港口物流-第五章ppt课件

1、第五章 世界典型港口物流开展情况第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口的三角洲，是国际间水陆空重要的交通枢纽，有“欧洲门户之称。鹿特丹港港区面积100多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。起重设备齐全，大小作业船只500余艘。第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港鹿特丹港口根底设备建立完善，码头运作快捷高效，可以很好地顺应港口经济的开展。有着各种装卸设备，例如岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装

2、箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设备等，还有直径为101.6406.4mm的输油管等。鹿特丹港不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济开展起着非常宏大的作用。第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港第一节 世界主要港口物流的根本情况一、鹿特丹港二、安特卫普港安特卫普港，位于比利时The King of Belgium北部沿海斯海尔德河Schelde River

3、下游右岸，如今安特卫普港曾经开展为欧洲第二大港，世界第四大港，并且是世界著名的亿吨大港之一。第一节 世界主要港口物流的根本情况二、安特卫普港第一节 世界主要港口物流的根本情况二、安特卫普港第一节 世界主要港口物流的根本情况二、安特卫普港第一节 世界主要港口物流的根本情况三、汉堡港汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史，是欧洲历史最悠久的港口之一，位于德国西北部的汉堡市内，易北河下游右岸，汉堡港的集装箱转运量仅次于鹿特丹，是德国第一大港，欧洲第二大集装箱港，也是世界著名的亿吨大港之一最大的自在港：软环境。第一节 世界主要港口物流的根本情况三、汉堡港第一节 世界主要港口物流的根本情况四、纽

4、约/新泽西港纽约/新泽西港位于美国东北部哈德逊河河口，东临大西洋，是美国最大的海港，世界最大海港之一。该港包括三部分：纽约、新泽西NEW JERSEY、纽瓦克NEWARK第一节 世界主要港口物流的根本情况四、纽约/新泽西港第一节 世界主要港口物流的根本情况四、纽约/新泽西港第一节 世界主要港口物流的根本情况一、港口管理方式的比较分析目前，港口管理方式可以划分为四大类：1公共效力港：公共部门不仅投资、维护和管理港口根底设备和一切运营性设备，而且还是港口详细业务的直接运营者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。2设备港：公共部门担任投资、维护和管理港口根底设备和一切运营性设备，而私人部门经过

5、租赁大型的运营设备和设备来从事港口消费性业务。典型港口是法国的自治港。第二节 世界典型港口的管理方式一、港口管理方式的比较分析3地主港：公共部门担任港口规划和投资港口根底设备，把港口运营权出让给私人部门，并收取特许运营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、根底设备并自行处理运营所需的一切岸上设备，提供港口运营效力。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。4私人效力港：政府部门除了保管规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、根底设备和运营性设备在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目的进展港口运营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。第二节 世界典型港

6、口的管理方式一、港口管理方式的比较分析3地主港：公共部门担任港口规划和投资港口根底设备，把港口运营权出让给私人部门，并收取特许运营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、根底设备并自行处理运营所需的一切岸上设备，提供港口运营效力。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。4私人效力港：政府部门除了保管规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、根底设备和运营性设备在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目的进展港口运营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。第二节 世界典型港口的管理方式一、港口管理方式的比较分析在上述的四种主要的港口管理方式中，公共效力港可以被

7、看作是港口管理的传统方式，是港口民营化改革的现实起点和初始形状。私人效力港作为另一个极端，过分减弱了政府部门本应在港口产业发扬的作用，在实际中也出现了不少问题。设备港方式没能恰当区分和界定港口设备的经济属性，只能算作一种特殊情况，适用范围有限。地主型港口方式对政府和私人部门在港口产业的作用定位比较符合经济实际的要求，可以便于利用双方的优势。第二节 世界典型港口的管理方式二、世界典型港口的管理方式目前世界港口管理方式主要可分为四种：私人企业运营管理方式、政府机构和国营企业运营管理方式、政府机构或国营企业和私营企业共同运营的管理方式、混合管理方式。1以香港港口为代表的私人企业管理方式私人企业管理方

8、式是指港口的根底设备投资建立以及管理都是由私人企业进展的管理方式。遵照自在政策私人运营管理方式的主要特点是运营管理市场化，效率高，但由于私人企业资本规模与港口投资运营所需资本规模存在宏大差距，因此这种方式会在一定程度上制约港口。第二节 世界典型港口的管理方式二、世界典型港口的管理方式2以中国港口为代表的政府机构和国营企业管理方式政府机构和国营企业管理方式下的港口属于国家，港口的投资建立和管理都是由政府机构和国营企业来进展。在这种管理方式下，由于港口企业短少自主运营权和财富权、短少有效的竞争和监视机制等缘由，往往存在投资浪费、效力质量不好、效率低下等问题，既给国家呵斥了极大的财政负担，又影响了港

9、口的运营效率和竞争力。因此，完全由政府和国营企业运营管理的港口为数不多，且主要集中在中国，在欧美兴隆国家极少，目前采用该方式的港口也都在进展体制改革，逐渐向各方共同管理方式转变。第二节 世界典型港口的管理方式二、世界典型港口的管理方式3以新加坡港口为代表的各方共同管理方式在各方共同管理方式下，港口的投资建立和管理由政府、国营企业、私人企业共同进展。这种方式既是世界上最普遍的港口管理方式，也是实行政府和国营企业管理方式的港口改革开展的方向和趋势。这种趋势也被称为港口的商业化或民营化，特点主要是突破单一由国家或政府管理港口的方式，尽量减少政府直接参与港口的运营运作。新加坡港的民营化改革给新加坡港口

10、带来了宏大的效益，不仅加强了企业职工的效力认识，进而降低了运营本钱、提高了运营效率，而且添加了企业的海外投资，进一步稳定了新加坡港在国际航运中的优势位置。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港方式效果突显1地主港方式的内容地主港(landlord port)方式，是政府委托特许运营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及根底设备的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进展一致开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口运营企业或船公司运营，实行产权和运营权分别，特许运营机构收取一定租金，用于港口建立的滚动开展 。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式

11、，地主港方式效果突显1地主港方式的内容地主型港口可分为政府管理的港口和公共企业管理的港口两种。第一种是政府管理部门管理的地主型港口。如美国的港口，德国的国有港，荷兰、比利时、瑞典、芬兰、丹麦等国的港口等大都采用这种方式。另一种是公司制方式管理的地主型港口。如德国的租赁港、俄罗斯和东欧国家的港口以及日本的埠头公社的码头等。具有代表性的是波兰的港口方式。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港方式效果突显1地主港方式的优点第一，确立了港口根底设备建立的固定融资渠道，从而有利于保证港口的可继续开展；第二，顺应国际港口管理的开展趋势，港口实行民营化、国际化，便于国际物流的进出口操

12、作；第三，港口运营者可以摆脱官僚作风约束，构成相对自在的商务环境，对港口用户的需求反响快捷；第四，与港口相关的各类资源也可经过市场运作来整合，经过资本嫁接、企业并购等方式，促进临近港口资源、临港产业资源、综合交通资源甚至境外港航资源的整合，从而减少反复投资，促进港口才干的充分利用；第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港方式效果突显1地主港方式的优点第五，采用地主港方式后，港口除了可以提供快速运输和可靠的货物中转外，还将构成一个沿物流链运转的复杂的效力网络，这种组织方式也为几乎一切的船舶及码头运营商添加了在港内相互竞争的能够性；第六，可以为港口开展带来重要战略协作同伴，这

13、些同伴往往是大型物流企业、航运企业、货主和著名码头运营公司。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港方式效果突显2地主港方式的经济学解释1在现代的全球性港口中，从事增值效力的人员数量远远超越单纯从事传统装卸作业的码头工人，而从事货物增值效力带来的收益也远比在码头岸边从事装卸作业大得多。2港口对于周边临近地域的经济开展具有很大的促进作用，正外部性非常显著。港口的作用不仅表达在运输方面，而且会成为区域经济的重要“增长极。港口由于特有的经济功能和社会功能，将能吸引各种消费要素向港口周边集聚，刺激周围土地的高密度开发。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港

14、方式效果突显3地主港方式的阅历证明国外的阅历阐明，采取地主港的方式不仅可以满足港口企业的开展需求，也能最大限制地发扬土地的作用。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港方式效果突显4案列美国纽约新泽西港原纽约港和新泽西港，分别位于哈得孙河两岸，合并前由纽约州和新泽西州两州政府分别管理。为处理长期以来两州争夺港口和航道管理权的矛盾，1921年，经美国国会同意，纽约港和新泽西港合并成立了纽约新泽西港务局，一致担任纽约和新泽西州的港政管理任务。纽约新泽西港务局同时接受两个州的议会和相关机构的监视，这表如今它的委员会成员由州政府首长任命，且必需得到州议会同意。港务局专门设立港务局

15、管理委员会，统筹港口日常运作和制定长期开展战略。港务局管理委员会由6名成员组成，分别由纽约和新泽西两个州的州长任命，且必需得到州参议院的同意，委员任期不超越6年。且港务局管理委员会的会议是公开的，两个州的州长分别拥有否决来自本州的委员所做出的决议的权益。委员会任命执行官担任贯彻港务局的政策，并主持港务局日常的运营。第二节 世界典型港口的管理方式三、总结国外港口管理方式，地主港方式效果突显4案列美国纽约新泽西港纽约新泽西港务局实施地主港管理方式，并是经过这种方式筹集建立资金的。港务局在财政上是自给自足的公共机构，没有任何州或地方当局税收的支持，也没有纳税的权益，它主要依托其设备的用户所带来的收入

16、。但港务局拥有沿岸土地的征用权，一致运营机场、铁路和公路，纽约一新泽西港务局的主要使命是提供最高质量和最高效率的运输效力和港口货运设备及效力，加强纽约、新泽西大都会地域的经济竞争才干。从提高效率和改善效力出发，纽约新泽西港务局作为“地主将设备租赁给有专业技艺的私营公司去运营，既能发扬私营企业的运营优势，又可以保证港务局的收入相对稳定。纽约新泽西港务局主要发扬着两种职能，一是为两地的商业、居民和旅游者提供效力，二是作为衔接新泽西州和纽约州运输体系的枢纽，实践上充任着独立运作的公共权益机关和公共效力部门的双重角色。第二节 世界典型港口的管理方式一、鹿特丹港的物流开展方式鹿特丹港的物流开展方式是一种

17、较典型的地主型物流中心方式。在这样一种方式下，港口管理局拥有较大的运营管理自主权和土地运用权，主要担任港口地域的码头设备临港工业以及其他设备的用地管理，但其只担任管理和提供根底设备和配套效力，本身不直接参与物流中心的运营，物流中心一旦建好后，管理局将有重点地选择业务运营好的信誉度高的物流企业参与，使其参与供应链管理。第三节 世界典型港口物流运营开展方式一、鹿特丹港的物流开展方式1政府一致规划、建立和管理，企业自主运营；2港口信息化现代化建立完善，运作效率高；已实现港口装卸过程的无人化，运用国际较先进的码头操作系统，以合理方案码头的集装箱、减少翻箱。鹿特丹码头信息化建立的开展趋势：按照系统预设规

18、那么进展自动配载，选取优化方案；动态调动拖车，选择离作业箱位置间隔最近的设备执行装卸义务，实现最优途径；按照预设战略和规那么选择最优位置的集装箱等。世界港口物流开展的风向标。3物流中心专业化、规模大，增值效力程度高；增值物流效力？4与港口后方工业构成物流链；5灵敏的港口管理方式，不断创新的管理机制；由传统的管理者向商业协作同伴转变、对物流进展战略整合和规划投资，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变。第三节 世界典型港口物流运营开展方式二、安特卫普港开展方式安特卫普港的物流开展方式简单说来属于共同出资型物流中心即多方合资运营港口物流中心。1政府转变管理方式港务局主要投资港口根底建立、物流信息

19、系统建立，提供土地预留和相关效力。2注重物流增值效力目前欧洲的消费企业与物流企业协作的方式是：消费企业虽然两头，即消费和销售；物流企业担任消费和销售之外的全部业务。3完善的港口系统物流硬件、管理和环境系统4推进港口产业晋级机制第三节 世界典型港口物流运营开展方式三、香港物流开展方式香港的物流开展方式归结起来属于独立型物流中心方式，即由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设备、人力和上下游业务关系开展物流业务。这种方式的物流中心注重港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为结合点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流效力网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段效力，向原资料、产

20、废品到消费全程的物流效力转变，同时经过加强港口货代、船代等方面的效力功能，建立能提供一条龙效力的完善的效力网络。第三节 世界典型港口物流运营开展方式三、香港物流开展方式香港物流界正在努力经过信息技术和专业化管理，把香港建立成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面普及整个内地。1物流企业行业相关度高。2围绕主业提供多种增值效力。3物流自动化程度高。4物流信息化程度高。5规划建立高增值物流园区。第三节 世界典型港口物流运营开展方式四、新加坡港物流开展方式新加坡港物流开展方式具有供应链型物流中心和结合型物流中心两种方式的特点。供应链型物流中心是由港口物流企业与航运物流企业共同组成物流中心，利用各自在供应链不同部位的优势，分工协作，共同投资组成严密型物流集团或由同一大型集团公司同时运营航运与物流两个供应链环节。结合型物流中心那么是由港口与保税区，或者与所在城市共同组建的物流中心。1执行自在港政策，政府直