无缝线路-绪论无缝线路温度力计算解析课件

1、CWR(Continuously welded rail track) 焊接长钢轨轨道jointless track 无接头轨道第四章无缝线路将标准长度的钢轨焊接起来，消灭了轨缝，形成无缝的长钢轨线路为何要铺设无缝线路？第四章无缝线路视频普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。第四章无缝线路为何要铺设无缝线路？普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。第四章无缝线路为何要

2、铺设无缝线路？本质上，无缝线路克服了普通线路的缺点：消灭了大量的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用减少，使用寿命延长。 因此铺设无缝线路的意义重大。第四章无缝线路第一节 概述第二节 无缝线路温度力计算第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布第四节 无缝线路稳定性第五节 普通无缝线路设计第六节 桥上无缝线路第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定第八节 超长无缝线路第九节 应力放散与应力调整第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设第四章无缝线路第一节 概述第二节 无缝线路温度力计算第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布第四节 无缝线路稳定性第五节 普通无缝线路设计第六节 桥上无缝线路第七

3、节 无缝线路长钢轨纵向力的测定第八节 超长无缝线路第九节 应力放散与应力调整第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设第一节 概 述1.1 世界铁路无缝线路的发展1.2 无缝线路的类型1.3 无缝线路的技术经济效果1.4 无缝线路关键技术的发展趋势第一节 概 述1.1 世界铁路无缝线路的发展1.2 无缝线路的类型1.3 无缝线路的技术经济效果1.4 无缝线路关键技术的发展趋势第一节 概 述无缝线路是轨道技术进步的重要标志，也是当今世界高速、重载铁路轨道结构的最佳选择。德国是世界上最早采用无缝线路的国家(1926年)我国铁路无缝线路一直处于快速增长阶段。目前建设的客运专线和高速铁路均为一次性铺设跨区间无缝

4、线路。第一节 概 述1.1 世界铁路无缝线路的发展1.2 无缝线路的类型1.3 无缝线路的技术经济效果1.4 无缝线路关键技术的发展趋势分类方式一：依对温度应力的处理方式温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路 自动放散式 定期放散式分类方式一：依对温度应力的处理方式温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路 自动放散式 定期放散式锁定固定无缝线路锁定温升幅度太大可能引起失稳（视频1，视频2）温降幅度太大可能引起断轨 (视频3，视频4）分类方式一：依对温度应力的处理方式温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路 自动放散式 定期放散式接头允许伸缩德国伸缩调节器 京九线“卫运河特大桥”伸缩调节器分类

5、方式一：依对温度应力的处理方式温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路 自动放散式 定期放散式三字经：寒冷区，春秋季，选轨温，缓冲轨，春换短，秋换长，松扣件，再锁定。短长长短分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间普通无缝线路（长1-2 km）全区间无缝线路(不跨越道岔)跨区间无缝线路分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间普通无缝线路（长1-2 km）因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在12km以内的无缝线路。1-2km缓冲区分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间全区间无缝线路(不跨越道岔)使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的12km延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。区间缓冲区

6、缓冲区分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间跨区间无缝线路轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路连接成一体的无缝线路。区间缓冲区缓冲区区间区间分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间普通无缝线路（长1-2 km） 因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在12km以内的无缝线路。全区间无缝线路(不跨越道岔) 使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的12km延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。跨区间无缝线路 轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路连接成一体的无缝线路。超长无缝线路 超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称。第一节 概 述1.

7、1 世界铁路无缝线路的发展1.2 无缝线路的类型1.3 无缝线路的技术经济效果1.4 无缝线路关键技术的发展趋势延长钢轨使用寿命1.25倍，轨枕寿命1.26倍铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.82.0万元仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元产品名称牌号规格先款出厂含税价备注执行标准新铁标200km/h标准300km/h以上标准普通重轨U71Mn38kg/m7650.00 43kg/m7450.00 50kg/m7050.00 60kg/m7100.00 7400.00 7600.00 75kg/m7250.00 7550.00 7750.00 高碳微钒轨U75V（PD3）43kg/

8、m7580.00 50kg/m7380.00 60kg/m7430.00 7730.00 7930.00 75kg/m7580.00 7880.00 8080.00 全长淬火轨U75V（PD3）50kg/m7640.00 7940.00 8140.00 60kg/m7690.00 7990.00 8190.00 75kg/m7840.00 8140.00 8340.00 道岔轨U71Mn50、60AT7580.00 7880.00 8080.00 U75V（PD3）50、60AT7910.00 8210.00 8410.00 攀枝花钢铁（集团）公司2009年2季度钢轨价格延长钢轨使用寿命1.2

9、5倍，轨枕寿命1.26倍铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.82.0万元仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元节省劳动力、节省材料消耗、节省机车车辆能耗等；适应于高速、重载铁路；社会效益明显(如环保)第一节 概 述1.1 世界铁路无缝线路的发展1.2 无缝线路的类型1.3 无缝线路的技术经济效果1.4 无缝线路关键技术的发展趋势普通CWR跨区间CWR全区间CWR耐磨、耐压溃性能不足的U74、U71Mn轨耐磨、抗疲劳性能高的U75V轨(PD3轨)胶结绝缘接头钢轨强韧化电弧焊铝热焊气压焊和接触焊现场移动接触焊焊接技术提高无缝绝缘区间线路受力复杂与道岔构造复杂的博弈无缝与绝缘的博弈无缝道岔区

10、间钢轨与道岔材质不同的博弈轨缝越来越少无缝焊接2.1 温度力的计算2.2 轨温2.3 最大温度拉力和最大温度压力第二节 无缝线路温度力的计算第二节 无缝线路温度力的计算2.1 温度力的计算2.2 轨温2.3 最大温度拉力和最大温度压力钢轨自由伸缩位移：长度为l， 可自由伸缩的钢轨，当轨温变化t 时伸缩量钢轨被完全固定时温度力：长度为l，被完全固定的钢轨，轨温变化t时所受的温度应力和温度力分别为其中A 钢轨断面积（mm2）。1）在两端固定的钢轨中产生的温度应力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上说，钢轨可任意增长而不影响其内部温度应力值。这就是跨区间无缝线路可以铺设的理论

11、根据。降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制轨温变化幅度。 2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度，轨长有关，与钢轨断面积无关。 2.1 温度力的计算2.2 轨温2.3 最大温度拉力和最大温度压力第二节 无缝线路温度力的计算什么是轨温？这里的轨温是指钢轨的温度，简称“轨温”。一般指钢轨断面的平均轨温，也称有效轨温。轨温如何量测？轨温由专用的轨温计来量测，目前使用的有吸附式轨温计和红外数字轨温计等。吸附式轨温计红外数字轨温计测量轨温非典、H1N1流感使用了红外线体温计（视频）最高轨温、最低轨温和中间轨温最大高1825接近中间轨温为最高

12、轨温和最低轨温的平均值 铺设长轨节，其始终端落槽时的平均钢轨温度，即钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时的轨温称为锁定轨温。锁定轨温 当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。 锁定轨温影响着钢轨内部的温度应力。锁定轨温又称“零应力轨温” 理由：钢轨从自由状态转化为被完全固定状态时，钢轨内部的温度应力等于零。比如一根500m长的钢轨被拨入线路，其两端联接上夹板，并拧紧接头螺栓时的轨温为20，那么我们就可以将20算作该钢轨的锁定轨温。因为只要接头螺栓被拧紧，那么该根钢轨的自由伸缩就受到完全限制，无论是升温还是降温，钢轨内部均产生温度应力。由此

13、，我们也可以认为：锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点。锁定轨温的地位无缝线路设计的核心 根据轨道结构的承载能力（最高轨温时不丧失稳定，最低轨温时强度足够），当地的最高、最低气温来选择合适的锁定轨温。 设计确定的轨温设计锁定轨温（是一个范围）锁定轨温的地位无缝线路施工的核心 确保施工锁定轨温在设计锁定轨温的范围内施工确定的轨温施工锁定轨温锁定轨温的地位无缝线路养护的核心确保：强度足够不发生失稳无缝线路运营过程中处于零应力状态时的轨温实际锁定轨温把握三个锁定轨温：设计锁定轨温施工锁定轨温实际锁定轨温2.1 温度力的计算2.2 轨温2.3 最大温度拉力和最大温度压力第二节 无缝线路温度力的计算 根据

14、强度条件确定允许的降温幅度无缝线路钢轨应有足够的强度，以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。此时，要求钢轨所承受的各种应力的总和不超过规定的容许值s，即式中 d钢轨承受的最大动弯应力（MPa）； t温度应力； c钢轨承受的制动应力，一般按10 MPa计算； s钢轨容许应力，它等于钢轨的屈服强度s除以安全系数K允许的降温幅度td计算式中 gd钢轨底部下缘动弯应力。根据稳定条件求得允许温度压力后，计算允许轨升幅度tu： 根据稳定条件确定允许的升温幅度P为两根钢轨受力，一根钢轨受力P/2。P1为桥上无缝线路一根钢轨附加伸缩力和挠曲力中的最大值路基上：桥上：设计锁定轨温计算图 设计锁定轨温的确定锁定轨温下限锁定轨温上限式中 tmax、tmin 铺轨地区的最高、最低轨温； tK 温度修正值，可根据当地具体情况取05。 无缝线路铺设时，锁定轨温应有一个范围。一般情况取设计锁定轨温(56)，则： 锁定轨温上限tm=Te+(56)； 锁定轨温下限tn=Te(56)；困难情况取设计锁定轨温(