活塞式空压机的管理课件

1、第三节活塞式空压机的管理6-3-1活塞式空压机的起动和停车 (1)一般检查应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常刚检修或久置未用的机器应盘车12转(2)检查曲轴箱油位油位应保持在油尺规定刻度内油勺应浸入油中2030mm（曲轴下止点时）油位过低会造成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏而油位过高又会使飞溅量过大耗油量和功率损耗增加过多的油进人气缸会影响空气品质容易过多结焦使气阀和活塞环失灵低压缸如采用滴油润滑应注意使油杯油位不低于13，调节滴油量每分钟46滴。6-3-1活塞式空压机的起动和停车(3)供给冷却水打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否(4)全

2、开通往贮气瓶管路上的截止阀。(5)非自动控制的压缩机低压级设有卸载机构的应手动卸载检查各级排气端泄放阀使其保持开启。(6)起动压缩机注意观察起动电流和听声音如负荷过大或声音异常应立即停车检查。6-3-1活塞式空压机的起动和停车(7)一切正常后非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作由低至高关闭各级泄放阀。停车时非自动控制压缩机应先手动卸载由高至低开启各级泄放阀可防止因缸内存气而在拆检时发生意外 6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点(1)润滑情况润滑的目的是:减轻摩擦，带走热量和增强气密当吸气T不超过45时，滑油T应不超过70 (风冷80 )应经常注意油位如压力润滑，油压应不低于0.1MPa (

3、2)冷却情况冷却水进水压力应足够，一般在0.070.3MPa范围流速约12ms冷却水进出口温升一般是1015发现断水，立即停车自然冷却后再检查，切忌在气缸很热时突然通水，而“炸缸”风冷空压机要防止风扇叶轮装反6-3-1活塞式空压机运行中的检查要点 (3)定时泄水每隔2h左右打开中冷器后和气液分离器的泄放阀一次放出来的水应可有油渍但在手上捻起来无油腻感否则表明带出的滑油过多空气瓶也应定时泄水。(4)气压和气温各级排气压力是随容器压力升高而升高，应注意各级压力比是否失常各级排气温度通常应不超过160C进气瓶的气体（水冷时）应不超过进水缸度加30 C还应定时巡查各处是否有气、水、油的漏泄，各气阀盖处

4、温度有否异常，有否异常噪音等。6-3-1 压缩机气阀的维护气阀是压缩机中最重要的易损件管理中应注意它是否严密，以及升程和弹簧的强弱、弹性是否合适。 气阀漏泄会使容积效率下降还会使单位质量排气量所耗功增加、排气T上升气阀漏泄的征兆是该阀的温度异常升高，阀盖比通常烫手级间气压偏高(后级气阀漏)或偏低(前级气阀漏)排气量降低该缸的排气温度升高6-3-1 压缩机气阀的维护在检修气阀时应注意气阀用煤油试漏，每分钟滴漏不得超过20滴不合格者应研磨或换新吸排阀弹簧不要换错或漏装装阀时固定螺帽的开口销不能用得太细，更不要漏装装入阀室前用螺丝刀推动阀片，不得卡阻吸、排阀不要相互换错检查阀片升程，应符合说明书要求

5、阀组件装入时垫圈不要漏装，紫铜垫圈安装前应退火。活塞环、填料、轴封和轴承等也是活塞式空压机的易损件，其管理注意事项可参照往复泵和其它机械6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换良好的抗氧化积炭能力空压机中空气T高、氧气分压力大，并有冷凝水和铜管起催化作用，润滑油容易氧化变质，生成积炭积炭加剧运动件磨损，影响活塞环和气阀的密封性，甚至造成活塞拉缸、气道中炭沉积物自燃等严重事故要求空压机油有良好的抗氧化能力，在高温下尽可能不生成或少生成炭沉淀物6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换有良好的抗乳化性工作期间及停转后，气缸及曲轴箱内易凝结水分，使油乳化，降低润滑能力，在金属表面生锈高温下应保持适当的粘度足够

6、的粘度能保证足够的承载强度和密封性能粘度太高不仅摩擦功增加，而且积炭增多6-3-1 压缩机润滑油的选择和更换有适当高的闪点闪点一般高于压缩终了的空气温度2040C为宜多在200240C范围内并非闪点越高越安全高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度也较低国产压缩机油按100C时运动粘度分为13号和19号两个牌号13号压缩机油未加添加剂，适用于工作压力4MPa的空压机19号加有抗氧化、抗磨等添加剂,用于工作P420MPa空压机上述两种滑油的粘度偏高，19号加有灰添加剂，不仅耗功增加，而且易产生结炭现已研制成N68、N100、N150号新系列压缩机油定期检查曲轴箱内滑油，发现脏污变

7、质时，应予更换6-3-1 压缩机冷却系统的清洗冷却效果明显下降时应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，碱洗法较安全可用1NaC03热溶液循环清洗用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗药剂和方法可参照海水淡化装置空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗油污尘垢冷却器的防蚀锌棒应定期检查，耗蚀过多时应予换新。 6-3-1 压缩机运动部件间隙维护压缩机运动和摩损部件的检修要点原则上与其它活塞式机械相同主要是注意各个配合间隙如活塞环间隙主轴承和连杆轴承间隙活塞与缸壁间隙以及气缸余隙等定期检修还要测量气缸、活塞销、曲柄销和曲轴轴颈的圆度、圆柱度和磨损情况当超过允许的极限值时应修理或换新上述各项的安装值和极限值

8、详见JT411079标准参见表6-26-3-1 压缩机防止着火与爆炸油在高温条件下分解所形成的积碳可发生自燃当油浸入积碳和铁锈之中时（滞留在排气通道中）若排气温度高到一定程度，吸收了油的积碳沉淀物氧化加剧而氧化是一种放热反应，使局部温度进一步升高而发生自燃自然并不一定要空气温度达到油的闪点有时在气温为180200C甚至更低时发生自燃加剧了油的蒸发当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸防止着火与爆炸的主要措施是：选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的润滑油尽量防止工作温度过高工作温度不超过150C和低于油的闪点约28时，安全6-3-1 压缩机防止着火与爆炸尽量减少缸内和气道内积油、积碳完全避免油

9、的氧化和分解是不可能的应及时地清除气道中的积油和积碳，使积碳厚度不超过3mm消除其它触发自燃的因素例如压缩机应接地，避免静电积聚引起电火花不允许运动部件异常摩擦和咬死不允许容器和管道的零件松动产生撞击不应采用可燃性密封材料不允许气阀严重漏气不允许活塞环漏气量太大导致曲轴箱高温，这时若箱内运动件局部过热，有能引起曲轴箱爆炸防止空气中油分达到爆炸浓度压缩机空转和降低排气量运转的时间不宜过长，因为这时油气集聚浓度会较快地增大。6-3-2 活塞式空压机的故障分析1排气量降低使理论排气量降低的原因有：(1)空压机达不到额定转速，例如传动皮带打滑由漏泄造成的排气量降低的原因有(2)阀片变形、磨损不均，或接

10、触面有污物(3)阀座与阀孔结合面不严或忘记加垫圈(4)阀弹簧未装或断裂，弹簧过弱以至关闭过迟(5)气缸、活塞环磨损过大，活塞环卡死、断裂或搭口转到一起(6)缸盖与缸体接触不严密。使吸气阻力过大的原因有(7)空气滤器脏堵或气阀通道结碳过多(8)吸气阀弹簧过强(9)余隙容积过大(10)气缸等冷却不良使吸气预热损失过大。6-3-2 活塞式空压机的故障分析2级间压力超过正常值或低于正常值 当级间压力超过低压级安全阀整定值时，安全阀如果正常即会开启。级间压力过高是由于(1)后一级排气量减少(2)级间冷却不良(3)级差式压缩机高压缸排气经活塞环漏人低压缸太多级间压力过低，如不存在级间气体外漏，则是由前级排气量减少造成。3排气温度过高原因有(1)气阀漏泄(2)气缸或冷却器冷却不良(3)吸气温度过高(4)排气压力过高6-3-2 活塞式空压