红果经济开发区跨铁路立交桥工程钢箱拱桥梁顶推专项方案

1、PAGE - 56 -红果经济开发区跨铁路立交桥工程钢箱拱桥梁顶推专项方案编制： 审核： 批准： 二一二年十月目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc338338191 1、编制依据 PAGEREF _Toc338338191 h - 4 - HYPERLINK l _Toc338338192 2、工程概况 PAGEREF _Toc338338192 h - 4 - HYPERLINK l _Toc338338193 3、施工方案 PAGEREF _Toc338338193 h - 6 - HYPERLINK l _Toc338338194 3.1、总体施工思路

2、 PAGEREF _Toc338338194 h - 6 - HYPERLINK l _Toc338338195 3.2、施工工艺流程 PAGEREF _Toc338338195 h - 7 - HYPERLINK l _Toc338338196 3.3、施工步骤 PAGEREF _Toc338338196 h - 7 - HYPERLINK l _Toc338338197 3.4、分部分项施工方案 PAGEREF _Toc338338197 h - 8 - HYPERLINK l _Toc338338198 3.4.1、钢梁组装场地选择及总体布置 PAGEREF _Toc338338198

3、h - 8 - HYPERLINK l _Toc338338199 3.4.2、钢梁组装场地建设 PAGEREF _Toc338338199 h - 11 - HYPERLINK l _Toc338338200 3.4.2.1、临时支撑施工 PAGEREF _Toc338338200 h - 11 - HYPERLINK l _Toc338338201 3.4.2.2、限位装置施工 PAGEREF _Toc338338201 h - 18 - HYPERLINK l _Toc338338202 3.4.2.3、龙门吊施工 PAGEREF _Toc338338202 h - 19 - HYPER

4、LINK l _Toc338338203 3.4.2.4、排水沟设置 PAGEREF _Toc338338203 h - 20 - HYPERLINK l _Toc338338204 3.4.3.5、场地平整 PAGEREF _Toc338338204 h - 21 - HYPERLINK l _Toc338338205 3.4.2.6、钢箱拱桥梁台架搭设- PAGEREF _Toc338338205 h 22- HYPERLINK l _Toc338338206 3.4.2.7、梁场电力布置 PAGEREF _Toc338338206 h - 24 - HYPERLINK l _Toc338

5、338207 3.4.3、钢导梁组安装 PAGEREF _Toc338338207 h - 25 - HYPERLINK l _Toc338338208 3.4.4、钢箱拱桥梁组拼装 PAGEREF _Toc338338208 h - 28 - HYPERLINK l _Toc338338209 3.4.5、钢箱拱桥梁顶推 PAGEREF _Toc338338209 h - 30 - HYPERLINK l _Toc338338210 3.4.5.1、千斤顶安装 PAGEREF _Toc338338210 h - 30 - HYPERLINK l _Toc338338211 3.4.5.2、牵

6、引索及穿顶推钢束 PAGEREF _Toc338338211 h - 32 - HYPERLINK l _Toc338338212 3.4.5.3、安装横向限位装置 PAGEREF _Toc338338212 h - 32 - HYPERLINK l _Toc338338213 3.4.5.4、箱梁顶推 PAGEREF _Toc338338213 h - 33 - HYPERLINK l _Toc338338214 3.4.6、钢箱拱桥梁顶推就位落梁 PAGEREF _Toc338338214 h - 38 - HYPERLINK l _Toc338338215 4、顶推时间安排 PAGERE

7、F _Toc338338215 h - 39 - HYPERLINK l _Toc338338216 5、施工质量控制 PAGEREF _Toc338338216 h - 39 - HYPERLINK l _Toc338338217 5.1、顶推钢箱拱桥梁中线精度控制 PAGEREF _Toc338338217 h - 39 - HYPERLINK l _Toc338338218 5.2、同步顶推的控制 PAGEREF _Toc338338218 h - 40 - HYPERLINK l _Toc338338219 5.3、保证走行顺畅，防止局部失稳和控制梁体竖向线形措施 PAGEREF _T

8、oc338338219 h - 40 - HYPERLINK l _Toc338338220 6、施工安全控制 PAGEREF _Toc338338220 h - 41 - HYPERLINK l _Toc338338221 7、应急预案 PAGEREF _Toc338338221 h - 43 - HYPERLINK l _Toc338338222 7.1、编制目的 PAGEREF _Toc338338222 h - 43 - HYPERLINK l _Toc338338223 7.2、编制依据 PAGEREF _Toc338338223 h - 43 - HYPERLINK l _Toc3

9、38338224 7.3、适用范围 PAGEREF _Toc338338224 h - 44 - HYPERLINK l _Toc338338225 7.4、应急处置原则 PAGEREF _Toc338338225 h - 45 - HYPERLINK l _Toc338338226 7.5、组织机构及职责 PAGEREF _Toc338338226 h - 45 - HYPERLINK l _Toc338338227 7.5.1、应急组织体系 PAGEREF _Toc338338227 h - 45 - HYPERLINK l _Toc338338228 7.5.2、组织机构及职责 PAGE

10、REF _Toc338338228 h - 45 - HYPERLINK l _Toc338338229 7.6、监控与预防措施 PAGEREF _Toc338338229 h - 46 - HYPERLINK l _Toc338338230 7.7、信息报告程序 PAGEREF _Toc338338230 h - 47 - HYPERLINK l _Toc338338231 7.8、应急处置 PAGEREF _Toc338338231 h - 47 - HYPERLINK l _Toc338338232 7.9、处置措施 PAGEREF _Toc338338232 h - 49 - HYPE

11、RLINK l _Toc338338233 7.10、应急物资与装备保障 PAGEREF _Toc338338233 h - 51 - HYPERLINK l _Toc338338234 7.11、后期处置 PAGEREF _Toc338338234 h - 52 - HYPERLINK l _Toc338338235 7.12、培训与演练 PAGEREF _Toc338338235 h - 52 -1、编制依据1.1、贵州省盘县红果经济开发区上跨铁路立交桥工程施工图；1.2、红果经济开发区上跨铁路立交桥工程钢梁顶推施工工艺设计；1.3、我单位对施工现场的调查资料；1.4、招标文件及设计图纸中

12、采用的有关规范、规定和标准；国家、部颁及贵州省的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。2、工程概况贵州省盘县红果经济开发区上跨铁路立交桥工程分两个部分：与红沙 2 号路平交口部分、跨越既有铁路桥梁部分。交叉口为十字形平交口，设计起点里程为 K1+582.072，终点至 0 号台尾 K1+683.051，在红沙 2 号路部分的设计起点里程为 K0+332.168，终点里程为 K0+433.388。桥梁起点里程为 K1+683.051（0 号台尾），终点里程为 K1+860.171（3 号台尾），全长 177.12m，主桥均位于直线上，引桥部分位于缓和曲线上，ZH 点里程

13、为 K1+788.326。主桥在既有水红铁路里程 K175+629.4 处与铁路斜交，交角为 75.0，交点处公路里程为 K1+722.6；在既有盘西支线里程 K92+22.0 处与铁路斜交，交角为 75.0，交点处公路里程为 K1+728.2。主桥采用 1-88m 简支箱拱，顶推法施工；引桥采用 2x35m 预应力混凝土箱梁，支架现浇法施工。本方案为1-88m 简支钢箱拱顶推专项施工方案。平面布置：主桥位于直线上。纵断面布置：桥梁部分位于 0.5的下坡路段。钢箱拱桥总重量为2268.755吨，钢拱肋劲性支撑重量为144.66吨，钢导梁重量为120.837吨，连接螺栓23.6吨，防护屏24.4

14、48吨。顶推共计总重量为：2582.3吨。钢箱拱桥考虑到既有铁路线上方对空间及运营安全的要求，在设计方案上选用1-88m 简支钢箱拱自动连续顶推方案，牵引索不过既有线。自动连续顶推千斤顶设置在L3号临时墩处。在L4#L9#墩上方进行钢拱桥的组拼装，完成后通过自动连续顶推千斤顶进行顶推施工，顶推总长度为114米。新建桥位于铁路红果站内，桥梁在道路里程 K1+722.6 处与水红铁路斜交，交角为 75.0，交点处铁路里程为 K47+629.4；在道路里程 K1+728.2 处与盘西支线斜交，交角为 75.0，交点处铁路里程为 K92+22.0。桥位处铁路共 6 股道，股道间距 5m 左右，电气化铁

15、路，混凝土枕，60/钢轨，此段铁路位于直线上，经现场调查，桥位处附近没有较大桥梁和平交道口。桥位处铁路路基位于山谷内，两侧坡脚之间的距离约 30m 左右，铁路两侧设有电气化立柱，有 10KV 的铁路贯通线通过，接触网均为软横跨形式，在桥梁投影范围内的软横跨立柱编号为101、102 号。梁底距接触网承力索平均高度为11.8m。3、施工方案3.1、总体施工思路顶推场地设置在铁路北岸侧（平顶山侧），在 0 号桥台与 1 号墩之间以及 1 号墩南侧设置了L1、L2、L3 号钢管临时墩，在钢梁拼装平台位置设置了 L4L9 混凝土临时支撑。L1L3 临时墩立柱采用外径 1000mm，壁厚 16mm 的钢管

16、柱；联结系采用外径 325mm，壁厚 10mm的钢管，L4L9 临时墩采用钢筋混凝土立柱。L1、L2 临时墩基础采用直径 1.5m 的桩基础，L3L9 临时墩采用扩大基础，桩基础端必须到达中风化白云岩地层。L3L9临时墩之间搭设支架和双工钢横梁胎架作为组装钢梁平台，进行钢箱拱桥梁和导梁的组装。L4L9临时墩上安装滑道板，L1、L2、L3临时墩顶部设置滑道梁。待钢箱拱桥组装完成后，采用三台200t自动连续顶推千斤顶进行钢箱拱桥顶推，顶推至桥位设计位置落梁。3.2、施工工艺流程顶推施工工艺流程3.3、施工步骤根据施工内容分九个步骤。步骤一：钢梁组装场地选择及总体布置。步骤二：钢梁组装场地建设。步骤

17、三：钢导梁组安装。步骤四：钢箱拱桥梁组拼装。步骤五：钢箱拱桥梁顶推。步骤六：钢箱拱桥梁顶推就位落梁。3.4、分部分项施工方案3.4.1、钢梁组装场地选择及总体布置根据1-88m钢箱拱设计顶推方案，结合我施工单位对现场的实地考察和施工的需要。需要在设计规划场地基础上扩大征收用地面积，作为钢梁的组装场地、零构件堆放场地、生活区以及临时便道。具体布置是，沿道路中心线方向，规划起点里程为K1+542.561，终点里程为K1+692.561 （0号台墩中心），共计规划长度为150m。垂直道路中心线方向并以道路中心线为界东向65m、西向35m，共计规划宽度为100m（放坡开挖后上口宽116.67m）。在规

18、划150m*100m的场地内线路中心线上K1+613.3501处有一条380V高压电线通过钢梁组装场区，需要对此线路改迁。在钢梁规划场地西侧，有两栋砖房在规划范围内，需要拆迁。本工程分两个部分：与红沙 2 号路平交口部分、跨越既有铁路桥梁部分。交叉口为十字形平交口，设计起点里程为 K1+582.072，终点至 0 号台尾 K1+683.051。桥梁起点里程为 K1+683.051（0 号台尾），终点里程为 K1+860.171（3 号台尾），全长 177.12m。而钢梁组装场地规划起点里程为K1+542.561，规划场地超出我方施工标段39.511m，需要与施工单位协商暂时停止此段路基的施工。

19、在规划钢梁组装场地上设置生活区、拱肋拼装区、临时构件加工区和材料堆放区、钢梁拼装顶推滑道设置区等。其中在钢梁组装区内除设置滑道临时基础还搭设钢梁组装胎具、脚手架和3台龙门吊（2台50吨、1台10吨）。在60m*15m生活区内建设一栋二层活动板房，一楼设置有材料库房、办公室、厨房和食堂，二楼设有部分办公室和员工宿舍。在拱肋拼装区内搭设胎具对拱肋进行组装和预拼装。具体布置图如下：需要拆除砖墙与梁场规划线平面位置关系组装场地总体布置平面图（图中尺寸以m为单位）3.4.2、钢梁组装场地建设由于顶推施工需要，顶推场地设置在铁路北岸侧（平顶山侧），在 0 号桥台与 1 号墩之间以及 1 号墩南侧设置了L1

20、、L2、L3 号钢管临时墩，在钢梁拼装平台位置设置了 L4L9 混凝土临时支撑，作为顶推滑道。L4L9 混凝土临时支撑除了作为钢梁顶推时滑道还作为前期钢梁节段组装部分胎架支撑。根据设计顶推工艺以及实地勘测考察，现有地形地面海拔均比待建路面海拔高。现有起伏地面平均海拔为1756m，规划最低点和最高点地面平均海拔为1747.523m。为了钢梁的施工需要把原地面标高降至施工标高，平均挖深为8.5m。共计挖方为138337.5m，填方5114 m。组装场地剖面图如下：组装场地横断面图3.4.2.1、临时支撑施工由于顶推施工的需要，顶推场地设置在铁路北岸侧（平顶山侧），在 0 号桥台与 1 号墩之间以及

21、 1 号墩南侧设置了L1、L2、L3 号钢管临时墩，在钢梁拼装平台位置设置了 L4L9 混凝土临时支撑，作为顶推滑道。L2、L3 号钢管临时墩进行基坑开挖施工时，为不影响铁路的安全运营需要设置防护措施。具体为：2#临时墩施工时，在东侧靠近铁路侧，设置高3m，长30m的防护板；3#临时墩施工时，由于此墩基础与铁路高差较大，坡度较陡，设置双层保护措施。第一层在基础靠近铁路侧，设置宽0.5m的混凝土连续墙体，墙体埋下地下中风化岩层，沿原有地形地貌高出地面2m，保证3#临时墩基础施工时岩层的稳定。第二层在边坡下方铁路路基外侧距水红铁路3.8m处，设置高5m、长60m的防护板，防止顶推时有坠物落至铁路上

22、，影响铁路安全。L2、L3号墩基础时防护连续墙体及防护板平面布置图L2、L3号墩基础时防护连续墙体及防护板立面布置图L4L9 混凝土临时支撑具体布置是，沿桥纵向以0号墩中心为起点向北10m处设置L4号临时支撑，其后L5L9间距20m设置，横向除在道路中心线设置L4L9临时支撑外， 在道路中心线两侧间距18m处平行道路中心线各设置一道临时支撑。顶推滑道轨迹线按跨线桥0.5%的下坡设置，最高点L9号墩滑道顶海拔为1749.605m，最低点L1号墩滑道顶海拔为1748.565m。L1L9墩之间间距208m。顶推桥梁到设计位置后进行落梁，道路中心线上0号桥墩和1号桥墩位置落梁均为452mm。混凝土临时

23、支撑采用扩大基础上设置临时滑道，其基础长、宽、高为7000*4000*1000mm，上面设置2条滑道梁，滑道梁一端高出规划地面（扩大基础顶面）1807.5mm，另一端高出规划地面1792.5mm。此空间主要用于顶推过程中四氟板更换的操作空间，同时也用于钢梁组装所需胎架的搭设区域和焊接工人操作时的脚手架搭设区。滑道由墩顶滑道梁和 2mm 厚不锈钢板组成，其表面粗糙度不大于 Ra12.5m。L1L3 临时墩顶滑道梁顶面尺寸为 3600 x400mm ，L4L9 临时墩顶滑道板顶面尺寸为 3100 x400mm，上部设规格为 300 x400 x4mm 的 MGE 滑块，其抗压强度不低于 30MPa

24、。在不锈钢钢板和 MGE 滑块间涂抹硅脂油。为保证钢箱梁纵向之间梁底的衔接，以及顶推过程中 MGE 滑块能够顺利塞入，滑道钢板纵向两侧做成圆弧斜面。3.4.2.2、限位装置施工在钢梁顶推过程中，由于钢梁运动不定向性会发生侧向运动，所以需要设置限位装置引导钢箱梁梁体沿中线方向滑动，当发生横向偏移时，通过它来纠偏，本工程采用丝杆式侧向限位装置，分别布置在 L4L9 号临时墩及 0 号桥台和 1 号永久墩处，在钢箱梁两侧对称安装。0 号桥台和 1 号永久墩限位装置通过横梁与主墩固结，L4L9临时墩限位装置设置在其旁限位临时基础上。限位装置大样如图：3.4.2.3、龙门吊施工梁场需要架设两台60m跨起

25、重吨位50T双梁龙门吊和一台60m跨起重吨位10T单梁龙门吊。所制作的钢梁节段中在组装时大部分吨位均在50吨75吨之间，只有用两台50吨的龙门吊才能安全提起钢梁移动,在钢梁组装过程中需翻转梁体，用两台50T龙门吊才能安全、快捷的进行梁体翻转。由于现场作业工序繁多，龙门吊使用频率高，选用10吨的龙门吊可以高效快捷的进行小构件组拼移动。沿梁场纵向在150m*60m宽的场地上设置两条深1m宽1.2m长150m龙门吊桁车轨道条形基础。龙门吊基础断面图如下：3.4.2.4、排水沟设置制梁场地两侧分别设置一条排水沟，水沟宽度60cm，高度50cm，采用砖砌，用M10的砂浆抹面。纵向排水方向沿桥由小里程到大

26、里程，雨水通过沟渠汇集至横向水沟再留至周边原有沟渠。排水布置图如下：3.4.3.5、场地平整制梁场所在位置处于软土路基上。在所有基础施工完成之后开始场地整体硬化。原有地基挖到规划标高用压路机碾压夯实，后铺盖30cm级配碎石、20cm水稳层后，浇筑20cm厚C20混凝土进行硬化即可。场地平面排水即沿桥纵向0.5%下坡。汇集至横向排水沟引流至周边沟渠，其布置如排水平面布置图。场地地基换填断面图3.4.2.6、钢箱拱桥梁台架搭设钢梁为厂内分节段制作，运输到现场组装成桥。为保证钢梁现场组装成桥后的空间线型，需要在钢梁主箱下搭设胎架。连梁和挑檐位置搭设满堂脚手架作为组装操作平台和临时支撑。胎架设置如下图

27、：钢梁主箱胎架设置图钢梁箱外连梁支架设置胎架横梁立面、平面3.4.2.7、梁场电力布置施工用电从现场变压器引入，指定接口沿工程线路按需要布置。同时自备一台200KW柴油发电机，作为意外停电时的应急电源。制梁厂地配电柜均设置在两相邻临时墩之间。详见下图：3.4.3、钢导梁组安装本桥钢导梁长为 38m，共分三个节段，长度分别为：14m、12m、12m，导梁采用钢板焊接制作。导梁截面为工字形，每片主纵梁设置两道，分别对应其腹板，横向间距 2400mm，在导梁顺桥向间隔 4000mm 左右，两片工字形导梁的上下翼缘板连接成整体，且每隔 4000mm 左右设置一道隔板。导梁立面采用变截面形式，导梁根部梁

28、高与主纵梁等高，边导梁端部高 1800mm,中导梁端部高 2050mm,最前端梁高 800mm；上、下翼缘采用等宽，宽 400mm，厚度由 24mm 变为 16mm；腹板高度随梁高变化，厚度由 24mm 变为 16mm。边导梁与中导梁之间采用无缝钢管组成的桁架梁作为横向连结系。根据现场条件，在施工顺序为：西侧导梁中导梁横向联系桁架东侧导梁横向联系桁架。主导梁其安装顺序为：第三节段第二节段第一节段。3.4.4、钢箱拱桥梁组拼装钢梁横向由三个主箱体和箱外连梁以及挑檐共同组成。钢梁在场内制作时，主箱体沿桥纵向分为7个节段，其长度分别为12m、14.8m和15.2m，宽均为3.4m，重量约分别为22吨

29、、26吨和30吨。箱外连梁沿桥纵向分为23个节段，其长均为14.5m，宽为4m和3m，其重量最小为15.6吨最大为34.2吨。挑檐沿桥纵向也是分为23个节段，其长均为5.4m，宽为4m，其重量最小为3.2吨最大为5.3吨。现场钢梁拼装施工顺序为：在既有胎架上先拼装三个主箱，待主箱拼装完毕后，再依次将箱外连梁用龙门吊吊至相应位置，调节至钢梁设计线型后，与主箱体拼接。最后进行挑檐安装。详见下图：3.4.5、钢箱拱桥梁顶推3.4.5.1、千斤顶安装本工程选用 200t 连续顶推系统，全套系统包括：3 台 200t 连续顶推千斤顶、预留一台、1台ZLDB顶推泵站、1 台ZLDK主控台及联接系统的高压油

30、管。牵引反力座设置在 L3 号临时墩上，单点顶推。ZLDB泵站 自动连续顶推千斤顶连续顶推千斤顶工作原理：顶推时，如上图所示，启动系统后，前置顶夹紧钢绞线，牵着箱梁向前行走，当前置顶撞上5X（行程开关5）时，后置顶亦同时往前行走。此时，前置顶与后置顶同时往前运动，后置顶的夹具自动夹紧钢绞线，荷载由前置顶向后置顶转移。当前置顶走到并撞上6X（行程开关6），前置顶立即往回行走。此时，前置顶的夹具自动松开，荷载全部由后置顶承担。当后置顶走到并撞上2X（行程开关2）时，前置顶开始往前行走。如此循环，周而复始，使箱梁保持连续、匀速向前行走。顶推时通过油压来控制千斤顶最大顶推力。顶推千斤顶安装在脚手架搭设

31、的作业平台上。接好电动油泵的线路、油管和油表并试运转，工作人员各就各位，准备好顶推作业的指挥与联系用有线电话、对讲机和信号旗。3.4.5.2、牵引索及穿顶推钢束在每片主纵梁底板下方预设有 1 个钢拉锚器作为后锚点，共计 3 个，将牵引索布置在后锚点上。牵引索每束由 12 根强度等级为 1860Mpa，15.2mm 钢绞线组成。牵引索的另一端顺着钢箱梁底板穿入千斤顶内。 钢绞线最大张拉强度按 1302MPa 考虑，每束能承受 210t 张拉力，牵引索储备系数为 2.4。在钢箱梁底部沿顶推牵引索中心线，间隔 4m 左右设置钢筋圆环（直径 10cm），圆环距底板高度实际施工时视牵引索高度而定，用以提

32、升、固定牵引索，以控制牵引索的下垂度。将顶推钢绞线穿过梁底后锚装置，并设初张力以检验钢绞线与锚具之间是否夹紧。穿索前打开千斤顶中前后夹持器的夹片，钢铰线逐根从顶的尾部向顶穿入，钢铰线的另一端预埋入后锚齿块内，钢铰线在千斤顶断面外露长度不小于 50cm。为便于穿索，可用引线杆导向。钢铰线安装完毕后利用千斤顶将钢铰线在后锚点处单根预紧,预紧力 F=18601400.70.1=1.82t，预紧后使钢铰线在顶推钢箱梁时受力均匀。3.4.5.3、安装横向限位装置侧向限位装置的作用是引导、限制钢箱梁梁体沿中线方向滑动，当发生横向偏移时，通过它来纠偏，本设计采用丝杆式侧向限位装置，分别布置在 L4L9 号临

33、时墩及 0 号桥台和 1 号永久墩处，在钢箱梁两侧对称安装。在 L4L9号临时墩及0号桥台和1号永久墩处安装横向限位装置。限位装置由连接钢板、导向轮及支撑后背组成，0号台及1号永久墩处的支撑后背通过焊接和墩身外伸梁相连接，L4L9号临时墩处的支撑后背直接与地面基础固定，导向轮通过螺栓与支撑后背固定，在顶推过程中，可以调节导向轮后螺栓之间的距离来调整导向轮与箱梁之间空隙，滚轴边距离箱梁人行道侧板边 2cm，因顶推必然存在不平衡受力，故梁体成蛇形前进，此时限位空隙小，方便及时纠偏。3.4.5.4、箱梁顶推钢箱梁顶推技术参数表顶推技术参数备注顶推重量（t）2582.3顶推速度（m/h）10顶推总距离

34、（m）114顶推理论用时11小时24分可分次要点顶推过程导梁前端最大挠度（mm）330顶推动力储备系数2.43台200t千斤顶顶推牵引索安全系数2.53束12-15.2钢绞线顶推抗倾覆安全系数6.4规范要求不小于1.31、试顶打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制千斤顶同时施力试顶。试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度，即应做好三项重要数据的测试工作；第一、每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；第二、控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故

35、障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶。第三、记录梁体启动时顶力的大小，从而计算四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。2、正式顶推首先选择手动模式。主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在 30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。检查油泵，顶推千斤顶，前后夹持器，压力表，钢绞线是否异常。手动操作顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。当顶推开始后，工人将从滑道前端吐出的四氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，

36、必须保证相邻两块四氟板间无间隙。导梁通过前方桥墩方法：导梁在接近前方1#桥墩时，下挠值最大达330cm。为方便导梁通过前方桥墩，在导梁前端上部设置鹰嘴。当导梁前端下口到达前方桥墩时，导梁前端上部鹰嘴已位于桥墩上。在单个导梁左、右鹰嘴下方各设置1台250t千斤顶，将导梁前端标高提升至墩顶以上，同时箱梁继续往前顶进。当导梁前端下口至少进入滑道5cm后，方可拆除提升千斤顶。顶推步骤：第一天向铁路部门申请1小时封锁点，试顶推5m，用于检查顶推装置各设备情况和运行数据，进行数据分析作为之后顶推控制依据。第二天申请1小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。此时顶推累计15m，导梁前端到达水红铁路上方,共计悬

37、挑16.2m。在顶推过程中封锁所有铁路，同时接触网断电。第三天申请1.5小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。累计顶推30m,共计悬挑31.2m，导梁前端到达第二条机务段岔线。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。第四天申请1.5小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。累计顶推45m,共计悬挑46.2m，整个导梁38m完全处于悬挑并覆盖所有运营铁路。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。第五天申请2.5小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。累计顶推60m。此时导梁前端到达L2#墩处，是整个顶推过程中最大悬挑，导梁前端最大下挠330mm，需要借助千斤顶使导梁上L2#墩并跨出墩中心5

38、m。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。第六天申请2小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。累计顶推80m,共计悬挑23.2m，导梁前端跨越1#主墩。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。第七天申请2.5小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。累计顶推94m。此时导梁前端到达L1#墩处，需要借助千斤顶使导梁上L1#墩并跨出墩中心9m。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。第八天申请2小时封锁点，按时速10m/h进行顶推。累计顶推114m,整个钢梁顶推完毕。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。第九十三天申请2小时封锁点，进行钢管临时支撑拆除。第十四十六天申请2小时

39、封锁点，进行钢梁落梁。在顶推过程中同样封锁所有铁路，同时接触网断电。注：在开始顶推至落梁完成期间，除顶推时按照封锁时间封段所有铁路运营，其余时间所有车辆减速慢行（20km/h）。3.4.6、钢箱拱桥梁顶推就位落梁钢箱梁顶推前已经将各永久墩支座安放完毕，待钢箱梁顶推就位后采用落梁千斤顶，同步操作将钢箱梁落在设计位置。落梁千斤顶布置在 0 号桥台及 1 号永久墩顶预设的钢牛腿上，每个墩顶分别布置 2 台 250t千斤顶，对应于每片主纵梁，全桥共计布置 12 个千斤顶。顶落梁步骤如下：1）在 0 桥台及 1 号永久墩顶同时顶梁 5cm(可根据实际操作空间调整顶梁高度)，拆除临时支架，顶梁到位后应将梁

40、底用钢板塞紧，待落梁操作开始时方可拆除；2）落梁至设计位置；3）将永久支座上摆梁体连接固定。4） 将箱梁均匀顶起50mm，拆除临时支架。具体方法是，由于受现场条件的限制，选择在临时支撑周边搭设脚手架平台，在平台周边焊接钢管立柱并安装防护网。操作人员站在平台上将临时支撑用火焰割刀分解并通过小吊兰落至地面。5）指挥人员和操作人员准备就绪。对梁体依照设计中线位置情况进行全面检查，控制在误差范围内后开始落梁。每墩落梁高度均为502mm（已包含顶起的50mm）。每个桥墩每次下落按10mm进行控制。每个桥墩依次循环下落10mm，直到落到设计标高，支座完全受力。通过控制进油压力来确保每个桥墩千斤顶受力均匀。

41、测试并调整梁体线形达到设计和规范要求，锚固支座。严格遵守千斤顶技术规则，起重不超过起重能力，每次起高量不超过活塞高度的四分之三。操作时统一指挥，统一行动。在落梁过程中要使梁的脱空距离保持在15mm内，严禁两墩同时落梁。通过控制进油压力来确保每个桥墩千斤顶受力均匀，且落梁速度一定不要太快，并要均匀下落。随同千斤顶顶升、回缩和落梁垫块的拆除进行随时测量，确保梁底高差控制在设计范围内。落梁时，临0号和1号永久墩限位装置处用木楔楔紧，防止梁体倾覆。4、顶推时间安排钢箱拱桥梁跨既有水红铁路及盘西支线，顶推作业必须在封锁时间内完成。桥梁在道路里程 K1+722.6 处与水红铁路斜交，交角为 75.0，交点

42、处铁路里程为 K47+629.4；在道路里程 K1+728.2 处与盘西支线斜交，交角为 75.0，交点处铁路里程为 K92+22.0。在箱梁顶推时封锁箱梁与既有铁路交汇处沿铁路上、下行线200m范围铁路。具体时间安排依据为铁路运营“天窗点”。5、施工质量控制5.1、顶推钢箱拱桥梁中线精度控制在箱梁的顶板和底板上做中线标记点。顶推时，观测点上架设全站仪对梁体中线进行观测，当出现较大偏差时，通过调节限位装置上丝杆进行纠偏。每次顶推结束时，画出箱梁的位置情况，分析箱梁中线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控制方法，将箱梁的实际中线与设计中线相比较，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆动，避免出现大弧

43、形，以免影响顶推施工的正常进行。顶推箱梁快要就位时，开始不间断地观测和精确地纠偏，使箱梁首尾中线偏差控制在10mm范围内。最后就位时箱梁首尾中线偏差控制在2mm之内。5.2、同步顶推的控制自动顶推过程中，记录顶推过程中的油压最大、最小值。顶推过程中必须保证所有参与牵引的千斤顶同时作业。同步顶推的实现：在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过保证顶推力的一致来减小结构偏转的不利情况的发生。因此通过以下两点来保证同步顶推的进行；第一、由于调速阀具有自动稳定输出流量不受负载变化影响的功能，因此设备调试时只需通过调整各台泵站的调速阀来调整进入千斤顶的流量，从而达到调整各顶运动速度一致的目的。第

44、二、通过同步调整各泵站溢流阀来实现输出油压的同步加载。5.3、保证走行顺畅，防止局部失稳和控制梁体竖向线形措施为防止梁体在顶推过程中发生局部失稳，采取了如下措施：1）提高滑道的制作精度，严格控制滑道标高，顶推施工前，均检查各墩顶滑道标高。2）监控测量，严格控制梁体的挠度，及时修正滑道标高。6、施工安全控制跨线桥顶推施工时要充分保证下部铁路运营安全。施工前，与铁路局相关设备管理单位签订施工安全配合协议，明确双方责任，确保施工期间行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强检查，把安全生产贯穿于整个施工过程。安全领导小组组织每次顶推作业前对整个

45、施工现场进行一次安全大检查，时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。封锁施工前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全。我方防护人员协助配合设备管理单位的监督人员，对设备的安全稳定情况进行详细的排查；有专门的千斤顶及油泵操作人员，时刻观察运行情况；设置35名安全巡视人员，不间断的对顶推设备及临时设施进行检查。主要安全措施有以下几点：1）进场前，对施工人员进行相关安全教育和操作规程指导，特殊工种人员持证上岗。2）按铁路工务安全规则设置驻站联络员和安全防护员，使施工现场时刻与车站保持

46、密切联系。3）严禁各种施工用料和机具侵入铁路限界，确保铁路设备安全和行车安全。4）由于我钢箱拱桥梁底距高压线11.8m，所以不用设置防电措施。5）顶推施工临时设施和机械设备仪器，必须经过第三方检算检验标定，定期进行自检校正，并做好记录。6）顶推施工过程中，由业主委托具备相关资质的、具有类似工程监测经验的第三方监测单位对相关临时设施、永久墩、钢箱拱桥梁、钢导梁进行全过程的监控监测。第三方监测数据需报业主和路局备案。7）顶推施工前，派专人清理钢导梁及钢箱拱桥梁上的杂物，防止顶推过程中坠落危及人员及行车安全。8）钢导梁进入既有水红线和盘西支线铁路限界后，顶推作业必须在封锁时间内进行。每次顶推结束后千

47、斤顶不回油，限位装置处用木楔楔紧，将梁体固定稳固，防止梁体滑移或倾覆。9）利用列车间隔时间进行顶推作业时，须在作业地点设置列车应答点。邀请昆明机务段配合人员与过往列车联系，如有险情列车不能通过，立即通知列车司机紧急制动。10）利用列车间隔时间进行顶推作业时，需在作业地点两端1km外各设置1名防护员，如有险情列车不能通过，立即通知驻站联络员或列车应答点配合人员，及时拦停列车。11）及时与气象观测部门联系，获得天气变化资料。大雨和五级以上大风天气时，不进行一切顶推相关的作业。12）高空作业时配挂好安全带，脚下应铺设走道板并铺设平稳，不得有探头板。走道两侧必须设置扶手和围栏。13）夜间施工，需建立值

48、班制度，保证照明条件，在作业区附近悬挂警示标志。14）重点部位设常规消防器材，易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。15）施工现场用电，须建立用电管理制度。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。16）牵引索由3号墩顶推千斤顶引出后，设置锁固夹片收拢夹紧，避免钢束摆动危及行车安全。17）所有施工人员服从指挥，做到有令则行，无令则止。7、应急预案7.1、编制目的 为规范中国中铁八局昆建公司市政工程公司钢构厂红果跨线钢箱拱桥梁应急管理工作，提高应对风险和防范事故的能力，保证员工安全健康和公众生命安全，最大限度地减少财产损失、环境损害和社会影响。7.2、编制依据本应急预案编制的

49、依据是：安全生产法、建设工程安全生产管理条例、国家安全生产事故灾难应急预案、生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则等法律、法规、规章以及中铁八局集团有限公司安全生产事故应急预案有关行业管理规定、技术规范和标准，制定本预案。7.3、适用范围7.3.1、本预案适用于市政工程公司钢构厂红果钢箱拱桥梁顶推施工范围内发生的铁路行车安全事故的应急抢险救援工作：7.3.2、事故类型和危险性分析（1）、事故类型：按照铁路行车事故处理规则事故分为一般、较大、重大、特别重大4个等级，一般事故又分为A类、B类、C类、D类。（2）、危险性分析：是指施工过程中由于施工不当造成的钢导梁弯折、钢箱拱桥梁倾覆砸断接触网、破

50、坏既有线路、破坏通信、信号电缆中断行车信息，或者可能造成重大人员伤亡，危及列车旅客的紧急事故。在充分进行施工调查及综合考虑的情况下，提出重大危险源如下：由于顶推过程中钢导梁弯折、钢箱拱桥梁倾覆造成的砸断接触网、破坏既有线路；破坏通信电缆、信号电缆、供电电缆等中断行车信息；钢导梁或其他材料进入限界。7.4、应急处置原则以人为本、减少损害；统一领导、明确职责；加强配合、密切协作；常备不懈、有效应对。7.5、组织机构及职责7.5.1、应急组织体系分公司领导小组公司应急管理办公室红果项目部现场应急救援队伍7.5.2、组织机构及职责（1）、应急期间负责人：项目经理部为项目经理，各作业队为作业队长。（2）

51、、应急响应期间组织机构项目经理现场管理部工 程 部安 质 部技 术 部行 管 员物 设 部综 合 部作业队长领 工 员技 术 员安 全 员材 料 室财 务 室7.6、监控与预防措施7.6.1、营业线施工应编制施工组织设计和专项方案报路局主管部门审批。7.6.2、按批准的“施工运输计划”封锁施工，并执行路局“天窗修”考核办法。7.6.3、防护按中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则条款防护。7.6.4、施工安全管理按昆铁办2008387号昆明铁路局营业线施工及安全管理规定，铁办2008190号铁路营业线施工及安全管理规定中的相关规定执行。7.6.5、线路超限处理小组24h工地待班，如发现线路轨道超

52、限及时进行处理。7.6.6、发生行车事故，立即报告行车部门和设备管理单位组织救援。7.7、信息报告程序施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。对此应予以高度重视。工作中要注意遵循下列原则：（1）、迅速、准确、逐级上报的原则。（2）、项目部负责人、现场监理、上级领导及协作单位并举的原则。（3）、现场情况报告：事故发生后，事故发现人员应立即向项目经理（组长）报告，由项目经理上报各部门主管、上级单位及业主；出现人身伤亡事故时，在事故发生后1小时内上报中铁八局昆建公司生产调度、安质部，监理单位、项目业主单位；并按照铁路行车事故处理规则事故报告程序规定

53、报告工程管辖地所在昆明铁路局铁路运输、设备管理单位和主管部门。7.8、应急处置7.8.1、响应分级 （按照行车事故等级分级响应）按事故的严重程度和影响范围，将行车安全事故分为一般事故、较大、重大、特别重大事故等四级。对应相应事故等级，采取相应的事故应急响应行动。 7.8.2、响应程序 根据事故的大小和发展态势，各级应急指挥、应急行动、资源调配、应急避险、扩大应急等按以下响应程序执行：（1）、发生一般行车事故（事件），由项目部主要领导宣布启动项目应急响应行动，公司分管领导带领主管部门（安监部）和相关部门负责人（人资部、工程部、物设部以及根据事故处理需要前往的相关部门）迅速赶赴事故现场，积极组织抢

54、救并将处理情况及时报告局主管部门和铁路局相关部门。（2）、发生较大行车事故及以上事故，由公司主要领导宣布启动公司总体应急响应行动并上报局应急领导办公室，公司主要领导、分管领导带领主管部门（安监部）和相关部门负责人（人资部、工会工作部、党委工作部、审计监察部、综合部、工程部、物设部以及根据事故处理需要前往的相关部门）迅速赶赴事故现场，积极组织抢救并及时上报局领导和主管部门以及铁路局相关部门。（3）、发生行车事故后，项目部领导班子和技术负责人、材料主管、财务主管、主任领工员、安全员、劳资员、机电领工员以及与发生事故有关的作业班组负责人、带班人员等，未经项目主要领导和分管领导同意，不得擅自离开项目部驻地，配合事故调查。若事故发生在外部协作队伍，外部协作队伍项目负责人、技术负责人以及与