仿真 杨建(共15页)

1、淮 海 工 学 院课程设计报告书 题 目： 物流系统(xtng)课程仿真设计 学 院： 商学院 专 业： 物流管理(gunl) 班 级： 物管111 姓 名： 杨建 学 号： 2011121134 2014年 6 月 18 日课 程 设 计 报 告 书 专 用 纸第 页配送中心(zhngxn)仿真建模1 引言(ynyn)20世纪40年代以来，系统仿真与优化一直是计算机应用技术的活跃分支并得到了飞速的发展，已成为复杂系统的辅助设计与分析的重要工具，是科学研究中除理论研究和科学实验外的第三种重要方法。而作为一种典型的多体动态复杂系统，物流系统的仿真与优化被视为现代物流系统分析与规划的重要手段之一，

2、得到了普遍的关注和重视。掌握物流系统的建模与仿真技术，对于设计和规划一个恰当(qidng)的物流服务具有重要作用。2 背景Neduco公司的配送中心效率不高，资源不足。公司要对它进行改进，增设运输车、叉车，加大卸载区域的面积。管理人员想通过研究，来确定运输车、叉车的数量、卸载区域的面积。卡车载着托盘到达配送中心。司机把卡车停在有空位的停车位，再把托盘卸载到卸载区，卸载完托盘后，就离开配送中心。叉车把卸载区的托盘搬运到仓库。几辆叉车可以同时在卸载区域作业。当卸载区域的托盘已经搬运完，叉车将一直等待托盘到来，管理人员也不给空闲的叉车安排其他任务。3 提出问题1、增加停车位，可以节约司机的等待时间，

3、那么要设置多少停车位才合适呢？2、如果雇佣太多叉车，将要支付额外的成本。相反，司机数量太少就不能在规定的时间内完成工作。那么雇佣多少司机才合适？3、卸载区域存放托盘的容量是多少只？已知卸载区域的面积越大，存放的托盘就越多。停车位数量、叉车数量和卸载区域的面积是相互影响的。增加停车位的数量，可以减少卡车的等待时间，但是降低了卡车利用率；增加叉车的数量，可以提高托盘的搬运效率，就允许相应地减小卸载区域的面积（即更小存放托盘的容量也满足要求）。因为实际上，卡车到来1小时后，叉车才开始工作，所以在这段时间内，托盘堆积在卸载区域。但是一天的工作结束时，叉车会把托盘全部搬运到仓库。4 实验目的通过配送中心

4、仿真建模的课程实验掌握ED软件的实际操作，了解在操作过程在中应该注意的问题，结合在书本上所学的仿真理论知识，学习物流系统仿真的原理和过程，从配送中心的系统仿真出发，通过建立模型来实现配送中心的低成本和高效率运转。5 实验(shyn)内容5.1 生成(shn chn)原子 从原子(yunz)库中拖出1个Source原子、3个Queue原子、12个Server原子、2个Availability Control原子、2个Time Schedule Availability原子、1个Monitor原子，把各原子按照概念模型中的位置摆好，生成所需原子对象所示。5.2 连接端口先显示出连接的端口，在 2D

5、模型视图中点击菜单栏中的View/Channels/Enabled，或者快捷键Ctrl+R，会显示出每个原子的端口，点击Queue端口左侧的“+”，增加可连接的端口，然后连接各个端口。5.3 Product原子(yunz)在模型(mxng)中，双击Product原子，打开其参数视窗。改变其Visualization选项卡中的选项“3D icon”，选择(xunz)“Cube”。如图所示：5.4 Source原子产生(chnshng)卡车的Source原子的设置，其他保持默认值。5.5 Queue原子(yunz)代表卡车队列、托盘(tupn)队列、仓库的3个Queue原子的设置，其他为默认值。

6、eq oac(,1)An open channel，使得该原子产生的产品，尽量从第一输出通道离开。卸载区域的托盘，尽量用第一台叉车搬运托盘，然后才可能用第二台叉车，再依次第三、四台叉车，使得这些叉车的利用率不同。 eq oac(,2)Label(lastarrival, c) := time 这个命令，每当托盘到达仓库，就把当前时刻记录到托盘的LastArrival标签中。一天的工作结束时，这个标签就记录了最后一只托盘进入仓库的时刻。如图所示：5.6 Service原子(yunz)(1)代表停车场的4个Server原子(yunz)的设置，其他为默认值： eq oac(,1)Dock产生(chn

7、shng)的托盘离开时，把图标设置成托盘的形状。 eq oac(,2)duniform(6,16) 是616的随机离散分布。怎样模拟从卡车上卸载托盘的过程。可以用服务器原子的分批处理功能（Batch），解决这个问题。；但是值得注意的是，卸载一只托盘的时间（2到3分钟），要在卸载服务器（Unload Pallets原子）部分截图如下：（2）表示(biosh)卸载托盘(tupn)的4个Server原子的设置，其他为默认值：如图所示：（3）代表叉车搬运托盘(tupn)的4个Server原子的设置，其他为默认值：部分(b fen)截图如下：5.6 Availability control和Time S

8、chedule Availability原子(yunz)5.6.1设置停车位开放时间的Availability control和Time Schedule Availability原子。Availability control原子更名为Availability control for truck。如图所示：5.6.2设置(shzh)停车位开放时间的Availability control和Time Schedule Availability原子(yunz)。Availability control原子(yunz)更名为Availability control for forklift，设置如右

9、图。注：仿真开始1个小时候，叉车才开始工作。因为下班之前，叉车不停地搬运，直到把所有的托盘搬运完，叉车才停止，所以这里不必设置叉车的停止时间。如图所示：5.7 Monitor原子(yunz)的设置6 设计(shj)实验试验的目的是观测卡车的平均等待时间、叉车的日平均工作时间、卸载区域的托盘的数量，并得到这些数据的正确可靠(kko)的报告。试验步骤定义试验设置定义执行方式（PFM）开始试验、生成报告。如图：7 仿真实验(shyn)结果7.1 1个停车位和3台叉车(chch)：33模型(mxng)7.2 3个停车位和4台叉车(chch)：34模型(mxng)7.3 4个停车位和3台叉车(chch)

10、：43模型7.4 4个停车位和4台叉车(chch)：44模型(mxng)8 结论(jiln)和建议按照以上试验的方法，分别研究33、34、43、44的情况，可得下表： 停车位数量叉车数量 输出变量33344344卡车司机平均等待时间 (分钟)7.59 7.461.841.65叉车平均工作时间（分钟）375.12371.03372.05373.44卸载区域的托盘的数量的平均值4.484.454.494.42卸载区域的托盘的数量的最大值43.343.1242.9842.03 卡车司机的平均(pngjn)等待时间，与停车位的数量相关的。设置3个停车位时，等待时间是 7.525分钟，比规定的目标时间(

11、shjin)长。设置4个停车位时，平均等待时间是1.745分钟，达到(d do)了5分钟的要求。 设置4个停车位与设置3个停车位的情况相比，叉车的平均工作时间减少0.705分钟。 通常把卸载区域的面积，作为其他因素的函数。 卸载位域的托盘数量低于30。为什么4个停车位和3个停车位的仿真结果相比，停车位的托盘的数量的最大值增大？设置4个叉车，与3个叉车相比，停车位的托盘的数量的最大值也增加。50只托盘存位，3个叉车就足够。要记住，这个试验结果是基于试验的设置，试验设置不同，仿真结果不同：例如如果运行 200 天，数据也将增加。只有43和44的设置才能满足要求（卡车司机等待时间不超过5分钟）。若设

12、置 3 个叉车时，则司机工作量太大。在高峰期时，为了满足托盘数量对卸载区域容量的要求，应提供70个托盘存位。这种设置的另一个优点是，将来业务增加时，增设第 4 台叉车。当增设4台叉车时，也有可能造成托盘存位闲置，也可能是ED软件运行时产生数据误差。7 心得体会现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。现代物流系统在实现实物流动过程的时间、空间和属性变换的同时，需要最大限度地满足用户需求、提升价值空间和降低成本。伴随中国经济的发展及全球经济一体化的进程，物流已成为制造业乃至整个工业的第三利润源泉和竞争力的基础支撑。随着物流业务的外包，物流服务专业化得意快速发展，物流业已成为服务业的重要组成。通过这次(zh c)物流仿真系统(xtng)的课程(kchng)实验，加深了我对物流系统仿真的了解和掌握,通过理论和实践的相结合,培养我们的创新能力,实际操作能力,为步入社会和工作打下扎实的基础。