调研报告一.研究背景及意义

1、实习(调研)一.背景及意义随着城市地铁在越来越多的城市中建设并投入运营，原有的车及出行需求向地铁进行了转移。随之而来了一种新的出行方式，即轨道交通停车换乘。停车换乘作为城市交通需求管理的重要策略，对其的相关不仅有助于缓解城市中心地带的交通压力，减少该区域的停车需求，而且能够有效地控制城市中心区的小汽车流量，充分体现了优先发展公共交通的可持续发展，降低了车的能源消耗，为城市中心区域创造了一个良好的交通环境。因此该出行方式为大多数所大力倡导。然而，停车换乘出行方式的选择与地铁停车换乘站的合理规划密切相关，目前尚未形成停车换乘站的规划方法。鉴于上述问题，开展停车需求量、停车场利用率与周转率指标、停车

2、来源及去向，将传统的居民出行方式选择模型应用小汽车与停车换乘方式选择中，构建停车换乘站的选址模型与停车场规模测算模型，通过案例分析验证模型的有效性。上述应用价值。二.国内外1、国外对于轨道交通停车换乘站的合理规划具有重要的理论意义与实际现状及分析现状停车换乘设施的发展经历了很长的阶段，世界上不少地方已经建有停车换乘设施，虽然有成功也有失败，但是对于停车换乘设施的理论并取得了不小的成果。Rober 在 1997 年对影响停车换乘设施需求的各项一直都在稳步发展，进行了详细的，包括前往城市中心区的早的出行量、小汽车的出行成本、出行的成本、以及各个成本之间的比例，并以西雅图为实例，对西雅图的停车换乘设

3、施，选取主要影响进行模型的建立，然后利用需求方程式分别计算同一停车换乘设施的需求量1。Florian 和 Los 在 1979 年首先对停车换乘的需求分布问题进行了，确定了出行起点和停车换乘设施之间的出行矩阵。这个模型可以用来分析停车政策，如停车需求对停车换乘设施能力和停车费的灵敏度，但该模型假定每个起讫点之间总得停车换乘需求是预先给定的2。Fernandez 等人在 1994 年的严格假设下，建立了等价的了停车换乘网络均衡模型，在对称路段旅行费用规划模型，但他们的模型是基于固定的旅行需求而建立的3。基于 Fernandez 等人的，Gae和 Marin 放宽了路段旅行费用的对称性假设，使层规

4、划方法建立了停车换成设施选址模型，他们假定用户的路径选择服从确定性的用户均衡4。2、国内现状、关宏志在 2004 年对市区停车场进行 P&R 选择意向的基础上，认为选择意向与出行时间和费用关系显着5。裴玉龙、针对城市中心区外相邻轨道站处的停车换乘位置选择是城市停车换乘规划中经常遇到的问题提出了操作性较强的解决方法，首先给出换乘站位置选择时应遵循的原则，然后在分析这些原则的基础上，给出停车换乘站位置选择方法及程序，并且对这一方法进行了一般广。探讨了停车换乘站换乘需求的方法，给出了时所需资料的内容、方法，以及换乘需求量计算的主要参数和自变量的确定方法6。、通过评估各个备选点位可达性指标的大小,提出

5、一种简单可行的基于 GIS 的停车换乘设施优化选址方法.分析影响居民使用停车换乘方式的最重要的特征,各个备选点位的影响范围及可达性指标,对备选点位进行分析排序,并对其在城市交通中的作用进行展望7。从安全性、方便性、高效性 3 方面入手,选取指标建立停车场服务水平评价体系,并且基于层次分析法建立停车场服务水平模糊评价模型。以此为停车场的建设提供理论依据。并以 3 个规划方案为例,运用模糊评价模型选定最佳方案。证明所建立的评价模型可以将复杂的方案进行优劣排序,获得较客观、公正的结果8。迄今为止，关于停车换乘站规划方法的相关仍不多见，国内针对 P&R 系，主要包括停车行为、停车统相关的主要有两个方面

6、，一是对停车问题的需求分析、停车场布局规划以及停车管理及政策等方面的。其中大多数都是单纯以需求为基础进行的，而对动态交通的考虑较少。二是对综合客运换乘枢纽的，但这些基本上都集中于解决城市铁路、公路及航空等对外客运交通方式与城市内部各交通方式的衔接问题以及公共交通之间或公共交通内部不同线路之间的换乘问题，集中在换乘客流量、换乘设施建设与规划、轨道交通与其它的换乘衔接布局、枢纽选址与规模分析以及交通影响分析和换乘效益评价等方面。三.的内容需在停车型。在大连市城市的基础上，城市轨道交通停车换乘站的选址与规模测算模区域，选择一段地铁线路，针对地铁运营前，其影响区域主要停车场的停车数据；针对地铁运营后，

7、该段地铁停车换乘站的地址、规模及利用率等指标。将传统的城市居民方式选择模型应用车出行与停车换乘方式选择中，利用数据对模型参数进行标定。构建地铁停车换乘站的选址模型与规模测算模型。通过得到的地铁运营后，其停车换乘站的指标数据，对比分析模型计算结果与实测数据。具体分为以下五大步骤：1 交通与数据整理居民出行方式选择特性分析轨道交通停车换乘站的选址模型停车换乘站规模测算模型案例分析四方法与技术路线停车换乘系统规划需要运用系统工程、运筹学、交通规划与管理及线性回归方程的计算等多学科交叉的理论知识,鉴于停车换乘系统规划的诸多特点,车出行首先目标停车场的停车场使用情况，再利用抽样的方法对的的来源、出行目的

8、、车辆载客数以及使用停车换乘设施的意愿和目标停车场的利用率、周转率综合情况，将传统的居民出行方式选择模型应用小汽车与停车换乘方式选择中，构建停车换乘站的选址模型与停车场规模测算模型，通过案例分析验证模型的有效性。五可行性分析由于停车换乘在国外多个国家已经实施较长时间,有相对丰富的规划建设及运营实践经验。同时国内也有部分学者对停车换乘站规划方法进行了相关，因此通过阅读大量参考文献，分析和总结国内外相关成果并结合已学习的交通工程总综合完成停车换乘站的选址模型停车换乘站规模测算模型居民出行方式选择特性分析交通数据的与整理问题提出与定位分析和总结国内外相关成果论、系统工程可行性。筹学、交通港站枢纽的选

9、址等课程，其在理论方法上具有在本科阶段的学习过程中，老师已组织过学生对车流量及信号配时，交通基础设施，停车场等进行过数据的线路客流量，交叉口，并对到的数据进行整理和分析，因此具备交通数据的能力。大连市地铁 2 号线已于今年四月份投入试运行，这也为的提供了前提条件。因此综上所述，可行性方面理论方法上可行，技术上可行，且大连市具备本次的交通条件。六.交通结果统计此次交通以大连友好广场站点停车场目标地域，停车场利用率、周转率情况，小汽车使用者的来源、出行目的、停车换乘设施使用意愿。2015 年 5 月 8 日五 友好广场站点早晨停车场时间乘客数发生源出行目的使用意愿7:381嘉禾花样工作否7:442

10、温馨花园工作否7:461疏港路红馆工作是7:481街工作否7:522春和里工作否7:552海景园私事是7:581民的街工作是8:031街工作否8:061实验小学附近工作是8:102桃源工作是8:141滩附近工作否8:171中路工作是8:223月牙泉路工作否8:251座山沟工作是2015 年 5 月 8 日五 友好广场站点午间停车场时间乘客数发生源出行目的使用意愿12:442星海公园附近其他否12:463家和花园其他否12:491小区私事否12:511西岗区私事是12:535附购物否近金三街12:552购物是12:591大连理工旁购物否13:022促进路购物否13:051三中附近工作否13:07

11、2中山公园私事是13:081劳动公园工作否13:111西路工作否13:161后山私事是13:221香炉礁工作是13:261西岗区北私事否13:313东北财经大学附近软件园购物否13：351私事否停车场以及停车位标准停车场使用情况七.进度安排总计划：14 周（3 月 30 日6 月 30 日），大致分配如下，应根据实际情况调整具体时段73080012301330周期（min）0102030405001020304050进场车次（辆）261811171628142031191519出场车次（辆）92015251619路边总数636665697380717179777779封闭总数212121252

12、532222230242322停车场描述总停车位情况封闭停车场865 元/h路边停车位80免费进度计划。1.文献收集与阅读、理论知识复习、交通与整理、调研：第 1-5 周2.数据分析、理论建模、案例分析、结果对比、撰写与修改：第 6-12 周3.文档打印、审阅：第 13 周4.答辩：第 14八.参考文献1RobprehensivePlaningandDesginManualforPark-and-RideFacilitiesR.The United Ses Department of Transportaion,Wshing DC,19972Florian,M.The development of park and ride in Scotland Journal of Transport Gengraphy,1998,63Gar,R.,Marin,A.Networkequilibriumwithcombinedmodes:Msandsolutionalgorithms.Transporion Research,2005,39B4GaecprehensivePlaningandDesginManualforPark-and-RideFacilitiesR.The United Ses Department