新编-HXD1C法维莱制动系统培训材料-精品课件

1、株电公司交流传动六轴电力机车制动系统Locomotive CoCo ZELC HxD1C BRAKE SYSTEM欢迎大家的光临培训内容Loco CoCo HxD1C制动系统介绍系统概述部件识别模块介绍制动机操作故障诊断1.制动系统介绍 -系统概述Loco CoCo HxD1C制动系统介绍-系统概述该制动系统用于株机公司生产的六轴货运交流电力机车。机车总体参数主机厂：CSR - ZELC机车类型：Electric转向架配置: Co Co最高时速：120 km/h轴重：25 t/axle或23t/axle最大功率：7200 kW网压：25 kV/50 Hz转向架制动司机室设备Loco CoCo

2、HxD1C 制动控制柜制动控制器制动显示屏制动系统介绍-系统概述Loco CoCo HxD1C制动系统介绍-系统简介控制原理框图大闸制动控制单元中继阀列车管司机制动阀Loco CoCo HxD1C1. 制动系统介绍 -部件识别Loco CoCo HxD1C制动系统介绍-部件识别每一个部件都有唯一的标识号，或称部件号，该标识号与系统原理图上的号一一对应。标识号-BCU(Brake Control Unit)制动控制单元- - 线缆盒- - EUROTROL 司机制动阀- - 升弓模块- - 撒砂模块- - EPM-FSE备用制动空电模块- - EPM-Distr分配阀空电模块- - EPM-FD

3、直通制动空电模块- - 紧急制动模块- - 隔离阀门部分BCU(Brake Control Unit)制动控制单元制动柜总风隔离塞门EUROTRO司机制动阀总风压力开关遮断阀空电联锁电磁阀分配阀切换电磁阀总风压力传感器均衡风缸和列车管压力传感器EPMFSEEPMDistr备用制动切换塞门流量计三通阀重联阀EPMFD停放制动隔离直通中继阀平均管中继阀紧急压力阀总风过滤器2架制动缸隔离塞门1架制动缸隔离塞门停放制动隔离塞门直通制动隔离塞门停放制动减压阀直通常用双向阀Loco CoCo HxD1C1. 制动系统介绍 -模块介绍Loco CoCo HxD1C制动显示屏 制动控制器大闸小闸列车管控制常用

4、模式备用模式紧急制动模块转向架制动控制EPM模块三通阀直通制动停放制动平均管控制撒砂模块升弓模块制动系统介绍-模块介绍Brake Display制动显示屏 制动控制人机界面Brake Display制动显示屏 通信联系制动显示屏 1端制动显示屏 2端制动控制器制动控制器制动控制单元接地串口PS2口Brake Display制动显示屏主屏上实时显示均衡、列车管、总风、闸缸的压力，流量信息以及两个主功能键。制动控制器Manipulator 制动控制器Loco CoCo HxD1C 每个司机室一个制动控制器自动制动手柄-大闸直通制动手柄-小闸Loco CoCo HxD1CManipulator :

5、automatic handle制动控制器：自动制动手柄（大闸） 自动制动控制器具有如下位置：运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充风至500KPa或600KPa，并使列车管保持在该压力值初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa）全制动位(FS): 手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（减至360KPa或430KPa），如果手柄置于初制位和全制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比例减压Loco CoCo HxD1CManipulator : automatic handle制动控制器：自动制动手柄（大闸）抑制位(SUP): 安全设备清除惩罚制动之后，

6、司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下：必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样BCU才能接收缓解指令当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用，此时EPM备用制动模块开始工作重联位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候，列车管将在最大减压量和0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列车管减压至0KPa 紧急位 (EMER): 该位置产生紧急制动,紧急制动位既有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路Loco CoCo HxD1CManipulator : automatic handle制动控制器：自动制动手柄（

7、大闸）Loco CoCo HxD1CManipulator : independant or direct handle制动控制器：直通制动控制器（小闸）每个司机室都有一个小闸位置描述:运转位(RUN): 用于缓解机车制动缸最大制动位(FULL): 该位用于产生机车制动缸的最大制动压力，在运转位和最大制动位之间则产生相应的制动和缓解（按照比例）单缓位(BAIL): 将小闸搬至侧面则产生单独缓解指令，此时机车的常用制动将被隔离，但是直通制动不隔离。列车管控制Eurotrol司机制动阀Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1CFunctional schemeBCU制动控制

8、单元EurotrolQ(P)CGBrake pipe列车管B.C.U 制动控制单元Manipulator制动控制器Control of the brake pipe normal mode列车管控制常用模式Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1CControl of the brake pipe normal mode列车管控制正常模式常用全制动紧急制动,制动缸压力为450kPa.FI-RM: integrated filter过滤器DE-PI: reducing valve 减压阀VE1(DG): brake release valve缓解电磁阀VE2(DG): b

9、rake release valve 缓解电磁阀（冗余）VE(SG): brake application valve制动电磁阀VE(N) & VV(N): neutral valve中立阀VE(GD) & VV(GD): high flow valve大流量缓解阀Q(P)CG: relay valve中继阀Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1CControl of the brake pipe normal mode 列车管控制常用模式REMPCGP (bar)6barRE均衡风缸BP列车管 100PRE et PCG (brake)均衡和列车管减压制动VE(SG

10、)VE2(DG)VE1(DG)Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1CControl of the brake pipe normal mode: brake 列车管控制常用模式 :制动001PRE et PCG (release)均衡和列车管升压缓解VE(SG)VE2(DG)VE1(DG)To start tractionBrake control 列车管控制Loco CoCo HxD1CControl of the brake pipe normal mode: release 列车管控制常用模式 :缓解E.P.M制动制动器的备用制动编码器Control of t

11、he brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1CEPM-FSE备用空电模块ACTIVE 当制动系统发生重要故障的时候（BCU或Eurotrol故障）制动系统的控制就转为备用制动模式，备用制动模块（EPM）作为冗余控制REControl of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1C备用模式的转换：将备用塞门RB-FSE打到备用位大闸置抑制位激活备用模式总风管RE-RMRE-FSERE备用模式下: E

12、PM通过CAN BUS从BCU获得定压模式信息 （500kPa/ 600kPa）REMPControl of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式Brake control 制动控制Loco CoCo HxD1C00PRE & PCG (brake)制动VE2VE111PRE & PCG (release)缓解VE2VE110PRE & PCG (running)运转VE2VE1输入输出RELoco CoCo HxD1CControl of the brake pipe Emergency braking module 列车管控制紧急制动模块Brake

13、 control 制动控制紧急制动模块用于紧急时将BP快速排风（1”）组成：2个电磁阀：VE1(URG)和VE2(URG)1个气动阀：VV(URG)1个手动塞门：RB(IS)URG由安全装置控制by safety equipment由BCU控制by BCUBPRB(IS)URG: 用于隔离紧急模块 紧急模块: 得电紧急Loco CoCo HxD1CControl of the brake pipe Emergency braking module 列车管控制紧急制动模块Brake control 制动控制紧急模块转向架制动控制Normal mode: managed from EPM dist

14、ributor 常用模式：EPM分配阀Brake control : bogie brake management制动控制：转向架制动控制Loco CoCo HxD1C分配阀空电模块Normal mode: managed from EPM distributor 常用模式：EPM分配阀Brake control : bogie brake management制动控制：转向架制动控制Loco CoCo HxD1CBCU指令中继阀预控EPM-DISTR: 作为电子分配阀，提供中继阀的控制压力VE-Q(P)FREPM-DISTR分配阀空电模块Brake control : bogie brake

15、 management制动控制：转向架制动控制Loco CoCo HxD1C manage from triple valve 备用模式：三通阀控制通往中继阀的预控VE-Q(P)FR失电当EPM-DISTR故障时单独制动Brake control : direct brake制动控制：直通制动Loco CoCo HxD1CE.P.MDirect brake Hall sensor直通制动编码器小闸-位置型2个固定位置：运转位和全制位1个非固定位置：单缓位直通制动由EPM-FD模块实现Brake control : direct brake制动控制：直通制动Loco CoCo HxD1CBrak

16、e control : direct brake制动控制：直通制动-气路示意Loco CoCo HxD1C去往转向架制动缸直通制动中继阀MP停放制动Brake control : parking brake制动控制：停放制动Loco CoCo HxD1C停放制动由双稳态电磁阀VE-FS控制得电,停放施加得电,停放缓解平均管控制EQ control 平均管控制Loco CoCo HxD1C机车重联时：主控机车的平均管控制EQVV-EQ-IN重联塞门RB-UM: OPENVV-UMVE-BO分配阀空电模块(EPM-DISTR)或三通阀的输出EQ中继阀12EQ control 平均管控制Loco C

17、oCo HxD1C从控机车的平均管控制重联塞门RB-UM: CLOSEVV-UMVV-EQ-IN：切断EPM/三通阀的输出重联塞门排VV-UM预控12撒砂模块撒砂模块干燥电磁阀撒砂电磁阀隔离塞门升弓模块升弓模块主断隔离塞门升弓风缸隔离塞门升弓模块升弓隔离塞门注意: 必须用钥匙开锁,才可以打开升弓隔离塞门,请不要强行板动,以免损坏该阀。2. 制动机操作 -模式设置制动机操作制动系统的模式设置在主控状态下进行，在制动显示屏上操作。模式设置主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二级界面。制动机操作二级界面显示定压设置、客货车模式以及补风/不补风设置等信息。模式设置进行模式设置时，在主屏按F3功能键进入

18、二级界面。制动机操作注意: 列车管定压设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸在重联位或紧急位。定压设置时先按F3(更多),进入三级界面。模式设置-列车管定压设置制动机操作继续按F3进行定压500kPa或600kPa的选择，然后按F1键进行确认。模式设置-列车管定压设置制动机操作模式设置-客货车模式设置主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二级界面。制动机操作按F6键进行客车位/货车位进行选择，然后按F1键进行确认。模式设置-客货车模式设置注意: 客货车模式设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸在重联位或紧急位。制动机操作模式设置-补风/不补风设置主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二

19、级界面。制动机操作模式设置-补风/不补风设置主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二级界面。制动机操作补风/不补风位的设置没有列车管压力的限制。定压设置时先按F3(更多),进入三级界面。模式设置-补风/不补风设置制动机操作模式设置-补风/不补风设置按F7键进行定压补风/不补风位的选择，然后按F1键进行确认。注意： 货车位模式有三种选择-补风、中立和不补风，中立功能用于列车管泄漏测试，正常运用时只设置补风位/不补风位。 客车位模式有两种选择-补风和中立。 制动机上电默认为“补风”，需根据运用需要进行设置。2. 制动机操作 -主从控设置制动机操作主从控设置制动系统主从控的设置通过重联阀（04.56）实现。红色手柄为竖直：主控红色手柄为水平：从控注意: 扳动手柄时,先从内侧压手柄上端部,从锁紧槽松开,再转动手柄。打从控位时向左转动。制动机操作主从控设置主从控状态显示在制动显示屏上。主控投入从控切除2. 制动机操作 -无火回送关闭制动机电源，大闸置重联位，单独制动手柄置运转位。停放隔离塞门06.10-RB(IS)FS置隔离位手动缓