ACN-PCN介绍资料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ACN-PCN介绍-附录一与ACN飞机等级号,是AircraftClassificationNumber的缩写,PCN道面等级号,是PavementClassificationNumber的缩写。在国际民航组织公约附件14“Aerodromes”1990年6月第一版引入的ACNPCN系统提供了一个标准的、国际性的飞机道面等级系统（RatingSystem）,用于取代世界上使用的S、T、TT、LCN、AUW、ISWL等各种等级系统。ACNPCN系统对硬道面使用（波特兰水泥协会）的PDILB程序计算ACN,

2、对软道面使用S-77-1计算ACN。ICAO推荐采用ACN与PCN评价道面等级、确定道面限制的飞机起降重量。一PCNPCN反映了道面的承载能力,PCN越大道面承载能力越强、允许起落越重的飞机。跑道一般分为水泥跑道和沥青跑道(不考虑砂石跑道等非铺筑跑道),跑道的剖面结构示意图如下:水泥(混凝土)跑道沥青跑道一条跑道的PCN,一般来说是固定的,但是如果道面强度受冰冻等条件影响而有季节性变化的话,则可以在不同季节有不同的PCN值(冰冻影响土基强度)。跑道的PCN由修建部门提供,可以在机场细则中查到,表示方法如下:PCN90/R/B/X/T、PCN38/F/A/X/U、.附表一给出了国内一些机场各跑道

3、的PCN值。PCN后面的数字代表了该跑道的等级号,它与道面厚度、道面材料(水泥铺筑面还是沥青道面)有关。在数字后面跟有4个字母:第一个字母可以是R或是F,R(RIGID)代表刚性道面(硬道面)即水泥铺筑面,F(FLEXIBLE)代表柔性道面(又称软道面)即沥青铺筑面。第二个字母可以是A、B、C、D之一,反映了道基的强度的大小。A地下土质高强度B地下土质中等强度C地下土质低强度D地下土质特低强度至于如何衡量地下土质(即道基)的强度详见后述。第三个字母可以是X、Y、Z、W之一,代表允许的轮胎压力。第四个字母是T、U之一,表示评价手段,T技术监定,U试飞或经验评定。关于轮胎压力分类:超低压轮胎:轮胎

4、压力0.5兆帕72.5PSI5.1KG/平方厘米5Bar低压轮胎:轮胎压力在0.5兆帕1.0兆帕之间(72.5145PSI)中压轮胎:轮胎压力在1.0兆帕1.5兆帕之间(145218PSI)高压轮胎:轮胎压力1.5兆帕注:1兆帕1000000帕145PSI10.2KG/平方厘米10Bar1Bar100000Par1帕(Par)1牛顿/平方米W表示允许的轮胎压力是高压,即1.5兆帕及以上;X表示允许的轮胎压力是中等压力,即1.01.5兆帕(145218PSI)之间;Y表示允许的轮胎压力是低压,即0.51.0兆帕(72.545PSI)之间;Z表示允许的轮胎压力是超低压,即0.5兆帕及以下。现在飞机

5、的轮胎压力绝大多数218PSI,属中压轮胎。个别机型(如MD82)使用高压轮胎。如要求飞机在砂石道面上起降则应用低压轮胎(如B737200、BAe146100可选装低压轮胎)。关于道基强度的评定:1)对硬道面,道基强度用地基反应模量的大小来划分:地基反应模量的定义是:在置于地基上的直径为30英寸、一定厚度的钢板上用千斤顶在其中心加压,测量形变(称为弯沉),产生0.05英寸形变时的压力(指压强LB/平方英寸)与形变0.05英寸之比即地基反应模量,其单位是:LB/立方英寸(或兆牛顿/立方米,1兆牛顿/立方米3.683785LB/立方英寸)25兆牛顿/立方米时道基称为超低强度的,用表示,或用20代表

6、;2560兆牛顿/立方米时道基称为低强度的,用表示,或用40代表;60120兆牛顿/立方米时道基称为中等强度的,用表示,或用80代表;120兆牛顿/立方米时道基称为高强度的,用表示,或用150代表;2)对软道面,道基强度用加利福尼亚承载比即CBR值的大小来划分:CBR是CaliforniaBearingRatio的缩写,是美国加州公路局于1928年提出的概念,用它来测定道基强度,再按CBR决定公路道面的厚度。二次大战中美陆军工程兵团修建机场时借用这个方法来决定跑道软道面的厚度。CBR的定义如下:在天然土基上取10LB土壤装入6直径的模子中,压实并在此土壤试件的表面加上载荷,放入水中4天(放4天

7、是为了让试件充分吸水达到饱和,来模拟雨季道基支承道面的最坏条件),而后用直径2英寸的钢柱以规定的加载速率贯入已浸透的试件中,则钢柱贯入土壤试件规定深度所需的应力CBR-100钢柱贯入标准碎石同样深度所需的应力这个深度一般取0.1英寸,分母这个应力一般取1000LB/平方英寸(贯入标准碎石0.1英寸所需的应力为1000LB/平方英寸)。CBR是无因次量,根据它和一个机轮上承受的载荷来决定软道面的厚度,见图B-1。CBR4时道基称为超低强度的,用表示,或用CBR3代表;图B-1CBR48时道基称为低强度的,用表示,或用CBR6代表;CBR813时道基称为中等强度的,用表示,或用CBR10代表;CB

8、R13时道基称为高强度的,用表示,或用CBR15代表;跑道的强度或者说是承载能力取决于道面本身的厚度、道面材料、轮胎压力和道基强度。铺筑面越厚,强度越高,这点用数字大小反映出来。道面材料不同,相同压力的轮胎对道面产生的应力、撞击程度就不同,跑道的承载能力也就不同,这点用R、F来反映。轮胎压力越大,轮胎越硬,飞机重量相同时,对道面产生的应力就越严重,所以在PCN中用字母W、X、Y、Z来指明允许的轮胎压力,如原来的PCN的数值是针对中压轮胎给出的,而飞机用的是高压轮胎,那么PCN应重新按高压轮胎给出。跑道可看为躺在道基上的一块板子,显然,道基强度越高,同样厚的道面的跑道的承载能力越强，因此,在PC

9、N的表达式中用A、B、C、D来反映道基强度的影响。即使PCN后面的数字相同,例如:PCN40/R/A/X/T、PCN40/R/B/X/T、PCN40/R/C/X/T,它们能承受的飞机重量是不同的。道基强度高的,能承受的飞机重量大。道面材料、道基强度、轮胎压力这几个因素对跑道承载能力的影响不是折算到PCN后面的数字中表现出来,而是体现在飞机的等级号ACN中,同样重量的飞机对不同的道面材料、不同的道基强度有不同的ACN值,道基强度越低,ACN值越大。二、ACN飞机等级号ACN的定义:对于给定的飞机(总重、重心、轮胎压力给定)所需的道面厚度ACN-基准飞机(标准轮胎压力)500KG重单轮载荷时所需的

10、道面厚度标准轮胎压力指1.2兆帕,所需厚度指为能长期起降而又不损坏跑道所需道面厚度。ACN与飞机重量、重心(它影响主起落架上的载荷)、轮胎压力、道面的软硬、道基强度有关,见附表二。ACN值由飞机制造厂家提供。表二中一个主起落架上的载荷百分比就反映了重心的影响,重心越靠后,这个百分比越大,ACN值越大。表二中的ACN值是针对一个固定的重心位置给出的,一般按后重心给出ACN值。ACN与重量近似成线性关系,见下图和表。-飞机重量|一个主起落架上|胎压硬道面|软道面(KG)|的载荷(KG和)|兆帕|-|-|-|-182000|8617747.35|1.2834.537.043.050.0|38.540

11、.546.061.5200000|9470047.35|1.2837.040.547.555.5|42.545.551.569.0220000|10417047.35|1.2839.545.053.062.0|47.050.558.077.5240000|11364047.35|1.2843.049.558.068.4|51.555.564.086.5254400|12045847.35|1.2846.053.063.075.0|55.059.069.093.0-图B2A340-300的ACN与重量的关系如有上述曲线,则可由曲线查出任一重量下的ACN值或和给定的ACN值对应的重量。一般厂家给出

12、两个重量下的ACN值,如附表2所示。可以用线性插值计算任一中间重量的ACN或和给定的ACN值对应的重量。公式如下(参见图B-3):ACNACN1(WW1)(ACN2ACN1)(W2W1)(B-1)WW1(ACNACN1)(W2W1)(ACN2ACN1)(B-2)如要确定一机型在某条跑道上的ACN值,首先看该道面允许的轮胎压力是否和该机型的轮胎压力相同。如相同,再看该道面是硬道面(R)还是软道面(F),然后看其道基强度的高低,是A、B、C、D中那一种,再由该机型的ACN值表中和给定道面、道基强度对应的列查出(算出)给定重量下的ACN值。例1.A340-300重240吨,由图B-2或上面的表可查得

13、:在广州白云机场的ACN49.6,在上海虹桥机场的ACN58,在桂林奇峰岭机场的ACN43,如机重254.4吨,在广州白云机场的ACN53,在上海虹桥机场的ACN63,在桂林奇峰岭机场的ACN46。例2.如果A340300的ACN值是由附表二给出的（假设没有图B-2及该图上面的表）,设A340300重量230000KG,试用附表二计算在道基强度为B的硬道面上的ACN:由表二查得对于硬道面、道基强度B,W1200000KG时ACN40.5,W2254400KG时,ACN53,按(B-1)式算得W230000KG的ACN为:ACN40.5(230200)(5340.5)(254.4200)47.4

14、为了能长期、反复在跑道上起降而不损坏该跑道,要求飞机对该跑道的ACNPCN。如例中的A340-300,当重量254.4吨时在上海虹桥机场ACN大于该跑道的PCN(58),如A340-300要长期使用该机场,则应该减少起降重量到240吨,使ACNPCN。当飞机对跑道的ACNPCN时，应该按(B-2)式根据跑道的PCN确定由道面强度限制的起降重量:WW1(PCNACN1)(W2W1)(ACN2ACN1)(B-3)例3.计算A340-300在乌鲁木齐机场由PCN限制的起降重量在乌鲁木齐机场PCN为45/R/B/X/T,要求ACNPCN,按(B-3)式得:W200(254.4200)(4540.5)(

15、5340.5)219.584吨如重心前移,则作用在主起落架上的载荷减小,ACN减小,使由跑道PCN限制的起降重量增大。附表2是按后重心给的,由附表2算出的PCN限制的起降重量对任何重心位置都适用。由于ACNW的曲线是稍向上弯曲的（见图B-2）,因此按线性插值算出的ACN值稍稍偏大、由道面强度限制的重量稍稍偏小。如只是偶尔使用该跑道,允许ACN稍大于PCN,如经常这样,则可能损坏跑道、使道面出现裂纹。在1976年国际民航组织公约的附件十四中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定:对刚性道面,若偶尔使用该跑道,允许ACN超过PCN5,对柔性道面,若偶尔使用该跑道,允许ACN超过PCN10,超载起降次

16、数不超过该道面年度总起降次数的5,当道面已呈现破损迹象时不得超载运行,在冰冻后的融化期或受雨水影响道基强度减弱时不得超载运行,在超载运行时有关当局应定期检查道面,偶尔、少量的超载可以接受,只对道面寿命产生有限的损失,对道面的损坏只是相对少量地加速。过多的超载运行会大大缩短道面的使用寿命,或需要进行大的修理,超过的越多或次数越多,损坏越严重。图B3同一机型如采用不同形式的主起落架或装不同型号、不同尺寸的轮胎,就会有不同的ACN值。前已述及,飞机的ACN值与其重心位置有关,为了能更准确地确定ACN值,有的机型给出如图B4和图B5所示的二张图来确定ACN值,先由图B-4根据飞机总重和重心位置确定主起

17、落架上的载荷,然后再由图B-5根据主起落架上的载荷来确定ACN值。图B4图B5附表一机场简明数据表（本表不加更新,仅供教学使用）注:跑道坡度上坡为正,下坡为负;东磁差为正,西磁差为负TORA可用起飞滑跑（跑道）长度,STWY停止道,CLWY净空道,LGDA可用着陆距离.-.|代码城市名经纬度标高磁差跑道真向TORASTWYCLWY坡度LGDA|代码机场名米度号度米米米米|-|PEK北京N4004.335.1-6.018R173.03200600-.0873/R/B/W/T3200|ZBAA首都E11635.836L353.03200600.0873/R/B/W/T3200|18L173.038

18、0060200-.1590/R/B/W/T3800|36R353.0380060200.1590/R/B/W/T3800|-|HHA长沙N2811.365.6-3.218176.92600600-.2153/R/B/W/T2600|ZGHA黄花E11313.236356.92600600.2153/R/B/W/T2600|-|DLC大连N3857.932.7-7.01095.03300500-.2061/R/B/W/T3100|ZYTL周水子E12132.328275.03300500.2061/R/B/W/T3200|-|FOC福州N2600.23.7-3.00875.0240060200.

19、0047/R/B/W/T2400|ZSFZ义序E11918.826255.0240060200.0047/R/B/W/T2400|-|FOC福州N2556.114.3-3.50326.536000200.2281/R/B/W/T3600|ZSFZ长乐E11939.821206.536000200-.2281/R/B/W/T3600|-|CAN广州N2311.111.4-1.00328.0338050100.1758/R/B/X/T3380|ZGGG白云E11315.921208.0338050200-.1758/R/B/X/T3380|-|KWL桂林N2511.6150.0-1.518180.

20、5230040300-.0940/R/A/W/T2300|ZGKL奇峰岭E11019.2360.5230040150.0940/R/A/W/T2300|-|KWL桂林N2513.1173.5-1.8015.2280060200-.4786/R/B/X/T2800|ZGKL两江E11002.319185.2280060200.4786/R/B/X/T2800|-|HGH杭州N3020.06.1-4.00765.0320060300.0168/R/B/W/T3200|ZSHC笕桥E12014.425245.0320060400-.0168/R/B/W/T3200|-|HAK海口N2000991.0

21、250060200.1148/R/B/W/T2500|ZGHK大英山E11020.727271.0250060200-.1148/R/B/W/T2500|-|SHA上海N3112.03.0-4.018176.0320000.0258/R/C/X/T3200|ZSSS虹桥E12120.036356.0320000-.0258/R/C/X/T3200|-|SHE沈阳N4138.460.3-7.60648.4320060200.2752/R/B/X/T3200|ZYTX桃仙E12329.024228.4320060200-.2752/R/B/X/T3200|-|SHE沈阳N4146.048.0-8.

22、00647.0202000.0932/F/B/X/U2020|ZYYY东塔E12326.024227.0202000-.0932/F/B/X/U2020|-|URC乌鲁木齐N4354.4647.73.00773.0320060200.0945/R/B/X/T3200|ZWWW地窝铺E08728.525253.0320060200-.0945/R/B/X/T3200|-附表二*飞机值*-机型|一个主起|胎压|飞机重量|硬道面|软道面|落架负载|兆帕|(KG)|-|-|-|-|-|-A300B2|46.50|1.23|85690|19.022.026.030.0|21.023.026.035.0|

23、142000|37.044.052.060.0|40.045.055.070.0-|-|-|-|-|-A300B4|46.50|1.41|87826|20.023.027.032.0|22.023.027.035.0|157000|44.052.661.069.0|46.051.062.079.0-|-|-|-|-|-A300-600R|45.50|1.35|142000|35.042.049.556.5|38.742.551.767.5CF6-80-C2-A5|170500|47.556.567.075.0|49.055.568.085.5-|-|-|-|-|-A300-600|47.10|

24、1.29|132700|33.540.047.154.1|37.041.049.064.0CF6-80-C2-A5|165000|45.854.664.573.3|48.055.067.085.0-|-|-|-|-|-A310-300|110000|30.035.041.047.0|32.034.041.054.0CF6-80-C2-A2|141950|42.050.058.066.0|44.049.060.076.0-|-|-|-|-|-A320-200|45.10|1.07|43000|20.522.023.024.5|18.520.021.024.5V2527-A5|77000|39.5

25、43.045.548.0|36.539.044.049.5-|-|-|-|-|-A320-200|45.10|1.07|39748|20.022.023.025.0|19.019.020.024.0CFM56-5B4/P|73500|44.046.049.051.0|38.040.044.050.0-|-|-|-|-|-A340-300|47.35|1.28|200000|37.040.547.555.5|42.545.551.569.0|254400|46.053.063.075.5|55.059.069.093.0-|-|-|-|-|-B737-300|45.90|1.34|32900|1

26、7.018.020.021.0|15.016.017.020.0|61460|37.039.041.042.0|32.033.037.041.0-|-|-|-|-|-B757-200|45.20|1.17|57000|11.013.016.018.0|13.014.015.020.0|109300|27.032.038.044.0|29.032.039.052.0-|-|-|-|-|-B767-200|46.30|1.31|79800|16.017.020.024.0|18.019.020.026.0|143800|34.039.047.054.0|37.041.050.066.0-|-|-|

27、-|-|-B767-200ER|46.30|1.21|81600|17.018.021.025.0|18.019.021.027.0|159700|38.045.052.062.0|42.046.058.076.0-|-|-|-|-|-B767-300|46.30|1.21|85700|18.020.023.027.0|20.021.023.030.0|159600|38.045.053.062.0|42.046.058.076.0-|-|-|-|-|-B747-200F|22.70|1.39|156642|18.020.023.027.0|20.021.023.030.0|379201|48

28、.056.067.077.0|52.058.071.092.0-|-|-|-|-|-MD-82L|47.65|1.24|45755|27.028.030.031.0|23.024.027.031.0|67133|44.046.048.049.0|38.041.045.049.0-|-|-|-|-|-B777-200|46.90|1.48|158757|26.028.034.041.6|23.425.029.539.2|249476|42.852.667.082.0|41.345.456.077.0-|-|-|-|-|-B777-200IGW|46.90|1.48|158757|26.028.0

29、34.041.6|23.425.029.539.2|272155|47.058.875.292.0|46.050.462.586.5-注:1)如道面允许的胎压被限制在某一具体数值,如0.8兆帕,以下,该跑道的PCN可如下报告:PCN50/R/B/0.80MPa/T2)对于供5700KG以下的飞机使用的道面,不用PCN报告道面强度,而是直接报告允许起降的最大飞机质量和最大允许的胎压,如4000KG/0.60MPa等。3)同一机型的ACN值与起落架形式、轮胎尺寸有关,与选装的发动机型号没什么关系。B777-200软道面飞机总重B777-200硬道面飞机总重附录一（B）等级系统LCN-载荷分类号或载

30、荷等级号,是英语LoadClassificationNumber的缩写。目前一些国家还在使用LCN等级系统来报告飞机和道面的LCN值、确定道面限制的飞机起降重量。本节以B777-200为例来介绍如何使用LCN系统确定道面限制的起降重量,本节下面给出的图表均是B777-200的。所有的曲线都是由一个基于ICAO9157-AN/901号文件“AerodromeDesignMannual”的第三部分“Pavements”1997年第一版的计算机程序计算出来的。LCN值是直接针对主起落架承受的重量、轮胎压力、相对刚性半径（对硬道面）或铺筑面厚度（深度因子）（对软道面）给出的。下面的表三和表四给出了B7

31、77-200300的起落架尺寸和载荷数据,图B-6给出了飞机重量、重心MAC、主起落架承受重量及其百分比之间的关系,可用来根据飞机重量、重心MAC数字来确定主起落架承受重量及其百分比,或由主起落架承重百分比来确定重心MAC数字等。对软道面，可根据主起落架承重、软道面铺筑厚度、轮胎压力由图B7确定飞机对道面的LCN值,或由道面的LCN值、软道面铺筑厚度、轮胎压力确定主起落架承重,然后由重心MAC数字或主起落架承重百分比确定道面限制的起降重量。对硬道面，要先根据地基反应模量K、硬道面厚度由附表五查出或用公式算出相对刚性半径,再根据主起落架承重、相对刚性半径、轮胎压力由图B8确定飞机对道面的LCN值

32、,或由道面的LCN值、相对刚性半径、轮胎压力确定主起落架承重,然后由重心MAC或主起落架承重百分比确定道面限制的起降重量。无论软、硬道面，允许飞机的LCN值超过道面公布的LCN值10（参见:ICAOAerodromeManual,part2,“AerodromePhysicalCharacteristics”,Chapter4,ParagraphV,1965年,第2版）。为了确定软道面能承受的飞机重量，必须知道该道面的载荷等级号（即LCN值）及铺筑面厚度。在图B-7所示的例子中，软道面厚度是30in，LCN85，在这种情况下，主起落架轮胎压力为200psi的B777-200型飞机其主起落架能承

33、受的最大允许重量是500000lb。为了确定硬道面能承受的飞机重量，必须知道该道面的载荷等级号（即LCN值）及它的相对刚性半径。在图B-8所示的例子中，硬道面的相对刚性半径37，LCN85，在这种情况下，主起落架轮胎压力为215psi的B777-200型飞机其主起落架能承受的最大允许重量是550000lb。在确定了主起落架能承受的最大允许重量之后就可以根据重心MAC或主起落架承重百分比由图B-6确定B777-200飞机受道面强度限制的起降重量。附表三B777-200300起落架几何尺寸附表四B777-200300起落架载荷数据图B6B777-200主起落架承受的载荷（按静载荷分析得出）图B6B

34、777-300主起落架承受的载荷（按静载荷分析得出）图B在软道面上B777-200主起落架承重与轮胎压力和LCN的关系附表五相对刚性半径（单位英寸）下式中：E杨氏弹性模量(PSI)k地基反应模量(LB立方英寸)d硬道面厚度(英寸)泊松比图B8在硬道面上B777-200主起落架承重与轮胎压力和LCN的关系相对刚性半径l附录二波音飞机使用手册上做飞行计划用的图表BOEING757-200OPERATIONSMANUAL*WIND-ALTITUDETRADE*巡航气压巡航时的飞机重量1000LB高度FT2402302202102001901801701601501404108203939083015

35、12213708300391525363503003713203040523300037121826354556683103711172432415061718329012172331384756667687982702430384553627181911011112503845526068778695105114124230525967758391100109118127136.巡航气压巡航时的飞机重量1000LB高度FT24023022021020019018017016015014041082091439083029193237083016142538573508301512203246

36、679733001511182840577910813931051118273751689412114929019273648638510913427037486280102125148250627898119141上述风因子表用于确定在新高度上的保本风速(BREAKEVENWIND,或称得失相当风速),即在新高度上和当前高度有相同航程能力的风速,航程能力相同是指每消耗一磅燃油飞过的地面距离相同。没有风因子表时可按这一原则确定保本风速。本表用法如下:1.按照巡航速度从相应的表中根据飞机重量读出当前高度和新高度上的风因子,2.计算差值:S新高度上的风因子当前高度上的风因子，此差值可正可负，3.新

37、高度上的保本风当前高度上的风速S(算出的保本风为负,表示是顶风)注意:风速(指沿航路的风分量)必须以节(knot)为单位,顶风取负值,顺风取正值。例:飞机重量210000LB,在31000英尺高度以LRC巡航,风速-20节(顶风),试确定在35000和27000英尺高度上的保本风速。1)在31000FT的风因子=17在35000FT的风因子=0在27000FT的风因子=452)计算差值S:S0-17=-17S45-17=283)计算保本风-20+(-17)=-37-20+28=8(节)这就是说:如改飞35000FT,该高度上的顶风37节才合算(才可省油),如改飞27000FT,该高度上的顺风节

38、才合算(才可省油)。B757-200/RB211-535E423.30.105-L53A/Oct01/84准确地说,下降所用的时间、油量也和重量有关,下面是用波音公司的INFLT.EXE软件计算出来的下降性能数值表,表明下降时间、油量确实和重量有关,由于重量对于下降时间、油量比较小,为简单起见,波因在给出使用手册上的下降性能数值表时忽略了重量对下降时间、油量的影响,表中给出的下降时间、油量一般是结构限制的最大着陆重量或稍小一些重量对应的下降时间、油量。其它公司，如空中客车公司，在使用手册上提供的是类似下表的准确的下降性能数值表。由软件INFLT计算出的B757-200（RB211-535E4）

39、下降性能-PA(ft)|WeightatLANDING(KG)|60000|80000|100000-|-|-|-41000.|20.8333.7100.7|23.8365.1119.0|25.4381.6128.540000.|20.4330.397.8|23.4361.5116.0|25.1378.6126.039000.|20.0327.095.1|23.0358.0113.1|24.7375.4123.438000.|19.7323.992.5|22.6354.5110.2|24.3372.1120.637000.|19.4320.990.0|22.2351.1107.4|24.036

40、8.7117.936000.|19.0318.087.7|21.9347.8104.7|23.6365.4115.135000.|18.8315.585.7|21.6344.9102.3|23.3362.3112.634000.|18.5313.183.7|21.2342.099.9|22.9359.3110.133000.|18.3310.981.8|20.9339.397.7|22.6356.3107.632000.|18.0308.780.0|20.6336.795.4|22.3353.4105.231000.|17.8306.678.2|20.4334.193.3|21.9350.51

41、02.830000.|17.5303.975.9|20.0330.890.4|21.5346.799.529000.|17.2301.173.5|19.6327.287.5|21.1342.796.228000.|16.8298.271.2|19.2323.684.6|20.6338.792.927000.|16.5295.268.8|18.8320.081.6|20.2334.689.625000.|15.8289.164.1|18.0312.675.8|19.2326.283.023000.|15.1282.959.4|17.1304.970.1|18.3317.676.621000.|1

42、4.5276.654.8|16.3297.164.5|17.3308.870.219000.|13.8270.250.4|15.4289.359.0|16.4299.964.017000.|13.1263.446.0|14.6281.053.6|15.4290.557.915000.|12.4256.441.7|13.7272.348.3|14.4280.751.913000.|11.6249.037.4|12.8263.243.0|13.4270.345.911000.|10.6238.031.7|11.6249.836.1|12.0255.238.110000.|9.9229.527.9|

43、10.7239.731.5|11.0244.333.29000.|9.3223.325.3|10.0232.528.5|10.4236.730.07000.|8.2210.220.2|8.7217.222.5|9.0220.423.65000.|7.1195.915.0|7.4200.516.5|7.6202.717.23000.|5.9180.49.9|6.0182.410.5|6.1183.410.81500.|5.0167.86.0|5.0167.86.0|5.0167.86.0-由软件INFLT计算出的B757-200（RB211-535E4）下降性能-PA(ft)|WeightatL

44、ANDING(LB)|140000.170000.200000.210000.42000.|21.8758.1107.523.9804.8119.925.2835.8128.025.5842.4129.641000.|21.4750.2104.523.4796.9116.924.8828.6125.225.1835.7127.140000.|21.0742.5101.623.0789.0113.924.5821.1122.424.8828.5124.439372.|20.8737.899.822.8784.2112.124.2816.3120.624.5823.9122.739000.|20.

45、6735.198.822.7781.3111.024.1813.5119.624.4821.2121.638000.|20.3727.996.122.3773.6108.123.7806.0116.724.0813.7118.837404.|20.1723.894.622.0769.2106.423.5801.4115.023.8809.2117.237000.|19.9721.193.621.9766.2105.323.3798.4113.923.7806.2116.036000.|19.6714.691.121.5759.0102.722.9791.0111.123.3798.8113.3

46、35000.|19.3708.889.021.2752.6100.322.6784.3108.623.0792.0110.834000.|19.1703.487.020.9746.598.022.3777.7106.222.6785.4108.333000.|18.8698.185.020.6740.595.722.0771.3103.822.3778.9105.832000.|18.56734.893.621.6765.0101.422.0772.5103.431000.|18.3688.481.320.1729.491.521.3759.099.121.7766.4101.030000.|

47、18.0682.178.919.7722.188.720.9751.096.021.2758.297.929000.|17.6675.576.419.3714.585.820.5742.692.820.8749.694.628000.|17.3668.873.918.9706.882.920.1734.189.720.4740.891.427000.|17.0662.071.418.5699.080.119.6725.586.519.9732.088.125000.|16.3648.066.417.7682.974.418.8707.880.319.0713.981.723000.|15.66

48、33.761.616.9666.568.817.9689.774.118.1695.375.421000.|14.8619.156.816.1649.863.316.9671.368.017.2676.469.219000.|14.1604.352.115.2632.858.016.0652.562.116.2657.263.117000.|13.4588.847.514.4615.052.715.1632.956.315.3637.157.215000.|12.6572.743.013.5596.447.514.1612.350.614.3616.051.313000.|11.9555.53

49、8.612.7576.742.413.2590.644.913.3593.645.511000.|10.8530.232.711.5547.835.611.9558.837.411.9561.037.810000.|10.0510.828.710.6526.031.110.9535.432.711.0537.333.09000.|9.5496.726.09.9510.428.210.2518.929.510.3520.629.87000.|8.3466.720.78.74483.623.28.9484.923.45000.|7.14441.016.37.5445.317.07.5446.217

50、.13000.|5.9398.610.06.0401.710.46.1403.610.76.1404.010.71500.|5.0370.06.05.0370.06.05.0370.06.05.0370.06.0-附录四、中国民航飞行签派工作细则中关于计算油量的规定目前中国民航飞行签派工作细则中关于计算油量的规定都是针对有备降场的情况的,对于国际航线也没有区分涡轮动力装置和非涡轮动力装置的飞机,其规定与中关于涡轮动力装置飞机的规定相同。有关规定摘录如下：第十九条每次飞行,应当指定一个备降机场。但是，当降落机场或第一备降机场天气条件处于标准边缘时，必须至少再指定一个备降机场。第二十一条每次飞行都

51、应携带航行备用燃油。航行备用燃油应根据天气情况、航空器性能、航程和备降机场远近等情况确定。国内飞行的航行备用燃油应当保证航空器到达降落机场不能着陆、而飞抵最远的备降机场上空后，还有不少于45分钟油量；以起飞机场作为备降机场时，航行备用油量不得少于一小时三十分，并且还应当准确计算返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45分钟的油量。国际航线飞行的航行备用油量应当包括：航线飞行时间百分之十的燃油量、飞抵备降机场的燃油量（实际距离或370公里）、在备降机场上空460米（1500英尺）等待30分钟的燃油量、在备降机场进近并着陆的燃油量。远程飞行时，如有必要，以及条件具备时，可以采取中途再签

52、派放行的办法（即第二次放行）计算备用油量。直升机的航行备用油量，通常不得少于三十分钟。通用航空飞行的航行备用油量，按照通用航空飞行工作细则的有关规定执行。习题1.B767-300在PCN40/R/A/X/T、40/R/B/X/T、40/R/C/X/T三种跑道上正常起降超载起降时受跑道强度制的最大起降重量是多少?2.MD-82L在沈阳东塔机场正常起降和超载起降时跑道强度制的最大起降重量是多少?3.B757-200(RB211-535E4),航程2500NM,巡航高度FL330,航路顶风50KT,气温为ISA10,以LRC速度巡航,着陆重量160000LB,起飞机场标高0FT,求航程油量、航程时间

53、及起始巡航的最佳高度。4.B757-200(RB211-535E4),航程2500NM,巡航高度FL350,航路顶风70KT,气温为ISA10,以LRC速度巡航,起飞重量210000LB,起飞和着陆机场标高0FT,求航程油量、航程时间及爬升顶点(TOC)和下降顶点(TOD)的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g过载限制高度。5.B757-200(RB211-535E4)在备降场上空1500FT等待45分钟,备降场标高5000FT,等待结束时的重量为180000LB,设等待高度上的气温为ISA0,求等待油量。6.B757-200(RB211-535E4)在备降场上空1500FT等待30分钟,

54、备降场标高1500FT,等待开始时的重量为190000LB,设等待高度上的气温为ISA0,求等待油量。7.B757-200的最大允许使用表速MO340KT,最大允许使用数MO0.86,使用升限42000FT,求能以0.8巡航的高度范围、能以表速320KT巡航的高度范围。8.B757-200(RB211-535E4)的起飞重量为203000LB,从标高为6500FT的机场起飞,以290KTM0.78爬升到巡航高度12000米(39370FT),该高度上的气温为ISA10、顶风90KT,求从起飞到爬升顶点所消耗的燃油、时间、飞过的地面距离。9.B757-200(RB211-535E4)在FL330

55、巡航,该高度上顺风40KT,在重量=200000LB时以M0.78爬升到FL370,在FL370上顺风50KT,设大气温度是ISA15,求爬升过程中所消耗的燃油、时间、飞过的地面距离。10.B757-200(RB211-535E4)由FL370以0.78M290250KT下降直到在标高为3500FT的机场着陆,着陆时的重量为190000LB,巡航高度上顶风65KT,求下降直到接地所消耗的燃油、时间、飞过的地面距离。11.B757-200(RB211-535E4)在FL330以LRC速度巡航,该高度上温度是ISA20,气象风角度为100,风速90KT,求在重量由204000LB减少到203400

56、LB期间所飞过的距离时间及真航向(设该航段的真航迹为60)。12.已知且末的经纬度为N3808.7、E08531.7,磁差为1.8E,嘉峪关的经纬度为N3951.2、E09820.9,磁差为0.9W,求且末到嘉峪关航段的距离、磁航迹。13.已知古北口的经纬度为N4038.5、E11705.9,磁差为6W,通辽的经纬度为N4329.8、E12210.5,磁差为8.05W,求古北口到通辽航段的距离、磁航迹。14.已知起点经纬度为N9000.0、E00000.0,终点经纬度为N7200.0、E11000.0,求航段距离、起点真航迹(向)、中点经线收敛角及真航迹(向)。15.已知起点经纬度为N7000

57、.0、E00000.0,终点经纬度为N8000.0、E03000.0,求航段距离、起点真航迹(向)、中点经纬度、经线收敛角及真航迹(向)。(1372.9KM,23.95,N7576.2E01000.0,中点真航迹33.51)16.计算JEPPESEN航图G583航路上由MARCC至ENM一段的距离、磁航迹及反方向的磁航迹。已知MARCC的经纬度为N6011.6、W17753.6,磁差为7.5E,ENM的经纬度为N6247.0、W16429.3,磁差为16E。（JEPPESEN航图上磁航迹按起点真航向减起点磁差计算）17.计算JEPPESEN航图A594航路上由POLUM至NINOB一段的距离、

58、磁航迹、中点的经纬度、中点的真航向及反方向的磁航迹。POLUM的经纬度为S2000.0、E09832.8,磁差为6.5W,NINOB的经纬度为S2600.0、E10629.1,磁差为5W。（答:JEPPESEN航图上磁航迹按起点真航向减起点磁差计算,由POLUM至NINOB的距离=567NM,磁航迹=137,真航迹=130.89,反向磁航迹=313,中点的经纬度=S2303.0,E10225.6,中点的真航迹=129.46,收敛角=-1.42）18.已知一航段起点的经纬度为N30、E90,起点的大圆航向为60,航段距离为500KM,地球半径R=6368KM,求终点的经纬度。18A.在由过(N0

59、、E0)和(N0、E180)二点、与赤道平面成45角的平面与北半球面的交线构成的大园航线上,确定起点(N0、E0)和距起点18、14、38、12园周长处的真航向。（按收敛角计算的真航向误差是多大）19.飞机在FL330以M0.8巡航,航路气温为ISA10,设航路分为二段,各段距离及风向风速如右图所示,求:1)准确的空中距离2)按照每段风分量计算的空中距离3)当量风及按当量风计算的空中距离20.飞机在FL370以M0.8巡航,航路气温为ISA0,设航路分为二段,各段距离及风向风速如右图所示,求:1)准确的空中距离2)按照每段风分量计算的空中距离3)当量风及按当量风计算的空中距离21.B757-2

60、00(RB211-535E4)使用空机重(OEW)58060KG128000LB,最大无油重量MZFW83461KG184000LB,业载:200名旅客,每名旅客按200LB计算,设大气温度为ISA10,爬升:290KT0.78M,下降:0.78290250,油箱最大容量为73300LB,公司备份油量0,APUOFF,不使用防冰,其它条件如下:请做简化飞行计划（国内航线）并确定TOC、TOD二点的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g过载限制高度和改航备降场时的巡航高度。22.B757-200(RB211-535E4)使用空机重(OEW)58060KG128000LB,最大无油重量MZFW8