青岛地铁沙子口出入段线区间初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线沙子口车辆段出入段线区间初步设计汇报2016年7月 青岛汇报目录一线路平面概况二线路纵断面概况三区间施工工法四区间结构设计五区间设计重难点六区间工程筹划七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议区间工程概况一矿山法区间TBM区间盾构区间本区间沙子口出入段区间入段线总长约1.757km，出段线区间总长约0.993km，均为矿山法施工。出入段线区间出入段线区间隧道位于青岛市崂山六中站至西登瀛站之间。入段线在崂山六中站站后（北侧）正线间接轨，以单渡线分别连通左右正线；出段线在西登瀛站站前（西侧）通过单渡线与左右正线连通。出入段线区间设单洞单线，单洞双线矿山法复合式衬砌结构形式，共计

2、4次上跨崂西区间。入段线区间隧道起讫里程RCK0+092.184-RCK1+849.545，全长1757.361m，最小曲线半径250m。出段线区间隧道起讫里程CCK0+075.699-CCK1+068.612，全长992.913m，最小曲线半径300m。施工斜井：区间设置一处施工斜井，接口里程为RCK1+309.988，斜井总长141.92m，纵向坡度为1.092%。沙子口车辆段崂山六中站沙建加油站出入段线区间正线矿山法隧道二区间设计方案-周边环境西登瀛站沙子口出入段线区间F1断层入段线区间出段线区间施工斜井区间沙建加油站，砖混结构，地上2层面积：900平米隧道埋深17.0米条形基础。青岛石

3、化液化气站晓涛二区间设计方案工程地质条件微风化花岗岩沙子口车辆段崂山六中站入段线区间崂西区间左线崂西区间左线本段区间地表较空旷，沿线建构筑物较少，入段线分别于RCK0+320.719、RCK1+251.255、RCK1+ 269.263处上跨4号线正线，其中RCK0+320.719处最小间距为2.408m。本区间地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。除斜井段隧道位于含黏性土粗砾砂、粉质黏土层其余隧道主要在微风化花岗岩层中穿过，线路轨面埋深约8.2560m。本区间软硬地层均有推荐采用矿山法，V/VI级围岩处采取洞内半/全断

4、面深孔注浆辅助措施。黏性土、粗砾沙层素填土2.408m12.143m临时斜井RCK0+092.184RCK1+849.545单洞双线分界沙子口入段线区间二区间设计方案工程地质条件微风化花岗岩沙子口车辆段西登瀛站出段线区间崂西区间右线本段区间地表较空旷，沿线建构筑物较少，主要为沙建加油站，条形基础，砖混结构，地上1/2层，出段线于CCK0+410.850处上跨4号线正线净距为7.637m。本区间地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。除斜井段以及靠近西登瀛站端隧道位于含黏性土粗砾砂、粉质黏土层其余隧道主要在微风化花岗岩层中穿

5、过，线路轨面埋深约8.2560m。本区间软硬地层均有推荐采用矿山法，V/VI级围岩处采取洞内半/全断面深孔注浆辅助措施。粉质黏土素填土7.637m临时斜井黏性土、粗砾沙层CCK0+075.699CCK1+068.612单洞双线分界沙建加油站沙子口出段线区间碎石土区间施工工法三综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： 沙子口出入段线区间：本区间主要采用矿山法法施工。 区间采用矿山法法施工，由1#临时斜井，站场段明挖段，崂山六中明挖段开挖掘进。区间结构设计四主体结构区间结构设计四主体结构区间结构设计四主体结构区间结构设计四主体结构区间结构设计四主体结构区间结构设

6、计四附属结构(临时斜井)区间设置1处施工斜井，1#斜井入口设置于崂山六中站-西登瀛站区间右线YCK28+365.000YCK28+390.000崂山路南侧，斜井总长141.92m，纵向坡度分别为为1.092%和4.33%，与入段线接口里程为RCK1+309.988，与出段线接口里程为CCK0+577.260。洞口段土钉墙支护斜井入段线出段线崂山路斜井斜井区间结构设计四附属结构(临时斜井)斜井地层主要为：素填土，粗、土砾砂、强、中、微风化细粒花岗岩:，斜井总长141.92m，纵向坡度分别为为1.092%和4.33%，与入段线接口里程为RCK1+309.988，与出段线接口里程为CCK0+577.

7、260。洞口放坡坡面黏性土、粗砾沙层素填土微风化细粒花岗岩中风化细粒花岗岩强风化细粒花岗岩区间结构设计四附属结构(临时斜井)洞口段采用1:0.25（岩层）和1:1.25（土层）两级放坡土钉墙支护，土钉为221200*1200插筋，C20混凝土铺面150mm厚，8200*200钢筋网片。区间结构设计四附属结构(临时斜井)区间设计重难点五一、上跨崂西正线入段线分别于RCK0+320.719、RCK1+251.255、RCK1+ 269.263处上跨崂西正线、出段线于CCK0+410.850处上跨崂西正线，其中入段线RCK0+320.719处正线与出入段线最小净距约2.408m，夹土体为微风化花岗岩

8、，为2级围岩。采取措施如下： 1）严格控制爆破； 2）先施工下部正线，再施工上部出入段线，铺轨待上下隧道均完成爆破后再进行。 3）下部正线采用超前小导管措施，下部隧道先不做二衬，避免施工震裂，采取加强临时支撑措施。正线隧道中风化花岗岩2.408m出入段线隧道微风化花岗岩正线隧道出入段线隧道区间设计重难点五旁穿地面建筑，通过F1断层 区间沿线旁穿地面建筑，包括青岛石化液化气站，崂山路需严加控制地面建筑物沉降。采取措施： 1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； 2）严格控制爆破振速及开挖进尺； 3）做好应急预案； 4）断层段及地质破碎地段具备注浆条件时采用全断面深孔注浆。砖混结构，地上2层面积：90

9、0平米隧道埋深17.0米条形基础。沙建加油站西登瀛加油站青岛石化液化气站F1断层试车线区间结构设计四矿山法穿越断层及破碎带结构处理项 目材料及规格范围全断面注浆水泥-水玻璃双浆液隧道两侧3m 1）本图为隧道断层段及围岩条件较差段地面的注浆布置图。根据地勘报告，本区间可能分布有断层，隧道开挖前应作超前地质预报，若揭示存在断层段，或者揭示地下水发育，土体稳定性差，且具备注浆条件时则应进行全断面注浆。 2）注浆材料采用双液浆。注浆孔呈800mm*800mm梅花形布置，保证注浆充分，不留死角，注浆孔直径50。 3）所示加固范围内，若遇中风化、微风化地层则该地层范围不必加固。区间工程筹划六出入段线区间采用矿山法施工，两端车站均采用明挖法，接站场部分为暗挖法，区间开挖工作面为临时斜井及崂山六中站分别向崂山六中站、西登瀛站及沙子口车辆段方向掘进。崂山六中站临时斜井临时斜井前阶段专家审查意见执行情况七灯泡形出入段线隧道长度较长（近2.0km），可研报告中应补充其采用的结构工法、施工竖井数量及位置等方案，并核实其工期安排。工可阶段专家审查意见执行情况执行专家意见，出入段线在RCK1+327（CCK0+596）设置一斜井，作为主要施工作业面，另外，接车辆段端采用明挖法