走精品线路看重点工程谈参观体会

1、走精品线路 看重点工程 谈参观体会记天津大道参观体会随着快速路西北环环、东纵、天津大道、团泊快速以及机场收费站等一批重点工程项目建成通车，为进一步贯彻院质量大会精神，进而更好的为天津建设服务。2010年10月3日周日，我和爱人利用国庆放节假日时间，驱车自驾参观了现在已建成通车的天津大道。这次参观以贯彻落实院质量大会重点工程回头看为宗旨。活动由院团委、研究生站联合发起。旨在营造浓厚的学习氛围，使广大团员青年和研究生深入重点工程现场学习观摩，借鉴技术亮点，找差距、定措施、明方向、树目标，严把质量关，增强科技创新能力，不断提升设计水平，创造出更多优秀的设计作品。天津大道概况：天津大道为连接中心市区和

2、滨海新区的快速客运道路，起点为外环线津沽立交桥，终点为滨海新区的中央大道，全长36.2公里，双向八车道，道路红线宽度47至63米，设计时速80公里。总投资81亿元。天津大道途径津南区的双港镇、辛庄镇、咸水沽、葛沽镇、冶金工业园、塘沽区新城镇，天津大道是海河以南连接中心城区与滨海新区的首条快速客运生态大道，也是本市唯一以城市名称命名的市政工程。图表 SEQ 图表 * ARABIC 1天津大道鸟瞰参观行程简介：天津大道是2010年9月28日正式通车，而9月30日正值滨海新区响螺湾的一个主题公园天津极地海洋世界开张纳客之日。天津极地海洋世界是以海洋公园为主题的大型开放式旅游项目。海洋馆的位置正好位于

3、天津市塘沽区响螺湾旅游板块，塘沽区海河外滩南岸，西临海门大桥，东临迎宾大道。天津大道就在其南部1公里左右的地方，可以说“我们走天津大道是从市区到海洋馆的一条最时髦的路线”，既节省了上下高速拿卡、缴费的时间，也省去了在海门大桥排队过桥的时间，同时节省了高速费用，最关键的是天津大道的迷人景观以及舒适的行车条件使我们在路上的行程非常愉悦。我们进行了一下测算：我们的起点位于津沽桥下的加油站（由于担心汽油不够我们滨海新区一日游，所以起点没有在外环天津大道起点开始），过了外环就有一条上坡道（图表3）供客车驶入天津大道。看了一下桩号，刚好是天津大道1公里处。由于全线采用了测速监控系统（图表4），因此时速没有

4、超过100公里，驶到河南路出口（图表5）用时20分钟，抵达迎宾大道（图表6）又用时2分钟。也就是说我们从外环线前往滨海新区的于家堡、响螺湾，直达极低海洋世界30分钟内便可到达。相当于平日上班或下班的时间，真是太便捷了。图表 SEQ 图表 * ARABIC 2天津大道线位走势图图表 SEQ 图表 * ARABIC 3天津大道外环线入口图表 SEQ 图表 * ARABIC 4天津大道监控提示标志图表 SEQ 图表 * ARABIC 5天津大道河南路出口图表 SEQ 图表 * ARABIC 6迎宾大道天津大道历史背景：天津大道建设以前，仅有津塘路、津沽路、津滨高速、京津塘高速等几条通道，同时货运为主

5、的交通对客运交通产生极大影响。过度的交通负荷使得道路发生过早破坏，直接制约了滨海与腹地的经济联系，影响新区区域职能的发挥。区域内的重要城市和产业区并没有建立直接便捷的交通联系，特别是客运专属联系通道少，拥堵严重。接入天津市区的高速公路在境内缺乏必要的联络和便捷的方向转换，全部要靠高速公路来疏解，既干扰城市正常交通秩序，也降低了通行效率。双城之间尚未形成以快速路交通为主的快速交通走廊。为配合滨海新区的开发开放，规划将城市交通发展目标定位为构筑城市发展轴和发展带的复合交通走廊，构建各种交通方式转换便捷的“快捷、高效、安全、绿色”的现代化城市综合交通运输体系。在这种环境背景下，天津大道于2007年规

6、划设计，起初叫作“津滨大道”，经过几次的调线修改，于2008年12月19日开工兴建，不到2年的时间，即2010年国庆前夕正式通车并投入使用，使市区、津南地区、滨海新区拉近了距离，提升了城市形象，真正形成了一条“快捷、高效、安全、绿色”的现代化城市快速路。与海滨大道相交，形成“T”型交通骨架。天津大道区位功能：根据新的城市规划，市域空间布局被定义为：一轴两带三区。这“一轴”便是：“武清新城中心城区滨海新区核心区”城市发展主轴（图表7）。天津大道地处“轴中”，功能定位是中长距离快速客运生态景观大道；带动海河中下游发展的主骨架。另外天津大道对于途径的双港、辛庄、津南等外部组团具有带动和激活作用（图表

7、8）。为外围城镇组团新建环境优美、设施完善、交通便利的大型居住社区，以疏解中心城区的人口起到很大推动作用。天津大道作为客运快速干道，将沟通滨海新区于家堡、响螺湾中心商务区与天津中心城区小白楼商务区的联系。图表 SEQ 图表 * ARABIC 7市域空间结构图图表 SEQ 图表 * ARABIC 8沿线经济发展圈天津大道工程剖析天津大道的兴建将呼应了“东进、西连、南生态、北提升”的发展战略。道路运营期间通行能力可达100000pcu/d。由于天津大道刚刚开通不久，因此交通量不大，加之10米宽的中央绿化带绿化效果极佳，大大阻挡了对向行车的干扰，使得行驶条件极为舒适。根据亲身感受，总结了以下特点：1

8、、新型立体分车道线（图表9）图表 SEQ 图表 * ARABIC 9新型立体分车道线这是我们第一次遇到的特种分车道线，出现地点是在天津大道津沽桥段。说其特殊不是划线间距特殊，也不是划线材料特殊，而是分车道线两端出现凸起，感觉犹如减速带的效果。每当车辆在这里变化车道，都会发生颠簸。车速越快，颠簸就越严重。我理解可能是由于桥上事故往往多余桥下事故，减少司机在桥上反复变换车道能有效减少事故发生率，同时对于延长桥梁使用寿命很有好处。2、路面平整，桥头无跳车（图表10、11、12）图表 SEQ 图表 * ARABIC 10某路桥衔接处图表 SEQ 图表 * ARABIC 11流畅的道路线性图表 SEQ

9、图表 * ARABIC 12立交匝道分流设计天津大道的路面相当平整，纵、横坡度变化合理。平曲线设置恰到好处（图表11），既能做到方向明确通达，线形优美顺畅，又在一定程度上舒缓了司机的疲劳驾驶感。桥头跳车一向是国内外路桥设计者的难题，因为路、桥本身的不均匀沉降以及诸多客观原因很可能造成路桥衔接点处的桥头跳车现象，使得行车环境大打折扣。尤其是天津滨海地区的不良土质加大了这种现象产生的频率。为了体验天津大道的道路行车条件，我们时不时加快了车速，感受车辆在匀速和变速以及变换车道时的行驶条件。结果是非常令人满意的：车辆行驶过程相当平稳，路面噪音很低，仅能听到风的声音；其次车轮抓地性好，无打滑、侧移现象；

10、最后重点说明一下：我们从天津大道起点一直走到了快速路的终点，全线几十个旱桥、河桥以及互通立交，我们并未感到一次桥头跳车现象，就连轻微的颠簸也没有，真是太让人激动不已了。3、绿化景观效果好（图表13、14）图表 SEQ 图表 * ARABIC 13地面段绿化效果图表 SEQ 图表 * ARABIC 14跨线桥段绿化效果天津大道的10米宽中央绿化带起到分隔组织交通与保障安全的作用，以地被、绿篱、灌木、乔木构成多层次的绿化风景线。主辅路分隔带乔木以绿化芒、樟树形成高大、整齐、连续的绿色界面。绿化植物品种繁多，乔、灌、草相结合。33米宽的路侧绿带形成了生态防护带，栽种多种绿色植物，形成“三季有花、四季

11、常绿”的自然园林景观。跨线桥段绿化：由于桥墩林立而形成较大面积裸露水泥面层，视觉上显得比较生硬。在景观设计方面考虑利用攀爬植物爬山虎等植物，让裸露桥体形成垂直绿化景观。同时桥体下及两侧有条件地段配置乔木和耐阴灌木和地被，以达到柔化桥身硬质景观的作用。多层次的植物配植既能解决污染问题，又起到好的防尘降噪效果。通过种植，表面的材料和颜色将道路和桥梁结构融为一体。立交桥区绿化：在立交区节点精心配植园林植物，点线面结合，设计在绿化基础上拓展绿化空间，并注入活性元素，结合城市文化特点，丰富景观内涵，体现“景观空间层次、景观节点及景观元素”生态景观设计理念。设计从场地条件出发，考虑观赏视点的位置，注重行车

12、安全和植物自身的优美特性，主要采用自然式群落的布置形式，形成植物种类丰富，富有季相变化和色彩变化，层次丰富的植物景观。狭长的地块以单纯、层次明显的景观为主，大乔木形成整齐、统一的景观，同时又构成群落的背景。4、易于辨识的指示系统天津大道的指示系统对某一地点或出口采取了三次提示，像“海河教育园区”，在距离0.5公里时会提示一次，距离0.3公里时第二次提示，在出口时将第三次提示，因此对第一次走天津大道，即使对目的地不熟悉，只要看清路标就不会走错。天津大道在白万公路（辛庄镇）、“海河教育园区”东沽路（咸水沽镇）、四里沽路、双桥河镇、葛万公路（葛沽镇）、九大公路等设置了出口，方便周边地区的车辆就近出入。结束语：我们最终沿着天津大道，来到了极地海洋世界（图表15），其外形采用国际先进的双曲造型设计，外形酷似畅游中的鲸鱼。在这里我们领略