液压制动传动装置

1、第三节 液压制动传动装置共二十八页共二十八页共二十八页共二十八页液压制动(zh dn)传动装置：是利用制动液将制动踏板力转换为液压力，通过管路传送至车轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力。优点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。缺点：但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和轻型汽车上 主要组成: 制动踏板、推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、制动液等。液压制动(zh dn)传动装置液压制动系统工作原理共二十八页一、液压制动(zh dn)传动装置类型1、单管路液压传动装置 单管路是利用一个

2、制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统失效(sh xio)。目前，一般汽车上已很少采用。共二十八页2、双管路(un l)液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车(qch)制动的可靠性和安全性，现代汽车(qch)都采用了双管路传动装置。布置型式如下： 1）II型一轴对一轴 2）X型交叉型 3）HI型一轴半对半轴 4）LL型半轴一轮对半轴一轮 5）HH型双半轴对双半轴双管路液压制动系统工作原理共二十八页共二十八页三、前后(qinhu)独立式与交叉式液压传动装置

3、A、前后独立式（ 型） 由双腔主缸通过(tnggu)两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。共二十八页制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下，向外移动，进而(jn r)推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。 当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。共二十八页B、交叉(jioch)式(X型)该装置由双腔制动主缸，两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器，它主要

4、用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。上海桑塔纳轿车采用(ciyng)了如图的交叉式传动装置。这种双管路对角线布置的特点是，每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。共二十八页优点(yudin)当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动时，均能保证(bozhng)后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向 附着力，造成汽车失控，确保行车安全。共二十八页二、双管路液压制动(zh dn)传动装置主要部件1、制动主缸 制动主缸作用(zuyng)是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔

5、或并联双腔制动主缸。串联双腔制动主缸构造如图。双管路液压制动系统工作原理共二十八页主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给(gngj)制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。共二十八页共二十八页共二十八页双腔制动(zh dn)主缸工作原理制动时，后主缸中的推杆向前移动，使皮碗盖住贮液罐补偿孔，此时后腔室液压升高，迫使(psh)油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。与此同时，在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高，迫使(psh)油液流向前轮制动器，推动前轮

6、制动器工作。放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置，制动解除。共二十八页当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效(sh xio)。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。优点(yudin)共二十八页单腔制动(zh dn)主缸工作原理不工作时，活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和进油孔之间。主要 是当因泄露或气温变化引起活塞包围的腔和主缸腔的制动液的收缩和膨胀，通过这两个孔维持平衡。（与离合器主缸同）制动时，推动推杆而后推动活塞和皮碗，掩盖补偿孔后，主缸

7、内的液压开始建立，克服弹簧力后，推开油阀后将制动液送到轮缸，解除制动后，踏板机构(jgu)、主活塞、轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位。共二十八页制动主缸共二十八页 请回答(hud)这是什么这又是什么(shn me)制动分缸共二十八页2、制动(zh dn)轮缸作用(zuyng)把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄 压靠在制动鼓上，产生制动作用。分类双活塞式单活塞式制动轮缸的工作原理共二十八页共二十八页单活塞轮缸工作(gngzu)原理 单活塞轮缸多用于单向双领蹄式车轮制动器，如BJ2020S型汽车前轮制动(zh dn)器，当汽车制动(zh dn)时，制动(zh dn)轮缸受到制动(zh dn)液

8、压力的作用，活塞在液压力作用下顶出活塞推动顶块，使制动蹄张开，压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板，制动液液压消失，在回位弹簧作用下活塞恢复原来形状，同时，制动蹄与制动鼓脱离即解除制动。共二十八页3.制动液(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效(2) 低温下有良好的流动性(3) 不会使与之经常接触(jich)的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏(4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用(5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度 目前使用的制动液大部分是植物(zhw)制动液,用50%左

9、右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。要求共二十八页 由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70的低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制动液逐渐(zhjin)被合成制动液和矿物制动液所取代。 合成制动液：汽化温度190，-35的低温流动性好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本高； 矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。共二十八页共二十八页内容摘要第三节 液压制动传动装置。单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器。当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的50%。制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。(2) 低温下有良好的