《城市轨道交通运营管理》——模块11---34课件

1、城市轨道交通系统运营经济效益模块十一 CONTENTS11.1城市轨道交通运营经济效果指标城市轨道交通运营成本分析11.211.3城市轨道交通系统效益综合评价城市轨道交通系统运营经济效益评价（1）熟悉城市轨道交通运营经济效果指标。（2）能够对城市轨道交通运营成本进行分析。（3）了解城市轨道交通系统效益综合评价。学习目标（1）城市轨道交通运营经济效果指标。（2）城市轨道交通运营成本分析。学习重点城市轨道交通运营经济效果指标11.1城市轨道交通系统运营工作的数量和质量要用运营指标来评价，这些指标在一定程度上反映了客运任务的完成情况、工作质量、效率和效益。城市轨道交通系统运营指标体系可以分为数量指标

2、和质量指标。数量指标标志着工作的数量，其主要包括客运量、平均乘距、客运周转量、客运密度、运营里程、断面客流量等。质量指标标志着客运工作和车辆运用的质量，其主要包括速度指标、客车运用指标、安全指标、列车正点指标、方便性指标、舒适性指标及经济指标等。123457方便性指标舒适性指标列车正点指标质量指标安全指标数量指标6经济指标城市轨道交通运营经济效果指标数量指标平均乘距客运量客运周转量运营里程客运密度断面客流量数量指标客运量Q是指在一定时期（日、旬、月、年）内运送的全部乘客人数。客运量平均乘距s均是指每位乘客平均乘车距离。平均乘距客运周转量Q周是指在一定时期（日、旬、月、年）内完成的乘客人公里数。

3、Q周Qs式中，Q周为客运周转量（人/km）；Q为客运量（人/次）；s均为平均乘距（km/人）。客运周转量数量指标客运密度是指在一定时期内平均每公里运营线路所承担的客运周转量。式中，为客运密度（人km/km）；Q周为客运周转量（人/km）；s总为运营线路总长（km）。客运密度运营里程s运是指为运送乘客在运营线路上车辆行驶的里程，其中包含运行图图定的车辆空驶里程和由于某种原因产生的车辆空驶里程。s运L乘ms列运式中，s运为运营里程（km）；L乘为乘客列车数（列）；m为列车编组数（辆）；s列运为列车运行距离（km）。运营里程断面客流量是指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数，常用的有高峰小

4、时最大断面客流量和全日分时最大断面客流量。断面客流量速度指标客车运用指标开行乘客列车数车辆平均日车公里质量指标（1）技术速度v技。v技是指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行的速度。式中，v技为技术速度（km/h）；nL为列车公里（km）；nt为列车旅行总时间（h）；nt停站为列车在中间站停站时间之和（h）。（2）旅行速度v旅。v旅是指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均运行速度。质量指标速度指标（1）列车周转时间列。列是指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间，包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间及列车在折返站作业停留时间。式中， 为列车在运营线路上往返一次各区间运行时间之和（m

5、in）； 为列车在运营线路上往返一次各中间站停站时间之和（min）； 为列车在折返站停留时间之和（min）。（2）运用车辆数N（辆、组）。N是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 Nn高峰列m/60式中，N为运用车辆数（辆）；n高峰为高峰小时开行的列车对数（对）；列为列车周转时间（min）；m为平均每列车编组辆数（辆）。上式也可写成：Nn高峰列L/60式中， N为运用车辆数（组）；L为每列车内动车组组数（组）。质量指标客车运用指标质量指标各种编组的列车在运营线路上行驶一个单程，不论是全程运行，还是小交路折返，均按一列计算。列车分别按全日、上行和下行开行列数计算。折返列车

6、数按各折返站分别计算。开行乘客列车数车辆平均日车公里是指某一辆运营车在一日内平均走行的公里数。式中，s日为车辆平均日车公里（km）；Ns日为日车辆公里总数（km）；N为运营车辆数（辆）。车辆平均日车公里30%51%43%43%行车事故数乘客伤亡事故件数和乘客伤亡人数安全指标乘客伤亡事故发生率安全指标列车在运营线路行驶过程中，由于有关人员工作差错、机械设备故障、外部因素影响等而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的均属于行车事故。行车事故包括一方责任、双方责任和无责任事故。行车事故数乘客伤亡事故件数和乘客伤亡人数是指在一定时期内由于本单位责任事故造成乘客死亡和受伤的事故件数和人数。乘客伤亡事故件

7、数和乘客伤亡人数乘客伤亡事故发生率是指在一定时期内，每完成一亿人公里乘客周转量所发生的乘客伤亡事故件数。乘客伤亡事故发生率0102列车运行正点率列车始发正点率列车正点指标列车始发正点率是指在一定时期内，正点发出的列车次数在发出列车总次数中所占的比重。列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键。列车始发正点率越大越好。列车正点指标列车运行正点率是指在一定时期内，正点到站的列车次数在到站列车总次数中所占的比重。列车始发正点率列车运行正点率0102乘客出行总时间列车开行间隔时间方便性指标列车开行间隔时间是指运营线路上前后运行两列车的时间间隔。开行间

8、隔时间短，乘客在站滞留时间短，间隔越短，乘客越方便。方便性指标乘客出行总时间是指乘客从始发地到达目的地花费的总时间，是乘客选择某种交通工具时考虑的一个重要因素。列车开行间隔时间乘客出行总时间站车文明服务乘客满意率车辆人均占有面积乘坐舒适度站车环境舒适度舒适性指标舒适性指标是指乘客在旅行过程中，从精神到物质条件上享受心理和生理愉悦和舒适的程度，可通过以下指标衡量。舒适性指标站车文明服务乘客满意率是指感到满意的乘客人数占抽样调查乘客总人数的百分比。站车文明服务乘客满意率车辆人均占有面积是指按标准坐席乘客在列车上人均占有的基本面积。车辆人均占有面积乘坐舒适度是指乘客在乘坐列车过程中的舒适程度。为此，

9、在设计时必须考虑最小曲线半径、横向加速度临界值、外轨超高时间变化率、车体震动加速度和横向加速度、噪声频率等，这些参数都应按乘坐舒适度平均试验或国外经验值确定。乘坐舒适度站车环境舒适度是考虑舒适度时不可忽视的一个重要方面，要提高出行质量，必须有良好适宜的环境，环境参数必须符合国家标准。站车环境舒适度0102运营成本客运收入经济指标经济指标客运收入是指运送乘客的全部收入金额。客运收入运营成本是指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的所有费用支出。运营成本城市轨道交通运营成本分析11.2城市轨道交通运营成本构成城市轨道交通运营成本分析的具体内容城市轨道交通运营成本控制过程

10、存在的问题城市轨道交通运营成本的组成包括运营成本、管理费用、财务费用和营业外支出，其中运营成本、管理费用和财务费用构成营业支出，而营业支出与营业外支出又构成了运输总支出。在城市轨道交通运营成本构成体系中，运营成本是城市轨道交通运营生产过程中实际发生的与营运生产直接有关的各项支出，其主要内容如下：（1）直接从事营运活动的人员的工资、奖金、津贴、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支出的差额。（2）按规定提取的职工福利费。（3）生产营运过程中运营设备运用与修理养护所消耗的材料、燃料、动力和其他费用。（4）固定资产折旧费。（5）运营生产过程中发生的季节性、修理期间的提供损失、事故性损失。（6）按照国

11、家有关规定可以在成本费用中列支的其他费用。城市轨道交通运营成本构成所谓成本分析，是指收集与报表使用人进行经济决策有关的各项财务成本资料，并且对成本资料有重点、有针对性地加以分析和解释，从而对企业过去的财务状况和预算执行情况，以及成本对效益的影响程度和企业未来的发展前景进行评价的一种方法。通过报表分析和文字说明能及时掌握成本总预算的执行进度，了解各部门各项目预算的执行情况，及时掌握某项目的超支原因和节约理由，并有针对性地采取措施，达到控制成本、提高效益的目的。在运输总成本中，运营成本占一定比例，在基本折旧率和银行利率一定的条件下，基本折旧费和资金费用总额基本固定，因此需要进行运营成本分析。为了便

12、于分析，将运营成本分为变动成本和固定成本两部分。（1）变动成本。变动成本是指运营成本中直接随运量变化而变化的费用支出。它与列车运行距离有关，几乎与运量成比例变化。（2）固定成本。固定成本是指运营成本中短期内不随运量变化而相对固定的费用支出，包括固定设备的维修费和管理费用。它与运量有关，但不随运量线性变化，在一定条件下可视为是固定的。城市轨道交通运营成本分析的具体内容运营成本管理意识不强成本控制的局限性后期维护控制设备费用高运营维护成本大大增加城市轨道交通运营成本控制过程存在的问题企业的成本管理只停留在表面分析和行政管理，关心的知识某个成本指标是否超标，职员知识未完成成本控制目标工作，从根本上缺

13、乏主动性。当前的城市轨道交通建设管理及运营体制中，大多数情况下投资方、规划方、设计方、建设方、运营方分别由不同的专业化公司管理，在体制上难以克服工作接口多、各自为战的现状，因而无法从规划、建设、运营整个生命周期的角度进行投资的全盘优化，造成了成本控制的局限性。运营成本管理意识不强成本控制的局限性城市轨道交通运营成本控制过程存在的问题很多城市轨道交通项目由于建设前期盲目提高设备选型标准，采购并设置了大量不必要的大型机器、设备，使得后期维护控制设备费用高。设备及基础设施更新缺乏长期、有效的规划，频繁的设备更新及基础设施改、扩建使得运营维护成本大大增加。后期维护控制设备费用高运营维护成本大大增加城市

14、轨道交通运营成本控制过程存在的问题城市轨道交通系统效益综合评价11.3从收到交通影响的不同主体看，城市轨道交通的系统综合效益可以分为经济效益、交通效益和社会效益三种。其中，经济效益主要针对的评价主体是交通的经营者，交通效益主要针对的评价主体是交通的使用者，社会效益主要针对的评价主体是周边居民、自然生态环境、地方政府和国家。研究城市轨道交通的系统效益，一般是从其经济效益、交通效益和社会效益三个方面进行分析与评价的，即通过系统的经济效益来体现其运营效果，通过系统的交通效益来反应城市轨道交通系统的交通功能状况，以系统的社会效益来说明系统对社会、经济和城市发展的影响。因此，在对城市轨道交通的系统效益进

15、行综合评价时，如何选取适当的评价指标就显得尤为重要。在实际的综合评价过程中，并非是指标越多越好，但也不是越少越好，关键在于评价指标在评价中的作用大小。通常对评价指标选取的方法有专家调研法、最小均方差法、极小极大离差法和因子分析法等。选取的指标在评价体系中所占的权重要依据一定的方法确定，包括层次分析法、相似度评价法、主成分分析法、优序图法和联合分析法等。对城市轨道交通进行系统效益综合评价，在选择评价方法时可以参考以下方面：（1）评价所用的指标是多种多样的，评价的问题也不是单一的，20世纪60年代产生的模糊数学在综合评价中得到了极为成功的应用，产生了特别适用于对主观或定性指标进行评价的模糊综合评价

16、方法。城市轨道交通系统效益综合评价（2）多指标综合评价中比较难以解决的是综合的各指标信息的重复问题，近几十年来迅速发展的多元统计分析为解决这一问题提供了可能性，产生了主成分、因子评价方法。（3） 由于评价对象的多样性及评价的决策作用，多目标决策方法也被融入综合评价中，如功效系数法、层次分析法等，开阔了评价方法的思路。（4）由于运筹学的新发展，产生了将投入和产出指标分离开来评价部门间相对有效性的数据包络方法，在对非单纯盈利部门进行评价中取得了很好的效果。（5）信息论、灰色系统理论等渗入综合评价中，产生了熵值法、灰色关联度评价法等。（6）多维标度分析及空间统计学的发展提升了统计分析在技术上的整合能力，使多目标综合评价方法的应用更加深入。开展城市轨道交通系统效益的综合评价涉及很多方面的因素，应针对具体项目，考虑不同的评价主体目标，因地制宜，选择不同的方法对其进行评价；也可以采用部分组合方式进行评价，以期达到较好的评价效果。城市轨道交通系统效益综合评价本模块学习完成后，请根据自己的学习所得，结合表11-1所列内容进行打分评价。表11-1 模块11学习评价表学习评价表11-1 模块11学习评价表学习评价（1）数量指标标志着_的数量，其主要包括客运量、_、客运周转量、客运