建设工程项目管理：2020年一级建造师考点解读(九)

1、建设工程项目管理： 2020 年一级建造师考点解读(九)1Z201055物资采购的模式高频考点：我国物资采购的规定按照合同约定，建筑材料、建筑构配件和设备由工程承包单位采购的，发包单位丕堡指定承包单位购人用于工程的建筑材料、建筑构配件和设备或者指定生产厂、供应商。速记点评：国际上业主方工程建设物资采购有多种模式，如：业主方自行采购 ;(2) 与承包商约定某些物资为指定供货商;(3) 承包商采购等。高频考点：施工总承包管理施工总承包管理模式(ManagingContractor) 的内涵是：业主方委托一个施工单位或由多个施工单位组成的施工联合体或施工合作体作为施工总承包管理单位，业主方另委托其他

2、施工单位作为分包单位进行施工。一般情况下，施工总承包管理单位不参与具体工程的施工，但如施工总承包管理单位也想承担部分工程的施工，它也可以参加该部分工程的投标，通过竞争取得施工任务。(一)施工总承包管理模式的特点投资控制方面一部分施工图完成后，业主就可单独或与施工总承包管理单位共同进行该部分工程的招标，分包合同的投标报价和合同价以施工图为依据;在进行对施工总承包管理单位的招标时，只确定施工总承包管理费，而不确定工程总造价，这可能成为业主控制总投资的风险;多数情况下，由业主方与分包人直接签约，这样有可能增加业主方的风险。进度控制方面不需要等待于施工图设计完成后再进行施工总承包管理的招标，分包合同的

3、招标也可以提前，这样就有利于提前开工，有利于缩短建设周期。质量控制方面对分包人的质量控制由施工总承包管理单位进行;分包工程任务符合质量控制的“他人控制”原则，对量控制有利 r各分包之间的关系可由施工总承包管理单位负责，这样就可减轻业主方管理的工作量。合同管理方面一般情况下，所有分包合同的招标投标、合同谈判以及签约工作均由业主负责，业主方的招标及合同管理工作量较大;对分包人的工程款支付可由施工总包管理单位支付或由业主直接支付，前者有利于施工总包管理单位对分包人的管理。组织与协调方面由施工总承包管理单位负责对所有分包人的管理及组织协调，这样就大大减轻业主方的工作。这是采用施工总承包管理模式的基本出

4、发点。(二)施工总承包管理与施工总承包模式的比较工作开展程序不同施工总承包模式的工作程序是：先进行建设项目的设计，待施工图设计结束后再进行施工总承包招标投标，然后再进行施工，如图1Z201054-2(b) 所示。而如果采用施工总承包管理模式，施工总承包管理单位的招标可以不依赖完整的施工图，当完成一部分施工图就可对其进行招标，如图 1Z201054-2(a) 所示。由图可以看出，施工总承包管理模式可以在很大程度上缩短建设周期。合同关系正如前述，施工总承包管理模式的合同关系有两种可能，即业主与分包单位直接签订合同或者由施工总承包管理单位与分包单位签订合同，其合同结构面分别如图 1Z201054-3

5、 和图 1Z201054-4 所示。而当采用施工总承包模式时，由施工总承包单位与分包单位直接签订合同。分包单位的选择和认可一般情况下，当采用施工总承包管理模式时，分包合同由业主与分包单位直接签订，但每一个分包人的选择和每一个分包合同的签订都要经过施工总承包管理单位的认可，因为施工总承包管理单位要承担施工总体管理和目标控制的任务和责任。如果施工总承包管理单位认为业主选定的某个分包人确实没有能力完成分包任务，而业主执意不肯更换分包人，施工总承包管理单位也可以拒绝认可该分包合同，并且不承担该分包人所负责工程的管理责任。而当采用施工总承包模式时，分包单位由施工总承包单位选择，由业主方认可。对分包单位的

6、付款对各个分包单位的工程款项可以通过施工总承包管理单位支付，也可以由业主直接支付。如果由业主直接支付，需要经过施工总承包管理单位的认可。而当采用施工总承包模式时，对各个分包单位的工程款项，一般由施工总承包单位负责支付。对分包单位的管理和服务施工总承包管理单位和施工总承包单位一样，既要负责对现场施工的总体管理和协调，也要负责向分包人提供相应的配合施工的服务。对于施工总承包管理单位或施工总承包单位提供的某些设施和条件，如搭设的脚手架、临时用房等，如果分包人需要使用，则应由双方协商所支付的费用。施工总承包管理的合同价格施工总承包管理合同中一般只确定施工总承包管理费 ( 通常是按工程建筑安装工程造价的

7、一定百分比计取) ，而不需要确定建筑安装工程造价，这也是施工总承包管理模式的招标可以不依赖于施工图纸出齐的原因之一。分包合同一般采用单价合同或总价合同。施工总承包管理模式与施工总承包模式相比在合同价方面有以下优点：合同总价不是一次确定，某一部分施工图设计完成以后，再进行该部分施工招标，确定该部分合同价，因此整个建设项目的合同总额的确定较有依据;所有分包都通过招标获得有竞争力的投标报价，对业主方节约投资有利 ;在施工总承包管理模式下，分包合同价对业主是透明的。在国内，对施工总承包管理模式存在不少误解，误认为施工总承包管理单位仅仅做管理与协调工作，而对建设项目目标控制不承担责任。实际上，每一个分包

8、合同都要经过施工总承包管理单位的确认，施工总承包管理单位有责任对分包人的质量和进度进行控制，并负责审核和控制分包合同的费用支付，负责协调各个分包的关系，负责各个分包合同的管理。因此，在组织结构和人员配备上，施工总承包管理单位仍然要有安全管理、费用控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和进行组织与协调的机构和人员。2020 一建建设工程项目管理模拟题及答案( 31)一、单项选择题对一个建设工程项目而言， () 往往是该项目的项目管理的核心。业主方的项目管理设计方的项目管理施工方的项目管理D.建设项目总承包方项目管理业主方的项目管理工作设计项目 () 的全过程。决策阶段设计阶段施工阶段D.实

9、施阶段建设工程项目结构图描叙的是()组织系统中各部门的职责分工工作对象之间的关系组织系统中各子系统之间的关系D.项目参与各方的关系项目决策期管理工作的主要任务是() 。确定项目的定义确定项目的范围确定项目的目标D.确定项目的阶段向工程监理单位委托建设工程项目监理任务的单位是()政府主管部门质量监督机构项目法人D.项目总承包方监理工程师通过对某项目进度实际值与计划值的比较，发现进度推迟了，这是属于管理的 )职能。提出问题筹划决策D.检查在施工总承包管理模式下，施工项目总体管理和目标控制的责任由 () 承担。业主分包单位施工总承包管理单位D.施工总承包单位按照工程建设项目物资采购管理程序，物资采购

10、首先应 ()拟定物资采购合同明确采购的要求、分工和责任选择合格的产品供应或服务单位D.进行采购策划，编制采购计划施工机械操作人员的知识、经验和能力的风险属于 () 类型。工程环境风险技术风险经济与管理风险D.组织风险在本企业法定代表人授权范围内，建设工程施工方项目经理的管理权力不包括() 。组织项目管理班子调配与项目相关的人力、资金、物资、机械设备等生产要素选择专业分包队伍D.进行合理的经济分配.某独立土方工程，招标文件中估计工程量为120万m3合同中规定：土方工程单价为5.5元/m3,当实际工程量超过估计工程量 18%寸，调整单价，单价调为4.5元/m3。工程结束时实际完成土方 工程量为16

11、0万m3则土方工程款为()万元。A.280B.660C.861.6D.720. 建设工程项目质量控制体系运行的核心机制是() 。动力机制约束机制反馈机制D.持续改进机制A. 一张因果分析图可以分析多个质量问题B.通常采用QCJ、组活动的方式进行C. 具有直观、主次分明的特点D.可以了解质量数据的分别特征应用 S 形曲线法进行施工成本偏差分析时，已完工作实际成本曲线与已完工作预算成本曲线的竖向距离表示施工 ()进度累计偏差成本累计偏差进度局部偏差D.成本局部偏差施工成本控制的各工作步骤中，最核心的工作是() 。分析预测比较D.纠偏汽车站建设项目书（可研报告）汽车站建设项目书（可研报告）目录 1一

12、、项目建设的目的和意义21.1 项目背景和依据-21.2 项目建设的必要性和经济意义31.3 湘运分公司概况4二、客流量的初步测算5三、建设规模及方案5四、建站条件及站址初步方案84.1地理位置 84.2社会条件 84.3站址方案选择的初步意见 8五、环境保护 95.1 拟建站址环境现状95.2 拟建项目对环境的影响95.3 环境保护初步意见9六、车站组织和劳动定员 96.1 机构设置 106.2劳动定员 10七、项目实施初步规划及项目实施进度表107.1 项目实施初步规划 107.2项目实施初步进度表11八、投资估算和资金筹措方案118.1 建设投资估算118.1.1建设投资估算118.1.

13、2初步计算建设期利息 138.1.3流动资金估算138.2 资金筹措方案 138.2.1 固定资产投资资金来源138.2.2流动资金来源148.2.3逐年资金筹措数额和 TOC o 1-5 h z 安排使用方案14九、经济效益和社会效益的初步评价159.1 成本估算 159.2财汽车站建设项目书（可研报告）第 2 页务评价的初步分析159.3 社会效益初步分析 16十、结论和建议16 县汽车东站建设工程项目建议书市汽车运输有限责任公司分公司，根据县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设

14、县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：一、项目建设的目的和意义1.1 项目背景和依据目前我县客运站场主要分为湘运汽车站和城西停车场，湘运汽车站主要承担省际、地际、县际及、方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运汽车站地处县城路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运汽车站应予

15、东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二。三年三月十一日，县人民政府副县长* *在县国土局主持 召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、镇政府等有关单位负责人参加了会议

16、专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要（府阅号, 见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，汽车站的东迁是必要的。 1.2 项目建设的必要性和经济意义现湘运汽车站地处中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为 150

17、平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地120 xx平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为 100 辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120 辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按 50 的车辆在外营运，50 的车辆在站场待运，仍需用地34 亩。而县汽车站总面积仅为20.7 亩，实际停车面积约 12 亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通

18、模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3 条，新增营运公交车辆100 台和货的 50 台，年创效益可达600 万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收 100 万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达 1000 万元。1.3 湘运分公司概况湘运分公司位于县中路123 号，前临中路，后抵东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约 20.7 亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公

19、司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。公司现有职工 493 人，其中退休工人150 人，上岗人员 198 人，有经济技术职称人员 27 名，驾驶员 77 名。企业固定资产净值505.9 万元 ,流动资金 73万元 , 截止 20 xx 年,公司有营运车辆 77 台, 中级以上 43 台, 全年完成招揽收入1270万元 ,上缴国家各种税金规费 146 万元 , 客运量 146 余万人 , 周转量 6838 万人公里。

20、二、客流量的初步测算目前湘运汽车站日发班次323 趟，运送旅客 4500 人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到20 xx 年，县城区人口总量将达到 15 万人，城区将由现存的 3.9 平方公里扩大到 13 平方公里，到时汽车站日发班次将达到 600 趟，运送旅客约 10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。三、建设规模及方案随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到 20 xx 年我县城区人口总量将从目前的 8 万人达到15万人，城区将由现在的 3.9 平方公里扩大到 13平方公里，出行旅客会从目前日平均 5000 人次逐

21、步增加 10000 人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求 10 年超前， 20 年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为 1500人每人 1.0计算，需用地1500；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500 趟次，发送旅客7000人次，进

22、站参运车辆440 台，班线 40条，需发车位 40 个，按每个40 计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台X 90= 19800这样长途发班区共需占地21400；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500 人次，进站参运车辆200 台，班线 20 条，需发车位 20 个，按每个40 计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台X 90=9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次 600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100 台，班线 10个，需发车位1

23、0 个，按每个40 计算，占地约 400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台X 90= 4500,这样公共汽车发班区共需占地4900。站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配

24、电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为 260。商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约 200 个，按每个30计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。站场内绿化带1300。综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48 亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）四、建站条件及站址初步方案。 4.1 地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切

25、口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6 公里，上距镇 7 公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。 4.2 社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，县公路交通

26、格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至 城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。五、环境保护 5.1 拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。拟建项目对环境的影响1)汽车尾气排放污染。流动人口的增多带来的人为污染。对当地生态环境平衡的破坏。带来噪音的污染。 5.3 初步拟定环境保护措施在新站内建一个标准

27、垃圾站及4 5 个公共厕所。在新站内建一个地理式不动力污水处理池。配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。新站绿化率达到 30 以上。出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。六、车站组织和劳动定员 6.1 机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。6.2 劳动定员1）管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16 人；车站包括站长、书记、

28、副站长，预计4 人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4 人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3 人。以上共27 人。2） 生产服务层定员：车站长途线定员 2 班，每班 4 人共 8 人；快巴线定员 2 班，每班 3 人共 6 人；短途线定员 2 班，每班 3 人共 6人；车站广播员定员 2 人；车站售票房定员 4 人；车站运管办公室定员 6 人；调度定员 2 人；卫生人员定员 3 人；县内班线停车场定员 2 班，每班 3 人共 6 人；公交发班线定员 2 班，每班 2 人共 4 人。以上共 47 人。七、项目实施初步规划及项目实施进度表7.1 项目实施初步规划县汽车东站建设工程应采用分

29、期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000 6000 平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。 7.2 项目实施初步进度表日期名称资金到位情况（万元）资金到位率备注20 xx.5 成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设

30、计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作20 xx.5-20 xx.6 建设资金筹措40027招商引资第一批资金、职工集资 20 xx.7 勘探设计 20 xx0 老站商业门面出租十年 20 xx.8 施工准备30060招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等20 xx.9-20 xx.12 一期工程（生产设施）施工 20 xx3 上级部门补助站场建设费 20 xx.1 新站投入初步营运20 xx7银行贷款20 xx.2-5二期（辅助建筑设施）20 xx

31、00营运后收入及上级部门补助站场建设费 20 xx.6 竣工验收竣工验收、交付使用八、投资估算和资金筹措方案8.1 投资估算 8.1.1 建设投资估算1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计7 万元 / 亩，这样总计需要 500 万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。2）场地平整经费根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6 1.0m,需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费 120 万元。停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石120 xx立方米，按30.0 元/立方米计算，需经费36万元

32、。停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m,需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0 元/平方米，需经费18万元。面屋碾压需20个台班，机械台班单价800元/台班，需经费 2 万元。3）围墙大门建筑经费围墙总长1200nl墙高2.0m,按100元/米计算，需12 万元，大门 10 万元，共需经费 22 万元。4）房屋建筑经费站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为 16000 平方米，每平方米造价为 500 元，需经费 800 万元。 5）工程勘探设计费 2 万元。以上几项主要经费合计为 1500万元

33、，加上其它不可预见及杂费20 万元，东站兴建工程需约 1520 万元。 8.1.2 初步计算建设期利息1）银行贷款200 万元，贷款年限10 年，年利率7，共需利息20万2)老站商业门面出租十年，获款200 万元，无利息，不需偿还。3)企业职工集资200 万元，无利息，待新站建成后可转为股份，不需偿还。4)上级部门补助站场建设费400 万元，无利息，不需偿还。5)招商引资 500 万元，利息10万元。8.1.3 流动资金估算项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额 360 万元，月需30 万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60 万元，月需5 万元。以上二项月需35 万

34、元。8.2 资金筹措方案8.2.1 固定资产投资资金来源对此项目的建设，湘运分公司非常重视，多次给上级总公司市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复(见附件三：关于汽车东站资金筹措有关问题的批复张汽运20 xx16 号)，决定：企业自筹资金600 万元，其中商业门面对外出租10 年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费 400 万元。另可招商引资 500 万元。流动资金来源现老站全年营运收入可达1200万元。至20 xx 年 3 月底，流动资金达92 万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。逐年资金筹措

35、数额和安排使用方案1) 20 xx年5月20 xx年 6 月，职工集资200 万元，招商引资第一批资金200 万元，共400 万元，用于项目建设前准备工作。 2) 20 xx 年 7 月，老站商业门面出租十年获200 万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。3) 20 xx 年 8 月，招商引资第二批资金300 万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。 4) 20 xx 年 9月 20 xx 年 12 月，上级部门补助站场建设费 200 万元，用于工程第一期

36、建设。5） 20 xx 年 1 月，银行贷款200 万元，用于项目建设第二期工程前期准备。 6） 20 xx 年 2 月 20 xx 年 5 月，上级部门补助站场建设费 200 万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。九、经济效益和社会效益的初步评价9.1 成本估算土地征用费约500 万元，项目建设施工1020 万元，土地征用金利息 10 万元，建设期利息 20 万元，共计1550 万元。 9.2 财务评价的初步分析1）据测算，除去土地征用费外，按湘运分公司的投资 1000 万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综

37、合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下： 2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费 104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*20 xx元/台.年=20万元;公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*20 xx元/台.年=12万 元。以上三项年收入 136 万元，按年增长率14 计算， 5 年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年=100万元， 5 年合计 500 万元。以上总收入 5 年合计共 1522 万元。3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费 1 万元 /年计算，年支出为 84万元，

38、5年共计 420万元；上交利税年约 50万元， 5年共计 250万元；银行十年贷款利息共计20 万元，年均2 万元；招商引资利息 10 万元，以上总支出 5 年合计 690 万元。4）综上所述，新站建成后，年净收益167 万元， 5 年合计 832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。9.3 社会效益初步分析 1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。十、结论

39、和建议通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000 万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约 500 万元。5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分

40、经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约 400 万元，以解决站、场建设费用。6、申请贷款，向建行申请贷款200 万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约 200 万元。8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工 400 余人，每人集资入股5000 元，可筹集资金200 万元。9 精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50100 万元。10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。综上所

41、述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表序号项目面积（单位：） 1 占地面积 536532站前广场 15003停车场 33300其中：长途停车场 19800短途停车场 9000公共汽车停车场45004发车位 2800其中：长途发车位 1600短途发车位800公共汽车发车位 4005站务用房 2863其中：候车室 1200重点旅客候车室200 售票厅 200 售票室 55 票据库 20 行包托运处60 行包库房 140 发车站台和行包装卸平台 270 行包提升室 20 问讯处 10 广播室 20 小件寄存处 77 失物招领处20 邮电服务处

42、25 值班站长室 25 调度室 30 站务员室 105驾驶员休息室 105治安办公室 20联运办公室 20旅客厕所 181 旅客盥洗室 60 序号项目面积（单位：） 6 行政用房 540 其中：党、政、工、团办公室 120 站务办公室 120 会议室100 其它行政用房 20 xx 生产辅属设施2390 其中：车辆维修车间 300 辅助车间 200材料室 200 洗车台 100 车辆安全检测台 100 配电房 30 锅炉室 100 门卫传达室 60其它辅助设施13008服务设施 260其中：摩托自行车棚200 医务室 609 商业门面及娱乐场所10000其中：商业门面6000娱乐场所 4000

43、蔬菜批发市场建设项目的申请一、项目名称：*村蔬菜批发市场建设项目二、项目单位：*镇*村三、建设内容：项目总占地面积亩。市场部分建筑面积itf,钢结 构玻璃钢大棚覆盖面积M ,地面硬化M （包括市政规划路和绿化面 积）。乾县瓜果蔬菜批发市场项目建议书一、项目概述1、项目名称：乾县瓜果蔬菜批发市场项目2、项目建设地点：义夫小学门前3、项目主管部门：乾县三眼桥大市场管理办公室4、项目概述：乾县地处关中平原中西部，辖 20 个乡镇， 256 个行政村，是古丝绸之路第一驿站，地理位辂优越，交通便利。1998年我县投资500 万元建成的农产品交易大棚，占地6 余亩，建筑面积 4000 平方米，经营品种有蔬

44、菜、瓜果、肉、蛋、水产等农副产品。运行 10 多年来，交易兴旺，农产品交易量、交易额逐年增长。据统计乾县各乡镇年共产蔬菜10万吨、水果90万吨、蛋类1.5 万吨、肉类 8 万吨，并且周边地区没有大的农产品批发市场，为加快农产品的流通，提高农产品品质, 增加农民收入，现提出瓜果蔬菜批发市场项目。项目总投资6100 万元，预计年可实现销售收入1500 万元，利润 550 万元。二、项目背景及必要性1、项目背景近年来，我县经济、社会、文化有了很大的发展，人民的生活水平得到进一步提高，已不满足传统意义的上的吃得-1我国加入WTOB,农业发展面临日益剧烈的市场竞争。当前农业的竞争已经不是单项产品、单个生

45、产者之间的竞争，而是包括农产品价格、质量、品牌和农业经营主体、经营方式在内的整个产业体系的综合竞争。目前我县瓜果蔬菜生产都是一家一户的任务方式，很难形成规模、聚成合力，要加强农业产业在区域经济的竞争力，提高产品品质，就要充分利用瓜果蔬菜批发市场这个载体，不断调整农业产业结构，形成特色农副产品产区、集散地，形成产业体系。这样既可以发挥农户家庭经营生产成本低的优势，又可以发挥批发市场这个载体将一家一户的小生产变成千家万户的大生产，可见形成瓜果蔬菜批发市场是新形势下我县农业产业发展的必由之路。三、市场前景分析拟建的乾县瓜果蔬菜批发市场主要是以批发蔬菜、瓜果为主的批发市场。随着乾县作为国际化大都市西安

46、的卫星城市进一步的发展建设，城镇化水平将不断提高，产业发展战略定位将更为准确，城市人口的增多和消费理念的转变，城市居民水果、蔬菜的消费量会有所提高，给市场带来一定的扩展空间。加之周边地区没有较大的农产品批发市场，因此服务西咸国际化大都市、满足县域自身需求，实施乾县瓜-34“衙门”作风，疏于服务、怠于管理的马路市场现象，建立公平、公正的交易环境。（三）市场信息服务体系建设批发市场不仅是商品集散地，更是信息集散地。丰富便捷的信息传递是客商在批发市场经营成功与否的重要因素。本着向“一流市场、一流设施、一流管理、一流服务、一流效益”的发展方向，舍得花钱投资信息，充分发挥信息“先行官”功能，购辂计算机及

47、联网设备，投资电子显示大屏幕，加强信息的采集发布系统的建设，在市场上每天及时地发布本地市场行情及全国各地市场信息反馈，让广大客户选择适销对路，有利可图的经营品种，吸引更多的客户。（四）农产品农药残留检测体系建设为了适应农产品质量安全法要求，逐步与全国乃至世界农产品的绿色无害化接轨，进一步提升农产品市场经营档次，首先建立一套完善的市场准入机制，制定无农药残留农产品准入制度，通过配备农药残留检测仪器设备，培训专业检测人员，在销地市场建立安全检测室，对进入市场的本地或外地的菜、果、肉进行速测，放发合格证，然后准许进入无公害农产品市场，对不合格的农产品拒绝进入市场。同时，要与绿色食品管理工作相结合，大

48、力宣传，认定一批无污染绿色农产品生产基地，使消费者买得称心，吃得放心。根据国家有关农产品质量安全标准要求，围绕食品安全，重点开展农产品生产基地环境监测，对农产品中的农药残留，亚硝酸盐残留、抗生素、激素、氨基酸、维生素、食品添加剂、黄曲霉、细菌等方面测定。为此应购辂先进的仪器设备，同时购辂检测车1辆。六、资金估算及筹措根据项目建设内容，投资估算如下：（一）市场基础设施建设5600万元。1、征地 40 亩，投资 1600万元；2、新建交易大棚12000平方米，投资2000万元；3、水泥硬化12000 平方米，投资240 万元；4、新建营业房400 间，投资 560 万元；5、新建3000 吨冷库，

49、投资1200 万元。（二）市场管理服务体系建设20 万元。（三）市场信息服务体系建设60 万元。1、配辂计算机及互联网投资30万元；2、配辂电子显示大屏幕投资30万元。（四）农产品农药残留检测体系建设420 万元-78-（一）畜产品市场1、营销单位。我区肉禽蛋营销单位共有两家，分别是外贸公司榆次肉联厂冷库、榆次区食品公司冷库。经营的品种主要有猪肉、禽肉、羊肉、兔肉和禽蛋等。外贸粮油食品公司肉联厂冷库始建于1972 年，占地面积2000 平方米，自建厂以来，畜产品全部出口外销，主要经营兔肉和羊肉，兔肉出口日本、美国和欧洲各国，羊肉主要出口中东国家， 2003 年销售额 580 万元，实现利润 2

50、0 万元，缴纳各种税费 98 万元。榆次区食品公司冷库始建于 1963 年，占地面积 1500平方米，畜产品主要供应本地市场， 2003年销售额 320万元，实现利润 10 万元，缴纳各种税费 40 万元。2、产品批发市常我区畜产品批发市场主要有两个：榆次区汇隆市场和商贸城市场，主要经营猪肉、禽肉、羊肉和水产，产品主要供应本地市常汇隆市场始建于1993 年，商贸城市场始建于2000 年，经营方式都以个人租赁为主，年销售额分别为 1150 万元、 2100 万元，分别占榆次市场从份额的10%、 15%，两个市场的管理从业人员分别为 2 人和 5 人。3、产品集贸市常我区以零售为主的集贸市场主要有

51、金猫市尝菜园街市尝路西市尝校园路市场和经纬厂市场等，市场份额占全区市场的40%。4、畜产品超市。我区畜产品经营超市有田森超市一部、二部、华联超市、普家乐超市和铁华超市。其中田森超市和铁华超市采取租赁的经营方式，华联超市和普家乐超市采取连锁的经营方式，市场份额占全区市场的20%。（二）果品市场1、果品批发市常我区批发市场主要有北田镇豆腐庄批发市场，年交易总量500 万公斤，全部批发到省外，年交易总额350 万元， 市场辐射相邻 35 个村，该市场有管理人员 1 名，从业人员 10 名。榆次区北田镇北田村果蔬批发市场，正在建设之中，其占地面积8000 平方米，现已投资50 多万元，交易大棚 5 个

52、共 1440 平方米，基础设施及围墙建设已基本完成，预计今年秋季投入使用。其它如榆次汇隆批发市尝晋中富通绿色农产品开发有限公司等，也兼营水果批发。2、品集贸市常城区果品集贸市场，年销售量在1000 万公斤，年交易额 500 万元，市场辐射到平遥等邻近县区，该市场属于自发的果品集贸市场，无专人组织，没有形成正常的管理体系。3、营销大户。我区销售大户有北田镇豆腐庄村陈二棉，异地批发红星和新红星，年销售量 500 万公斤，年销售额300 万元；庄子乡下黄彩赵石爱，异地批发红星、新红星，年销售量 300 万公斤，年销售额 600 万元；庄子乡义井王承林异地批发红星、红富士，年销售量 60 万公斤，年销

53、售额130 万元；东赵乡训峪的阎贵虎异地批发梨、苹果，年销售量300 万公斤，年销售额500 万元。我区红枣营销企业处于起步阶段，没有出现较大的营销企业，红枣销售以大户营销为主，红枣销售大户有10 多户，较大的营销大户有王连贵、王大跃等，产品主要销往东北、北京、广东等地，销量约 100 万公斤。4、营销企业。我区的富通绿色农产品开发有限公司、晋中纳特福果业有限公司、庄子乡榆城坪新顺果脯厂，都是正在兴起的果品种植、加工、销售的新型企业。新顺果脯厂占地1.5 亩，年果品加工量 20 万斤，年销售产值52 万元。晋中纳特福果业有限公司年消化果品 10.8 万斤，年产量7.2 万斤，年产值64 万元。

54、5、营销协会。榆次枣业协会，主营枣类产品的储藏加工，有经营场地 800 平方米， 2003 年 9 月开业，年销售量250 万斤，年销售额 250 万元，年利润额110 万元。晋中市果业协会也吸纳了不少我区的果品销售经纪人，带动了全区果品销售。6、果品超市。榆次金虎便利超市，主营枣类品种，年销售量2吨，年销售额1.5 万元，年利润额0.6 万元。全区果品年销售量6000 万公斤，年销售额7200 万元，其中批发市场销售1500万公斤，销售大户销售1170万公斤，占销售总量的45%，剩余55%的果品均是零散批发。（三）粮食市场1、加工营销单位（ 1）粮食加工营销企业。我区有生力面粉厂、东阳、魏岳

55、、郭村、修文、源涡等20 多家规模型股份或私营面粉加工企业，年加工能力达5000 万公斤，超过全区小麦总产量。（ 2）油脂加工营销企业。晋北油脂厂、诚信油脂厂等，年加工销售油料 15 万吨。（ 3）酿造营销企业。以怀仁四眼井酿造集团公司和南六堡曲醋厂为重点的酿造群体，食醋年产销量6 万余吨，转化粮食1000万公斤。（ 4）饲料加工销售企业。鲲鹏饲料集团、亨通饲料公司和强大饲料公司，三大饲料企业年产销饲料达10 万吨，转化粮食1 亿多公斤。2、粮食批发市常什贴镇葵花籽交易市场是发展我区支柱产业的一个重点工程，该市场占地8000平方米，总投资80万元，现已建成农副产品储存仓库2400 平方米，交易

56、货场2000平方米，此工程主要依托什贴、郭家堡、张庆等供销社，重点解决我区农民农副产品的卖难问题，建成山西最大、可辐射全国近二十个省市的农副产品集散中心，预计全年可收购葵花籽 1500 万公斤，小杂粮、豆类、玉米等 200 万公斤，可推销各种农副产品 4000 万元。3、粮食营销大户。雷贵友，1998 年开始经营粮食业务，有场地300平方米，年粮食销售量1400万公斤，年利润额10万元。（四）蔬菜市场1、蔬菜批发市常（ 1）东阳镇蔬菜批发市场，占地42 亩，建筑面积6250 平方米，其中交易大棚面积5250平方米， 2001 年 6 月开业，年交易量2.5万吨，年交易额4.5 亿元，建有无公害

57、蔬菜质量安全监测站，开通了蔬菜国际互联网站，产品远销河北、河南、山东、北京、天津、武汉等大中城市。榆次汇隆批发市场，属综合性农产品批发市场，兼营蔬菜、水果、肉类等，年交易量为一亿余元。蔬菜产品主要销往本区。2、蔬菜集贸市常主要有金猫市尝路西市尝菜园街市尝校园路市场和经纬厂市常属综合性农产品集贸市场，兼营蔬菜、水果、肉类等。蔬菜产品主要销往本区。3、蔬菜储藏营销企业。晋中富通绿色农产品开发公司的农产品批发市场，占地285 亩，设有业务洽谈室、农产品检验室、产品包装室及产品装卸车间，交易品种以反季节蔬菜为主，产品销往武汉、上海等大城市，年交易量达1500吨，交易额达300万元。4、蔬菜营销协会。主

58、要有蔬菜贮藏协会、贮藏研究会、蔬菜营销协会等。蔬菜贮藏协会，发展土窑洞、地下窖、机械恒温库，引进最新保鲜袋贮藏法、气调保鲜法、空气电离子保鲜法等对蔬菜进行贮藏，年贮量8000 万公斤，增值3200 万元以上。蔬菜流通协会，有会员 113 人。蔬菜营销协会，有经营场地1667平方米， 1998年开业，年销售量500 万斤，年销售额200 万元，年利润额4 万元。东阳镇贮藏协会带头人、东阳镇支部书记杜玉富于 1998 年 10 月破土兴建大型恒温库，已投资200 万元，建成了 25 座，一次性保鲜1000 吨蔬菜，年纯利润 20 万元。5、蔬菜营销经纪人、大户。全区常年从事蔬菜营销的经纪人达到 1

59、000 多人，其中销菜量200 万斤以上的大户达34 人，并涌现出了像王二只、孙校、郑贵、王四守、张新卫、赵四清、许月喜等一批年销菜量造千万公斤以上的大户，年销菜量 5 亿公斤。二、农产品市场存在的问题（一）农产品市场建设滞后。我区紧邻省城太原，又地处晋中市区，各类农产品有较大的市场需求，80%的农产品需要外销和供应本地市常我区目前农产品批发市场只有东阳蔬菜批发市尝什贴葵花批发市尝汇隆批发市尝榆次商贸城市场等，集贸市场主要有金猫市尝路西市尝菜园街市尝校园路市尝经纬厂市场等，设施简陋，多属于马路市常这些市场除具备集中交易功能外，储藏保鲜、物流配送、农药残留检测和现代化市场信息等各项服务功能大多数

60、市场不具备。（二）农产品商品化程度底。我区龙头企业少，经营规模小，规模效益体现不出来，对我区农产品市场的拉到作用不明显。如我区的红枣种植面积30 万亩，其中挂果面积10 万亩，年产量500 万公斤，产值 2000 万元。但全区红枣加工、营销企业刚刚处于起步阶段，数量少、档次低、加工能力小，现在加工企业只有5 家，以初加工为主，销售企业没有出现，销售大户也只有10 多户。（三）品牌少，无特色。 2001 年以来，我区农业开始了新一轮的战略机构调整以蔬菜、红枣、畜牧业为三大主导产业，以建设蔬菜、红枣、畜牧、加工四大基地为目标，坚定不移地走农业产业化道路。蔬菜、红枣、畜牧产业获得迅猛发展。 2003