广州市路商圈停车诱导系统调查报告

1、广州市路商圈停车诱导系统目录摘要11123背景2区域简介2过程3确定调研方向33.13.1.13.1.23.1.3停车设施的供应数量4停车设施的需求管理4停车设施的利用率43.2停车诱导系统53.2.13.2.23.2.3停车现状5交通诱导系统现状6停车场出指示牌问题83.3问卷93.3.13.3.23.3.33.3.4停车量的产生与城市区位的关系东来车流影响最大9车主对路停车场的了解程度很不全面10车主的停车行为规律11车主对 PGIS 的认知与接受程度124停车诱导系统改进建议134.14.2PGIS 设置13PGIS 指示牌设计144.2.14.2.2一级诱导牌设计14二级诱导牌设计15

2、4.3停车场出和主要路径指示牌设置改进建议16参考文献18附录1912问卷 1问卷 2摘要以广州市路商圈为调研对象，通过现状调研与分析，排除了停车设施供应数量和需求管理等，以停车设施的利用率不均为切入点，既而全面指向路商圈有而无用的停车诱导系统，同时以问卷为依托，从停车量产生到停车场布点全过程进行分析，进而得出停车诱导系统的不完善是造成当前路商圈“停车难”症结根本原因的结论，并对健全北京路商圈停车诱导系统做了规划设计改进建议，试图对解决城市商圈“停车难”问题提出有效建议。路商圈，停车场，诱导系统1背景在调研前期，次较为详尽的对路商圈的交通状况做了一，发现商圈各种交通问题中明显有“停车难”问题，

3、有的停车场前过百米的等候车龙蔚为壮观却又叫人习以为常(见图 1)。进而针对停车难问者中 21%的题，对商圈客流进行问卷，发现被车主中有 67%表示不会自驾车来路商圈，而选择其它公共交通工具如地铁、车等，其中 64%认为路商圈停车场难找，不知道哪有停车场，更不知道哪有空的停车场。图 1日常见怪不怪的等候车龙究竟是路商圈的停车场极度贫乏呢？还是有别的问题呢？例如：人们对商圈停车场信息缺乏呢？为此，对路商圈的停车相关问题进行全面。2区域简介本区域位于广州市旧城中心，以现今最繁华的路商业步行街为中心，以步行街第一层交通环及中山五路以北距路步行街350m 内最远的公共停车场所在区域为 范围，面积约为 5

4、4.3 公顷(见图 2)。以区域内 18个停车场为对象，保证所有被 停车场距离路步行街的最小步行距离不超过 350m。图 2路商圈的调研区域3过程3.1确定调研方向为了找到北京路商圈“停车难”症结的病根，制定了方向界定过程(见图 3)。图 3方向界定过程首先对路商圈的停车问题的相关方面做了全面调研（见图 4），主要对象有以下三个方面：1)停车设施的供应数量 停车设施的需求管理 停车设施的利用率2)3)图 4停车场分布与商业分布表 1路商圈商业规模3.1.1 停车设施的供应数量根据调研分析(见表 1)，路商圈停车位需求主要包括非商业综合办公场所、普业场所和餐饮类商业场所。停车位需求系数分别采用

5、0.4 个/100平方米建筑面积、0.65 车位/100 平方米建筑面积、1.7 个/100 平方米建筑面积。非商业综合办公场所建筑面积 15 万平方米建筑面积，停车位需求 600 个。商业场所建筑面积总计 30 万平方米，其中餐饮商业场所占 14，建筑面积为 4.2 万平方米，停车位需求 715 个。非餐饮类商业场所建筑面积为 25.8 万平方米，停车位需求 1675 个。（资料来源：表 2路商圈网和广州商铺网等）综上所述，路商圈停车位需求约 2990 个。路商圈停车设施供应量比较可知（见表 2），现状 3107 个停车位供给略大于停车位需求。因此，本次调研认为“停车难”的症结并非停车设施不

6、足。3.1.2 停车设施的需求管理停车需求管理，是在停车需求过大的情况下，采用价格杠杆调整停车需求量。但是根据现有停车需求停车供给的结论，现有情况下停车设施的需求管理也不是停车问题的关键所在。3.1.3 停车设施的利用率通过现场观测，调研区域各场存在明显的停车利用率分布不均问题(见表 3)。表 3 调研区域各停车设施利用率由问卷得：各停车场与路商业街的步行距离均为可接受范围，而且停车方式并非影响选择停车场的重要。停车设施的利用率主要决定于相关政策和技术，即价格调整和停车诱导系统。通过对区域内 18 个停车场情况以及车主对停车的可接受程度进行的调研，现有停车场的为 3-10 元/小时满足 70%

7、以上的车主对停车费用的可接受程度，认为停车与停车利用率关系为次要关系。根据进一步现场观测调研及问卷，确定停车设施的利用率不均症结在于停车诱导系统的不完善。3.2停车诱导系统调研根据停车问题全面调研的结论，制定了调研方法(见图 5)。.图 5 停车诱导系统调研方法3.2.1停车现状调研各区域的车位占有量与停车量的关系(见图 6)。SE东南区占26%的车位数，但是只占14%的停车数。比较而言 C 中心区占 19的车位数，却要承担 28的停车。由此可知，停车分布现状存在失衡。对比可知，中区已经完全饱和，而西北区和东南区尚有大量车位剩余。图 6 各区域车位占有量和停车量3.2.2交通诱导系统现状调研现

8、有诱导指示牌典型问题分析问题描述示意图一级诱导 1南边有大量空余车位，将东边来车引向南边的最佳路线是转入路，但是指示牌位于路口西侧没有起到诱导作用。一级诱导 2西向来车多选择停车在广百，广百附近停车场因此常常车满为患；而北面合南边却还有很多车位空出。指示牌内容欠缺，对此没有形成有效指引。二级诱导 1名盛广场拥有 700 个车位，但是现状停车率只有 15%，原因是停车场不临城市道路，加之没有明确标识诱导，往往被车主忽视。二级诱导 2动漫星城停车场的 设置在吉祥路西侧，而东面来车转入该路段时，由于双黄线而无法左转入库。二级诱导 3从问卷和停车的统计来看，中山路来车往往习惯性的兜一个大圈转入广百停车

9、场，而忽视了北面的几个停车场二级诱导 4广百附近停车场经常要排很长的队，而对面南边光明广场却常有较多空车位，车主没有及时获知这一信息，往往忽视其存在。3.2.3停车场出指示牌问题调研指示牌典型问题分析现有停车场出问题分类停车场名称现状平面图说明被树木遮挡SW1光明广场 A被花 草遮 挡， 且指 示牌 高度 偏低朝向不好C2广百百货指示 牌停 用， 且朝 向不 好过于隐蔽NE1广州大厦位于 停车 场入 口内 侧3.3 问卷分析为了全面了解路商圈的停车情况，有代表性地选择了 4 月 25 日（平时、三）和 5 月 5 日（假日、六）在路商圈进行了停车行为问卷。共派发 100 份问卷。考虑到实际情况

10、，采用员与车主面对面询问的方式。项目中包括：车主的个人特性，停产场的特性等相关，另外，考虑到停车对策改善方案中对停车诱导系统（Parking Guidance and Information System, PGIS）等技术措施的运用，本对车主对于 PGI的接受程度也进行了。表内容见附件。选择在调研区域内 18 个停车场：8 个，7 个地面，1 个，2 个路边停车场。本次问卷目的四个方面的内容：1)2)3)4)停车需求量的产生与城市区位的关系车主对路停车场的了解程度车主的停车行为规律车主对 PGIS 的认知与接受程度3.3.1停车需求量的产生与城市区位的关系东来车流影响最大由问卷二问题统计分析

11、路商圈停车需求量的产生与城市区位(见图 7 和表 4)，发现无论假期还是平时，停车需求量 50%以上由区域东面流入，其余西、南各占 10%-15%左右，广州市区占 10%左右，而北部来车只有 5%左右。由此可见，东来车流给商圈的停车造成的压力最大，停车诱导系统应引导东来车流。其次是注意西来和南来车流的引导问题。的关注如何妥善3.3.2车主对调研区域停车场的了解程度很不全面分析得知，车主对范围内的 18 个停车场的了解程度有明显的区别(见图 8)。1）对于停车场指示牌放在中山的，或者是有明显的等候车龙排到中山的停车场都是车主的第一认知停车场，而同样有中山路的边界的停车场，因为出指示牌位于与中山路

12、相接的次一级道而明显有所降低。2）总的来说，车主对认识北区中区的停车场认知高于南边停车场。这也与停车的优选路径相关，南面道路是西段是只能由东往西单行，致使北来车流很难通过自选路径认知南面停车场，进而必须再更次引导车流南来。3）从南部片区来说，东南地块无论是道路等级还是交通量都高于西南地块道路等级，但其停车场的认知度却远低于西南地块，从现场观测的角度来看，西南地块的停车指示牌相对明确，而位于东南地块的高等级道路两侧的停车场的指示牌却远没达到必要的明晰度。图 8 车主对调研区域停车设施的了解程度车主的停车行为规律停车目的购物、工作、餐饮为主问卷分析可知（见图9）,工作需求前来路时比较多了 20%，

13、而这些工作人群对本区域的停车场相对更为了解，因此平时调研区域内各停车场的利用率有局部特殊的集中特征，与办公商圈西北角的市有一定的相关办公量集结，故调研中，将各停车场的假日利用率列为首要对象。3.3.3.2 停车时间13 小时和 8 小时以上为主车主停车时间集中在 13 小时和 8 小时以上，分别处于购物性停车和办公停车两种目的(见图 10)。3.3.3.5问题现状标准符合可接受程度40%的车主认为停车费用介于 3-10 元/小时之间为他们的可接受范围(见图 13)。4.改进建议4.1PGIS 设置分级改进方法示意图Level1沿主干道中山路设置一级诱导指引，显示本区域的基本车位信息，方便车主做

14、出停车选择。Level2在停车率分布失衡的重点交叉口，设置二级诱导指引，达到平衡停车率的目的。Level3在各停车场附近，围绕二级诱导，调整、新增一系列三级诱导指引，方便寻找，使停车更加顺畅。4.2PGIS 指示牌设计4.2.1一级诱导牌设计位置一级诱导牌设计：显示本区域的停车位基本信息4.2.2二级诱导牌设计位置二级诱导牌设计：停车率失衡路口设置诱导牌，引导车流以提高路商圈停车场使用率4.3 停车场出和主要路径指示牌设置改进建议停车场名称现状平面图说明SW1光明广场 B移向北面中间龙藏路路口，远离树木SW1光明广场 A移向南面中间龙藏路路口，远离花嘈NW4广百百货旋转方向SE1名盛广场移向文

15、明路边NW2动漫星城西出口 B移向中山路路边NE1广州大厦移向路口参考文献：12573会41105678.停车诱导系统的规划设计方法初探J.公路交通科技，2003(2)关宏志，关宏志.中心商业区停车设施开发中的问题及其解决方法J.城市规划，2000，24 (12): 55.停车行为:同济大学A. 畅达新世纪的城市交通99: 137142，选C.国际城市交通学术研讨关宏志，西井和夫.货物的时间价值的评估方法及应用J.公路交通科技，2000(5): 107.城市停车诱导系统设计的理论与方法D.同济大学，2006.城市停车诱导系统规划设计中诱导分区分级的确定J.同济大学，2006.道路交通标志和标线

16、（GB57681999）.1999.停车诱导系统（DB31/T2982003）.2003张，国家质量技术市质量技术附录：问卷一：路商业圈停车情况问卷您好，是城市规划专业的学生。为了调研改善路商圈停车难问题，特做此。本次所有问卷均为。感谢您的大力支持和配合。1.请问你来路的方式？A自驾车 B地铁 C公共汽车 D计程车 E步行 F其他请问你是否拥有汽车？A是 B否如果你有车，请问你会否选择自驾车来A会 B否2.3.路？4.如果你有车，却不选择自驾车来路，请问原因是什么？（多选）停车场难找道路拥堵停车费用高于乘搭地铁更为方便车更为方便其他5.请问你认为在路停车具体问题？（多选）车位太少 停车费太贵停

17、车等候时间太长停车场距路太远不知道哪里有停车场不知道哪个停车场还有空位其他非常感谢您的合作！路商业圈停车情况问卷您好，是城市规划专业的学生。为了调研改善路商圈停车难问题，特做此。本次所有问卷均为。感谢您的大力支持和配合。6. 你从哪个区来A越秀区 E荔湾区路商圈？B东山区 F白云区（现越秀区）G芳村区C天河区H海珠区D黄埔区I其他7. 你来路的目的？ A购物B餐饮C工作D其他3以下路商圈停车场，哪几个是你知道的？（多选）中山五路文明路路北停车场（地面）停车场（地面）文明路名盛广场停车场（）路广州吉祥路吉祥停车场（地面）停车场（地面）吉祥路动漫星城停车场（惠福东光明广场停车场（惠福东惠福东东停车

18、场（）惠福东惠福东停车场 （路边）惠福东惠福东西停车场（地面）教育路教育路停车场 （路边）路停车场（）广大路五月花停车场广大路广大路停车场大马站路大马站停车场大马站路广百停车场大马站路V8 停车场（地面）（地面）（）西湖路西湖路中停车场（地面）4影响停车场选择的？ （多选）距离目的地近停车费用便宜停车场指示牌清楚 对停车场的熟悉程度入库等待时间长短 需要兜路与否停车场的形式（机械停车与否/道路通畅与否其他停车与否）5当前停车场是否是你原本想停的停车场？A是B不是6如果不是，请问原因是什么？ A停车场已满B可能等候时间过长C停车场指示牌不清楚，不清楚有没停车场 D道路拥挤E其他7从停车场到目的地的最远步行距离，哪个是你的可接受范围？A B C D EF500m 以上500m 以内400m 以内300m 以内200m 以内100m 以内8关于停车费用，哪