新建铁路指导性施工组织设计交底

1、蒙陕段指导性施工组织设计交底材料蒙华公司蒙陕指挥部2015年9月目 录 一、编制依据及范围 （一）编制依据 （二）编制范围 二、工程概况 （一）项目概况 （二）工程特点 （三）控制性及重难点工程 三、工程建设总体目标及进度计划 （一）工程建设总体目标 （二）施工进度计划 四、总体建设管理布局及标段划分 一、编制依据及范围（一）编制依据1、国家、行业现行铁路建设相关技术规范和规定； 2、国家发展改革委关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复（发改基础【2014】1642号）；3、蒙西华中铁路股份有限公司关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程初步设计审查意见（蒙西华中工技【201

2、4】74号）；4、中国铁路总公司工程管理中心关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道站前工程施工图审核报告审查意见的函（工管施审函【2014】354号、413号）；5、蒙西华中铁路股份有限公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；6、铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-2015）；7、蒙西至华中地区铁路煤运通道设计文件和图纸；8、公司编制的全线指导性施工组织设计；9、指挥部现场调查资料。（二）编制范围1、正线范围本施组的编制范围为新建蒙西至华中地区铁路煤运通道DK9+600（浩勒报吉南）DK506+224.6（龙门黄河大桥三方桥台尾）范围内的正线，线路正线长493.729km。（DK

3、9+600-恩陶DK175+250段为单线，正线长度125.755km；恩陶DK175+250-DK506+224.6段为双线，正线长度367.974km）。其中内蒙古乌审旗境内172.151km,陕西省境内321.578km。2、联络线范围东乌联络线工程（浩勒报吉站至浩勒报吉南站），东乌K110+058.7DK11+350线路长度11.686km。太中银铁路联络线工程线路总长度20.687km。其中：上行联络线（杨桥畔至靖边东）线路长度10.081km；下行联络线（杨桥畔至靖边东）线路长度10.606km。3、集运站新建阿如柴达木、乌审旗南、纳林河、海则滩4个集运站。 二、工程概况（一）项目

4、概况1、项目建设意义蒙西至华中地区铁路煤运通道是国家“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，是深化铁路领域改革、拓宽铁路投融资渠道的示范性工程。项目建设有利于构建我国“北煤南运”铁路新通道、完善路网布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘等华中地区能源供应，促进沿线经济社会发展。2、蒙陕指挥部管理范围蒙陕指挥部负责内蒙、陕西境内工程建设管理，正线从浩勒报吉南站至龙门黄河大桥三门峡方台尾，途径内蒙古自治区鄂尔多斯地区乌审旗县，陕西省榆林市靖边县，延安安塞县、宝塔区、延长县、宜川县，韩城市，共跨2省区4市6县。3、管段内主要工程量（1）路基土石方区间土石方4283.2万m3，站场土石方2241.6

5、万m3。（2）桥梁工程特大桥27座计31.1公里，大中桥122座计24.96公里； T梁2420单线孔（本段内制架T梁2060单线孔，河津西梁场承担制架T梁360单线孔）；箱梁136双线孔；框架桥29座计10196.044平方米。（3）涵洞工程涵洞708座计22763.83横延米。（4）隧道工程正线隧道58座计185.586Km，具体如下：L10Km隧道49.73Km/4座，6KmL10Km隧道63.27Km/8座，3KmL6Km隧道33.01Km/8座，1KmL3Km隧道27.998Km/18座，L1Km隧道11.58Km/20座；隧道主要不良地质及特殊岩土有滑坡、危岩落石、有害气体、粉细砂

6、层、湿陷性黄土等。主要分布情况如下：1）长段落穿越粉细砂层隧道有白城、王家湾隧道。2）含重度湿陷性黄土隧道有王家湾、延安、麻科义等隧道。3）洞口存在严重危岩落石隧道有段家坪、集义隧道、如意隧道。4）洞口存在严重滑坡、溜塌隧道有银山2号、阳山、姚店等隧道。5）穿越长段落土石界面隧道有姚店、云岩、麻科义、李家台、西坪塬和柳湾1号隧道。6）集义隧道为高瓦斯隧道，阳城隧道、红石湾隧道、王家湾隧道、张家园隧道、建华镇隧道、延安隧道、姚店隧道、麻科义隧道、阳山隧道、君子隧道、段家坪隧道、如意隧道、高家山隧道存在有害气体。集义隧道（高瓦斯）为级风险隧道,级风险隧道有白城（塌方）、阳城（塌方、有害气体）、王家

7、湾（塌方、有害气体）、麻科义（塌方、有害气体）、阳山隧道（塌方、有害气体）。（5）铺轨正线铺轨858.4Km，其中无砟轨道369.5Km；站线铺轨108.82Km，道岔323组，道碴246.9万m3，（6）车站内蒙境内共计7座：浩勒报吉南、乌审召、阿如柴达木、布寨（预留）、乌审旗南、陶利庙南、纳林河。陕西境内共计8座：靖边东、建华镇、延安东、麻洞川、宜川、集义、韩城北。（7）房屋建设及用地房屋建设共计20.89万平方米，用地3.76万亩。（8）铺架基地及制梁场全线共设陶利庙南、杨桥畔2个铺架基地，延安东1个T梁预制场，姚店、集义2个弹性支承块预制场。（二）工程特点1、工程规模大。本工程是“北煤

8、南运”新的国家战略运输通道，新建正线约1814.5km，是一次性建成最长的重载铁路。其中本管段线路，经2省区4市，正线双线长493.729km。2、集运项目多。与正线一同配套规划建设的集运项目有阿如柴达木、乌审旗（可木盖）、纳林河（无定河）、海则滩4个集运站。3、地质条件复杂。线路穿越地质条件复杂，从太古界到新生代均有出露。管段内不良地质有滑坡、错落和崩塌，泥石流，风沙，顺层等；特殊岩土有沙层、黄土、软土及松软土、盐渍土、填土等。4、重难点工程多。沿线特殊路基工点类型有风沙地区路基、盐渍土地段路基、黄土地区路基。特殊桥梁结构有高大桥墩、大跨多线、跨既有线桥梁、钢管混凝土拱桥等。隧道点多线长，桥

9、隧相连，穿越地质复杂，其中10公里以上隧道4座， 16座隧道存在有害气体，集义隧道为高瓦斯隧道（15417m）。5、环境脆弱、敏感。线路经过沙漠、黄土高原等环境脆弱地区，经过多处自然保护区和水源保护区等环境敏感地区，跨越黄河水系，需采取有效措施保护沿线生态环境。（三）控制性及重难点工程1、控制性工程（1）桥梁工程A、桑树坪特大桥本桥位于韩城市桑树坪镇，濒临煤矿采空区塌陷边界通过，为跨越凿开河、下桑铁路、宜集韩公路、煤运皮带长廊，6跨凿开河。中心里程DK503+381.62，起止里程为：DK501+733.31 DK505+029.13，全长3295.81m，连续梁共10联。本桥濒临煤矿采空区塌

10、陷边界通过，不确定因素多，影响施工进度。附近厂矿、村庄、房屋、道路密集，拆迁量大。加强与地方政府联系，早日完成拆迁工作，确保工期。不良地质和特殊地质较多，有煤矿巷道、黄土窑洞注浆充填、高陡边坡岩石节理裂隙发育、瓦斯气体溢出可能性、危岩落石。加强施工组织，严格按照设计施工，确保施工安全和质量。本桥6跨凿开河，需制定详细施工方案，经水利部门批准并签订书面协议后，方可施工，同时应避开汛期施工。本桥上跨下桑铁路，应加强与铁路部门联系，按照铁路部门有关要求，提前完善相关手续，经铁路部门批准后方可施工。同时加强施工组织管理，确保施工安全。本桥施工总工期35个月(已考虑2个冬休)，不受拆迁和采空区影响地段2

11、015年8月1日开工，其余地段2015年11月1日开工，2018年6月30日完成下部所有工程，达到架梁条件。B、龙门黄河大桥 本桥位于陕西韩城市和山西运城黄河交界处，跨越黄河，中心里程DK506+092.1，起止里程为：DK505+956.10DK506+224.60，全长268.5m，孔跨类型为1-202m中承式钢管混凝土提篮拱桥。本桥采用斜拉扣挂式缆索吊装法施工。首先进行缆索吊、扣挂系统等临时工程的施工，缆索系统塔架和扣索系统塔架合二为一，塔架可做成有2道横系梁的双柱式门式结构，由万能杆件拼成，锚碇采用钢绞线抗拔锚索和抗剪锚杆。在浩方缆塔内侧的河岸设置钢管拱肋的的预拼场地、桥面系的移梁便道

12、和拱座基础以内的河岸吊装场地。同时浇筑拱座基础，安装拱脚临时铰座板。用缆索起吊并悬拼拱肋节段，并及时用扣索固定，重复以上步骤，直至拱肋合拢。然后分段灌注拱肋混凝土，再施工拱上桥墩及隧道入口基础，然后用缆索吊吊装桥面系节段，并安装吊杆，合拢桥面系，最后铺装桥面板和施工桥面系附属结构。（2）隧道工程A、王家湾隧道王家湾隧道起迄里程DK266+945DK274+233，全长7288m，为单洞双线隧道，最大埋深约为220m。隧道地层为新黄土、老黄土、冲积砂层。不良地质为隧道中部DK270+325DK270+900穿越冲积砂层和DK273+676DK273+987冲沟两侧存在溜塌体。王家湾隧道在DK27

13、0+372-DK270+835段（463米）通过砂层，采用水平旋喷桩施工,工期较紧张,施工单位应根据现场实际情况，优化施工方案和施工组织，确保工期。B、刘坪隧道 刘坪隧道起迄里程为DK329+524.7DK332+900，全长3375.3m，为单洞双线隧道，最大埋深约为148m。隧道地层为砂质新黄土和泥、砂岩互层。不良地质为隧道进出口DK329+545DK329+700、DK332+800DK332+905存在潜在软弱面，易形成滑坡，另外DK329+910DK330+000、DK330+020DK330+170为两外滑坡。该隧道处于架梁咽喉位置，需加强施工组织和管理，加快施工进度，保证隧道按时

14、完工，满足铺架工期要求。C、姚店隧道该隧道位于陕西省延安市境内，隧道起迄里程为DK353+842DK357+564.81，全长3722.81m，为单洞双线隧道，最大埋深约为171.73m。隧道地层为砂质或黏质新黄土、砂质或黏质老黄土、砂岩、泥岩。不良地质为隧道进口DK353+800DK353+900左侧为滑坡，出口有无人居住窑洞。该隧道位于架梁通道上，工期紧张，施工单位加强施工组织管理，优化施工工艺和方案，确保工期目标。D、郑庄隧道郑庄隧道起迄里程为DK371+811.58DK376+147.47，全长4335.92m，为单洞双线隧道，最大埋深约为195.5m。隧道地层为砂质新黄土和黏质老黄土

15、。该隧道处于铺架咽喉位置，需加强施工组织和管理，确保工期目标，满足铺架要求。2、重难点工程（1）路基工程A、DK65+600DK66+200风沙路基以新月形流动沙丘链为主，夹少量半固定沙丘。风沙危害程度：严重；施工地区气候极端干燥、水资源匮乏，粉细砂填筑路堤施工过程中控制好填料含水率，以确保路基压实度。B、DK228+150DK229+270深路堑本工点位于靖边东站内，线路主要以挖方通过毛乌素沙漠边缘区，冲沟发育，黄土峁和沙丘相间，地形起伏较大。线路中心最大挖深33.79m，最大边坡高49.44m。路堑工程要做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自

16、上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。严格按设计要求做好深路堑边坡变形监测，确保施工安全。C、DK229+270DK229+840.56高路堤本工点位于靖边东站内，靖边东站跨长城中桥小里程端，线路以填方通过毛乌素沙漠与黄土高原过渡区，低缓丘陵，地形起伏较大，地表植被较发育。线路中心最大填高26m，最大边坡高43.8m。施工期间应选择在尽量避开雨季进行路基填筑施工，并及时做好防排水设施。路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基进行检查，对不同的填料类型应做路堤填料工艺性试验，确定施工工艺参数。路堤施工时根据施工机械确定最佳摊铺厚度和碾压次数，路堤填筑的各项技术指标和参数必

17、须符合相关设计及规范要求。路堤填筑施工完成后，及时进行路堤边坡防护施工和完善防排水设施。（2）桥梁工程A、跨太中银铁路特大桥本桥位于陕西榆林市靖边县，跨越龙眼水库、太中银铁路、长城、青银高速，中心里程DK226+221.17，起止里程为：DK224+519.3DK227+923.04，全长3403.45m，其中（48+48）mT构跨越太中银铁路（转体施工）,（40+64+40）m四线连续梁跨越青银高速。本桥跨越龙眼水库，太中银铁路，长城，青银高速等，施工干扰较大，安全风险较高，完善相关手续后方可施工。跨太中银铁路桥墩和连续梁施工时，做好既有线施工安全管理工作，转体施工必须在批复的天窗点内完成。

18、跨青银高速公路连续梁施工做好施工安全管理工作，完善相关手续后方可施工。B、跨惠桥水库特大桥本桥位于陕西榆林市靖边县，跨越惠桥水库，中心里程DK234+081.03，起止里程为DK233+084.38DK235+077.68，全长1993.3m，采用（48+80+80+48）m连续梁跨越惠桥水库。49#主墩位于水库河岸陡坡上，承台施工完成后应及时回填，避免基坑边坡暴露太久，引起滑坍。（3）隧道工程A、白城隧道白城隧道起迄里程为DK206+365DK209+710，全长3345m 。最大埋深约为81.05m。隧道穿越粉砂、细砂、砂质新黄土不良地质。隧道在DK207+125DK207+167下穿包茂

19、高速公路，埋深37.29 m。施工单位应针对穿越粉砂、细砂等不良地质，深入研究施工工法及工艺，必要时邀请专家会诊。做到方案先行，确保施工安全、进度和质量。B、青化砭2号隧道该隧道起迄里程为DK346+255.28DK350+652，全长4396.72m。最大埋深约为173.62m。隧道穿越砂质新黄土、粘质老黄土、砂岩、泥岩。不良地质为DK350+446.8DK350+640.32右侧3092 m为滑坡。隧道穿越水平层理泥、砂岩互层，遇水易软化，施工中除需加强洞内监控量测外，还需对洞外滑坡体进行监控量测，确保施工安全。C、麻科义隧道该隧道起迄里程为DK358+192.4DK366+902.95，

20、全长8728.55m。麻科义隧道为单洞双线隧道，最大埋深约为234m。隧道地层为砂质新黄土、老黄土、砂岩、泥岩。不良地质为砂质新黄土、泥砂岩岩。麻科义隧道进口大部分段落穿行于土石分界面，易发生掉顶、坍塌。施工中应加强优化开挖方法和爆破工艺，加强监控量测，确保施工安全；该隧道存在有害气体，须加强有害气体检测及施工通风。D、如意隧道该隧道起迄里程为DK466+579.92DK478+500，全长11920.08m，最大埋深约为691m。隧道地层主要为泥、砂岩互层。该隧道通过4条断层，围岩破碎，岩体极破碎，易引发塌方。该隧道应加强超前地质预报，及时判识前方围岩地层，确保开挖工法与围岩地质相适应，确保

21、施工安全。该隧道存在有害气体，须加强有害气体检测及通风。E、集义隧道该隧道起迄里程为DK482+698DK498+115，全长15417m，最大埋深约为500m。4个通风竖井均在230米475米之间，隧道洞身经过11条大的断裂带。隧道地层为砂质新黄土、粗角砾土、碎石土、砂岩、泥岩。该隧道为高瓦斯隧道，5段高瓦斯工区。施工过程中加强超前地质预报和地质钻孔工作，及时掌握围岩地质及瓦斯浓度情况，确保竖井和断层开挖工法和施工工艺更加符合现场实际情况。在施工中加强瓦斯监测和施工通风，严格按瓦斯隧道施工规范相关要求执行。 三、工程建设总体目标及进度计划（一）工程建设总体目标1、质量目标争创省部级、国家级优

22、质工程奖。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。2、安全目标杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。3、工期目标建设总工期5年。4、投资控制目标实行工程量清单计价、量价分离；甲供材料限额供应；合理优化设计，降低工程造价，节约建设成本；项目投资（不含征地拆迁和政策性调整较可研增加投资）控制在国家发改委可研批复的概算范围内。5、环水保目标坚持“保护优先、预防为主”，环境保护贯穿建设全过程；实现污染控制有效，土地资源节约利用，绿化完善美观。节能、环保和水保各项措施落实到位，满足国家验收标准。6、社会稳定目标按照“坚持科学发展、构建和谐社会”的要求，完善机制，严格执行维护社会和谐稳定有关要求，强化各参加单位维护社会稳定工作，把蒙西华中铁路