电动汽车充电桩普及障碍分析及对策研究2700字

1、电动汽车充电桩普及障碍分析及对策研究2700字 摘 要：电动汽车作为一种绿色交通工具，使用本钱低廉，普及速度迅猛，开展前景广阔。但目前我国电动汽车充电桩数量缺乏，标准不一，布局不合理，已经成为电动汽车开展的瓶颈，分析影响电动汽车充电桩市场普及的原因并提出相应的对策，对我国电动汽车加速开展具有重要的意义。 毕业关键词：电动汽车；充电桩；普及对策引言：随着全球人口的增长及经济快速开展，能源匮乏和环境污染问题愈发严峻，人们对自身的安康?题也越发关注。目前我国庞大的汽车市场不仅加剧能源的消耗，也对城市空气环境造成主要危害。为节约能源，保护环境，我国政府运用多种措施，积极推进电动汽车的开发应用与开展，电

2、动汽车作为一种绿色交通工具，因为其具有节能环保的特点正在成为汽车工业的主要开展方向。一.目前我国电动汽车充电桩普及的现状国家能源局制定的?电动汽车充电根底设施规划?里提出到2022年，全国充电桩建成450万个；为到达这一目的，北京正在六环内建立效劳直径为10公里的公共充电网络；上海新购电动汽车必须先确定充电桩，才能免费上牌；广州积极与国家电网合作全市范围内推广充电桩。据中国电动汽车充电根底设施促进联盟统计，截至2022年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已根本完成新国标晋级，公共充电桩21万个，同比增长了50%。公共电动汽车充电设施大力建立的同时，相关的配套效劳也在飞快地开展，电动车车

3、主通过可便利地寻找并预约充电桩，防止了他们担忧开在路上突然没电的后顾之忧。政府和社会资本的注入，推动了充电桩在我国的迅猛开展。二.国内充电桩网络目前存在的问题一接口标准不统一。现阶段我国的大局部电动汽车还是使用交流慢充的方式，而且接口标准也逐渐被各大车厂承受并采纳。但将来开展趋势不可防止的直流快充，超级充电等快速充电方式，在目前各个消费厂家的标准还没有统一，A厂商消费的车不能在B厂商设置的充电桩使用。如国际电动汽车厂商龙头特斯拉，其电动汽车不能适应中国的直流充电标准，所以不得不自己建立超级充电站。这也是限制电动汽车普及开展的一大瓶颈。二效劳信息共享差虽然众多充电网络效劳平台APP竞相上线，但目

4、前信息的共享仅局限在充电桩位置分布，但充电桩使用状态、预约充电、在线交易等功能还有待完善。物联网技术还不够成熟，有些车主查询到充电桩位置开到那后发现已被占用，白跑一趟。如北京市充换电管理效劳平台“易充网，其中的两大主要功能：充电效劳与网上营业厅都还在完善建立中；假设要使用京沪高速公路上的充电网络，在预约之后自己还不能自主充电，需要电网的工作人员配合，这样不仅耽误了时间，也增加了运营本钱，影响了经济效率。三使用效果不理想充电桩本意的设计与装备是给电动汽车专用的，但我们经常可以发现，在众多公共充电停车位上，有非电动汽车停放，有普通汽车，也有随意停发的自行车、摩托车、电瓶车等。还有一些充电桩维护不到

5、位，车位空着，充电桩却是坏的。还有一大局部充电桩不对所有公众开放，如一个品牌的4S店里的充电桩不允许别的品牌的电动汽车充电，一个小区里的充电桩不允许非业主的电动汽车来充电，一些充电桩形同虚设，根本没有发挥应有的使用效果。三.促进充电桩普及的对策一协调各方利益，加快居住地充电桩建立。虽然地方政府和一些相关部门出台了电网和物业的协调方法，但在实际工作落实中，小区物业不搭理、不配合、不作为，而政府主管部门又不无能为力，不能强迫干预。因此小区充电桩的建立需要精准布局、定向协调。要充分发挥业主委员会的作用，特别是发挥购置了电动汽车及意向购置电动汽车的业主的协调作用，引导其他业主支持充电桩建立。对于有固定

6、停车位的业主，有意向新加充电桩的，电网要与物业协调，敷设供电线路，加快充电桩建立并对收费予以一定的优惠。同时对于小区的非固定停车位要建立分时共享机制，并鼓励有条件的个人的充电设施向小区其他业主租用开放，提升已建充电桩使用效率。二引入混合所有制，聚集各方力量加快充电桩建立一是国有企业、民营企业、外资企业可以组建混合所有制企业，来投资建立充电桩。二是鼓励电网企业、售电企业、小区物业采取不同形式组建混合所有制企业，协调各方利益开展充换电业务，探究纵向一体化混合所有制。三是结合详细实际，尝试民营资本控股，国营资本参股的充电桩建立企业，吸引更多民间投资。四是制定政策，为充电桩企业及新设售电企业创造条件，

7、使其进入电力交易机构参与售购电交易活动，成为售电主体，进步这些企业的能动性和积极性。三采取多种措施，推进公共充电桩建立及使用。加快公用充电桩建立。市政可以在局部共用停车位上安装充电桩，另外要发动、指导大型商场、影院、文体中心等创造条件，配套建立具备充电功能的停车场和充电效劳设施。同时要防止乱收费和重复收费。建立充电桩时相关主管部门要政策引导、效劳到位，不能搭车收费。使用时有充电桩所有权的单位只能收取充电费，而不要重复收取停车费及效劳费。另外充电桩的管理部门要对充电设施加强管理和维护，防止对充电桩的恶意破坏行为，并对自然损耗及时予以维修，同时还要加强巡逻，防止电动汽车车主充电线的被盗及破坏。四制

8、订优惠政策，改善充电桩建立投资环境。一是将充电桩，地下电缆等设施纳入专项建立基金工程，中央及地方财政给予适当的资金支持。我国目前正在组织施行的2万亿元专项建立基金，其中局部假如能适当投向充电桩建立工程，并吸引民间资本进入，这样的话将产生宏大的拉动作用。二是要参照给予购置电动汽车国家和地方补助样，对充电桩建立及运营企业提供相应的资金补助。三是确实落实国务院办公厅关于加快充电桩建立一揽子政策。简化审批程序，加快审批速度。对于有条件、有意愿建立充电桩的企业要特事特办，早建成，早收益，早效劳群众。在电动汽车不同开展阶段，不仅要统筹协调建立单位、运营单位、使用者之间的互相利益，又要加快落实中央及地方政府的优惠政策措施，对充电设施的网络进展合理布局并加快建立。从而加速我国电动汽车产业的开展，为改善