城市公共交通.ppt课件

1、城市公共交通第一节 城市公共交通系统概述一、城市公共交通的概念（一）城市公共交通的定义广义的城市公共交通（urban public transport），指城市内供公众出行乘用的、经济方便的各种客运交通方式的总称，包括轨道交通、巴士快速交通（bus rapid transit，BRT）、公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、索道以及缆车等。它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础；在我国城市发展进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域重点支持、优先发展的基础产业之一，是重要的城市基础设施。狭义的公共交通是指地面公共汽电车交通，即常规公共交通。 （二）城市公共交通

2、的组成1、公交线路或线网 2、公交站场 3、公交运力 4、公交支持保障系统 （三）城市公共交通的分类1.按照运营服务方式分类定线定站服务定线不定站服务 不定线不定站服务 2.按照所用的运输工具分类公共汽车 有轨电车 无轨电车 城市轨道交通 快速公交BR 出租汽车 城市轮渡与索道 公共汽车 特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。 无轨电车 特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。 有轨电车 有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点轻轨交通投资费用低于地铁，适用于单向小时客流1.5万。3万人次的客运量，运送

3、速度在2035km/h范围内变化，属于中运量快速轨道交通方式。 地下铁道 是街道以外的一种强有力的快速大运量公共交通工具，与其他交通完全隔离 出租汽车 出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅助交通。 轮渡3.按照行驶路线的属性分类行驶于城市街道上的公共交通 行驶于城市街道外的公共交通 4.按提供的服务属性分类 基本公共交通 辅助公共交通 5.按照输送乘客的特征分类 低速公共交通 快速公共交通 特殊的公共交通 二、城市公共交通的地位与作用城市公共交通的基本任务是以运营服务为中心，组织城市中公共交通系统为乘客提供安全、舒适、便捷、准点、经济的运输服务，最大限度地节省社会活动时间，满足

4、城市生产、社会发展和人民劳动与生活的需要。 三、我国城市公共交通的现状1.我国公共交通现状2. 目前我国城市公共交通存在的主要问题（1）公共交通分担率较低 （2）城市公共交通服务水平较低(3)城乡公共交通发展中存在的问题 (4)公共交通优先难以真正落实不同规模城市交通方式优先发展次序应以轨道运输方式为骨干，同普通公交、出租汽车、小汽车及各类班车等组成立体化综合城市客运交通体系，对自行车出行要适当控制。应以轨道运输与地面普通公交为主干，同小公共汽车、小汽车、各类班车及自行车等共同组成城市的快速方便的综合客运交通系统，。近期应发挥自行车交通的优势，与公共汽车、无轨电车、出租车、小汽车、各类班车等共

5、同组成客运交通综合系统。 大于200万人口50200万人口2050万人口城市自然条件 交通基础设施 交通政策 国民经济发展水平 城市用地布局 客运交通结构的影响因素中国城市交通结构发展方向 公共交通占主导地位 城市公共交通是人均道路利用效率最高，消耗资源最少、环境污染程度最轻的大众交通方式。我国城市的结构多属于密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。 2、公共汽车交通 公共汽车公交车站和场站设施 公共汽车交通系统公交线路和线网运营管理系统 公共汽车交通的特性 在轨道交通发达的地区，作为集散方式；在人口密度较低的区域或小城市的客流主要方向，都

6、可以优先考虑设置公共汽车线路不存在架设动力线和铺设轨道的问题，以及由此带来的线路固定化所出现的矛盾，车辆运行灵活自由，设线的适用范围最大在设站所需空间、工程设施、乘客进出站时的空间联系和为其乘降服务的设施等方面所需要的条件及资金投入量均较低可根据客流的变化和具体的营运条件及其他条件，安排不同车型的车辆和行车的组织方案适应性广 线路设置灵活 车站设置灵活 行车组织灵活 四、我国城市公共交通系统发展趋势 公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度加快 有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方便换乘，促进客运交通方式结构优化 高新技术逐步推广应用于城市公共交通，将有力地推动城市公交规划及运营调

7、度管理水平的提高 第二节 快速大运量公交与常规公交系统一、城市轨道交通1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的骨干。2. 城市轨道交通的类型地铁和轻轨 （1）地铁地铁为轴重较重、单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。 在未设公共交

8、通专用车道的道路上，公共汽车的运行效率，受到其他机动车辆的数量、运行速度和自行车、过街行人因素影响 在路口不实行公共汽车优先通过的情况下，公共汽车常常被抢先通过路口的自行车和加速性能好的小汽车所阻挡，不能及时通过路口 在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、启动时也影响到其他车辆 道路交通条件对公共汽车运行的影响 运量大。地铁是一种大容量的城市轨道交通系统，单向每小时运送能力可以达3000070000人次左右。速度快，可靠性强。地铁具有可信赖的准时性和速达性，地铁线路与道路交通隔绝，有自己的专用线路，不受气

9、候、时间和其他交通工具的干扰,不会出现交通阻塞而延误时间。安全性高。地铁具有专用车道，不论在地下、地面或高架，均与其他交通完全隔离。由于地铁大多在地下或高架，因而与其他交通方式无相互干扰，安全性高。污染少，噪声小。由于地铁的动力主要是电能，因而无废气排放，并可节约能源和降低噪声，对环境保护将起到良好的作用。占地面积少。在城市发展空间日益狭小的今天，地铁充分利用了地下空间，节约出地面宝贵的土地资源为人类所用，这在一定程度上也刺激了地铁的发展。车站都是沿线设置，车站的站台高度与车厢地板相当，乘客可以直接跨入车厢。 （2）轻轨轻轨是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，是一种中等运量的城市轨道交通系统，

10、它的客运量在地铁和公共汽车之间，包括准地铁(运量略小于地铁)和现代有轨电车(铰接式)两种形式，是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统。一般地，轻轨要求有至少40%的轨道与道路完全隔离，以避免拥挤，这也是它不同于有轨电车之处。 轻轨是指以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，其车辆的牵引动力为电力，可以是直流电、交流电或线性电机传动等。轻轨是中运量的公共交通形式，客运能力为1000030000人/小时。轻轨的线路可以为地面、地下和高架，与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。铺设在地面上的轨道，根据街道条件，有三种情况：一是混合车道；二是半封闭式的专用车道；三是全封闭专用车道。轻轨车辆

11、较新颖。有单节四轴车，双节单铰接六铀车和三节双铰接八轴车。一般车站设施比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有风雨棚的站台。站台高度与车厢地板相当，有利于乘客上下，减少停站时间。加强消音和减震措施。电压制式以直流750V，架空线供电为主，但旧式有轨电车常采用直流600V供电。大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。3.城市轨道交通系统构成（1）车辆（2）线路城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含路堑、路堤)和高架三种方式 地下线地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法在建筑物下方施工：城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)；老的街坊改造区，可以同步规划设计，并能按合理施工顺序施

12、工。地面线在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。地面线位于快车道一侧，带宽一般为20m左右。当城市道路无中间分隔带时，该位置可以减少道路改移量。其缺点是在快车道另一侧需要建辅路，增加道路交通管理的复杂性。地面线一般应设计成封闭线路，防止行人、车辆进入，与城市道路交叉一般应采用立交。高架线高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。（3）限界限界是指列车沿固定的轨道安全运行

13、所需要的空间尺寸。 车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。设备限界是用以限制设备安装的控制线。建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线安装尺寸后的最小有限断面。 （4）车站(c) 岛、侧混合式车站 ；(b) 侧式车站 ；(a) 岛式车站 ；（5）轨道（6）供电系统 （7）通信系统（8）信号系统（9）环控系统（10）运营组织管理系统4.城市轨道交通的特点运量大运行速度高 安全性好 环境污染程度小 能有效利用土地 二、巴士快速公交巴士快速

14、公交的定义巴士快速公交（BRT：Bus Rapid Transit）是一种为大众提供快速、准点、安全、舒适的地面大容量公共交通服务。 交通方式地铁轻轨大容量公交系统投资额(人民币)/公里56亿元1.52亿元0.50.7亿元旅客运输量34万人/小时12万人/小时12万人/小时平均速度3040公里/小时3040公里/小时2030公里/小时立项到开工时间35年23年1年立项到完工时间56年34年12年系统灵活性低低高各种大运量交通系统比较表1、BRT系统的成本4 BRT 2. 巴士快速公交构成BRT系统由四部分组成：包括专用车道、专用车辆、专用车站和运营保障体系 （1）专用车道（2）专用车辆（3）专

15、用车站（4）运营保障体系BRT运营保障体系包括运营组织机构和运营保障设施。 运营组织机构包括目前规划及实施的管理机构、运营期的管理以及运营机构。 运营保障设施一般包括智能化的交通管理手段 3. 巴士快速公交的特点快速高容舒适环保安全方便节省三、常规公共交通系统常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种公共交通方式。1、定义城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客运车辆。2、常规公共交通的构成公共交通工具（车辆）、公共交通线路网、公共交通站场、公共交通支持保障系统 (1）城市公共交通工具 公共汽车无轨电车有轨电车 （2）城市公共交通线路网（ 3）、城市公共交通车站与

16、站场设施 （4）公共交通支持保障系统 主要包括公交运营调度系统、公交能源保障系统、公交维修保养系统、应急救援系统、驾售人员管理系统等 3、常规公共交通的特点灵活、方便能耗低安全性差 四、各种公共交通方式的选择第三节 城市公共客运交通枢纽一、城市公共客运交通枢纽的定义城市公共客运交通枢纽是指集多条公共交通线路、不同交通方式，具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。二、城市公共客运交通枢纽的功能它的交通功能主要体现为对客流的转移和疏散，对枢纽点的到、发客流按不同的目的和方向，实现“停车、换乘、集散、引导”四项基本功能，核心功能

17、在于换乘。它的商业开发功能则需根据具体的项目情况而定。 三、城市公共客运交通枢纽的类型1、按照换乘枢纽功能的不同，可将枢纽分为:城市对外交通枢纽 市内公共交通枢纽为特定设施服务的枢纽 2、按照换乘枢纽布置形式可分为 平面式换乘枢纽 立体式多层综合性换乘枢纽 3、按照换乘枢纽服务的区域可分为市级公共交通枢纽 中心区级公共交通枢纽 边缘组团级公共交通枢纽 片区级公共交通枢纽 外围衔接区级公共交通枢纽 4、按照承担的客流性质可分为 换乘型枢纽集散型枢纽 混合型枢纽 5、按照交通方式的组合分为 线路换乘枢纽 方式换乘枢纽 复合型枢纽 四、公共交通枢纽的意义和作用1.公交优先的设施保证 2、城市客运整体

18、化的关键 3、优化城市布局的重要途径4、控制居民出行时耗的重要手段5、促进城市经济发展的重要因素第四节 城市公共交通规划城市公共交通规划的概念和目标 城市公共交通规划是指根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共汽车车辆数、线路网络、换乘枢纽和场站设施用地等，使公共汽车客运能力满足客运高峰的需求。公共交通规划公共汽车线路与线网 公交线路与线网的规划 2、线路长度：在确定线路长度时，一般要考虑乘客要求、运 营组织和企业成本及城市大小和乘客平均乘距等因素。 3、线路条数：所需公交线路总长度除以每条线路的平均长度4、线路的非直线性系数：公交线路实际长度与空间直线之比， 其值以小为佳。居民出行时间 居民乘车出行的时间包括步行时间（由出发地点到公交车