提高公路路面的耐久性

1、提高公路路面的耐久性交通量剧增，轴重成倍增长，致使公路路面运营状况急剧恶化：车辙、坑槽、 网裂频频出现。一两年就要修补，三五年就要更换，造成材料、设备、人工等资 源的巨大浪费。这给我们提出了一个严肃的、亟待解决的问题：如何建造出高强 度、高耐久性的公路，如何改善运营状况、提高路面使用年限。国内外实践表明，水泥商品混凝土路面适用于大交通量的干线公路。与沥青 路面相比，水泥商品混凝土路面的承载力和耐久性，有着明显的优越性。但水泥 商品混凝土路面高造价一直是被拼弃的主要理由。而当今，石油产品的价格在不 断飙升，水泥商品混凝土路面和沥青路面的造价已大体相等，而水泥商品混凝土 路面的使用寿命是沥青路面的

2、510倍。另外，在一般高速公路上，60Km/h行车 速度时，水泥路面的油耗比沥青路面节省8%;120Km/h行车速度时，水泥路面的 油耗比沥青路面可节省15%，因此，在经济上，两种路面已相差无几。由于种种原因，我国在高速公路上使用水泥商品混凝土路面较少，因此，要 大规模发展水泥商品混凝土路面还需在以下几方面努力：推广应用高性能商品混凝土外加剂近几年来，采用多种外加剂，诸如塑化剂、减水剂、补气剂、早强剂等制造 出的新一代高性能商品混凝土已被用来建造路面。这些改性商品混凝土不但抗压 强度、抗剪强度高，而且具有方便施工的优良性能，如高工作度和早强性能24 小时不低于35MPa)做好伸缩缝的处理水泥商

3、品混凝土路面温度变形普遍存在，对伸缩缝的处理直接关系着路面的 使用年限。传统的做法是用填缝料进行密封。如果密封不好，水份趁机而入，就 会造成一连串的后患：基层软化、断板、冻胀等。改进密封材料和施工工艺是保 证路面耐久性的重要环节。目前，己广泛采用的新型聚合物密封料粘结力强、回 弹性好、耐老化，适应商品混凝土板收缩、不溶于水、不渗水，高温时不流淌、 低温时不脆裂，可以正常使用57年。采用连续配筋商品混凝土取消温度伸缩缝是施工者多年来的宿求，因为伸缩缝是最容易受损的部位。 采用连续配筋的水泥商品混凝土路面就可以实现这一愿望，即在商品混凝土面层 内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝。路面在环境

4、温度影响下，会形 成微细的裂缝，通常允许的裂缝间距为1.02.5mm，缝隙宽度为0.20.4mm.由 于钢筋的存在，这种细小的裂缝不影响力的传递，裂缝窄而浅，到钢筋处，已不 存在裂缝，这就避免了水渗透到钢筋表面引起的锈蚀。改进路面粗糙度为了保证行车安全，商品混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准， 据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺商品混凝土路面当车速为45Km/h时， 摩擦系数最低值为0.45;车速为50Km/h时，摩擦系数最低值为0.4.对新浇筑的 商品混凝土路面，形成稳定的粗糙度的一种有效途径是将一部分石料裸露在路面表面。即在商品混凝土成形后，一部分石料高出路面23mm，这种糙化

5、形式可使 摩擦系数提高到0.6。采用大孔隙商品混凝土采用大孔隙商品混凝土路面可以提高交通安全性，尤其是在雨季，路面上的 水会迅速渗漏消失而不会滞留在路面上。另外，这种路面还可长期保持稳定的粗 糙度，加大了路面和车轮间的摩擦力。商品混凝土中的大孔隙是在商品混凝土中减少细集料组分而形成的。大孔隙 商品混凝土结构，是由粗集料（通常为花岗岩）形成骨架，水泥颗粒粘附在骨架 上。由于不含细集料，便在骨架之间形成了较大的孔隙。这些孔隙是相互连通的， 其尺寸大小与集料尺寸和配比有关。高质量的养护商品混凝土板体的边角断裂，是一种常见病害，也是商品混凝土路面不易修 理的主要原因。采用切割机等设备完全可以更换、修补破坏的板块，此时可采用 快硬、高强商品混凝土。这是一种干拌混合料，其组成材料为：矿物成份制成的 特殊水泥、合乎级配要求的集料、无机化学添加剂、聚合物纤维或金属纤维增强 材料。干料运至工地后，只需加水，便可以得到所需性能的商品混凝土。自动化生产需广泛得到运用带滑模的水泥商品混凝土摊铺机需得到广泛使