力又有上升的趋势，这与国家明朗的能源政策有直接关系。2004年国内主要油运公司建造新船的计划已经实施，预计到2006年以前中国公司投入油轮的运力仍会增加，这也表明2002年的上升趋势不会减缓。中国原油进口90%依赖油轮运输，中国的油轮总运力约有600万载重吨，但由于承接远洋原油运输均为VLCC或ULCC，而中国的VLCC只有10艘。因此，中国的远洋石油进口不得不将大部分运输业务交给国际油轮运输企业，中国船队只占大约10%的市场份额，中国船东拥有的灵便型只能经营近洋航线和二程船运

28、输。如在2002年，中国船东在中东东行航线上所承运的本国石油进口只占总数的3.78%：在西非东行的航线上，中国船东所承运的石油进口为零，在东南亚航线上，中国船东所承运的石油进口占该航线总数的52.43%。面对复杂的国际油运形势和紧迫的国内需求，有必要从战略角度考虑中国油轮运输的发展问题。经典案例探究戴尔成功根源走进美国戴尔电脑公司的装配工厂，就可以看到楼梯旁挂着的一排排专利证书。它们似乎在告诉每一位参观者：以直销起家的戴尔并不仅仅只是一个把别人生产的零部件拼装在一起的装配商。仔细看看那些证书，你就会发现，这些发明创造的重点不在于新产品的开发，而是加工装配技术的革新，比如流水线的提速、包装机的自

29、动控制等。它们体现的是“戴尔模式”的精髓：效率第一。一、戴尔不仅是直销谈起“戴尔模式”，人们立刻就会想到直销。其实直销只是以效率第一为目标的“戴尔模式”的一个组成部分。“戴尔模式”改变的不仅仅是商业供应链，也有制造业的运营。两年前，戴尔公司在得克萨斯州奥斯汀的总部附近新建了一个工厂。占地面积比原来小了一半，产量却几乎增加了三倍多。过去，装配好的电脑要先运到一个转运中心去分发，就像邮递员把信件先送到分拣中心一样，可现在电脑可以直接从工厂运走。工厂每两个小时接到一批零部件，每四个小时发出一批装好的电脑。既没有零部件的库存，也没有成品的库存。从戴尔订货，客户无论是通过网络还是电话发出指令，不到一分钟

30、，信息就会出现在控制中心的电脑里。控制中心再通过网络迅速通知供应商供货，同时也把用户要求的配置信息输入装配程序。配件的运输、需求的数量、规格、型号和装配全都按照控制系统的安排精确运行，前一道工序与后一道工序严丝合缝。由于有了那些发明创造，装配厂里的三条装配线每条每小时可以生产700台根据用户要求而配置不同的电脑，每台电脑从零部件进厂到最后装配检验完毕后装车出厂，只需要5个小时。有人把戴尔公司比作是一个像沃玛特那样的电脑“超级市场”。用戴尔本人的话来说，戴尔公司与沃玛特最大的相同之处就是都把效率作为首要追求目标。而最大的不同则是，沃玛特有仓库，戴尔没有。二、全面追求效率才是其成功根本相对于惠普等

31、公司来说，戴尔在科研与发展方面的投入不算多，每年大约只有4.4亿美元，而惠普是40亿美元。但重要的区别在于，戴尔公司的重点是如何降低运营开支，而不是如何推出新配置或研制新电脑。经过多年的努力，戴尔企业运营的开支不断下降，现在仅占总收入的10%，而惠普是21%，盖特威(Gateway)是25%，思科则高达46%。就是靠着这样的追求，10年来，戴尔的工人创造的价值翻了一番。1993年，每个工人年均创造价值为42万美元，而现在是92.7万美元。这两年，全球电脑市场不景气，可戴尔却仍然保持着较高的收益，并且不断增加在全球市场的份额。其奥秘就在于，它能够比竞争对手以更短的时间、更少的开支制造出更适合用户

32、需要的产品。E物蔓延网络直销企业物流方案的选择 网络直销企业在选择物流模式时，首先需要综合考虑以下几方面因素:企业规模和实力；企业的物流管理能力及现有的物流网络资源;物流对企业成功的影响程度;需求物流服务的企业业务类型等等。结合以上因素，网络直销企业物流方案可以在以下几个具体的方案中进行选择。 一、与传统商业相结合，或与普通商务共用一套物流系统 对于已经开展普通商务的公司，可以利用原有的物流资源，承担电子商务的物流业务。 传统商业特别是连锁经营商业，其高效的配送体系往往是网络直销企业所欠缺的，而电子商务的低成本、高扩张性又符合连锁企业的发展需要。网络直销企业面临的主要问题之一就是采购成本较高，

33、如果与连锁经营商业联合，那么大规模集中捆绑采购就具有价格谈判的优势，可以形成低进价利润。而连锁加盟的规范经营、统一销售、统一管理又可以弥补网络直销企业管理上的经验不足，降低配送的成本。所以，通过结合，就可以充分发挥二者的优势，实现资源共存，优势互补。 与传统商业相结合，这种网络直销企业的物流解决方案比较适合我国的国情。具体可选择的方案有两种： 方案一： 基本流程：(1)用户通过Internet在网上商店浏览物品、订货，并进行网上支付或到网上商店所标出的传统商店中付款，同时可根据自己的情况要求送货到家或到传统商店中自行取货；(2)网上商店通过虚拟总部向配送中心发送送货通知；(3)配送中心对用户或

34、用户指定的传统商店进行货物配送；(4)用户收到配送中心送货或自己到传统商店取货；(5)有问题可通过网上协商，或到传统商店解决。 方案二： 基本流程：(1)用户到传统商店订货、支付；(2)传统商店通过Internet通知网上商店用户的订货信息；(3)网上商店通过虚拟总部向配送中心发送配货要求；(4)配送中心按订单要求将货物直接送到用户家中，或送到传统商店中，由用户自行取走；(5)发生货物纠纷，用户可以到传统商店解决。 这种模式比较好地解决了现阶段电子商务发展中的三座大山。即“网上支付”、“网络安全”和“售后服务”等问题。 二、利用“新型物流配送中心”开展物流 为了使物流配送中心的建设不走或少走弯

35、路，国家应从宏观上努力引导物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的“新型物流配送中心”方向发展。这种“新型物流配送中心”应该是集物流、商流、信息流于一体的物流配送中心。同时，国家应提出发展的指导思想和原则。 对于传统的大型制造业可以建设自己的配送中心，并以期实现100%的商品或大部分商品由自己配送中心配送。在我国海尔物流就是一个很好的例证。但是，这种方式不宜作为国内主要的发展方向。主要发展方向还应该是“社会化”的“新型物流配送中心”。 三、将物流、配送业务外包给专业物流公司 按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节

36、的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，这样所形成的供应链具有最大的竞争力。 Amazon在美国国内的电子商务物流业务由自己承担，但对于美国市场以外的业务则外包给UPS等专业物流公司。网络直销企业是选择自建物流，还是将物流、配送业务外包给专业物流公司。既要考虑企业本身的条件，也要分析所经营商品的特点以及顾客的分布和公司发展的战略需要。关键是要对有关方案的经济效率进行科学、准确的测算和评估，选择经济合理的方案。 四、利用ISP、ICP建立的物流系统开展物流 自从中美达成就中国加入WTO的双边贸易协定以来，美国有许多ISP、ICP（即Internet内容提供

37、商，主要包括网上媒体运营商、数据库运营商、信息咨询商和信息发布代理商）想进入中国电子商务市场。网络直销企业在选择物流方案时，也可以把ISP、ICP的物流系统作为备选方案之一加以考虑。3PL进阶2004年第三方物流扩张盘点2004年，外资企业加紧在中国的谋划布局，港资企业借CEPA东风抢占市场先机，内资企业则通过对内重组、对外合作，努力提升能力；各类企业加速扩张，在巨大的市场蛋糕前跃跃欲试。一、外资企业经过多年的苦心经营，外资物流企业在中国打下了坚实的基础。在中国物流市场即将全面开放之际，这些企业频频动作，通过投资布局、提升机构、宣传公关等方式，为占据市场有利位置未雨绸缪。1、投资布局 由于外资

38、企业主要关注国际物流市场，其投资大都集中在口岸城市，特别是机场、港口和保税区。德国SCHENKER继去年在北京首都机场设立面积达16500平方米的物流中心之后，今年又在上海外高桥保税区设立面积达15000平方米的物流中心，可以处理的物品包括汽车、半导体、化学品和机械产品等。其目的是能够在中国提供与他们在世界其他地方一样的高质量物流服务。DHL与上海外高桥保税区签署合作意向书，将在保税物流园区内兴建15000平方米的物流中心，而此前DHL已在外高桥自由贸易区内拥有11000平方米的物流中心。DHL的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业

39、中心，增设14家分公司，新建3个快递物流中心和16个战略备件中心。2、提升机构瑞士KUEHNE & NAGEL已获得在华从事物流业务的全部许可，并且在上海启动了首家自营仓库，其它仓储和配送基地也将陆续建立。他们认为中方合作伙伴未能为他们在华业务带来更多的客户，自认为在华独自开展业务的条件已经成熟。因此，打算在明年底前结束与中方的合作关系，建立自己的独资企业。FedEx宣布在上海成立中国业务分区总部，并于下半年在华新增7个分公司，设在汕头、潮州、东莞和中山等地。TNT的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在未来3到5年内对华增加2.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和培训员工，使中国成为其欧洲之

40、外的最大市场。3、宣传公关UPS董事长兼首席执行官迈克埃斯丘亮相央视对话节目，通过与中国物流行业的对话，昭示其全面进军中国市场的决心。联邦快递中国区总裁陈嘉良在上海东方卫视头脑风暴节目中与中邮物流、中铁联合物流的老总就“中外现代物流企业竞争与发展”展开讨论。2004年5月由国家发改委和美国商务部举办的“中美现代物流研讨会”上，UPS、FedEx积极呼吁中国政府开放航权。7月中美新航权协议签署后，UPS率先从美国交通部拿到授权，使其在上海浦东每周航班起降达60次。DHL推出“谁更了解亚太地区”的系列宣传计划，展示自己对亚太地区特别是对中国物流运作的深入了解。美国最大的零担货运企业YELLOW F

41、REIGHT集团高层拜访中国交通部高层领导，介绍其在中国的投资计划。二、港资企业运输物流服务是香港四个主要经济支柱之一，其四分之三的货运与中国内地贸易有关。随着香港制造业向珠三角洲转移，许多货运和物流提供商也向北跟进；CEPA实施后，香港物流企业更是积极赴内地发展。1、大面积申请进入内地 据统计，截至2004年8月31日，香港工贸署共收到香港服务提供者证明书申请528份，批准456份。其中，物流业在赴内地经营所需的香港服务提供者证明书、申请书中数量最多，高达256份，已经得到香港工贸署批准的为231份。这意味着，有近300家香港物流企业，即将抢夺庞大的内地市场。CEPA实施以来，香港投资者在广

42、州注册申请的10个独资服务型企业中，有9个是物流公司，其中有3个已经开始运作。上海市外经贸委已将60家香港独资物流企业申请入沪的项目上报商务部，并有28家企业获得批准。2、作为跳板抢先进入内地美国BAX在广州设立的伯灵顿货运代理(广州)有限公司，是CEPA框架下第一家中国政府批准成立的港商独资子公司。此前虽然BAX在上海、深圳、厦门等地设有办事处，提供VMI、实时库存控制等高增值物流服务，但因其在中国不具备业务运作的法人资质，在货物周转过程中只能通过代理商开据发票，而且无法跟客户签订相关协议，无法直接解决货物的安全和保险问题。日本MOL 物流在香港的子公司也已经获香港特区政府承认为CEPA项目

43、下之香港服务供应商，可以在中国设立全资附属的分公司，并已开始向中国政府提出在广州设立分公司的申请。日通公司也以香港法人的名义在丰田公司的广州工厂周边地区设立全资子公司，为汽车、家电、信息设备企业提供与零配件生产计划配套的JIT物流服务。3、已有企业加快扩张步伐如嘉里物流将斥资3.8亿元人民币，分阶段收购内地物流服务供应商大通集团权益70%，以扩展并加强内地及大中华区的物流网络，使其在大中华区的业务更趋巩固。东方海外物流签署了一份租赁上海外高桥保税物流园区13400平方米仓库的长期合同，并于7月份正式运行，提供出口集运、进口仓储及配送和多国集运等服务，成为其在中国各主要地区建立物流据点的重要构成

44、。三、内资企业面对外资与港资企业的大举进军，在资金、技术等方面处于劣势的内资物流企业充分发挥本土优势尤其是网络优势，通过资本运作、对外合作、能力提升等方式，积蓄力量，迎接挑战。1、资本运作 中国东方航空公司、中国远洋运输集团和中国货运航空公司3家共同投资组建了上海东方远航物流有限公司，总资产为人民币12亿元，汇集了东航、中远两大集团的物流资源优势，拥有海关监管车辆上百辆，几十台GPS全球定位控制平台系统，并构建了信息技术应用平台，形成完备的航空货物地面代理，装卸、运输、中转、仓储、配送、快速通关等一体化服务能力，准备大力发展货物海空陆多式中转联运。中邮物流与中铁行包等公司共同出资2亿元于200

45、4年初登记注册，组建了新时速运递公司，并于5月18日开行行邮专列，使中邮物流北方、南方和华东三大集散网连通，大大提升了邮政物流的网络运营能力，吸引了大批客户，促使中邮快货业务迅猛发展。宅急送聘请了美国安永国际会计事务所从事公司上市审计工作，JP摩根与台资倍利证券为其上市承销商，计划于2005年在港上市。2、对外合作中铁现代物流科技公司与伊藤忠商事株式会社共同出资设立中铁伊通物流有限公司，注册资本为1.4亿日元，主要提供汽车和零部件的铁路和卡车运输与物流服务。中远物流与荷兰VOPAK在中国建立合资企业，双方各持有50%的股份，将于2005年第一季度开业，主要提供化工领域的物流服务。招商局物流集团

46、有限公司与荷兰HUDIC货运服务公司建立了伙伴关系，双方可以彼此利用对方的信息、资源和网络把经济实用的中国工业品送到欧洲的消费者手中；而欧盟的高技术产品也可通过他们送到中国。中邮物流与澳大利亚邮政物流即将在上海合资成立赛诚国际物流有限公司，利用各自的运营能力共同为客户提供中澳之间的“一站式”国际物流服务。3、提升能力宝供物流通过进入宝洁等跨国企业产业链条，学习现代物流服务理念与运作方法，与客户业务一起成长；同时，又启动了上海等地的物流基地建设，以提高仓储服务能力。中邮物流通过承接戴尔、雅芳公司销售物流等具有标志性的一体化高端物流项目，带动了项目团队建设，完善了邮政物流体系，提高了信息系统水平，

47、促进了中邮物流品牌与竞争能力的提升。2004年9月20日，中远物流首批在全系统公开选拔的8名赴英留学员工在英国驻华大使馆参加了毕业典礼，并接受了英国格兰菲尔德大学授予的物流与供应链管理硕士学位；为提高人员素质，中远物流每年将挑选优秀青年员工赴英国深造。与此同时，第三方物流公司还积极改善信息系统，提升运营能力。中铁快运在南京兴建小件货物特快专递运输物流中心，并和HP惠普公司合作制定了中铁快运今后两三年信息化的发展规划，预计投资近两亿元；大田物流把管理总部从天津迁到了北京空港，以提升企业运作水平，增强对急需的物流专业人才的吸引力。中远物流和IBM合作完成了中远物流未来三年的发展规划，开始打造融合现

48、代通讯技术的信息系统。企业物流制定物流服务水准要有针对性顺利出售服务与产品是企业实现利润的前提。随着我国生产力的发展，供求关系的转变，企业必然将重点由生产转向营销。在这样的市场环境下，物流从业者必然关心如何调整物流管理经营策略以帮助企业实现利润，增强竞争力。而物流行业中与营销关系最密切的就是客户服务水平。根据不同的目标，确定的物流服务水准将有很大不同。一、以利润最大化为原则通常认为客户服务水平将会影响销售收入和物流成本。一般来说较高的服务水平将会带来较高的销售收入，但它也会引起较高的物流成本。可见是否提高客户服务水平取决于销售收入和物流成本随客户服务水平变化的速度。当销售收入增长的速度高于物流

49、成本增长的速度时，提高服务水平是有利的，反之则不予考虑。二、以保证竞争优势为原则追求利润是企业最根本的动机，但在某些情况下，企业会采用更为迂回的方式来追求利润：企业为了追求长期利润，将会从战略角度出发放弃一定的利润，转而寻求占有市场、打击对手。比如说当企业客户服务水平为80%（在这里不妨用送货准确率来衡量服务水平）时，市场占有率为30%，企业利润 1 000万元，利润达到最大值；当服务水平上升为90%时，由于成本大幅增加，企业利润下降为800万元，但由于服务水平高于对手，市场占有率上升为50%，这时企业用20%的利润削减为代价就能得到市场占有率增长67%，显然企业愿意采用90%的客户服务水平作

50、为目标，达到占有市场、排挤对手的目的。但如果利润大幅下降为200万元，这时即使市场占有率上升到80%，但利润急剧缩减80%对企业来说是不可接受的，此时企业就不会采用90%作为服务目标。也就是说在竞争战略下，企业确定客户服务水平是从成本、利润和市场占有率等因素综合考虑的。对这个问题可以采用系统工程中多目标分析方法对若干个服务水平方案进行分析，得到最佳方案。这里提供两个简化方法。1、以满意度为目标的单目标分析采用满意度的概念将利润、市场占有率的多目标分析转化为以满意度为目标的单目标分析，以简化计算。2、根据市场占有率上升速率和利润下降速率分析客户服务当企业通过利润最大化原则确定了利润最大的客户服务

51、水平后，如果以这个服务水平为起点，继续提高服务水平，这时候就要考虑提高客户服务水平后市场占有率上升的速率和利润下降的速率。如果市场占有率上升的速率远大于利润下降的速率，那么可以认为提高服务水平是划算的。在竞争策略下，企业不能只关心上述速率，除了关心利润的相对变化它还必须关心利润的绝对数量，因为当利润下降到一定程度时，将会影响企业的正常运作，这时企业无论如何也不能考虑继续提高服务水平。三、具体的水准确定方式1、确定恰当的指标衡量客户服务水平客户服务水平只是一个笼统的概念，要对它进行量化研究必须以一定的可以定量计算的指标来衡量它。但采用怎样的指标来衡量客户服务水平呢？到目前为止物流研究者还没有找到

52、完美的方案，本文提出两种方案供物流从业者参考。其一、选择用户最关心的指标来衡量客户服务质量。比如说用户电话订购比萨饼，此时他最关心的当然是在时间和空间上送货的准确性，这时可以用送货的准确性来衡量客户服务水平。值得注意的是，不同行业顾客关注的指标不完全一样。根据调查在电子产品市场上顾客比较看重误差处理的质量、方便性、时效性；而在生鲜品市场顾客更看重送货的时效性及货品的完好程度。因此企业应根据自己的行业特点、产品特性，进行必要的客户调查，从客户的角度出发确定客户服务水平衡量指标。其二、将企业的各种物流服务指标以加权法整合起来综合评价企业的客户服务水平，比如MK1M1K2M2K3M3。MI和KI分别

53、表示第I个衡量指标值及其权重。显然第一种方法简单，易操作，但准确度不高，不能准确、全面地衡量企业的客户服务水平；第二种方法则刚好相反，相对来说比较准确而全面，但操作起来比较困难。2、确定客户服务水平和物流成本的函数关系由于我国现行的会计制度不利于物流成本的核算。比如说物流成本中物料回运成本是放在货物的购入成本或产品销售成本中核算，运输成本计入到生产成本，订单处理成本包含在销售费用中，存货持有成本混在财务费用中，要将物流成本从其中剥离出来非常繁琐。正是由于物流成本核算难度大，在建立物流成本与服务水平间的函数关系时，可以采集的样本很少。3、确定客户服务水平和销售收入的函数关系客户服务水平虽然可以影

54、响销售收入，但它只是影响销售收入的因素之一。企业产品的性价比，竞争对手产品的性价比，企业的营销战略，企业的形象、信誉，竞争对手的客户服务水平，市场需求及其变化都会影响销售收入。显然销售收入是一个多变量函数，我们可以采用多元线性回归的方法来确定它，但多元线性回归法需要大量的数据，数据收集和处理的成本比较高，而且也没有必要，因为我们完全不关心别的指标是如何影响销售收入的。这里我们介绍一种相对简单的方法。我们将这个函数看作是关于服务水平的一元函数，利用待定系数法或线性回归法确定函数，这样可以得到近似的结果。可以看到，企业的客户服务水平应根据企业的经营状况而定，一味的追求高水平客户服务和在低水平客户服

55、务上停步不前，都是不可取的。企业在确定自身客户服务水平时应牢牢记住：首先要依靠先进的管理方法改进客户服务，它见效快成本低。在科学管理的基础上应积极应用新技术、新设备，提高服务水平。供应链谈对比分析供应链风险与企业风险的异同供应链风险是当今企业竞争中不得不关注的重要一点，而企业风险则从企业诞生开始就随之而生，其重要性也毋庸质疑。虽然两者有一定的类同性，但是在更多的方面，两者的区别仍比较明显。一、供应链风险具有互动博弈与合作性供应链内部风险主要来自组成供应链系统各环节之间的关系，它由各环节之间潜在的互动博弈与合作造成。供应链中各成员企业作为独立的市场主体有各自不同的利益取向，相互之间因为信息不完全

56、、不对称，又缺乏有效监督机制，因此为了争夺系统资源，追求自身利益最大化而展开激烈博弈。同时，在部分信息公开，资源共享基础上，又存在一定程度的合作。二、供应链风险与企业风险造成损失的成因不同供应链风险主要来自合作风险，企业风险主要来自企业自身。全球经济正在向着国际化、一体化发展，市场竞争日趋激烈，企业经营范围不断扩大，经济活动和经济关系愈加复杂。企业不仅面临自然灾害造成损失的风险，同时也面临着政治经济关系变化导致损失的风险。但导致企业陷入困境、破产倒闭的根本原因还是企业内部管理不当，经营不善造成的。三、供应链风险管理与企业风险管理的程序相同这一程序分为四个阶段：1、风险识别：对企业或供应链面临的

57、潜在各种风险进行归类分析，从而加以认识和辨别。2、风险衡量：运用定量分析法对特定风险发生的可能性和损失范围及程度进行估计与度量。3、风险控制：根据风险管理目标，选择恰当风险管理工具，优化组合，规避、转移、降低风险。4、风险管理实施与评价：协调配合使用各种风险管理工具，不断反馈、检查、调整、修正，使之更接近目标。四、供应链风险管理与企业风险管理的目的不同企业风险管理的目的是：防止企业破产、倒闭，促进企业发展，将企业风险管理纳入企业管理范畴，使它与生产管理、销售管理、财务管理、人事管理、信息管理等发生并列关系，能够将这些管理综合起来，在全面管理方面发挥调节作用。供应链风险管理的目的是：加强供应链成

58、员企业对风险信息的了解、沟通。通过对潜在意外和损失的识别、衡量和分析，以最小成本最优化组合对风险实行有效规避，实时监控，以保证供应链的安全、连续和效率。五、供应链风险具有“牛鞭效应”在供应链中各节点企业之间信息相对封闭，造成链上企业对需求信息的曲解会沿着下游向上游逐级放大的现象出现，即所谓“牛鞭效应”。实践中，供应链生产源头和终点需求之间总会存在时间上的延迟，这种延迟导致反馈误解。由于供应链上的企业多依据比邻企业的需求进行决策，而并不探求其他成员信息，造成这种曲解从一点微小差异最终传递到源头时出现不可思议的放大。供应链越长，中间非价值生产过程越多，牛鞭效应越严重，供应链效率越低下。六、供应链风

59、险具有传递性由于供应链从产品开发、生产到流通过程是由多个节点企业共同参与，因此风险因素可以通过供应链流程在各个企业间传递和累积，并显著影响整个供应链的风险水平。因此，对供应链风险的传递和控制是供应链风险管理的关键之一。根据供应链的时间顺序和运作流程，各节点的工作形成了串行或并行的混合网络结构。其中某一项工作既可能由一个企业完成也可能由多个企业共同完成。供应链整体的效率、成本、质量指标取决于节点指标。由于各节点均存在风险，则供应链整体风险由各节点风险传递而成。通过风险传递算法可以对供应链风险瓶颈单元加以识别，在此基础上进行风险调整、优化，进行风险控制。比如可对瓶颈节点的资源分配予以调整。七、供应

60、链风险管理与企业风险管理的方法和途径不同企业风险可以通过以下方法予以管理：（1）风险转移：利用投保支付保费的方式将风险转嫁给保险公司；也可以通过部分非核心业务外包的方式转移至其他企业。（2）风险自留：利用一些企业内部资源为损失进行计划，自己承担部分或全部损失。（3）损失融资：利用金融衍生工具对风险进行对冲，如对冲由于利率、价格、汇率变化带来的损失。（4）风险控制：通过加强企业内部管理来规避、降低经营风险。由于供应链是由链上多个伙伴企业组成，以上企业风险管理工具并不适用。供应链风险管理核心在于对供应链伙伴关系、合作关系的管理、监督与控制。热点论述汽车物流正在成为港口争相夺取的“新”市场半个世纪以