助理值班鉴定复习(共10页)

1、1、列车在车站发车(f ch)前，有关人员应做到：第 362 条 动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门(chmn)；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准(du zhn)停车位置后开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到： 1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号

2、机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。 2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。3.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。2、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：第 363 条 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1.司机主动停车时，自行起动列车；2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；4.其他原因的临时停车，车站值班

3、员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第 1、2、4 项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。 3、办理电话闭塞时，哪些情况需发出电话记录号码第 322 条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：1.承认闭塞；2.列车到达，补机返回；3.取消(qxio)闭塞；4.单线(dnxin)或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日 0 时起至 24 时止，按日循环(xnhun)编号，不分区间、方向按顺序统一编号。4、关门车编挂有何规定第 262 条 列车中的机车和车辆的自

4、动制动机，均应加入全列车的制动系统。关门车的定义：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的 6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第 261 条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车

5、调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。5、旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 km/h 速度等级及编组小于 8 辆的 140 km/h、160 km/h 速度等级列车应按第 261 条规定计算闸瓦压力。5、道岔的定位规定第 238 条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2.双线车站正线进站道岔，为各该正线

6、开通的位置；3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。车站道岔的定位，应在站细内记明。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。段管线道岔的定位，由各段自行规定。6、情况列车(lich)不准分部运行第 369 条 下列情况(qngkung)列车不准分部运行：1.采取措施后可整列(zhn li)运行时；2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3.遗

7、留车辆无人看守时；4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；5.遗留车辆停留在超过 6坡度的线路上时。7、列车在区间推进运行如何办理推进运行的规定技规275行规94路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行。此时，应遵守下列规定：一、应指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀值乘列车前部协助司机作业。二、书面占用区间行车凭证交给司机，并按规定发车。指派的胜任人员应登乘列车前端，认真了望，保持与司机的联系，必要时显示减速（停车）手信号或使用紧急（简易紧急）制动阀。三、进站前，指派的胜任人员应确认准许进站的信号。列车进入进站信号机（站界标）后，指派的胜任人员应按调车方式

8、显示手信号指挥列车进入站内停车。必要时，车站应派人依式中转。四、当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。五、推进运行速度不得超过30km/h。8、车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时如何办理第2条 检查、养护、维修行车设备的补充规定（技规第16、19、57、305、325条）一、车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，应立即报告车站值班员（调车区长）。车站值班员（调车区长）应立即记入行车设备检查登记簿内，并及时通知有关部门前来修理，当控制台装有“故障通知按钮”的车站，电务设备发生故障时，应同时按压“故障通知按钮”，以提醒电务相关部门。设备修复后，由维修人员将修复

9、日期、时间、故障原因等记入该簿，并报告车站值班员（调车区长）。修复的设备，经复查试验良好后，车站值班员（调车区长）方可签认使用。如设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，进行防护，并报告车站值班员（调车区长）。如维修人员认为能保证行车安全时，应在行车设备检查登记簿内签认。9、哪些(nxi)情况需使用电话记录(jl)号码第63条 使用电话(dinhu)记录的补充规定（技规第257条）一、使用电话记录时，须有车站自行规定的号码，自0时至24时不分区间、方向按顺序统一编号。二、下列情况应使用电话记录号码1按电话闭塞法行车时；（1.承认闭塞；（2.列车到达，补机返回；（3.取消闭塞；2单线区间同意邻站

10、越出站界调车、跟踪出站调车或双线区间同意邻站反方向越出站界调车、正方向跟踪出站调车以及调车完毕时；3自动闭塞区间内有旅客上下车的线路所，当停车上下旅客的列车已起动通知后方站时；4在自动闭塞区间内装卸料的列车，到达前方站时；5承认轻型车辆使用时（运行全区间时并应取得前方站同意的电话记录号码）；6自动闭塞区间临时准许在区间内后退的列车到达接车站时；7其他需要使用电话记录号码时。三、除按电话闭塞法行车时使用的电话记录号码记入行车日志外，其他电话记录号码仍记入电话记录登记簿内。10、列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法第119条 列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法列车在区间内车钩破损分离时，

11、如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：一、后钩破损时，应自分离处分割。二、前钩破损时，应迅速联系后方站派机车救援。三、车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。11、列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法第123条 列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法 列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车

12、站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。 如上述列车不能移动且必须接发其它(qt)列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。12、相对(xingdu)方向同时接车和同方向同时发接列车有何规定相对方向同时接车和同方向同时发接列车(lich)有何规定（技规第279、284条） 新技规3531.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。相对方向不能同时接车时，应先

13、接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 一、两端为单线区间的车站，办理相对方向同时接车时，禁止两列车同时办理通过。二、两端均为站外停车起动困难的车站，相对方向同时接车和同方向同时发接列车时应比照接车线末端与对方接发车进路有隔开设备办理。三、引导接车时，仍应按相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定办理。四、设有车场的车站，办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时，应按每个车场分别计算。五、列车压岔，如不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件时，应使开来的列车在站外停车后，再开放信号机接入站内。六、按天气恶劣难以

14、辨认列车信号机显示办法行车时，除接车线末端设有隔开设备外，列车运行监控记录装置故障，不论任何列车都不准在车站办理同方向同时发接列车（两端均为站外停车起动困难的车站除外）。恶劣天气行车办法天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时的行车办法（技规270、272条）列车调度员根据车站或司机关于天气恶劣在200m难以辨认列车信号机显示的报告，发令改按本办法办理。 一、车站无空线不得承认闭塞。二、进站、出站、进路信号机开放后，除有危及人身或行车安全(nqun)情形外，禁止关闭信号机。三、除车站两端设有隔开设备外，列车运行监控记录装置故障，不论任何列车都不准在车站办理相对(xingdu)方向同时接车（两端均为站

15、外停车起动困难的车站除外）。四、除接车线末端设有隔开设备外，列车运行监控记录装置故障(gzhng)，不论任何列车都不准在车站办理同方向同时发接列车（两端均为站外停车起动困难的车站除外）。 五、列车尾部标志灯光必须明亮。新技规338第二点六、当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。无空闲线路接车有何规定空闲线路接车有何规定行规80技规283新技规357新技规357在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援

16、列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。行规283一、接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、重型轨道车司机，禁止移动。二、车站助理值班员或胜任人员应根据车站值班员的指示,将接车线及线内停留车位置等注意事项通知司机后。登乘列车前端,不间断地显示调车手信号,将列车领至接车线内适当地点停车。应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：有何规定？第 311 条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；

17、 2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间(q jin)，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过(yu gu)出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路(xinl)故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。第58条 停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第245、246条） 一、使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法。1仅设一架通过信号

18、机的区间，当通过信号机发生故障时，经工务、电务部门检查确认，在得到工务部门线路设备正常使用的签认时；2未设通过信号机的区间，当出站信号机和监督表示器均发生故障，经工务、电务部门检查确认，在得到工务部门线路设备正常使用的签认时；自动闭塞区间改按电话闭塞法行车时，在站间（所间）区间内，司机凭路票越过通过信号机。二、使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机或闭塞设备故障、停用时，应改用电话闭塞法。 三、使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法。 1未办闭塞而闭塞表示灯亮灯； 2办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示（闭塞表示灯灭灯而能开放出站信号机时除外）； 3未按正常手续办理闭塞，即能开

19、放出站信号机； 4出站信号机不能开放、关闭或在未设出站信号机的线路上发车。四、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。单机挂车时，应遵守下列规定：第 258 条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过 12的区段，以 10 辆为限；超过 12的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行(jnxng)制动试验； 2.连挂前按规定彻底检查货物装载(zhungzi)状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3.在区间被

20、迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认(qurn)附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。第13条 单机挂车的补充规定（技规第199条） 一、单机挂车时，列车调度员须发布命令并布置有关站及司机。跨局时，并须取得邻局调度所的同意。 二、单机挂车可按小运转列车进行隔离。 三、单机挂车时，禁止挂乘有人员（押运人员除外）的车辆。附挂空客车时，不得超过5辆（客车、货车混挂时，按1辆客车折2辆货车计算）。 四、单机挂风动石碴车组时，准挂11辆。五、线路坡度超过12的区段，

21、单机挂车时，不得超过5辆。手信号引导接车的规定第109条 手信号引导接车的补充规定（技规第285、309条）一、手信号引导接车时，引导人员应在进站（进路）信号机、站界标或引导员接车地点标一侧前显示引导手信号。二、双线反方向未设进站信号机的车站，列车应按引导人员显示的引导手信号进站，夜间需使列车在站外停车时，应在站界标处向列车显示停车手信号，以便司机识别。第125条 发生挤岔子时的处理办法尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤

22、岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。第117条 列车在区间内被迫停车时的联系办法（技规第 292296条）列车在区间内被迫停车不能继续运行时，司机和运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）除按规定进行防护并采取防溜措施(cush)外，司机应迅速使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或两端站转报列车调度员，请求救援。如列车无线调度通信设备无法联系时，应指派人员与车站联系，也可委托邻线列车司机向车站报告。接车站发现列车按规定运行(ynxng)时分超过20min仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。第 365 条 出站信号机发生(fshng)故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。第 367 条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立