机场校飞调整方案介绍

1、机 场 校 飞 调 整 方 案-、LOC调整项目：1、识别信号：校飞发现识别信号Morse Code不对，检查Transmitter settings中Morse signal 是否为 Normal， Transmitter settings 中 Signal adj.是否正确设置 Morse code。2、调制度和：LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指 令调整Flight check的Alignment标签中SDM。调整时，应以MONTOR-1 （或 2）的CL SDM值作为参考值。3、校直：在ILS基准数据点“T点”）处偏离跑道中心线的位移，对于I类设施

2、性 能的航向信标应在加或减10.5米，或0.015DDM的线性等值（两者以较小者为 准）；对于II类设施性能的航向信标应在加或减7.5米的限度以内。标准值是 0。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线阵后ADU单元。定期校验时调整Flight check的Alignment标签中DDM值。偏右时，调大90Hz， 即DDM值向负值处调整。偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。调整 时，DDM值每变化0.1个百分点，相当于航道变化川A。4、校直90Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是-15 p A，II类设施性能的航向信标标准 值是-10p A。点击 Flight che

3、ck 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1。调整其后的数值。5、校直150Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是15 p A, II类设施性能的航向信标标准 值是10p Ao点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 2。 调整其后的数值。6、宽度：场内航向信标标准值如下：3.89校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment 标签中COU SBO level值。宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO 值。理论计算调整量为20log

4、（实际宽度/航道宽度）。7、宽告警：场内航向信标标准值如下：4.68点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。调整其下面的 数值。8、窄告警：场内各航向信标标准值如下：3.32点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整其下面 的数值。9、结构：对于I类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖区边缘到ILS A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下降到ILS “B”点的0.015ILS

5、“B” 点到 ILS “C” 点0.015对于II类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM 应不超过不列幅度。区域幅度（DDM）（95%概率）覆盖区边缘到ILS A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下 降到ILS “B”点的0.005ILS “B”点到ILS基准数据点0.005如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整 不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频率不稳或外来无线电干扰。 校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查，重点检查天线系统的 相位及其馈电电缆的驻波比。10、余隙最小值：与

6、覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。区域标称值1区不小于150p A2区不小于175p A3区不小于175p A4区不小于150p A校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查调整调整Flight check 的 Alignment 标签中 CLR SBO level 值。11、覆盖：对于I类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内， 从18.5公里到包含跑道入口的水平面以上60米（200英尺）高度，最低场强 应不低于T07dBW/m2。对于II类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航 向信标航道扇区内在18.5公里处不低于-106 dBW /m

7、2,在包含跑道入口的水 平面以上15米（50英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW /m2。校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings 的Signal adj.标签中COU RF的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检 查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。12、功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80%，设备应仍能 满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。点击 Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Test RF attenuation 下的两个方框。

8、必要时调整其下面的数值。二、GS调整项目：1、调制度和：GS的SDM调制度和的标准值为80%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指 令调整Flight check的Alignment标签中SDM。调整时，应以MONTOR-1 （或 2）的CL SDM值作为参考值。2、下滑角校准：对于I类和II类设备，下滑角必须调整和保持在8到0.0750范围内，0 为3。标准值是3。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线挂高，每7cm变 化0.05。定期校验时调整Flight check的Alignment标签中DDM值。偏高 时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整。偏低时，调大150Hz，即DDM

9、值向正 值处调整。3、下滑角下限告警：I类和II类设施性能的下滑角告警标准值是2.78。点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1。 调整其后的数值。4、宽度：I类和II类设施性能的下滑宽度标准值是0.72。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment 标签中COU SBO level值。宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO 值。理论计算调整量为20log （实际宽度/航道宽度）。5、宽告警：I类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.94，II类设施性能的下滑宽度 告警标准值是

10、0.92 。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。调整其下面的 数值。6、窄告警：I类设施性能的下滑窄告警标准值是0.5，II类设施性能的下滑窄告警 标准值是0.54。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整其下面 的数值。7、结构：对于I类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应 不超过不列幅度。区域幅度（DDM）（95%概率）覆盖区边缘到ILS ”点0.035对于II类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖

11、区边缘到ILS A”点0.035ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.035线性下 降到ILS “B”点的0.023ILS “B”点到ILS基准数据点0.023如果下滑道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整 不合格或射频馈电电缆、天线参数变化，或天线高度、水平有偏移；载波频 率不稳或外来无线电干扰。校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手 检查。8、余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。区域标称值1区不小于150p A2区不小于175p A3区不小于175p A4区不小于150p A9、覆盖:对于I类设备性能的下

12、滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上30 米（10英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m2。对于II类设备性能的下 滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上15米（100英尺）高度，最低 场强应不低于-95dbm/m2。校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings 的Signal adj.标签中COU RF的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检 查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。10、功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80%,设备应仍能 满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。点击 Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Test RF attenuation 下的两个方框。必要时调整其下面的数值。三、DME调整项目1、DME的校飞项目中，需要调整的只有距离，也就是系统延时，计算方法为: 距离误差/光速/2。四、DVOR调整步骤2、MON旁路，连接PC。3、30HZ MOD DEPTH:如有必要，调整TX参数，并校准MON使读数为30%。4、9960HZ MOD DEPTH:增加时以2%递增SB1/2功率，最大为56%，否则减小 CSB功率（每减小10W，相当9960MOD增加1。3%），重新