汽油发动机构造与维修-检查点火提前角课件

1、项目六点火系统的维修任务三检查点火提前角1 任务引入 发动机不易起动或工作不稳, 经检查为火花塞失效, 需更换火花塞。2 相关知识2.1点火时刻控制2.2点火控制过程2.3 闭合角控制2.4 爆震控制系统2.5 失火检测2.1点火时刻控制初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角信息反馈修正点火提前角点火提前角 火花塞跳火到活塞到达压缩上止点，曲轴转过的角度称为点火提前角。 是指在发动机刚起动时,ECU接收到发动机转速信号和起动开关信号后，读取事先预设的固定值作为初始点火提前角。 是指发动机正常工作时，ECU根据进气、转速、节气门位置等信号, 通过与存储器ROM 存储的点火提前角控制脉谱图进行

2、比较、运算得出的点火提前角。 在确定基本点火提前角后, ECU 又根据与混合气燃烧速度有关的传感器信号, 对基本点火提前角信号进行修正, 其修正值为修正点火提前角。 ECU 利用爆震传感器采集发动机燃料状况, 再通过与ROM 中爆震脉谱图的比较, 对修正点火提前角作进一步修正, 这一修正值即为信号反馈修正点火提前角。2.2点火控制过程确定点火提前角点火确定累计计数基准点开始累计计数实际点火提前角()= 基本点火提前角 + 修正点火提前角 + 信息反馈修正点火提前角凸轮轴位置传感器产生的判缸信号出现时即为累计计数基准点。它比上止点信号（M）晚X。即在上止点前 M- X时开始计数。计数数值=(MX

3、)1信号计数累计(MX)1信号后，此时就是ECU计算好的实际点火提前角，此时ECU立即截止初级点火线圈的大功率晶体管，使火花塞跳火。2.3 闭合角控制 闭合角控制实质是点火线圈初级大功率晶体管导通时间的控制。2.4 爆震控制系统2.4.1 爆震的识别识别电路爆震信号点火时刻的推迟方法在连续两燃烧中都产生爆震,就判定发动机发生爆震,并慢慢地推迟点火提前角，直至爆震消除。这种方法会使爆震持续时间长、消失慢。一收到爆震判定信号, 大幅度推迟点火, 然后慢慢地恢复到原来的点火时刻。这种方法可以立即制止爆震, 但点火时间复原较慢, 并会影响到发动机的最佳工作性能。每当判定爆震发生时, 大幅度推迟点火,

4、而且快速复原。这种方法也可立即制止爆震, 且对发动机工作性能无大影响, 但因点火时刻变动大, 将使输出转矩稍有波动。2.4.2 爆震强度的确定 ECU根据爆震信号超过基准值的次数来判定爆震强度。次数越多，爆震强度越大。2.4.3 爆震传感器 用来检测发动机有无爆震发生及爆震强度。功用种类电感式压电式共振型非共振型1）电感式爆震传感器爆震铁芯振动线圈磁通变化感应电动势固有频率 =爆震振动频率ECU 由铁芯、永久磁铁、线圈、壳体等组成。2）压电式爆震传感器共振型 主要由压电元件、振子、基座、外壳等组成。爆震振子与发动机共振振压压电元件信号电压明显增大ECU当振子的固有频率与发动机爆震时产生的振动频

5、率一致时，产生的信号电压才会明显增大，所以传感器必须与发动机配套使用。非共振型 主要由压电元件、惯性配重块、盘形弹簧、底 座、壳体和螺栓等组成。爆震惯性配重产生加速度压电元件电压信号惯性力 该传感器在发生爆震与未发生爆震时输出的信号电压没有明显增加，需要在ECU中增加爆震识别电路进行爆震识别。 如果调整滤波器的频率范围，该传感就可用于不同的发动机上，通用性好。ECU3）爆震传感器信号中断的影响爆震ECU爆震传感器1爆震传感器2ECU信号中断点火角减小至一个安全点火角相应汽缸组推迟点火角相应汽缸组 这可能会导致发动机燃料消耗升高。2.5 失火检测2.5.1 检测原理汽缸不做功（失火，俗称汽缸断火

6、）必定伴随着短时间的转矩下降，其结果是曲轴转速的下降。不点火或不喷油，时间延长2.5.2 数据模块的读取将VAS 6150B 与车连接在一起。打开VAS 6150B。进入界面。选择地址码：0001选择测量值输入数组块码：11点击“应用”按钮进气温度()冷却液温度()发动机转速正时角度(当前值)点击，翻页不发火计数器空燃比发动机转速断火识别3缸计数器2缸计数器1缸计数器断火识别4缸计数器断火识别3 任务实施3.1 检查方法设备：VAS 6150B、迈腾B7轿车步骤：将VAS 6150B 与车连接在一起。 打开VAS 6150B 进入界面选择地址码：0001选择测量值输入数组块码：2点击“应用”按钮节气门开度空气质量发动机转速正时角度(当前值)3.2 准备工作 阅读维修手册； 列出所需工具、仪器和设备； 制定检测方案。3.3 操作流程(1)将诊断仪连接到自诊断插口