[客运专线精密工程测量技术培训133页PPT_PPT

1、客运专线精密工程测量技术提纲一、概述客运专线铁路精密工程测量的概念为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点传统的铁路工程测量方法客运专线铁路精密工程测量的特点三、客运专线铁路精密工程控制测量四、客运专线铁路施工测量五、客运专线铁路精密工程测量相关规定及技术要求 一、概述1.客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。

2、把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”1.1客运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量1.客运专线铁路精密工程测量的概念1.2客运专线铁路精密工程测量的框架体系客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号） 时速200250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）（铁建设200776号）1.客运专线铁路精密工程测量的概念2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系客运专线铁路速度高（200km/h350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参

3、数;(2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系2.1客运专线轨道铺设精度 为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性和舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有高平顺度标准。 客运专线轨道铺设应满足轨道内部几何尺寸（轨道自身的几何尺寸）和外部几何尺寸（轨道与周围建筑物的相对尺寸）的精度要求。其中内部尺寸描述轨道的几何形状，外部几何尺寸体现轨道的空间位置和标高。2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系2.2轨道的内部几何尺寸 轨道内部几何尺寸体现出轨道的形状，根据轨道上相邻点的相对位置关系就可以确定，表现为轨道上各点的相对位置。轨道内部几

4、何尺寸的各项规定是为了给列车的平稳运行提供一个平顺的轨道，即通常提到的平顺性。因此，除轨距和水平之外，还规定了轨道纵向高低和方向的参数。这些参数能保证轨道有正确的形状。利用这些参数可以检查轨道的实际形状是否与设计形状相符。轨道内部几何尺寸的测量也可以称之为轨道的相对定位。 无碴轨道和有碴轨道铺设内部集合尺寸精度标准分别见表(1)和表(2)。2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦长（m）10项目幅值设计速度(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v2

5、00km/h2211V=200km/h222+1-23弦长（m）10项目幅值设计速度(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦长（m）10项目幅值设计速度(mm)2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 项目幅值设计速度（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v200km/h22222V=200km/h33323弦长（m）102.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系2.3轨道的外部几何尺寸 轨道的外部几何尺寸是轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程，由轨道中线与周围相邻建筑物的关系来

6、确定。轨道外部几何尺寸的测量也称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位必须与路基、桥梁、隧道、站台等线下工程的空间位置坐标和高程相匹配协调。轨道的绝对定位精度要求见表(3)和表(4). 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 （4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基+4-6在建筑物上紧靠站台+402轨道中线与设计中线差103线间距+100为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 （3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基20在建筑物上10紧靠站台+2002轨道中线与设计中线差

7、303线间距+2002.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系2.4轨道的内部几何尺寸与外部几何尺寸的关系 轨道的内部几何尺寸测量又称为轨道的相对定位，轨道的外部几何尺寸测量又称为轨道的绝对定位。绝对定位精度必须满足轨道相对定位精度的要求，即轨道平顺性的要求。由此可见，无碴轨道各级测量控制网测量精度应同时满足线下工程施工和轨道工程施工的精度要求，即必须同时满足轨道绝对定位和相对定位的精度要求。 要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路

8、建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统否则必定失败。 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 二传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点1、传统的铁路工程测量方法初测：初测导线、初测水准定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）线下工程施工测量：以定测控制桩作为施工测量基准铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大 （高斯投影）中央子午线高斯投影改正值高斯投影面参考椭球面1954年北京坐标系3带投影，投影带边缘高斯投影边长变形值最大可

9、达340/km二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大（高程投影） 施工高程面参考椭球面投影面改正值平均高程H二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点高程投影每km边长变形值H/R2、传统的铁路测量方法的缺点 （2）不利于采用采用GPS RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线； 二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点(3)传统的铁路工程测量方法的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定，没有考虑轨道施工和运营对测量控制网的精度要求，其测量作业方法如下： 勘测

10、设计： 平面控制测量-初测导线：测角中误差12.5（25n），导线全长相对闭合差：1/6000。 高程控制测量-初测水准：测量精度：五等水准（30L）。 线路控制测量-平面以初测导线为基准，测设交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）作为线路平面控制基准；高程以初测水准点为基准。 缺点：测量精度低，无法进行线路精确定位。 (4)线下工程施工测量 采用的是以交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）进行线路和施工控制测量，没有采用逐级控制的方法建立施工控制网。 缺点：线路中线不具备可重复性测量条件。中线控制桩连续丢失后，很难恢复到勘测设计的实际位置，施工线形与设计线形不一致。(3）铺轨测量 轨道的铺设

11、不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状，直线用经纬仪穿线法测量；曲线用弦线矢距法进行铺轨控制。采用相对定位进行铺设。 缺点：在客运专线铁路的大半径、长曲线上，由于测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数与设计参数相差甚远。严重影响列车行驶的安全和舒适性。在浙赣线提速改造中已暴露出这一问题。 现用一个弯道为例作一简要说明： 现有一半径为2800m（时速200250公里有碴轨道铁路的最小曲线半径）的弯道，铺轨时若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距允许偏差）的轨向偏差来控制曲线，按曲线外矢距F=C/8R计算：当轨向偏差为0时，R=2800m；当轨向偏差为+3

12、mm时，R=2397m；当轨向偏差为-3mm时，R=3365m。这一问题在浙赣线提速改造建设中已暴露出来，即一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。（如下图所示）由此可见，采用传统的轨道测量定位技术不能满足时速200公里以上铁路线形定位要求，必须采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。 F-3mm+3mmR=2800m弦长C =20mR=2397 m F=F+3mmR=3365m F=F-3mm曲线外矢距F=C/8R C为弦长，R为半径 客运专线铁路精密工程测量的特点 确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系勘测控制网:CP、CP 、水准基点 施工控

13、制网：CP、CP 、水准基点、 CP 运营维护控制网 ： CP、加密维护基桩客运专线铁路精密工程测量的特点 “三网合一”的内容和要求：1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；客运专线铁路精密工程测量的特点 三网合一的重要性 （1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 平面尺度：纵向里程，横向偏移 高程基准：线路纵断面，穿跨越限界客运专线铁路精密工程测量的特点 三

14、网合一的重要性 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 线下工程与轨道工程错开 净空限界不足CP客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图 线路中线CPCPCPCP有砟150-200 m一个无砟60-70m一对CPCPCP4 km1000m800-1000 mCP客运专线铁路精密工程测量的特点2、确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则第一级:基础平面控制网（CP）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级:线路控制网（CP,为勘测和施工提供控制基准；第三级:基桩控制网/施工加密网（CP）,为线下工程、无碴轨道施工和

15、运营维护提供控制基准。客运专线铁路精密工程测量的特点 3、 提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。客运专线铁路精密工程测量的特点 4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦长C =20mR=2397 m F=F+3mmR=3365m F=F-3mm曲线外矢距F=C/8R C为弦长，R为半径 客运专线铁路精密工程测量的特点 5、确定了客运专线铁路工程测量高程控制网的精度等级 首级高程控制网按二等（无砟）/三等（有砟）水准测量精度要求施测 铺轨

16、高程控制测量按精密水准测量（无砟）/四等（有砟）水准测量精度精度要求施测6、提出了客运专线无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。 （1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。 （2）外业观测数据检验评估。 （3）平差计算数据处理质量评估。 （4）控制网计算成果的整理和质量验证。 三 客运专线铁路精密工程测量、坐标高程系统 客运专线铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影

17、长度的变形值不大于10mm/km（无碴轨道）/ 25mm/km（有碴轨道）。 桥梁和隧道控制测量，可根据实际情况 建立独立的桥梁、隧道施工坐标系。 客运专线铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 2、 平面控制测量 2.1各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注无碴轨道有碴轨道无碴轨道有碴轨道CPIGPSB级C级 1000m 1000m4km一对点CPGPSC级D级8001000m600800m导线四等四等8001000m400600mCP导线五等五等150200m150200m边角交会5060m1020m一对点注：1、.当CP采用GPS测量时，CP的点间距为4k

18、m一个点；当CP采用导线测量时，CP的点间距为4km一对相互通视的点。2.2各级平面控制网的测量精度 (1) GPS测量的精度指标 控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差无碴轨道有碴轨道无碴轨道有碴轨道CPI1.31.71/1700001/100000CP1.72.01/1000001/60000 2.2 各级平面控制网的测量精度 （）导线测量精度控制网级别附合长度km边长（m）测距中误差mm测角中误差相邻点位坐标中误差mm导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差对应导线等级无碴轨道有碴轨道CP4800100040060052.5101/400005n四等CP1150200150200345

19、1/200008n五等 2.2 各级平面控制网的测量精度 （3）无碴轨道CPIII边角交会网测量精度控制网级别测量方法点间距可重复测量精度相邻点精度备注CP边角交会5060m52.8 （复审后）11020m一对点 2.4 平面控制测量方法 （1）GPS测量：用于建立CP、CP控制网 ； （2）导线测量：用于建立CP、CP平面控制网； （3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。 2.5 CPIII边角交会网测量 该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。其边角交会控制网形状如图所示： CPIIICPIIICPIIICPIIICPII 每隔两个接触网柱建立一个测

20、量点位；两个方向各瞄准 3 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；仪器在每个方向测量两次；与CP 控制点进行连接测量. CPIII边角交会网测量的实现CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般规定高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CP控制点高程测量。客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。 CP控制点高程测量按精密水准测量精度要求施测。 时速200-250公里有碴轨道铁路高程控制网应按三等水准测量精度要求施测。 CP控制点高程测量按四等水准测量精度要求施测。3. 高程控制测量3. 高程控制测量3.2

21、各级高程控制测量等级及布点要求 控制网级别测量等级点间距无砟有砟勘测高程控制测量二等三等2000m四等三等水准基点高程控制测量二等三等2000mCP高程测量精密水准四等200m注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。3. 高程控制测量3.3 水准测量使用的仪器要求序号仪器名称最低型号备注二等、精密水准四等1水准仪DS1DS3用于水准测量2水准尺线条式因瓦标尺条码式因瓦标尺木质区格水准尺条码式水准尺用于水准测量3全站仪1 2mm+2ppm22mm+2ppm用于二等跨河水准测量四等三角高程测量3.4 水准点布设原则 (1)水准路线应尽量沿铁路线路布设，水准路线应构成附合路

22、线或闭合环；每条铁路的水准路线必须构成一个整网，不能分为互不联系的小网进行测量。(2)水准点沿线路每2km应布设1个。在大桥、长隧的两端及重点工程地段应增设水准点。(3)水准点应选在沿线路方向离线路中线50200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内。以便于勘测、施工时所利用。3. 高程控制测量3.5水准点选点埋石(1)一般地区水准点埋设要求应按规定的要求进行埋设。(2)有岩层露头或岩层在地面下不深于1.5m的地点，应优先选择将水准点埋设在岩层上。(3)有房屋、纪念碑、塔、桥基、隧道边墙等坚固建筑物和坚固石崖处，可埋设墙脚水准标志。(4)在特殊地区，还应根据测区的土质及环境条件制定标石的类型与埋

23、深。3. 高程控制测量3.6水准观测 二等、精密水准水准测量采用单路线往返观测，同一区段的往返观测，应使用同一类型的仪器和转点尺承沿同一道路进行。四等水准测量可采用单路线往返观测或两组单程观测；采用光电测距三角高程测量时必须采用往返观测。二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下： 往测：奇数站为后前前后; 偶数站为前后后前 返测：奇数站为前后后前; 偶数站为后前前后3. 高程控制测量3.7 水准测量平差计算(1)水准测量作业结束后，应对外业观测水准路线闭合差、往返测较差进行检查，并按测段往返测高差不符值计算偶然中误差M；当水准网的环数超过20个时，还应按环线闭合差计算Mw。各项指标满足要求后，

24、采用严密平差计算。 测段往返高差不符值（mm） L 测段长（km）； ； n 测段数； W 经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）； N 水准环数。3. 高程控制测量3.8水准测量计算取位 等级 往（返）测距离总和（km） 往（返）测距离中数（km） 各测站高差（mm） 往（返）测高差总和（mm） 往（返）测高差中数（mm） 高程（mm )二等、精密水准 0.010.10.010.010.10.1三、四等 0.010.10.10.10.11.03. 高程控制测量4、客运专线精密测量作业流程航测：CP0和GPS水准测量初测：CPI测量定测： CPII和高程控制测量（二等水准/无碴，三等水准/有碴

25、）铺轨测量：CPIII控制网测量交桩及控制网复测：CPI、CPII及高程控制网 4.1平面控制测量作业流程（1）CP0控制测量：一般在初测前完成，为客运专线铁路工程提供平面坐标框架。 （2）CP控制测量：一般在初测时完成，为客运专线铁路工程提供平面基准。 （3）CP控制测量：一般在定测时完成，作为客运专线铁路工程施工平面控制网。 （4）CP平面控制测量：线下工程施工时作为施工完成后，轨道施工前完成，作为无碴轨道铺设控制网。 5、客运专线进精密高程测量测量方法5.1 CP0测量 当测区内国家高等级三角点或GPS点的密度和精度不能满足客运专线精测网的起闭条件时，宜先布设CP0控制网。 CP0控制网

26、密度以50km一个点为宜。 CP0测量采用GPS方法测量，采用精密星历进行基线解算。测量精度不低于国家B级GPS控制网精度。 5、客运专线进精密高程测量测量方法5.2 CPI 测量 基础平面控制网（CP）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面控制网（CP）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小于1000m，采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CP网。 5、客运专线进精密高程测量测量方法5.2 CPI 测量 CPI 测量采用GPS方法测量，采用广播星历进行基线解算。（1）无砟轨道CPI控制网测量精度按B级GPS网精度要求测量。

27、（2）有砟轨道CPI控制网测量精度按C级GPS网精度要求测量。 5、客运专线进精密高程测量测量方法5.3 CPII 测量 CP网测量应在CP网的基础上采用导线或GPS测量方法施测， CP网应起闭于CP网。CP控制点的点间距以800 1000m（无砟）/400 800m（有砟）为宜，离线路中线一般在50100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。 5、客运专线进精密高程测量测量方法5.3 CPII 测量 CPII 测量采用GPS方法测量或导线方法测量。 （1）无砟轨道CPII 控制网按C级GPS网精度或三等（四等）导线精度要求施测。（2）有砟轨道CPII 控制网按D级GPS网精度或四等导线精度要求

28、施测。CPIIICPIIICPIIICPIIICPII5、客运专线进精密高程测量测量方法5.4 CPIII 测量 （1）无砟轨道CPIII 平面测量宜采用自由设站网边角交会方法测量（如下图所示）。高程测量按精密水准精度要求施测。 （1）一般规定高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CP控制点高程测量。客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。 CP控制点高程测量按精密水准测量精度要求施测。 时速200-250公里有碴轨道铁路高程控制网应按三等水准测量精度要求施测。 CP控制点高程测量按四等水准测量精度要求施测。6. 高程控制测量要求5、客运专线进精密高程测量测量

29、方法6. 高程控制测量要求（2）各级高程控制测量等级及布点要求 控制网级别测量等级点间距勘测高程控制测量二等水准测量2000m四等水准测量水准基点高程控制测量二等水准测量2000mCP高程测量精密水准测量200m（与平面点共桩）客运专线铁路精密工程测量基本要求 CPIII控制网的布设和精度 1、时速200250公里有砟轨道CPIII控制网（1） CP控制网平面宜采用导线法测量， CP控制点距线路中线的距离一般为2.54m，间距为150m200m。CP客运专线铁路精密工程测量的概念有砟轨道CPIII平面控制网示意图 线路中线CPCPCPCP150-200 mCPCPCP4 km1000m800-

30、1000 mCPCPIII控制网的布设和精度 （2）CPIII控制网导线测量精度要求控制网级别附合长度km边长m测距中误差mm测角中误差相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）对应导线等级CP11502003451/200008五等时速200250公里有砟轨道CPIII控制网CPIII控制网的布设和精度 时速200250公里有砟轨道CPIII控制网（3）有砟轨道CP控制网高程测量按四等水准测量要求施测，起闭于线路水准基点。CPIII控制网的布设和精度 时速200250公里有砟轨道CPIII控制网（4）有砟轨道CP控制控制点的埋设 在路基地段宜埋设在路基上或接触网杆基

31、座上，在隧道内宜选在水沟电缆槽上或避车洞内通视条件好的地方，基桩点桩宜埋设在隧道内的水沟电缆槽上或避车洞内，在桥梁上宜选在墩台上。路肩上CPIII有砟轨道CP控制控制点的埋设CPIII控制网的布设和精度 CPIII控制网的布设和精度 （4）有砟轨道CP控制控制点的埋设 在接触网杆基座上CPIII控制网的布设和精度 （4）有砟轨道CP控制控制点的埋设 在接触网杆基座上CPIII控制网的布设和精度 （4）有砟轨道CP控制控制点的埋设在隧道内的水沟电缆槽沟顶（1）无砟轨道CP控制网平面采用边角交会网测量，CP控制点距线路中线的距离一般为515m，间距为60m80m。其边角交会控制网形状如图所示： C

32、PIIICPIIICPIIICPIIICPIICPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网（2）无砟轨道CPIII控制点的埋设 CPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网 CPIII控制点距离布置一般为60 m左右一对，且不应大于80 m, CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，一般高于轨面30cm。 （2）无砟轨道CPIII控制点的埋设 CPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网 一般路基地段宜布置在接触网杆上，见下面示意图（2）无砟轨道CPIII控制点的埋设 CPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网当路基地

33、段没有施工接触网杆时可以在路基上布置临时控制点桩或布置在已施工的接触网杆的基座上，见下面示意图（2）无砟轨道CPIII控制点的埋设 CPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网桥梁上一般布置在防护墙上，见下面示意图（2）无砟轨道CPIII控制点的埋设 CPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网 （2）无砟轨道CPIII控制点的埋设 CPIII控制网的布设和精度 2、无砟轨道CPIII控制网隧道里一般布置在边墙内衬上，见下面示意图5、客运专线进精密高程测量测量方法5.4 CPIII 测量 （2）有砟轨道CPIII 测量宜采用导线测量，按五等导线精度要求测量；高程测量

34、按四等水准要求施测。5、客运专线进精密高程测量测量方法5.5高程控制测量（1） 无砟轨道高程控制测量按二等水准测量精度要求测量。 客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。 目前执行：线下工程施工前，全线应按二等水准测量要求建立水准基点控制网。 5、客运专线进精密高程测量测量方法5.5高程控制测量 （2）有砟轨道高程控制测量按三等水准测量精度要求测量。 四、客运专线铁路施工测量客运专线铁路施工测量 1、施工测量对仪器设备的要

35、求仪器精度要求备注GPS双频5mm+1ppm控制网复测全站仪2，2mm+2ppm线下工程施工测量1mm+2ppm无砟轨道铺轨施工测量水准仪S01 1mm/km无砟轨道控制网复测、施工控制网测量、铺轨施工测量S03 3mm/km无砟轨道土建工程施工测量。有砟轨道控制网复测、施工控制网测量、铺轨施工测量客运专线铁路施工测量2、 施工控制网复测 2.1 施工前，建设单位应组织设计单位向施工单位移交测量成果资料和现场桩橛，并履行交接手续，监理单位应按有关规定参加交接工作。交接的主要测量成果资料如下：1）CP、CP控制点成果表（包括控制点坐标中误差）及点之记。 2）水准点成果表（包括水准点高程中误差）及

36、点之记。3）测量技术报告。 需交接的桩橛如下：1）CP、CP控制桩。2）水准点桩。客运专线铁路施工测量2.2 施工单位接桩后，应对CP、CP控制点和水准点进行复测，并遵循如下原则：(1) 编写复测工作技术方案或技术大纲。(2) 复测的方法宜与原控制测量相同，测量精度等级应不低于原控制测量等级。(3) 复测前应检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石应按原测标准用同精度内插方法恢复或增补。(4) 复测较差符合规定要求时，采用原测成果。当较差超限或需增补新点时，应在提交的复测成果中说明。(5) 复测较差超限时，应重新复测，并分析、确认采用成果。客运专线铁路施工测量2.3 复测结果分析对比要求（1

37、）采用GPS法复测CP、CP控制点，满足相应等级精度规定后，应进行复测与原测成果的分析比较，复测与原测相邻点间约束平差后三维或二维坐标差之差的相对精度按下式计算： Xij=（Xj Xi）复 （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）复 （Yj Yi）原 Zij=（Zj Zi）复 （Zj Zi）原 客运专线铁路施工测量（2）GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差控 制 网 等 级相邻点间坐标差之差的相对精度限差控 制 网 等 级相对精度限差无砟有砟CPI1/130 0001/80 000CPII1/80 0001/50 000客运专线铁路施工测量（3）导线复测对比CP控制点导线测量的复测应满足

38、下表的要求；水平角导线方位角闭合差距离（mm）导线长度闭合差55n2mD1/40000注：mD为仪器标称精度。 客运专线铁路工程测量（4）坐标对比无砟轨道：CP控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于2cm的要求；CP控制点GPS测量的复测应满足X、Y坐标差值不大于1.5cm的要求。（复审后）客运专线铁路施工测量（5）水准点复测限差应满足表6-7的规定：二等精密水准三等四等6L12L20L30L注：L为测段长度，单位以千米计。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正客运专线铁路施工测量2.4平面复测成果与原测成果不符的处理当复测结果与设计单位提供勘测

39、结果不符时，应重新测量。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设计单位勘测成果。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正客运专线铁路施工测量2.5 施工需要移设或增设平面控制点、水准点时，其点位设置、测量方法及精度应符合相应等级的规定。 客运专线铁路施工测量3 施工控制网加密 3.1 一般要求 (1)平面采用导线测量时，无砟轨道按四等导线进行加密，有砟轨道按五等导线进行加密。导线边长以200300m为宜。 (2)采用GPS加密时，无砟轨道按应按D级网要求进行测量，有砟轨道按应按E级网要求进行测量。边长以300350m为宜。()

40、高程控制点加密无砟轨道按精密水准测量要求加密.，有砟轨道按四等水准测量要求加密，点位尽量与加密的平面控制点共桩。（4）增补控制点时，可采用同精度扩展和加密。客运专线铁路施工测量3.2 施工平面控制网加密精度估算 (1) 按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：以导线平均边长200m，导线长S=800m 计算：采用五等导线进行加密，测角中误差4则 mk=3.7mm。采用四等导线进行加密，测角中误差2.5则 mk=2.2mm客运专线铁路施工测量 () 按D级GPS测量方法加密，边长以300m计算施 工加密网相邻两点的相对中误差： 纵向中误差：3000001/60000 = 5mm 横向中误差

41、：3000002/206265 = 3mm 客运专线铁路施工测量4. 线路施工测量 (1)测量内容：直线控制桩、曲线控制桩、百米桩、中线桩。 (2)测量方法：采用全站仪极坐标法或GPS RTK测设。客运专线铁路施工测量5. 路基施工测量 (1)测量内容：路堤路堑施工放样测量、地基加固工程施工放样、桩板结构路基施工放样。 (2)测量方法：地基加固范围施工放样和路堤路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPS RTK法施测。桩板结构路基平面控制测量应采用GPS测量、导线测量，桩板结构路基施工放样采用极坐标法测量.客运专线铁路施工测量6. 桥梁施工测量 6.1桥梁施工平面、高程

42、控制网测量特大桥、复杂大桥，在CP或CP控制点下加密的桥梁控制网精度不能满足桥梁施工测量的精度要求时，应建立独立的桥梁控制网。 客运专线铁路施工测量 6.2桥梁墩台定位测量岸上墩台中心点定位可直接利用桥中线两侧的墩旁控制点按光电测距极坐标法进行测量。水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用光电测距极坐标法或交会法进行墩中心点定位。使用方向交会法测设时，应至少选择三个方向进行交会。 客运专线铁路施工测量7. 隧道施工测量 7.1洞外控制测量。洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线型、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量。洞外高程控制测量应根据设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条

43、件，采用水准测量或光电测距三角高程测量。 7.2洞内控制测量。洞内平面控制网宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。洞内高程控制点应每隔200500m设置一对。 客运专线铁路施工测量8.线下工程竣工测量(1) 线下工程中线贯通测量(2) 路基竣工测量(3) 桥涵竣工测量(4) 隧道竣工测量客运专线铁路施工测量8.1 线下工程中线贯通测量 (1)全线（段）二等（无砟）/三等（有砟）水准贯通测量 (2)线下工程线路中线平面测量和高程测量，并贯通全线（段）的里程。中线上应钉设公里桩和加桩，并宜钉设百米桩。直线上中桩间距不宜大于50m；曲线上

44、中桩间距宜为20m。在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变化点等处均应设置加桩。客运专线铁路施工测量8.2路基竣工测量 （1）路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。（2）横断面间距为直线地段一般为50m，曲线地段一般为20m。横断面竣工测量应在恢复中线后采用全站仪或水准仪进行测量，测点包括线路中心线及各股道中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等。客运专线铁路施工测量8.3桥涵竣工测量（1）桥梁墩台竣工测量：墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行

45、贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线.（2）桥梁中线贯通测量；对桥梁中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差，桥梁长度和梁缝宽度。（3）涵洞竣工测量客运专线铁路施工测量8.4 隧道竣工测量（1）洞内水准基点测量：洞内水准基点应在复测的基础上每千米埋设1个，按二等水准测量施测。（2）隧道净空断面测量：直线地段每50m、曲线地段每20m以及其它需要的地方均应测量隧道净空断面。净空断面测量应以恢复后的线路中线为准，测点点位限差为10mm。客运专线铁路施工测量9.无碴轨道铺设阶段测量（1）建立无碴轨道铺设控制网(CP)（2）无碴轨道的安装

46、测量（3）轨道铺设竣工测量客运专线铁路施工测量9.1 建立无碴轨道铺设控制网(CP) (1)平面测量 导线测量：150m200m 1个点，五等导线； 自由设站边角交会网：60m70m 1对点。 (2)高程测量 与平面控制点共桩，精密水准测量。客运专线铁路施工测量加密基桩测量无碴轨道安装测量道岔安装测量轨道衔接测量线路整理测量9.2无碴轨道的安装测量客运专线铁路施工测量 加密基桩应根据施工方法确定，依据相邻CP控制点加密。采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位； 一般在510m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧。9.2.1 加

47、密基桩测量客运专线铁路施工测量9.2.2 无碴轨道安装测量：1）CRTS型板式无碴轨道(CRTSs)安装测量 2）CRTS型板式无碴轨道(CRTSs)安装测量 3）CRTS型双块式无碴轨道（CRTSb）安装测量 4）CRTS型双块式无碴轨道（CRTSb）安装测量 客运专线铁路施工测量 根据道岔控制基桩在底座或支承层混凝土上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制点。9.2.3道岔安装测量客运专线铁路施工测量 当采用多个作业面施工时应做好各施工作业面衔接测量。 距贯通作业面不小于200m范围内，应使用在贯通作业面设置的共用中线及高程控制点作为两作业面施工测量的共用控制桩。 道岔两端应预留不小于200m的长度作为道岔和区间无碴轨道衔接测量的调整距离。 道岔与区间无碴轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。9.2.4轨道衔接测量客运专线铁路施工测量 以CP控制点为基准进行线路整理测量。宜采用轨检小车测量。测量步长宜为1个轨枕间距。 线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。 9.2.5线路整理测量轨道铺设竣工测量包括 (1)维护基桩测量 (2)轨道几何形态测量客运专线铁路施工测量10.无碴轨道铺设阶段测量五有关客运专线精密工程测量技