讲稿80-发动机起动73779

1、发起动YE201目 录标题发起动 介绍.章节标题800000页14681012162022.一般说明. . . . . . . . . .位置发. . . . . .位置驾驶舱和EE 舱. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .起动活门起功能说明培训知识要点. . . . . . . .操作. . . . . . . . . . .800000000 Rev 1发起动 介绍此页空白发起动 介绍概述发起动系统在起动或冷转程序过使用气压动力转动发的 N2 转子。气压动力来自这些来源之一：辅助动力装置 APU气压地面设备

2、对面的发这些控制发起动系统：驾驶舱电门显示电子装置（DEU）发电子控制器（EEC）发起动系统在地面上和在飞行中工作。缩语和略语AGB ALF AMM CDS CDU DEU EECFMCS发附件齿轮箱从后向前看 飞机维修手册公用显示系统控制显示装置显示电子装置发电子控制器飞行管理计算机系统800000000 Rev 1800000000 Rev 1 10/20/2000发起动 介绍发起动 一般说明概述关于点火系统的资料参见发点火章。（飞机维修手册第I 部 74 章）发起动系统使用这些飞机和发系统或：起动活门和起气压动力电源驾驶舱电门起动活门打开提供气压动力至起。通常，当你把发起动电门放到 GR

3、D（地面）位置时，此活门打开。起动活门位置在发动机显示器上显示。你能够人工打开活门。发发燃油控制系统控制系统通过发附件齿轮箱（AGB）转动发N2 转子。起公用显示系统（CDS）发电子控制器（EEC）发起动电门在起动过EEC 保护发。在一次起动过当 EEC 发现你把发起动电门放在 GRD（地面）位置用起转动发动发的参数是超过极限时，EEC 就关断至发的燃油供给。机。在起断开后，电门自动移到关断位置。显示电子装置（DEU）当电源和气压动力可用时，当你把起动电门放在 GRD（地面）位置时，发生如下：显示电子装置（DEU）是公用显示系统（CDS）的。DEUN2 并在起断开时使发起动电门回到 OFF（关

4、断）位置。 发电子控制器（EEC）收到起动信号 APU 收到发起动信号 起动活门打开和气动起转动发。在飞行中当起。不需要时，机组使用 FLT（飞行）位置起动发CONT（连续）位置提供连续点火。800000001 Rev 6 04/21/2000主发显示器起发起动 一般说明800000001 Rev 6 04/21/2000辅助发显示器发起动电门（P5）起动活门APU 系统气压源发起动 位置 发概述起发起动系统在发的左侧有这些：起是在发附件齿轮箱前面 8：00 位置上。气动起管道起动活门起为接近这些打开左风扇整流罩。发电子控制器（EEC）是在发风扇机匣右侧在 2：00 位置上，从后向前看（ALF

5、）。为接近 EEC 打开右风扇整流罩。气动起管道气动起管道组件有两个。上组件有两个管子和两个软接头。一端连接至在吊架上的气压管。另一端连接至起动活门。组件固定至风扇机匣。下组件有一个管子。组件连接至起动活门和至起至风扇机匣。组件固定起动活门起动活门在风扇机匣上高于起。800000002 Rev 1 10/13/96发起动 位置 发800000002 Rev 1 10/13/96起动活门起动手柄向前向前向前下气压起管道组件上气压起管道组件位置 驾驶舱和 EE 舱发起动 驾驶舱发起动电门和点火选择电门是在 P5 前舱顶板上。上部显示装置是在 P2 主板显示器上。参数也能够显示在下部。发参数通常显示

6、在此显示装置上。发起动手柄是在上，推力杆的后部。电气设备舱显示电子装置（DEU）是在 E3 架上。800000003 Rev 0 01/19/96 发起动手柄发起动 位置 驾驶舱和电气设备舱800000003 Rev 0 01/19/96电气设备舱（向后看）驾驶舱E3 架DEU1DEU2上部显示装置（P2）P5 前舱顶板发起动电门点火选择电门下部显示装置（P9）发起动 起动活门目的功能说明起活门控制至起的气压动力。活门对这些发操作打开：当你把发起动电门放在 GRD（地面）位置时，活门电磁线圈通电。这容许空气压力至气压作动筒。气压作动筒力量大于扭转弹簧力量，起动活门打开。地面起动在需要起冷转协助

7、的飞行中起动DEU 使用活门位置电门提供在驾驶舱内的指示。你使用一个 3/8 英寸方头传动工具人工打开活门。在活门壳体上的目视指示器示出活门位置。具体说明活门是一个蝶形关断活门。它是电动控制和气压操作的。活门是弹簧加载关闭的。在左风扇整流罩内的一个小孔使你接近人工超控。标牌在孔的旁边。主要的是活门壳体组件和作动筒组件。培训知识要点活门壳体组件有这些：警告：在你拆卸起动活门前，要除去飞机气压动力。在气压起道内的空气压力会造成损伤。管蝶形活门活门轴轴的轴承外部位置指示器告诫：在没有可用的气压动力情况下不要操作人工传动。为防止损坏作动筒薄膜，你必须供给气压动力至活门。如果你措施能够对活门造成损坏。预

8、防作动筒组件有这些：扭转弹簧 气压作动筒电磁线圈活门组件活门位置电门人工超控装置800000004 Rev 3 10/13/96发起动 起动活门800000004 Rev 3 06/11/1997标牌项目未按比例带目视指示器的人工超控起动活门人工超控标牌向前作动筒组件活门壳体组件左风扇整流罩（参考）电接头800000005 Rev 1 10/13/96发起动 起此页空白发起动 起齿轮动。涡轮和且离合器脱开。起输出轴然后随齿轮箱和发转目的齿轮继续减慢直至它们停止为止。起为发起动或冷转程序转动发。起改变空气压转动时，起从 AGB 接收：当发续的滑油流。滑油力为机械能。冷却和润滑起具体说明离合器齿轮

9、轴承起有一个单级，轴流，涡轮空气马达。起使用齿轮和一个制动离合器转动连接至发附件齿轮箱（AGB）的输出轴。起器。有一个放油和加注滑油的孔。此孔也有一个磁性屑末探测滑油流回至AGB。少量的滑油留在起内。培训知识要点：一个联轴器连接起至 AGB。一个联轴器连接气压起下在安装以后加滑油至起不是必要的。但你必须供给新起空气管组件至起顶部。以少量的滑油。关于油量要求和程序参考飞机维修手册（AMM）第 部第 12 章。功能说明气压动力流过一个打开的起动活门转动在起内的涡轮空气在安装后，AGB 保持起滑油面。马达。涡轮转动齿轮和接合离合器。离合器传递扭矩至起的输出警告：不要让发滑油溅在你的皮肤上。用清水从你

10、皮肤上冲去滑轴。只要气压动力转动涡轮齿轮就接合离合器。油。滑油是的。起输出轴转动 AGB。AGB 通过轴和其它齿轮转动发N2 转子。在约 55%N2，起动活门关闭并从起除去气压动力。涡轮和800000005 Rev 1 10/13/96发起动 起告诫：不要用传动轴悬吊起。能够发生起的损坏。800000005 Rev 1 10/13/96水平传动轴转接器联轴器发起动 起800000005 Rev 1 10/13/96放油/加油孔（磁塞）向前起发附件齿轮箱（AGB）联轴器输出轴下气压起管道组件800000007 Rev 5 09/27/1999发起动 功能说明此页空白发起动 功能说明部 73 章）

11、。关于章）的资料参见点火章。（飞机维修手册第 I 部 74起动控制发起动控制的电源来自电瓶汇流条。发起动电门和起关断DEUs 控制起动系统。在约 55%N2 时，发生以下：指示 DEU 去掉起动电门电磁线圈的电气接地DEUs 使用输入信息在公用显示系统（CDS）上显示发和起动活门位置。参数 发起动电门回到 OFF（关断）位置 起动活门电磁线圈断电和活门关闭起动电门发湿起动在电源和气压动力都是可用时，当把发（地面）位置时，发生以下：起动电门放在GRD在你移动发起动手柄至慢车位置后，如果排气温度（EGT）在 15 秒内不上升，则 EEC 停止发起动。EEC 停止燃油流并关掉 EEC 接收一个发点火

12、。你会在控制显示装置（CDU）发现故障信息。关于参见本节的培训知识要点。起动信号的资料APC 电子控制装置收到一个信号打开 APU 进气导向叶片起动活门电磁线圈通电和活门打开发过热起动 起离合器接合和发N2 转子转动 在 P5 板内的电磁线圈通电保持电门在 GRD（地面）位置当 EEC 探测到一个可能的过热起动时，EGT 数字显示器闪亮。如果超过了EGT 起动极限，EEC 立即停止燃油流和点火。EGT 数字燃油和点火显示器继续闪亮直至你移动发仅在地面上工作。起动手柄至关断位置为止。此系统在起动过和点火。你移动发起动手柄至慢车位置以便添加燃油关于的资料参见发燃油和控制章。（飞机维修手册第 I80

13、0000007 Rev 5 09/27/1999发起动 功能说明注意：操作发的应当熟悉发的起动参数。他们也应该知道每个参数的最大和最小的极限。发操作员在 EEC 动作之前应该停止过热起动。在飞行中起动组把发起动电门放在 FLT（飞行）位置。对于风车起风车起动不使用起如果飞机是在风车起动极限之外，机组在飞行中使用起。例如，飞机空速可能太低。关于这些极限的资料参见飞行操作手册。公用显示系统（CDS）告诉机组飞机是超出风车起动发极限的 N2 数字指示器上面显示信息“ X BLEED之外。在发START”(X引气起动)。在这种情况下，飞行机组使用起。在本节内的操作员在显示器上显示此信息。起动发自动点火

14、EEC 能够自动接通点火。关于机维修手册第 I 部 74 章）的资料参见发点火章。（飞800000007 Rev 5 09/27/199924 伏/28 伏直流电瓶汇流条2 发起动活门P62 控制中心公用显示系统显示器起发起动 功能说明800000007 Rev 5 09/27/19992 发起动电门(P5)起动活门APU 系统发起动 培训知识要点概述当发障问题。未能起动时，你能够使用控制显示装置（CDU）分析故EEC 在它的非易失器内保持维修信息。在你移动起动手柄至慢车位置后，如果 EGT 在 15 秒钟内不上升，EEC 保留在发动期间的一个信息。你使用 CDU 查看此信息。起关于控制显示装

15、置（CDU）的发故障分析的资料参见发指示章。（飞机维修手册第 I 部 77 章）800000008 Rev 3 05/16/1997800000008 Rev 3 06/18/1997控制显示装置发起动 培训知识要点发起动 操作确保滑油压力增加概述与地面通话证实 N1 开始反时针方向转动这些是用起动发的驾驶舱装置：在最少 25N2 时移动发起动手柄至慢车位置（向前）确保燃油流量是在极限内确保 EGT 上升监视 EGT 和N2 增加直至起在 55N2 关断为止确保发起动电门在 55N2 时返回至 OFF（关断）位置发起动电门点火选择电门发起动手柄在地面上起动发必须有气压动力可供使用。在发起动过，必须这些在数：在发转速增加至慢车时，发所有参数N2滑油压力