济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介

1、济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介一.规划目标紧扣京沪铁路大动脉，重点打造高速铁路枢纽区。把握城市发展机遇，实现西客站地区的整体城市功能提升。依托周边生态环境资源，实现规划区可持续健康发展。理顺交通、市政基础设施配套，保障城市机能平稳运行。合理构建区域人居环境，建设以人为本的宜居城区。二.规划理念1.统筹考虑，多维比较，立足理性的功能定性与定量研究。2.适度分离，局部共享，建立互动的交通枢纽与城市中心。3.着力营造标志景观，打造城市空间结构的“玉十字”。4.协调枢纽东西两侧，精心编织功能复合的“金腰带”。5.高度灵活的模块式开发单元。6.科学合理的城市交通组织。7.平衡稳固的生态绿化体

2、系。8.结构严谨的城市空间格局。9.便捷高效的枢纽交通组织。10.立体综合的地下空间开发。11.循序渐进的开发实施策略。三、交通组织1.有效分解枢纽周边交通与一般城市交通。2.构筑层次分明、结构完善的公共交通体系。3.建立人性化的步行游憩交通体系。4.从便捷、环保和节地的角度组织静态交通。四、生态绿化体系该方案在核心区内规划构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，维系了城市生态体系的健康发展，也保障了城市绿地景观环境的质量，共同构建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景观。规划范围内还布置了若干处集中的生态绿化公园。城市公园和绿化廊道，共同形成了完善的“斑块-廊道

3、”生态安全体系。五、空间结构规模适中的绿化开敞空间网络，有利于塑造疏密有致的城市肌理，这种特征鲜明的城市肌理，有利于增强居民的场所感，营造人性化的城市环境。将主要的公共服务设施集中在“玉十字”和沿大金路、经十路和北园大街两侧的城市用地内，这些地区实行中高强度的开发；而在其余的居住设施用地执行中等强度的开发。高层建筑主要集中于“玉十字”内，其余地区不宜过高。这种主次有序、高低明确的开发策略，形成了结构严谨的城市空间格局。六、枢纽交通组织交通枢纽核心区由交通模块和服务模块共同组成。从交通方式角度，交通模块包括高铁、地铁、长途车、公交车及大容量快速交通(BRT)、出租车及小汽车交通。从三维空间角度，

4、交通模块分为地面交通、空中交通和地下交通。依托两横两纵的城市道路组织枢纽地区的地面交通。作为城市快速路的大金路，在枢纽地区，主路进入地下(出入地面的两处坡道分别位于济西东路北侧和张庄路南侧)，两侧的辅路主要承担高铁客运站的交通集散。在高铁站西侧增设站西路，缓解对外交通压力。在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道，连接高铁站东站房的二层进站平台，组织从二层进站的机动车交通。二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。高铁站远期增设西站房。在西广场南北两端，各设公交车站一座，在广场西面布置公交综合用地。利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的

5、停车与接站。在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。规划公交线路15条，其中大容量快速交通(BRT)线路4条，常规公交线路11条。公交站场用地约5公顷，公交综合用地11公顷。规划长途汽车站用地约6公顷。地铁1号线及6号线在此垂直相交，利用地下交通换乘大厅，可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。七、地下空间开发规划核心区地下空间开发的重点范围在于高铁站枢纽及其以东的“金腰带”沿线。途经这个地区的地铁1号线将成为地下空间开发的先导。规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。在这些人流密集地段，结合地铁车站，集中组织地下商业和地下停车。地面以上的商业、商务设施和步行广场带，地下一层的商业空间和停车空间，地下二层的市政管廊，以及最底层的地铁共同构成了多层次、全方位、立体式的城市空间开发格局。八、开发实施策略以点带线，以线带面，点线面结合，实施滚动式开发策略。一期开发：以交通枢纽区为主体，辅以相应的道路、市政基础设施建设，配套大金路沿线的住宅开发，形成运转正常的城市启动区。二期开发：在先期开发实施的基础上，重点建设城市服务中心区内的标志性公共建筑，辅以一定规模的公共服务设施和住宅开发，使得城市副中心初具规模。三期开发：在前两期成功开发的基础上，进一步完善城市服务中心区的公共建筑布